DTC’s

Códigos de
Diagnósticos
SPN. Reducir Parámetro Condición que causa la
Foco Causa Probable
FMI Comb. Sospechoso falla

Porcentaje
Destella Acelerador 1 Voltaje Alto
29.03   Acelerador Sensor abre ó en corto a 5V.
ndo OOR
Posición #2
Porcentaje
Destella Acelerador 1 Voltaje Bajo
29.04   Acelerador Sensor acortado a tierra
ndo OOR
Posición #2
Abierto el circuito a tierra, del sensor
Presión de
Continu (Comb.) Presión del Riel de presión del Riel
94.03   Entrega de
o Voltaje Alto OOR Corto, en el arnés con alto voltaje en la
Combustible
falla del sensor de presión del Riel.
Sensor de Presión del Riel no
conectado ó abierto, en la señal de la
Presión de
Continu (Comb.) Presión del Riel línea que suministra al sensor de
94.04   Entrega
o Voltaje Bajo OOR presión del Riel
Combustible
Conexión abierta en corto a tierra.
Falla del sensor de presión del Riel.
Cuando el motor está
autoevaluando y la
Presión de
Destella bomba de presión alta Fuga de Alta Presión en el sistema de
94.10   Entrega de
ndo está apagada, la presión combustible.
Combustible
del Riel cae demasiado
rápido
Al arranque, 10 Mpa de
Presión de presión en Riel no está Sistema de combustible no está
Destella
94.17   Entrega desarrollado después de apropiadamente purgado, no hay
ndo
Combustible un corto tiempo de dar suministro del combustible al motor.
marcha al motor
Indicador de Detectado Agua en
Continu Agua ha sido colectado y permanece
97.00   Agua en combustible - Nivel Más
o en el tazón separador.
Combustible Severo
Se abre el circuito en el arnés,
Indicador
Destella Agua en Combustible cualquiera de las dos señales tierra ó
97.03   Agua en
ndo Voltaje Alto OOR falla en el sensor de agua en
Combustible
combustible.
Indicador
Destella Agua en Combustible Sensor de Agua en Combustible en
97.04   Agua en
ndo Voltaje Bajo OOR corto a tierra ó sensor.
Combustible
Indicador Detectado Agua en
Destella Ha sido detectado agua en el tazón
97.16   Agua en combustible - Nivel
ndo separador.
Combustible Moderadamente Severo
Continu Presión de Presión Baja de Aceite – Volumen bajo de Aceite ó filtro
100.01  
o Aceite Motor Nivel Más Severo obstruido.
Destella Presión de Presión de Aceite Voltaje Entrada Alta Presión de Aceite en
100.03  
ndo Aceite Motor Alto OOR corto.
Destella Presión de Presión de Aceite Voltaje Entrada Alta Presión de Aceite en
100.04  
ndo Aceite Motor Bajo OOR corto.
Presión Baja de Aceite –
Destella Presión de Volumen bajo de Aceite ó filtro
100.18   Nivel Moderadamente
ndo Aceite Motor obstruido.
Severo
Destella Temperatura del Temperatura del Múltiple Circuito abierto en el arnés, cualquiera
105.03  
ndo Múltiple Aire de Aire Voltaje Alto OOR de la dos señales: tierra ó falla del
 sensor.
Temperatura del Múltiple
Destella Temperatura del Sensor de temperatura del múltiple Aire
105.04   de Aire Voltaje Bajo
ndo Múltiple Aire en corto a tierra ó sensor fallado.
OOR
20% @
Destella Temperatura del Temperatura del Múltiple El sistema de enfriamiento ha sido
105.16 2% por
ndo Múltiple Aire Aire está 88° C (190F) degradado ó fallado.
min.
40% @ Temperatura del Temperatura del agua
Continu El sistema de enfriamiento ha sido
110.00 40% por Agua en el está arriba de 115C
o degradado ó fallado.
min. Motor (239F)
Temperatura del Circuito abierto en el arnés cualquiera
Destella Temperatura del Agua
110.03   Agua en el de las dos señales: a tierra ó falla del
ndo Voltaje Alto OOR
Motor sensor.
Temperatura del
Destella Temperatura del Agua Sensor de Temperatura del Agua con
110.04   Agua en el
ndo Voltaje Bajo OOR señal en corto, a tierra o sensor fallado.
Motor
Temperatura del Temperatura del agua
Destella 5% @ 2% El sistema de enfriamiento ha sido
110.16 Agua en el está arriba de 110C
ndo per min degradado o fallado.
Motor (230F)
60% @ Temperatura del agua
Continu Nivel de El sistema de enfriamiento ha sido
111.01 60% per está arriba de 124C
o refrigerante degradado ó fallado.
min (255F)
El voltaje interno del
ECU no regresó,
Destella Batería después de que el Falla del ECU. EL circuito de la llave del
158.17  
ndo Potencial interruptor fue operado interruptor no va a tierra.
cuando la señal de la
batería estaba bajo
La temperatura del
Continu Temperatura El sistema de enfriamiento ha sido
174.00   combustible está arriba
o Combustible degradado ó fallado.
de 70C (158F)
Circuito abierto en el arnés, cualquiera
Temperatura
Destella Temperatura de las dos señales: está a tierra el
174.03   Combustible Voltaje Alto
ndo Combustible sensor de temperatura de combustible
OOR
o falla del sensor.
Temperatura El sensor de temperatura señal de
Destella Temperatura
174.04   Combustible Voltaje corto a tierra ó falla del sensor de
ndo Combustible
Bajo OOR temperatura del combustible.
La temperatura del
Destella Temperatura El sistema de enfriamiento ha sido
174.16   combustible está arriba
ndo Combustible degradado ó fallado.
de 65C (149F)
El circuito de mando del
Continu Alambrado del inyector ha detectado un Un corto hacia la batería ha ocurrido en
611.03  
o Inyector corto de batería, sobre el alambrado del inyector
las líneas del inyector
El circuito de mando del
Continu Alambrado del inyector ha detectado un Un corto a tierra ha ocurrido en el
611.04  
o Inyector corto a tierra sobre las alambrado del inyector
líneas del inyector
La conexión de suministro del sensor
Destella Suministro 5V Suministro de Voltaje
620.03   está en corto, a un alto voltaje.  ECU
ndo DC alto al Sensor OOR
Pin N1 (5V) y N3 (Retorno).
La conexión de suministro al sensor
Destella Suministro 5V Suministro de Voltaje
620.04   está en corto o a tierra.  ECU Pin N1
ndo DC bajo al Sensor OOR
(5V) y N3 (Retorno).
627.01 Destella   Suministro de Todos los inyectores El suministro de la batería hacia el ECU
ndo Potencia actuales están fuera de es inusualmente bajo. El ECU ha
especificación por varias fallado
razones. Jalar la inicial
corriente es demasiado
 bajo ó se mantiene
incorrecta la corriente.
Destella Reprogramando la falla. El motor no
629.13   Controlador #1 Falla de ECU
ndo girará.
Está siendo detectado
Sensor de Las conexiones hacia el sensor ó el
Destella ruido en el sensor de
636.02   Posición del sensor tienen una falla intermitente
ndo posición del Motor en la
Motor El objetivo de sensibilidad está dañado
bomba de alta presión
La señal del sensor de
Sensor de Las conexiones hacia el sensor están
Destella posición del motor en la
636.08   Posición del en circuito abierto o el sensor ha
ndo bomba de alta presión
Motor fallado
está perdida.
La señal del sensor de
Sensor de posición del motor en la El objetivo de sensibilidad está dañado.
Destella
636.10   Posición del bomba de alta presión no El sensor está instalado
ndo
Motor tiene un patrón de pulso incorrectamente
apropiado
Ruido está siendo
Las conexiones hacia el sensor ó el
Destella Sensor de detectado en el sensor
637.02   sensor, tienen una falla intermitente.
ndo Tiempo de posición del motor
La sensibilidad está dañada
sobre el cigüeñal

La señal de polaridad está incorrecta,

La relación entre las dos posiblemente debido a un cable
Destella Sensor de
637.07   señales de posición del perdido
ndo Tiempo
motor no es la correcta La bomba de alta presión es montada
incorrectamente.
La señal del sensor de Las conexiones al sensor están con
Destella Sensor de
637.08   posición del cigüeñal circuito abierto.
ndo Tiempo
está perdida. El sensor ha fallado
La señal del sensor de
posición del motor y
Destella Sensor de La sensibilidad objetivo está dañada. El
637.10   cigüeñal no tienen un
ndo Tiempo sensor está instalado incorrectamente
apropiado patrón de
pulsaciones
El actual inyector en Circuito abierto en el alambrado del
Destella Inyector Cilindro
651.05   cilindro #1 es menos de inyector o también la falla de la
ndo #1
lo esperado conexión del solenoide del inyector
El actual inyector en
Destella Inyector Cilindro Falla del solenoide del inyector corto
651.06   cilindro #1 se incrementa
ndo #1 a lo largo del alambre
demasiado rápido
El flujo de combustible
Inyector no está trabajando. El
Destella Inyector Cilindro del inyector al cilindro #1
651.07   limitador de flujo del inyector está
ndo #1 es mas bajo que el
cerrado.
esperado.
La corriente hacia el
Circuito abierto en el alambrado del
Destella Inyector Cilindro inyector en el cilindro #2
652.05   inyector, o también la falla del
ndo #2 es menos de lo que se
solenoide del inyector
espera
La corriente hacia el
Falla del solenoide del inyector
Destella Inyector Cilindro inyector en el cilindro #2
652.06   Corto a lo largo de los alambres del
ndo #2 se incrementa
inyector
rápidamente
El flujo de combustible
Destella Inyector Cilindro del inyector al cilindro #2 El inyector no está trabajando el flujo
652.07  
ndo #2 es mas bajo que el limitador está cerrado
esperado
Destella Inyector Cilindro La corriente del inyector Circuito abierto en el alambrado del
653.05  
ndo #3 hacia el cilindro # 3 es inyector, o también la falla del
 menos de lo esperado solenoide del inyector
La corriente del inyector Falla del solenoide del inyector
Destella Inyector Cilindro
653.06   hacia el cilindro # 3 se Corto a lo largo de los alambres del
ndo #3
incrementa rápidamente inyector
El flujo de combustible al
Destella Inyector Cilindro El inyector no está trabajando el flujo
653.07   cilindro #3 es más bajo
ndo #3 limitador está cerrado.
que el esperado
La corriente del inyector Circuito abierto en el alambrado del
Destella Inyector Cilindro
654.05   en el cilindro #4 es inyector, o también la falla del
ndo #4
menos que lo esperado solenoide del inyector
La corriente del inyector Falla del solenoide del inyector
Destella Inyector Cilindro
654.06   en el cilindro #4 se Corto a lo largo de los cables del
ndo #4
incrementa rápidamente inyector
El flujo de combustible al
Destella Inyector Cilindro El inyector no está trabajando el flujo
654.07   Cilindro #4 es más bajo
ndo #4 limitador está cerrado.
que lo esperado
La corriente al inyector Circuito abierto en el alambrado del
Destella Inyector Cilindro
655.05   del cilindro #5 es menos inyector, o también la falla del
ndo #5
que lo esperado solenoide del inyector.
La corriente al inyector Falla del solenoide del inyector
Destella Inyector Cilindro
655.06   en el cilindro # 5 se Corto a lo largo de los cables del
ndo #5
incrementa rápidamente inyector
El flujo de combustible al
Destella Inyector Cilindro El inyector no está trabajando el flujo
655.07   cilindro #5 es más bajo
ndo #5 limitador está cerrado.
que lo esperado
La corriente al inyector Circuito abierto en el alambrado del
Destella Inyector Cilindro
656.05   en el cilindro #6 es inyector, o también la falla del
ndo #6
menos que lo esperado solenoide del inyector.
La corriente al inyector Falla del solenoide del inyector
Destella Inyector Cilindro
656.06   en el cilindro #6 se Corto a lo largo de los alambres del
ndo #6
incrementa rápidamente inyector
El flujo de combustible
Destella Inyector Cilindro El inyector no está trabajando el flujo
656.07   en el cilindro # 6 es más
ndo #6 limitador está cerrado.
bajo que lo esperado
El interruptor externo de apagado ha
El interruptor de
Interruptor sido activado. Nota:
apagado activado. El
Continu Auxiliar de Contrario a OEM, si el interruptor es
970.31   apagado del motor es
o Apagado del activado antes de que la velocidad del
inmediato (solamente
Motor motor se vaya a cero, el motor tratará
modelo 2002).
de permanecer funcionando.
Suministro de La conexión de suministro al sensor
Destella Suministro de alto
1079.03   Voltaje al sensor está en corto con alto voltaje. ECU
ndo voltaje al sensor OOR
1 (+5V DC) Perno P1 (5V) y P2 (Retorno)
Suministro de El suministro al conector del
Destella Suministro de bajo
1079.04   Voltaje al sensor Sensor, está en corto a tierra ECU Pin
ndo voltaje al sensor OOR
1 (+5V DC) P1 (5V) y P2 (Retorno).
El suministro del conector del sensor al
Suministro de Suministro al sensor de
Continu sensor de presión del riel, está en corto
1080.03   Voltaje al sensor presión del Riel con
o con alto voltaje El ECU ha fallado
2 (+5V DC) voltaje alto OOR
ECU Perno R3 (5V) y P3 (Retorno)
El suministro a la conexión del sensor
Suministro de Suministro al sensor al sensor de presión del riel está en
Continu
1080.04   Voltaje al sensor De presión del riel el corto a tierra.
o
2 (+5V DC) voltaje es bajo OOR El sensor de presión del riel ha fallado.
ECU Pin R3 (5V) y P3 (Retorno)
El circuito de la bomba al
Ensamble de la La conexión del alambrado al solenoide
Destella solenoide #1 está
1347.05   bomba de #1 está en corto a tierra.
ndo abierto en corto a tierra ó
combustible #1 El solenoide de la bomba #1 ha fallado
sobrecargado
1347.07 Destella   Ensamble de la Control de presión del El filtro de combustible está obstruido
 riel no está disponible
para cotejar con la
presión requerida de la o está presente alguna otra restricción
bomba de
ndo presión del riel. de combustible.
combustible #1
Puede ser tanto La bomba de alta presión ha fallado
demasiado alta como
baja
Ensamble de la El elemento #1 no está
Destella Elemento #1 de la Bomba no está
1347.10   bomba de entregando el flujo de
ndo trabajando
combustible #1 combustible esperado
El circuito al solenoide # Una conexión del alambrado al
Ensamble de la
Destella 2 de la bomba está solenoide # 2 está abierto en corto a
1348.05   bomba de
ndo abierto, en corto a tierra tierra.
combustible #2
ó sobrecargado El solenoide #2 ha fallado
Ensamble de la El elemento #2 no está
Destella Elemento #2 de la Bomba no está
1348.10   bomba de entregando el flujo de
ndo trabajando.
combustible #2 combustible esperado.
Una condición existe el
Destella Protección Una de las condiciones de
1569.31   cual causa que el motor
ndo Motor Derate disminución, existe en el motor
disminuya su capacidad.

Velocidad del
100.01 700 1000 2000 3000
Motor(RPM)
Presión de 156 kPA 156 kPA 294 kPA 294 kPA
 
Aceite (23 PSI) (23 PSI) (43 PSI) (43 PSI)

Velocidad del
100.18 700 1000 2000 3000
Motor(RPM)
Presión de 212 kPA 212 kPA 321 kPA 321 kPA
  Aceite (31 PSI) (31 PSI) (47 PSI) (47 PSI)
 Level 9 Wiring
Cameco 3500 Harvester application

4
Pin A
+V
Twisted Pairs
PIN FUNCTION FUNCTION PIN
Cruise Remote
Crankshaft Speed
Crankshaft Position Sensor - W1
Cruise Brake A3 - Binary 4 (PD) Sensor
Crankshaft Position Sensor Return - W2
D1 - Binary 5 (PD)
Camshaft Speed
Camshaft Position Sensor - X1
F3 - Binary 1 (PD) Sensor
Camshaft Speed Position Return – W3
G2 - Binary 2 (PD)
G3 – Binary 3 (PD) G+
Excitation Voltage 2 (+5V) - P1
Analog 2 – S1
Analog 3 – S2 Droop Select 3
Analog 7 – T2 Throttle
Oil Press
Droop Select/Vehicle Speed Analog 8 – T3
D2 - Binary 6 (PU)
Shutdown Override D3 - Binary 7 (PU)
Sensor Return 2 – P2

Fault Lamp Analog 6 - T1 Torque Select

B3 - Sinking Driver 1
Coolant Temp
Analog 10 – X2
Warning Lamp C1 - Sinking Driver 2 Fuel Temp
Analog 11 – X3
COIL J3 - PWM Driver 1 Analog 12 – Y1 Multi State Throttle
EGR Control Manifold Air Temp
COIL K1 - PWM Driver 2 Analog 13 – Y2
Stop Lamp Water-in-Fuel Sensor
H3 - PWM Driver Analog 14 – Y3
Fan Clutch Solenoid COIL
+V J2 – PWM Driver 3 Sensor Return 1 – N3 To Excitation 2 (+5V)
Fuel Pump COIL
H2 - PWM Driver 4

Droop Select 1
10A
B1 - Unswitched Battery 1 Analog 4 – L3 Droop Select 2
B2 - Unswitched Battery 2 Analog 9 – M2
+12V
Battery Sensor Return 2
PWM Throttle/Cruise Turn Around
C2 - System Ground 1
C3 - System Ground 2 Excitation Voltage 1 (+5V) – N1
*** Analog 1/ PWM Throttle – R2 Analog Throttle (multistate)
Analog Throttle
Key Switch E3 - Switched Battery 1 Binary 8 (PU) – N2
Shielded External Shutdown
Analog 5 – S3
A1 - Inject High Rail Pressure Supply (+5V) – R3
Rail Pressure Sensor
A2 - Inject High Rail Pressure – R1
Injectors Labeled E1 - Inject Low 0 (cyl 1) Rail Pressure Return – P3
by Cylinder Number 6 5 4 3 2 1
F1 - Inject Low 4 (cyl 2)
H1 - Inject Low 2 (cyl 3) SAE J1939 High –L1 SAE J1939
Interface CAN Communication
F2 - Inject Low 5 (cyl 4) SAE J1939 Low – L2
E2 - Inject Low 1 (cyl 5)
G1 - Inject Low 3 (cyl 6) Fan Speed Input – M3 Fan Speed Input
*** Common between the Analog1
Tachometer Output – M1 Tachometer
and the PWM Throttle. Also,
J1 - Pump Solenoid High serves as Cruise Turn Around
VIEW OF ECU MOUNTED ON VEHICLE for OEM engines. Software
COIL K3 -Pump Solenoid Low 1 Cavity “A” enables switch input circuit
COIL
K2 -Pump Solenoid Low 2 Cavity “L” J1

LEVEL 9 Denso revC

NOTES: External Connections
1) All switches should be gold contact switches.
2) Symbol indicates a twisted pair. Deere Power Systems Group