CAPITULO 3

ENGRANAJE Y TORNILLO SIN FIN

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El tornillo sinfin es un mecanismo de transmisión circular compuesto por dos elementos: el tornillo
(sinfín), que actúa como elemento de entrada (o motriz) y la rueda dentada, que actúa como elemento
de salida (o conducido) y que algunos autores llaman corona. La rosca del tornillo engrana con los
dientes de la rueda de modo que los ejes de transmisión de ambos son perpendiculares entre sí.

ENGRANES DE TORNILLO SINFIN

El engranaje de tornillo sinfín (fig. 1) se utiliza para transmitir la potencia entre ejes que se cruzan, casi
siempre perpendicularmente entre sí. En un pequeño espacio se pueden obtener satisfactoriamente
relaciones de velocidad comparativamente altas, aunque quizá a costa del rendimiento en equiparación
con otros tipos de engranajes. El contacto de impacto en el engrane de los engranajes rectos y de otros
tipos no existe en los de tornillo sinfín. En vez de esto, los filetes deslizan en contacto permanente con
los dientes de la rueda, lo que da por resultado un funcionamiento silencioso si el diseño, la fabricación y
el funcionamiento son correctos. Como el deslizamiento es mayor, a veces se originan dificultades por el
calor debido al rozamiento. En condiciones extremas de carga la caja o cárter de engranajes se puede
calentar.

El funcionamiento es muy simple: por cada vuelta del tornillo, el engranaje gira un solo diente o lo que es
lo mismo, para que la rueda dé una vuelta completa, es necesario que el tornillo gire tantas veces como
dientes tiene el engranaje. Se puede deducir de todo ello que el sistema posee una relación de
transmisión muy baja, o lo que es lo mismo, es un excelente reductor de velocidad y, por lo tanto, posee
elevada ganancia mecánica.
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 La relación de velocidades no depende de los diámetros del tornillo sin fin y de las ruedas dentadas, sino
que es sólo función de su número de dientes.

Fig. 1 Tornillo sinfín y rueda dentada de tornillo sinfín.

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 Paso y Avance

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