UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA
DISEÑO ROBUSTO PARA UN AVION PLANEADOR
DISEÑO Y DESARROLLO DEL PRODUCTO

FERNEY RICARDO FRADE AVENDAÑO 20122074076

ALEJANDRO SUAREZ 201220740
CESAR PARRA 20111074062

23 DE NOVIEMBRE DE 2016
BOGOTA DC.

Resumen
En este trabajo desarrollaremos un avión con impulso manual con base en el método de
diseño robusto. Esta aplicación se realiza para determinar un producto final con la mejor
configuración de factores los cuales son evaluados de dos formas: Factores de control que
son todas aquellas características que podemos variar en el diseño del producto, y Factores
de ruido que son aquellas características que no podemos controlar como el uso del
producto o el ambiente.

Diseño del avión

El objetivo del ejercicio es diseñar un avión que confiablemente vuele el mayor tiempo
posible.

Limitaciones de Diseño:
1. La superficie proyectada mínima de la vista superior debe ser mínimo de 700 cm^2
2. Debe sustentarse en el aire la mayor cantidad de tiempo posible
3. Debe tener mínimo tres parámetros configurables para aplicar la metodología de diseño
robusto
4. Materiales distintos al papel y cartulina

Después de determinar las limitaciones de diseño, damos paso a aspectos teóricos que nos
ayudaran al desarrollo del avión planeador. El vuelo de las aves e insectos han servido para
el desarrollo científico de los medios transportadores planeadores o aerodinámicos.
Clases de alas
Esta será una variable de nuestro trabajo por lo cual definiremos tres de estas para los
experimentos que aremos.

Pasos para la construcción del avión:

PRIMEROS PROTOTIPOS:
En la construcción de los primeros prototipos se utilizaron los siguientes materiales:

 Cajas de cartón
 Palo de balso
 Silicona
 Un contrapeso
Se construyeron 2 prototipos para observar con qué tipo de alas planeaba mejor nuestro
avión. El primero es el tipo de avión convencional de ala recta, y el segundo con dos las
rectas y una directriz.
A la hora de las pruebas resulto que nuestros prototipos no planeaban más de un segundo,
razón por la cual se decidió construir más prototipos después de documentarnos más sobre
el tema.
PROTOTIPO NÚMERO 2
Para el prototipo número 2 se tomó un modelo en el que pudiéramos cambiar variables
fácilmente, un prototipo con partes intercambiables para aplicar la metodología de diseño
robusto.
Para realizar la construcción del prototipo primero se hizo el pertinente diseño en solid
edge.

Tipo de ala Delta

Tipo de ala recta

Tipo de ala Flecha
Cuerpo
1: IDENTIFICAR LOS FACTORES DE CONTROL, FACTORES DE RUIDO Y
MÉTRICAS DE DESEMPEÑO:

Factores de control del diseño

Material de alas:
A1: Acrílico
A2: Cartón
A3: Icopor

Forma de alas preseleccionadas: diseño de alas para planear

B1 = Recta
B2 = Flecha
B3 = Delta

Tamaño de directriz:
C1: 11 x11 x15.55
C2: 12 x12 x17
C3: 11 x 12 x16
FACTORES DE RUIDO

1. Ángulo de despegue: Con cada lanzamiento el tirador pierde impulso al momento de

lanzar lo cual provoca que el ángulo de inclinación sea levemente más bajo o más alto
afectando el ángulo ideal e inicial.

2. El Viento: La dirección del viento juega un papel importante en las pruebas debido a que
este puede cambiar la trayectoria del avión haciendo que se desestabilice y caiga más
rápido o puede impulsarlo haciendo que este planee un poco más de tiempo.

3. Fuerza del lanzador: Este factor no hace parte del diseño del aeroplano pero afecta su
tiempo de planeación es la fuerza con la que se impulsa el avión.
2. FORMULAR UNA FUNCIÓN OBJETIVO

1. Tiempo de vuelo: una medida de rendimiento

2. variación en los datos: una medida de la solidez
3. relación señal a ruido: una medida de la solidez

3: ELABORAR EL PLAN EXPERIMENTAL

Lanzamientos:

El ejercicio consiste en lanzar el avión cinco veces con una combinación especificada y tomar
el tiempo de vuelo, repitiendo este proceso para cada combinación.

El resultado del tiempo de vuelo en función del número de lanzamientos y la combinación

seleccionada se registran en siguiente tabla

1 A1 B1 C1

2 A1 B2 C2

3 A1 B3 C3

4 A2 B1 C2

5 A2 B2 C3
 6 A2 B3 C1

7 A3 B1 C3

8 A3 B2 C1

9 A3 B3 C2

Tabla 1: matriz ortogonal de experimentos para el avión de papel DOE

4: Ejecute el experimento
En la siguiente tabla encontramos la tabulación de los tiempos recopilados de cada una de
las combinaciones que se presentan en la tabla 1.

Tabla 2 - Registro de tiempos

 1 Combinación con mayor varianza

Combinación con mayor desviación estándar

Tabla 3 – Configuración de mayor desviación estándar y mayor varianza.

La varianza mide la dispersión de los datos registrados para cada combinación.

Para nuestro caso la que presenta una mayor dispersión o varianza es la combinación N° 7
A3 – B1 – C3.

La desviación estándar nos denota la dispersión que hay entre los datos que se han tabulado de los
experimentos realizados con las combinaciones anteriormente nombradas. La combinación
A3 – B2 – C1 es la que presenta una desviación mayor.

Para nuestro experimento las combinaciones que nos arrojan un promedio de vuelo más alto son las
tres últimas: A3 – B1 – C3; A3 – B2 – C1 y A3 – B3 - C1 con un valor promedio de 2,207 s.
5: Realizar el análisis

CONCLUSIONES