UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

Facultad de Ingeniería en Sistemas, Electrónica e Industrial

DISEÑO DE ELEMENTOS I

Título: Fallas por fatiga resultantes de carga variable

Carrera: Ingeniería Industrial en Procesos de

Automatización

Área Académica: Mecánica

Línea de Investigación: Mecánica.

Ciclo Académico y paralelo: Sexto Industrial “A”

Alumnos: Aigaje Sierra Wilson Andrés

Módulo y Docente: Diseño de elementos I Ing. Fernando

Urrutia
Resistencia a la fatiga
La experiencia ha mostrado que los datos de fatiga de altos ciclos se
rectifican por medio de una transformación logarítmica del esfuerzo y los
ciclos a la falla. Al definir la resistencia a la fatiga de una probeta con un
número específico de ciclos como (Sf )N = EΔεe /2, se escribe la
ecuación de la siguiente manera:

Si se produce un esfuerzo completamente invertido σa, haciendo Sf = σa

en la ecuación (6-13), el número de ciclos a la falla se expresa como.
 A menudo la fatiga de ciclo bajo se define (vea la figura 6-10) como la
falla que ocurre en un intervalo de 1 ≤ N ≤ 10 3 ciclos. En una gráfica log-
log, como la de la figura 6-10, el lugar geométrico de falla en este
intervalo es casi lineal por debajo de los 10 3 ciclos. Una recta entre 103,
f Sut y 1, Sut (transformada) es conservadora, y está dada por

Factores que modifican el límite de resistencia a la fatiga

 No es posible esperar que el límite de resistencia a la fatiga de un

elemento mecánico o estructural iguale los valores que se obtuvieron en
el laboratorio. Algunas diferencias incluyen
 Material: composición, base de falla, variabilidad.
 Manufactura: método, tratamiento térmico, corrosión superficial por
frotamiento, acabado superficial, concentración de esfuerzo.
 Entorno: corrosión, temperatura, estado de esfuerzos, tiempos de
relajación.
 Diseño: tamaño, forma, vida, estado de esfuerzos, concentración de
esfuerzo, velocidad, rozamiento, excoriación.
Identifican factores que cuantifican los efectos de la condición superficial,
el tamaño, la carga, la temperatura y varios otros puntos.
La cuestión respecto de ajustar el límite de resistencia a la fatiga por
medio de correcciones sustractivas o multiplicativas se resolvió mediante
un extenso análisis estadístico del acero 4340 (horno eléctrico, calidad
de aeronave), en el que se determinó un coeficiente de correlación de
0.85 para la forma multiplicativa, y 0.40 para la forma aditiva. Por lo tanto,
la ecuación de Marin se escribe.