AIP – Italia AD 2 LIML 6-3

PROCEDURE ANTIRUMORE RWY 36 NOISE ABATEMENT PROCEDURES RWY 36

Oltre a quanto riportato nel presente paragrafo si applica la
procedura disposta dall’ENAC di cui all’ENR 1.5.
In accordo al provvedimento ENAC 0003504/OML del 05/09/2008,
le sottoelencate SID saranno utilizzate come procedure antirumore.
Conseguentemente tutto il traffico in partenza dall’aeroporto di
Milano/Linate dovrà pianificare la partenza strumentale e riceverà
l’autorizzazione ATC in accordo allo schema seguente:
In addition to what hereafter is stated, see also ENR 1.5 for general
provisions.
According to ENAC regulation 0003504/OML dated 05/09/2008, the
following new SIDs will be used as noise abatement procedures.
Consequently all traffic departing from Milano/Linate aerodrome shall
plan instrument departure and will be cleared by ATC according to the
following scheme:

Rotta pianificata Radiale di uscita SID assegnata Planned Route Exit radial Assigned SID
SRN 8A (ARLES, SRN 8A (ARLES,
OMETO, ARLES, RDL 340 LIN OMETO) OMETO, ARLES, OMETO)
RDL 340 LIN VOR
ABESI, CANNE VOR NIKMO 6A ABESI, CANNE NIKMO 6A (ABESI,
(ABESI, CANNE) CANNE)
RUVAB 5A RUVAB 5A
ELTAR, NESTI RDL 005 LIN VOR ELTAR, NESTI RDL 005 LIN VOR
TZO 7C TZO 7C
LOGDI (esclusi RDL 005 LIN LOGDI (dest. LIRF RDL 005 LIN VOR
dest. LIRF e VOR con virata a ABSEM 5A and Sardegna with turning at ABSEM 5A
Sardegna) D2.5 LIN DME excepted) D2.5 LIN DME
EKPAL (Dest. EKPAL (Dest.
HDG 130° TOVSA 5A HDG 130° TOVSA 5A
LIRF), GEN LIRF), GEN

PROCEDURE DI SALITA INIZIALE RWY 36 INITIAL CLIMB PROCEDURES RWY 36

Dopo il decollo continuare su rotta 355° e, a 500ft AGL (850ft
AMSL), non prima di LIN VOR/DME
A) Se autorizzati per la SID ABSEM 5A, RUVAB 5A, SRN
6D, TOVSA 5A e TZO 7C, virare a destra per inserirsi
nella SID assegnata
B) Se autorizzati per la SID NIKMO 6A o SRN 8A, virare a
sinistra per inserirsi nella SID assegnata
After take-off proceed on track 355° and, at 500ft AGL (850ft AMSL), not
before LIN VOR/DME
A) If cleared via SID ABSEM 5A, RUVAB 5A, SRN 6D, TOVSA
5A and TZO 7C, turn right to join the assigned SID
B) If cleared via SID NIKMO 6A or SRN 8A, turn left to join the
assigned SID

DESCRIZIONE SID SID DESCRIPTION

Eseguita la procedura di salita iniziale:
NOTA
Le tabelle di codifica sotto riportate, limitatamente alla
Navigazione Convenzionale, vengono fornite a carattere
sperimentale e solo per scopi di codifica dei dati.
Initial climb procedure executed:
REMARK
The below coding tables, limited to Conventional Navigation, are
provided on trial basis and for data coding purposes only.

ABSEM 5A
Virare a destra per intercettare RDL 005 LIN VOR fino al punto
RDL 005/2.5 NM LIN VOR/DME, quindi virare a destra per
intercettare e seguire RDL 120 SRN VOR diretti al punto ABSEM
(INT RDL 120/19 NM SRN VOR/DME).
ABSEM 5A
Turn right to join RDL 005 LIN VOR till point RDL 005/2.5 NM LIN
VOR/DME, then turn right to join RDL 120 SRN VOR bound to ABSEM
(INT RDL 120/19 NM SRN VOR/DME).

MCA/MCL: RDL 005/D2.5 LIN VOR/DME, 2000FT; ABSEM, 4000FT

NOTE
1. Gradiente di salita: tra LIN VOR e RDL 005/D2.5 LIN
VOR/DME 7.5% (456 ft/NM).
2. La virata sul punto RDL 005/2.5 NM dovrà essere effettuata
con IAS MAX 180 KT ed angolo di banco pari a 25° per
rispettare il più possibile la traiettoria nominale.
3. Al fine di evitare aree sensibili in vicinanza dell’aeroporto,
l’intercettazione della RDL 005 LIN VOR dovrà essere
effettuata senza ritardo.
4. Per gli aeromobili dotati di FMS viene appresso riportata la
codifica ARINC suggerita per la memorizzazione nel
database di bordo al fine di un più puntuale rispetto della
traiettoria nominale.
REMARKS
1. PDG: between LIN VOR and RDL 005/D2.5 LIN VOR/DME 7.5%
(456 ft/NM).
2. Turn over point RDL 005/D2.5 shall be performed with IAS MAX
180 KT and bank angle 25° in order to follow as close as
possible the nominal trajectory.
3. In order to avoid sensitive areas close to the airport, undue
delay in joining RDL 005 LIN VOR must be avoided.
4. For FMS equipped aircraft the ARINC Path Terminator sequence
is reported below in order to tailor as much as possible the
initial climb path to the nominal path.

Bearing/
Path Waypoint Fly Track Turn Altitude Speed Recommended Navigation
Range to
Terminator Name Over °Mag Direction Constraint Limit Navaid Performance
Navaid
Conventional/
IF RWY 36 DER - - - - - - -
P-RNAV
Conventional/
FA LIN - 355° - 850 FT - - -
P-RNAV
Conventional/
CF ML461 - 005° - - - LIN VOR/DME RDL 005/D1.9
P-RNAV
Conventional/
TF ML462 - 005° - 2000 FT - LIN VOR/DME RDL 005/D2.5
P-RNAV
Conventional/
TF ML463 - 005° - - 180 LIN VOR/DME RDL 005/D3.5
P-RNAV
Conventional/
TF ML464 - 091° - - 180 SRN VOR/DME RDL 120/D14.7
P-RNAV
Conventional/
TF ABSEM - 120° - 4000 FT - SRN VOR/DME RDL 120/D18.6
P-RNAV

ENAV – Roma AIRAC effective date 28 MAY 2015 (A4/15)

AD 2 LIML 6-4 AIP – Italia

NIKMO 6A
Virare a sinistra per intercettare e seguire RDL 340 LIN VOR fino al
punto RDL 340/5.5 NM LIN VOR/DME, quindi virare a destra su TR
020° per intercettare e seguire RDL 352 LIN VOR diretti a NIKMO
(INT RDL 352/32 NM LIN VOR/DME).
NIKMO 6A
Turn left to join and follow RDL 340 LIN VOR till point RDL 340/5.5 NM
LIN VOR/DME, then turn right on TR 020° to join RDL 352 LIN VOR
bound to NIKMO (INT RDL 352/32 NM LIN VOR/DME).

MCA/MCL: RDL 340/3 NM LIN VOR/DME,2200FT; RDL 340/5.5 NM LIN VOR/DME, 3500FT; RDL 352/14 NM LIN VOR/DME, FL 85; RDL
352/19 NM LIN VOR/DME, FL 105; RDL 352/24 NM LIN VOR/DME, FL 135

NOTE REMARKS
1. Gradiente di salita: 9% (550 ft/NM). 1. PDG: 9% (550 ft/NM).
2. Gli aeromobili con prestazioni di salita limitate, non 2. Aircraft with poor climb performance, unable to comply with
conformi con i gradienti di cui sopra. dovranno avvisare the above gradients, shall advise ATC at start-up and request
l’ente ATC alla messa in moto e per richiedere un’uscita to be cleared on a SID towards TZO.
verso TZO.
3. SID limitata agli aeromobili a getto. 3. SID restricted to jet aircraft.
4. Al fine di evitare aree sensibili in vicinanza dell’aeroporto, 4. In order to avoid sensitive areas close to the airport, undue
l’intercettazione della RDL 340 LIN VOR dovrà essere delay in joining RDL 340 LIN VOR must be avoided.
effettuata senza ritardo.

RUVAB 5A
Virare a destra per intercettare RDL 005 LIN VOR fino al punto ML
468 (INT RDL 005/4 NM LIN VOR/DME), quindi virare a destra e
procedere su TR 027° per RODRU, quindi TR 053° diretti a
RUVAB.
RUVAB 5A
Turn right to join RDL 005 LIN VOR till point RDL 005/4 NM LIN
VOR/DME (ML468), then turn right and proceed on TR 027° to RODRU,
then TR 053° direct to RUVAB.

MCA/MCL: RDL 005/2.5 NM LIN VOR/DME, 2000FT; ML468, 3000FT; RODRU, 6000FT; RUVAB, FL 105

NOTE
1. Gradiente di salita: tra LIN VOR e RDL 005/4 NM LIN
VOR/DME (ML468) 10% (608 ft/NM).
2. Al fine di evitare aree sensibili in vicinanza dell’aeroporto,
l’intercettazione della RDL 005 LIN dovrà essere effettuata
senza ritardo.
REMARKS
1. PDG: Between LIN VOR e RDL 005/4 NM LIN VOR/DME (ML468)
10% (608 ft/NM).
2. In order to avoid sensitive areas close to the airport, undue
delay in joining RDL 005 LIN VOR must be avoided.

Bearing/
Path Waypoint Fly Track Turn Altitude Speed Recommended Navigation
Range to
Terminator Name Over °Mag Direction Constraint Limit Navaid Performance
Navaid
Conventional/
IF RWY 36 DER - - - - - - -
P-RNAV
Conventional/
FA LIN - 355° - 850 FT - - -
P-RNAV
Conventional/
CF ML468 - 005° - 3000 FT - LIN VOR/DME RDL 005/D4
P-RNAV

TF RODRU - 027° - 6000 FT - - - P-RNAV

TF RUVAB - 053° - FL105 - - - P-RNAV

Waypoints Table formatted according ARINC 424 standards

Waypoint Latitude Longitude

ML468 N45313969 E009170699

* WP ML 468 is related to SID RUVAB 5A only

AIRAC effective date 28 MAY 2015 (A4/15) ENAV – Roma

AIP – Italia AD 2 LIML 6-5

SRN 6D (A discrezione ATC, alternativa alla SRN 8A)
Virare a destra per intercettare e seguire RDL 005 LIN VOR fino al
punto RDL 005/8 NM LIN VOR/DME, quindi virare a sinistra per
intercettare e seguire RDL 099 SRN VOR NDB diretti a SRN
VOR/DME.
SRN 6D (ATC discretion, alternate to SRN 8A)
Turn right to join and follow RDL 005 LIN VOR till point RDL 005/8
NM LIN VOR/DME, then turn left to join RDL 099 SRN VOR inbound
to SRN VOR/DME.

MCA/MCL: RDL 005/2.5 NM LIN VOR/DME, 2000FT; RDL 005/4 NM LIN VOR/DME, 2800FT; RDL 005/8 NM LIN VOR/DME, 4000FT;
SRN VOR/DME, FL 85

NOTE
1. Gradiente di salita: Tra LIN VOR e RDL 005/4 NM LIN
VOR/DME 8% (486 ft/NM), quindi il 5.5% (335 ft/NM).
2. Al fine di evitare aree sensibili in vicinanza
dell’aeroporto, l’intercettazione della RDL 005 LIN dovrà
essere effettuata senza ritardo.
REMARKS
1. PDG between LIN VOR and RDL 005/4 NM LIN VOR/DME
8% (486 ft/NM), then 5.5% (335 ft/NM).
2. In order to avoid sensitive areas close to the airport, undue
delay in joining RDL 005 LIN VOR must be avoided.

SRN 8A
Virare a sinistra per intercettare e seguire RDL 340 LIN VOR fino al
punto RDL 340/8 NM LIN VOR/DME, quindi virare a sinistra per
intercettare e seguire RDL/QDR 099 SRN VOR NDB diretti a SRN
VOR NDB/DME.
SRN 8A
Turn left to join RDL 340 LIN VOR till point RDL340/8 NM LIN
VOR/DME, then turn left to join RDL/QDR 099 SRN VOR NDB direct
to SRN VOR NDB/DME.

MCA/MCL: RDL 340/3 NM LIN VOR/DME, 2200FT; RDL340/5.5 NM LIN VOR/DME, 3500FT; RDL 340/8 NM LIN VOR/DME, 4000FT;
SRN VOR/DME, FL85

NOTA REMARK
Gradiente di salita: tra LIN VOR e SRN VOR/DME 9% (550 PDG: between LIN VOR and SRN VOR/DME 9% (550 ft/NM).
ft/NM).

TOVSA 5A
Virare a destra su rotta 130° fino al punto 18 NM SRN DME, quindi
virare a destra per intercettare e seguire RDL 131 SRN VOR per il
punto ATGAM (INT RDL 131/21 NM SRN VOR /DME), quindi virare
a destra per intercettare e seguire QDR 328° COD L (TR 148°) per
COD L da lasciare su QDR 159° COD L (TR 159°) diretti al punto
TOVSA (INT QDR 159° COD L/27 NM LIN DME).
TOVSA 5A
Turn right on track 130° until 18 NM SRN DME, then turn right to join
RDL 131 SRN VOR bound to ATGAM (INT RDL 131/21 NM SRN
VOR /DME), then turn right to join QDR 328° COD L (TR 148°) to
COD L to be left on QDR 159° COD L (TR 159°) bound to TOVSA
(INT QDR 159° COD L/27 NM LIN DME).

MCA/MCL: INT RDL 050 LIN VOR, 1500FT; INT TR 130°/18 NM SRN DME, 2500FT; ATGAM, 3500FT; COD L, 5000FT; TOVSA, 6000FT

NOTE REMARKS
1. Gradiente di salita: tra LIN VOR ed INT TR 130°/18 NM SRN 1. PDG: between LIN VOR and INT TR 130°/18 NM SRN DME
DME 7.5% (456 ft/NM). 7.5% (456 ft/NM).
2. Per evitare aree sensibili in vicinanza dell’aerodromo, la 2. In order to avoid sensitive areas close to the airport, the first
prima virata dopo il decollo dovrà essere effettuata con un turn after take-off shall be performed with bank angle not
angolo di banco non superiore ai 20°. higher than 20°.

TZO 7C (A discrezione ATC) TZO 7C (ATC discretion)

Virare a destra per intercettare RDL 005 LIN VOR fino al punto Turn right to join RDL 005 LIN VOR till point RDL 005/4 NM LIN
RDL 005/4 NM LIN VOR/DME, quindi virare a destra (IAS MAX 220 VOR/DME, then turn right (IAS MAX 220 KT) to join RDL 269 TZO
KT) per intercettare e seguire RDL 269 TZO VOR diretti a TZO VOR bound to TZO VOR/DME.
VOR/DME.

MCA/MCL: RDL 005/2.5 NM LIN VOR/DME, 2000FT; RDL 005/4 NM LIN VOR/DME, 2800FT;
TZO VOR/DME, FL 85 (vedi anche Nota 3/see also Remark 3)

NOTE
1. Gradiente di salita: tra LIN VOR e RDL 005/4 NM LIN
VOR/DME 8% (486 ft/NM).
2. Al fine di evitare aree sensibili in vicinanza dell’aeroporto,
l’intercettazione della RDL 005 LIN dovrà essere effettuata
senza ritardo.
3. Salire in holding su TZO se a quota inferiore a FL 85.
REMARKS
1. PDG: Between LIN VOR e RDL 005/D4 LIN VOR/DME 8% (486
ft/NM).
2. In order to avoid sensitive areas close to the airport, undue
delay in joining RDL 005 LIN VOR must be avoided.
3. Climb in TZO holding pattern if at level lower than FL85.

Waypoints Table formatted according ARINC 424 standards

Waypoint Latitude Longitude

ML461 N45293431 E009164820
ML462 N45301011 E009165355
ML463 N45311216 E009170284
ML464 N45311033 E009191224

ENAV – Roma AIRAC effective date 28 MAY 2015 (A4/15)

Intenzionalmente bianca

Intentionally left blank