Unidad IV: elaboración del

dictamen en hechos de transito

4.1- definición de atropello, peatones y

semovientes

4.2- análisis y estudio de los elementos que se

aplican en un atropello

4.3- metodología y cálculos, para elaborar un

dictamen en el caso de atropello a peatones.

4.4- estudio de constancias, dictámenes y otros

estudios técnicos, relacionados a un hecho de
transito

4.5- las consideraciones del dictamen en hechos

de transito

4.6- metodología para establecer la velocidad

en circulación de los vehículos
4.7- desarrollo de la mecánica de los hechos

4.8- desarrollo de las conclusiones

4.1- definición de atropello, peatones y

semovientes

Atropello:
Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e inesperadamente, determinado por condiciones y
actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, vehículos
preponderantemente automotores, condiciones climatológicas, señalización y caminos, los cuales
ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o
psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros.
Clase de Accidente:
Colisión: Comprende el choque de uno o más vehículos en movimiento.
Atropello: Es la acción en la que uno o varios peatones son arrollados por un vehículo en
movimiento.
Los términos colisión y atropello, atropello y vuelco y colisión y vuelco: Se usan para definir una
serie de accidentes relacionados entre sí, considerándose para la elaboración estadística, como un
solo accidente, de acuerdo al orden de ocurrencia.
Caída de persona o cosa del vehículo en marcha: Se refiere al caso en que una persona o cosa cae
de un vehículo en marcha y esa caída ocasiona daños personales o a la propiedad.
Accidentes de tránsito fatales: Es todo aquel en el cual una o más personas resultan muertas.
Vehículo: Es cualquier artefacto en el cual pueden ser transportadas personas o cosas.
Conductor implicado: Es toda persona que conduce un vehículo en la vía pública y que resulta
involucrado en un accidente de tránsito.
Vía: Es toda calle, avenida, camino o carretera (inclusive los hombros o aceras) destinadas para el
tránsito de vehículos. Incluye además, sitios para el estacionamiento de vehículos.
Peatón: es un término cuyo origen etimológico nos lleva a piéton, un vocablo francés. Un peatón es
un individuo que se desplaza a pie por un espacio público al aire libre, es decir, que no utiliza
ninguna clase de vehículo.
Semovientes: Es todo hecho improvisto que ocurre en las vías (calles, avenidas, autopistas o
carreteras de uso público o privado) que envuelven acciones de conductores, peatones o pasajeros y
del cual nacen y resultan daños en las personas o cosas.

4.2- análisis y estudio de los elementos que se

aplican en un atropello
4.3- metodología y cálculos, para elaborar un
dictamen en el caso de atropello a peatones.
4.4- estudio de constancias, dictámenes y otros
estudios técnicos, relacionados a un hecho de
transito
4.5- las consideraciones del dictamen en
hechos de transito

Principales intervenciones:
Colisión del vehículo, contra: Otro vehículo, Objeto fijo, Salida de camino, Atropello en contra de
un ser humano, Atropello en contra de semovientes.

Principales consideraciones: datos preliminares

¿Qué sucedió?, ¿Quién lo hizo?, ¿Cómo fue?, ¿Cuándo ocurrió?, ¿Dónde sucedió?, ¿Con que se
hizo?, ¿Por qué?

Forma de circulación de los vehículos antes de los hechos

Trayectorias de los vehículos
Determinando por donde circulaban cada uno
Carril, su sentido de circulación (orientación geográfica), y si su conductor, realizo alguna maniobra
de frenamiento o direccional antes de que ocurrieran los hechos, si hizo caso omiso de algún
señalamiento preventivo, restrictivo, o luminoso.
Dinámica de los hechos
Datos del lugar de los hechos, huellas e indicios, de los daños que presentaron los vehículos
Forma de como colisionaron los vehículos en referencia
Campos visuales y recorridos
Campos visuales dentro del lugar de los hechos
Recorrido de cada vehículo
Desplazamientos
Análisis del parte de la autoridad que lo rindió
Análisis del parte rendido por la autoridad que tomo conocimiento inicialmente, lo cual se podrá
corroborar o desvirtuar de acuerdo a los elementos técnicos aportados en la investigación.

Análisis de las declaraciones de los participantes y testigos

Análisis de las declaraciones existentes, para poder corroborarlas o desvirtuarlas en su caso, en base
a los datos técnicos aportados en la investigación.

Deducción de los elementos técnicos

Elementos técnicos, se basó para sustentos de consideraciones y llegar a la opinión técnica de cada
uno o de ambos conductores.

Conclusiones
Opinión técnica, el perito oficial, ante el agente investigador del ministerio público.
4.6- metodología para establecer la velocidad
en circulación de los vehículos

NIVELES DE SERVICIO.
Cuando la intensidad del tráfico llega a igualar la capacidad de una carretera o calle cualquiera las
condiciones de operación en la misma se tornan deficientes con velocidades de circulación
pequeñas y frecuentes paradas y demoras considerables en el viaje, aun cuando las condiciones de
trazado y de tráfico sean ideales.
La intensidad máxima de vehículos que puede soportar un tramo de carretera para un nivel
de servicio seleccionado, es lo que se ha definido como “intensidad de servicio”.
Se han seleccionado seis niveles de servicio para cualquier tipo de carretera o calle, en los que se
identifican las condiciones existentes bajo ciertos requerimientos previos de intensidad y velocidad,
que se designan de A a F.
Nivel de servicio A. Representa las características de la circulación libre, fluida, sólo posible
cuando la intensidad de servicio es pequeña y la velocidad del trayecto elevada, donde los
conductores pueden desarrollar la velocidad, por ellos mismos elegida con gran libertad de
maniobra.
Nivel de servicio B. Indica la zona donde la circulación es libre pero la velocidad comienza a
sentirse restringida por algunas condiciones del tráfico. Sin embargo, los conductores aún poseen
una libertad razonable para seleccionar su propia velocidad y carril de circulación.
Nivel de Servicio C. Este nivel representa aún las características de circulación estable, fluida
aunque la velocidad posible a desarrollar y la libertad de maniobra de los conductores están ya más
ligadas a las condiciones impuestas por el tráfico que por la propia voluntad de aquellos. La mayor
parte de los usuarios encuentran dificultades para seleccionar su propia velocidad, cambiar de carril
y adelantar a otros vehículos.
Nivel de Servicio D. Dentro de esta zona las condiciones de operación se aproximan a la
inestabilidad, con velocidad real notable, aunque difícil de mantener constante a través de un
trayecto largo. Los conductores encuentran poca libertad de maniobra y comodidad.
Nivel de servicio E. Determina las características de una circulación inestable con velocidad
variable y paradas de breve duración; la velocidad oscila normalmente alrededor de los 50 km/h y
las intensidades de servicio se acercan mucho más a la capacidad de la vía.
Nivel de servicio F. Representa las condiciones de tráfico de circulación forzada con pequeña
velocidad y paradas frecuentes de menor o mayor duración, debidas a la congestión del tráfico, en
casos extremos la velocidad y la intensidad de servicio pueden descender a 0.

4.7- desarrollo de la mecánica de los hechos

MECÁNICA DE HECHOS Y RECONSTRUCCIÓN DE HECHOS

La reconstrucción de hechos
Es el acto procesal que consiste en la producción artificial y limitativa materia de proceso en las
condiciones que se firma o se presume que ha ocurrido, con el fin de comprobar si se efectuó o
pudo efectuarse de acuerdo con las declaraciones y demás pruebas actuadas.
Sirve de complemento a las narraciones realizadas acerca de los hechos. Es un medio de prueba
muy importante ya que provee el detalle de la realización de los hechos de manera concreta y fácil
de asimilar.
Esta labor, además integra con planos o croquis, fotografías, grabaciones o películas de las personas
o cosas que interesen a la investigación. La reconstrucción de los hechos, consiste en la
reproducción artificial de un hecho de interés para el proceso, una suerte de representación teatral o
cinematográfica, ya sobre los momentos en que se cometió el delito, o algunas circunstancias
vinculadas.
Su finalidad es aclarar circunstancias que resultan de declaraciones de testigos o del imputado o de
la víctima, o de cualquier otra prueba para establecer si se pudo cometer de un modo determinado y
por ende contribuir a formar la convicción del juez, Sobre su verosimilitud o inverosimilitud, en
cuanto a su coincidencia o no con los relatos obrantes del proceso.   (Dr. Iván Noguera Ramos
Fiscal Superior en lo Penal)
Reconstrucción de hechos
En esta intervención se va a analizar y poner en consideración si la versión o las versiones del
inculpado, testigos o víctima se apegan a la verdad histórica de los hechos, con base en la
reconstrucción de los mismos.
Establecimiento de la mecánica de hechos
La determinación de la mecánica de los hechos consiste en establecer la forma en la que ocurrió el
suceso, a través de técnicas especiales de la Criminalística. La mecánica de hechos es el estudio
pericial que se realiza, para determinar la forma, cronología de sucesos y desarrollo de un hecho
determinado, observando la secuencia de eventos comprobables realizados y deducir la forma en
que se desarrollan los mismos.
Diferencias
La mecánica de hechos establece de manera específica el orden de los hechos en cuestión por medio
de técnicas periciales y la reconstrucción es aquel proceso donde “se revive” el hecho para mayor
entendimiento de las partes involucradas Primero se establece la mecánica de hechos y posterior
mente se reconstruyen los hechos(conclusión personal)

4.8- desarrollo de las conclusiones

Materia: causalidad de
hechos de transito

Docente: Manuel González

Gallaga

Alumna: Karina Reyes

Hernández

Unidad: IV
Tema: elaboración del
dictamen en hechos de
transito

Cuatrimestre: 8vo