MAESTRIA EN OPERACIONES PETROLERAS

PRODUCCIÓN DE LUBRICANTES Y ADITIVOS EN BOLIVIA

1. Introducción.
Un lubricante es una sustancia que se encuentra entre dos superficies en movimiento,
cuya finalidad es la de disminuir la fricción y el desgaste. Los aceites lubricantes en
general están conformados por una Base más Aditivos.

Los aceites lubricantes minerales son obtenidos a partir de las llamadas bases
lubricantes, las cuales son hidrocarburos en el intervalo C20—C70 contenidos en el
petróleo.

2. Objetivos
➢ Investigar la producción de aceites lubricantes en Bolivia y los tipos de aditivos
utilizados actualmente.

3. Desarrollo

3.1. Características Principales

➢ Viscosidad
Resistencia de un fluido a fluir, depende de la presión y temperatura y se define
como el cociente resultante de la división de la tensión de cizallamiento por el
gradiente de velocidad. El grado de viscosidad se clasifica mediante el grado SAE.
➢ Índice de Viscosidad
El índice de viscosidad (IV)es un método que adjudica un valor numérico al cambio
de la viscosidad de temperatura.
➢ Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y
espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre
ellas.
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➢ Punto de Fluidez
Es la mínima temperatura a la cual el aceite fluye sin ser perturbado bajo la
condición específica de la prueba.
➢ Cenizas Sulfatadas
El residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de aceite.
➢ Punto de Inflamación y Fuego
El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes
vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable.
➢ Índice de Neutralización y de Alquitrán y de Alquinatrización
El IN de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio
necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la
temperatura ambiente.
➢ Emulsionabilidad del Aceite
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas
a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas
con el agua.

3.2. Producción de lubricantes en Bolivia

Durante toda la gestión de YPFB se lanzaron al mercado diversos productos,
respondiendo a las necesidades del creciente mercado nacional.
• A partir del 2008 se colocó en el mercado los aceites automotrices Diésel
Multigrado Turbo SAE 15W40 y Diésel Multigrado Plus SAE 20w50.
• Adicionalmente en los años siguientes se produjo el lanzamiento de aceites
industriales HAD Hidráulico ISO 68.
• En 2011 se empieza a comercializar las Grasas Lubricantes: Litiogras NLGI N° 2
y Moligras NLGI N° 3.
• En la gestión 2013 se registró el lanzamiento de aceites de transmisión
Multitrapoidal PS SAE80W90 y Multitrapoidal PS SAE85W140.
• Al año siguiente se puso a la venta el lubricante para motores de 4 tiempos Moto
4T SAE 15W50, y el 2015 aceite automotriz Extrem G12 SAE 10W30 para motores
a gasolina de última generación.

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• En la gestión 2017 se registró el lanzamiento de aceites industriales LUB MEG

(para motores estacionarios a gas natural), LUB FTT (aceites para transferencia
térmica), LUB FTA (aceites para tractores agrícolas), LUB HAD TP (aceites para
sistemas hidráulicos), LUB FEP (aceites para equipos pesados) y LUB MTL
(aceites para transmisiones mecánicas).

3.3. Aditivos
Los aditivos son productos químicos que intervienen en la formulación de un lubricante
para mejorar o reforzar sus propiedades. Gracias a los aditivos los aceites lubricantes
han adquirido las propiedades con los que conocemos actualmente. Hay cuatro grandes
compañías que dominan el mercado de los aditivos: Infineum, Lubrizol, Oronite
(Chevron) y Ethyl.
La proporción de aditivos incorporados a una base lubricante ha aumentado en los
últimos años alcanzando una tasa en torno al 25-30% y el resto, hasta el 100%, es el
aceite base (70-75%). Los aditivos cumplen dos finalidades:
1. Proteger la superficie metálica y
2. Mejorar las propiedades del aceite base.
Los aditivos se clasifican atendiendo a la función que realizan en los siguientes tipos:
• Mejoradores del índice de viscosidad
• Depresores del punto de congelación (depresores del punto de flujo)
• Antioxidantes
• Inhibidores de la corrosión
• Dispersantes
• Agentes antiespumantes y
• Mejoradores de la lubricación

3.4. Mejoradores del índice de viscosidad (5-12%)

Los mejoradores del IV son aditivos que mejoran la viscosidad del aceite base; permite
al aceite tener una buena viscosidad en frío (facilitan el arranque reduciendo la
temperatura de fluidez crítica a entre -15 y -45°C según los aceites) y suficiente
viscosidad en caliente para garantizar correctamente la lubricación del motor y evitar el
contacto de las partes en movimiento.
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Para muchos usos, como son los lubricantes para maquinaria de automóviles o
líquidos de transmisiones automáticas, se requieren bases con altos I-V. Para ello se
añaden los mejoradores del I-V., que son polímeros de alto peso molecular, poco
solubles en la base lubricante y que se encuentran formando una suspensión coloidal
en el aceite.
Estos compuestos aumentan más la viscosidad a temperaturas elevadas que a
temperaturas bajas. Se debe a que a bajas temperaturas las moléculas del polímero
se encuentran enrolladas, como partículas coloidales, con poco efecto sobre la
viscosidad. Al aumentar la temperatura aumenta la solubilidad del polímero, y las
moléculas se desenrollan aumentando por tanto la viscosidad y compensando la
pérdida de viscosidad sufrida por el aceite lubricante con la T (mejora la relación
viscosidad-temperatura).
De esta forma se pueden alcanzar IV superiores a 180. Se consiguen así los aceites
llamados multigrado. Se emplean copolímeros estireno-butadieno, etileno-propeno,
isobuteno-metacrilato con Pm de 30000 a 200.000 umas.

3.5. Depresores del punto de congelación (o punto de flujo)

El punto de flujo es la temperatura por debajo de la cual los aceites dejan de fluir debido
a la cristalización de los hidrocarburos
de mayor Pm que forman una red
entrecruzada de cristales. Los
depresores del punto de flujo actúan
disminuyendo la Tf e impiden la
formación de macro cristales.
Hay dos tipos de sustancias que
actúan en este sentido, los copolímeros de metacrilato que cristalizan con las ceras y
cambian su estructura cristalina, de manera que impiden la formación de cristales de gran
tamaño (son los mismos que actúan como mejoradores del I.V.). Por otra parte, los
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fenoles y naftalenos alquilados tienen el mismo efecto, pero actúan adsorbiendo lo

cristales de cera cuando comienzan a aparecer, impidiendo su agrupamiento y
favoreciendo que se mantengan en suspensión, así el aceite mantiene sus propiedades
de flujo a menores temperaturas. Se utilizan en dosis muy bajas (0,01 a 0,3%) y pueden
rebajar en 30 °C el punto de congelación.

3.6. Antioxidantes (1-10%)

Los antioxidantes evitan la oxidación del aceite y la corrosión del motor. La oxidación de
un aceite genera productos insolubles que forman lacas y lodos que se depositan sobre
los metales. También se producen ácidos que originan corrosión del metal. La oxidación
se produce por adsorción del oxígeno del aire formándose peróxidos intermedios que dan
lugar a radicales libres. Los antioxidantes reaccionan con los peróxidos evitando que el
proceso de oxidación continúe.

Con los antioxidantes no sólo disminuye la oxidación del aceite base, sino que se evita la
formación de lodos y la corrosión de las piezas metálicas. Se utilizan compuestos que
cambien fácilmente de estado de oxidación. Algunos ejemplos son los siguientes:

➢ Di-tiofosfatos de Zn y derivados (son los más eficaces): Son los más usados
para aplicaciones a T>93 ºC. Los grupos R1, R2 pueden ser restos alquilo o
arilo. Para R= 2-etilhexil; Tdescompos. = 189 ºC. Para R= propil; Tdescompos. = 130
ºC. Son aptos para casi todas las bases. Estos di-tiofosfatos también actúan
como inhibidores de la corrosión y mejoradores de la lubricación.

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➢ Compuestos fenólicos: 2,6-ditbutil-p-cresol

➢ Esteres de azufre: utilizados en vehículos de gasolina

➢ Aminas aromáticas como la α-naftil-amina

3.7. Inhibidores de la corrosión

Los inhibidores de la corrosión impiden que los ácidos, formados en los procesos de
oxidación, ataquen a la superficie metálica. Actúan fijándose a las partículas
coloidales resultantes de los procesos de oxidación aumentando la solubilidad de
estas y por tanto impidiendo que se depositen y formen agregados de mayor tamaño.
Además, se fijan a la superficie metálica evitando el contacto de esta con sustancias
corrosivas. Son especialmente útiles en aplicaciones en las que se trabaja a bajas
temperaturas. Se emplean, fenoles etoxilados y fosfatos de aminas grasas entre otros.

3.8. Dispersantes-Detergentes (5-15%)

Los detergentes evitan la formación de depósitos o barnices en las partes más
calientes del motor y los dispersantes mantienen en suspensión las impurezas sólidas
formadas durante el funcionamiento del motor (lodos, gomas, hollines).

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En una máquina de combustión interna los materiales extraños tienden a contaminar

el aceite. El agua, el combustible parcialmente quemado y los materiales carbonosos
pasan por los anillos de los pistones hasta el cárter. El S que contienen los
combustibles se transforma en ácido sulfúrico. El mismo aceite lubricante forma
depósitos a altas temperaturas. Todos estos materiales forman emulsiones viscosas
o lodos que, si no se consigue mantenerlos en suspensión, se depositan sobre las
superficies frías o bien reaccionan formando depósitos duros denominados
"barnices".
El propósito de un detergente-dispersante es evitar la formación de estos "barnices".
Los dispersantes actúan adsorbiendo las partículas insolubles y previenen su
crecimiento impidiendo la aparición de partículas en suspensión.

Se emplean tensos activos no iónicos, fundamentalmente polímeros con grupos polares

como la poli iso-butenil succinimida. Estos compuestos mantienen las impurezas en
dispersión evitando su reagrupamiento. Los PIB (M=100-2000 umas) se hacen reaccionar
con anhídrido maleico y etilén-diamina.

También se emplean alquil benceno sulfonatos de calcio y alquil fenatos de calcio

que neutralizan lo ácidos carboxílicos procedentes de la combustión (efecto de
limpieza). Se forman los correspondientes carboxilatos de calcio que forman
micelas estables con el tensoactivo.

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3.9. Agentes antiespumantes:

Los aceites lubricantes tienen valores bajos de tensión superficial, lo que da lugar a
la formación de espumas (dispersiones de un gas en un líquido que se estabilizan por
una película de líquido entre burbujas).
La espuma puede evitar que el aceite
llegue a los lugares apropiados y, en
general, tiende a producir derrames y
pérdidas de aceite. Algunos
antiespumantes actúan adhiriéndose a la
burbuja y creando un punto débil. Las burbujas coalescen en otras más grandes y se
elevan a la superficie reventando. Otros antiespumantes previenen la formación de
estas burbujas de aire interponiéndose en la interfase entre el aceite y el aire. Los
más usadas son poli-di-metil-siloxanos y derivados acetilénicos.

3.10. Mejoradores de la lubricación (aditivos antifricción; 5-12%)

Estos aditivos evitan el desgaste de dos superficies metálicas en contacto,
disminuyendo las fuerzas de fricción y aumentando la vida del motor. En condiciones
extremas de carga y velocidad, las bases lubricantes pueden no ser capaces de
formar capas lo bastante fuerte para evitar el contacto entre las dos superficies
metálicas. Los agentes que reducen la fricción son agentes polares como las aminas
grasas. Forman una capa mono molecular adsorbida sobre la superficie metálica
quedando el extremo polar unido al metal y el graso al aceite.

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El alquil-di-tio-fosfato de Zn y el di tio-fosfo-molibdato también son eficaces para este

fin y se cree que actúa reaccionando con la superficie del metal en los puntos de
contacto, originando una interface más fusible que el propio metal (películas que
tienen una fuerza cortante menor).

4. Conclusiones y recomendaciones
El crecimiento de la producción, crece en función a la demanda de lubricantes en el
país, es difícil abastecer al país sabiendo que tenemos un petróleo liviano el cual
no ayuda a la producción de lubricantes, pero la calidad del producto boliviano
es muy buena. YPFB Refinación cumple con el abastecimiento del mercado nacional
de lubricantes. Por otro lado, también existe importación de lubricantes en las
gestiones pasadas que se importaron >20.000 Toneladas.
¿En Bolivia se consume más producto nacional o extranjero?
Se puede hacer un análisis al respecto por métodos numéricos el
comportamiento a cerca del mercado potencial respecto a las Importaciones Vs.
Producción Nacional. A priori se consume más el producto nacional porque es de
excelente calidad y económico visto que la mayor cantidad del parque automotor son
vehículos de servicio público.

Bibliografía

https://espanol.lubrizol.com/CorporateResponsibility/ProductStewardship/ZDDP.html

http://compralubricantes.com/blog/aditivos-de-lubricantes-que-tipos-hay

http://www.eii.uva.es/organica/qoi/tema-13.php

http://www.cambio.bo/?q=node/48252
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