17/3/2020 Caídas De Tensión Eléctrica.

Solución De Problemas Eléctricos Del Automotor | Fluke

Solución de problemas eléctricos del automotor

04-23-2019 | Automotriz
Uno de los males más generalizados que hoy aparecen en los talleres de servicio del automotor es el
fenómeno conocido como caída de tensión. Si se la deja sin controlar, la caída de tensión causa
incontables misterios eléctricos sin resolver, especialmente cuando infecta a la puesta a tierra de un
circuito. También puede verse engañado y sustituir piezas que no están averiadas.
Mientras más conexiones y cableado tiene el vehículo, más vulnerable es el sistema eléctrico a la
caída de tensión.
Para contener la caída de tensión, practique el servicio eléctrico seguro. Esto significa medir la caída
de tensión antes de sacar conclusiones. La "caída de tensión" de un circuito indica cuándo dicho
circuito está demasiado restringido como para operar un componente (motor, relé, lámpara, etc.) o
cuándo funciona de manera correcta. Si el circuito está limitado, repárelo y vuelva a probarlo. Si no
hay restricciones y aun el componente no funciona o no funciona correctamente, remplácelo.

En este ejemplo, si la tubería de agua se aplasta completamente, el agua deja de fluir, la presión cae
a cero y la rueda hidráulica deja de girar. Con la electricidad pasa lo mismo cuando cae un cable o se
rompe una conexión. La corriente deja de fluir, la tensión cae a cero. Deja de funcionar un motor de
arranque o se apaga un faro.

Síntomas de la caída de tensión

Los síntomas de la caída de tensión eléctrica, con frecuencia confusos y contradictorios, varían de
acuerdo a la función del circuito y a la severidad de la caída de tensión.

piezas eléctricas que no se encuentran operativas

dispositivos eléctricos lentos
dispositivos erráticos e intermitentes
dispositivos que funcionan de forma lenta o errática durante períodos de cargas eléctricas altas
interferencia de radio excesiva o ruidos en la radio
cables o varillaje de la transmisión o del acelerador dañados
fallas reiteradas de los cables de la transmisión o del acelerador
piezas del tren de transmisión dañadas
quejas sobre el rendimiento de la transmisión o del motor
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fallas de arranque o arranque con dificultad

tensiones altas de la computadora o del sensor
funcionamiento errático de la computadora de la transmisión o del motor
códigos de falla falsos en la memoria de cualquier computadora de a bordo
falla del embrague del compresor de A/C prematura o reiterada.

Esta lista de síntomas presenta varios puntos.

1. Las inspecciones visuales pasan por alto la mayoría de los casos de caída de tensión eléctrica.
Normalmente no se puede ver la corrosión dentro de una conexión o el cable dañado que causa
el problema.
2. La caída de tensión del lado de la puesta a tierra, una causa de problema eléctrico que
normalmente se pasa por alto, puede causar la mayoría de los síntomas. Cualquier circuito o
componente es tan bueno como su puesta a tierra.
3. Mientras más sofisticados se vuelven los circuitos eléctricos, más importantes son las puestas a
tierra. La cantidad de componentes eléctricos ha aumentado con rapidez y la mayoría no tiene
cables de puesta a tierra separados. Por el contrario, estos dispositivos se ponen a tierra en el
motor o en la carrocería. Con frecuencia el óxido, la grasa, la vibración o las reparaciones
descuidadas restringen el circuito que va desde la parte trasera del motor/carrocería a la
batería.
4. Muchos componentes tales como los sensores del motor comparten una puesta a tierra común.
Por lo tanto, una puesta a tierra deficiente complica el diagnóstico porque afecta a muchos
componentes a la vez.
5. Algunos manuales de taller y tablas de diagnóstico o árboles de fallas recomiendan controlar las
conexiones a masa al final. En realidad, es mucho más rápido controlar los circuitos de tierra
antes de avanzar a las otras ramas de ese árbol de fallas.
6. Es más rápido y más inteligente controlar de forma rutinaria la caída de tensión de un circuito
que memorizar la larga lista de síntomas. Si hay algo que nos ha enseñado la experiencia, es
que la persecución de esos síntomas no sustituye la prueba de la caída de tensión con
rigurosidad y de forma rutinaria.

La experiencia nos ha enseñado que existen otros motivos para controlar primero la caída de tensión.
La caída de tensión, normalmente del lado de la puesta a tierra, provoca lecturas del voltímetro y
formas de onda del osciloscopio extrañas. Además, cuando se conecta un voltímetro o un
instrumento medidor en un sistema con puestas a tierra deficientes, el equipo de prueba mismo
puede ser un buen sustituto de la puesta a tierra. Puede ser frustrante: mientras el equipo esté
conectado, el circuito funciona y no se puede encontrar nada malo.

Procedimientos básicos
Siempre que se encuentre con un problema eléctrico difícil, respire hondo y piense en el componente
eléctrico básico, en el circuito en serie. Las ilustraciones 1 a 7 muestran los circuitos en serie básicos.
Independientemente de lo complicado que sea un sistema, siempre se puede simplificar
convirtiéndolo en minicircuitos en serie. Entonces, inspeccione cada circuito para saber si hay caída
de tensión.
Además, relacione la electricidad con el agua que fluye a través del circuito. La presión de agua
dentro del depósito empuja los litros de agua a través de la tubería. El agua hace girar la rueda
hidráulica y luego fluye de regreso al depósito. En un circuito eléctrico, la presión eléctrica (tensión o
voltios) empuja el volumen eléctrico (corriente o amperios) a través del circuito y acciona una carga.
La carga puede ser una computadora, un motor, una luz, un relé u otro dispositivo. En el circuito de
agua, el agua usa la mayor parte de su energía para hacer girar la rueda. El agua sigue fluyendo al
depósito pero lo hace a una presión menor.

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Del mismo modo, se usa toda la presión eléctrica (tensión) para accionar la carga. Por consiguiente,
la tensión cae casi a cero del lado de tierra pero la corriente sigue fluyendo hacia la batería. Debido a
que la tensión en un circuito de tierra sano debe ser casi de cero, algunos técnicos la llaman zona
cero.

Una tubería de retorno retorcida restringe el flujo de agua de regreso al depósito, disminuye la
velocidad de la rueda hidráulica y hace que se lea presión en el lado de retorno de la rueda. Del
mismo modo, la caída de tensión del lado de tierra daña el rendimiento de carga y provoca una
lectura de tensión del lado de tierra de la carga.

Resistencia - Restricción
Cuando piense en una resistencia excesiva, imagine que hay una abolladura o retorcedura que está
restringiendo el flujo a través de la tubería. El sentido común debería indicarle que hay una
retorcedura en cualquier lugar del circuito (para el lado del suministro o de retorno) que restringe el
flujo de agua y hace que la rueda hidráulica gire más lentamente o deje de girar.
La resistencia excesiva tiene el mismo efecto en un circuito eléctrico. Las conexiones deficientes y
rotas o con cables de poco calibre actúan del mismo modo que una tubería con una retorcedura:
restringen el flujo de corriente. Al igual que con el circuito de agua, al restringir el flujo de corriente en
cualquier lugar (del lado vivo o del de tierra) se daña el rendimiento de la carga. El efecto en la carga
es difícil de predecir porque varía con la gravedad de la restricción. Por ejemplo, con un circuito
restringido es posible que el motor se detenga o que simplemente funcione más lento de lo normal.
Un circuito restringido puede hacer que el embrague de un compresor de A/C patine y se queme de
forma prematura. Una computadora en un circuito restringido se puede apagar o bien funcionar de
forma errática. Cuando hay corrosión, las conexiones sueltas u otros tipos de resistencia restringen
un circuito, tanto los voltios como los amperios caen. Si los voltios caen, también caen los amperios.
Ese es el motivo por el cual cuando se encuentra caída de tensión en una conexión o en un cable se
sabe que se encuentran restringidos.
Vea los circuitos de agua de las ilustraciones y recuerde dos puntos críticos. Primero, un lado de
tierra que fluya libremente es tan importante como un vivo en el que la corriente fluya libremente. En
segundo lugar, una restricción de del lado de tierra es la única causa que hace que se lea una tensión
mayor a 0 - 0.1 V en cualquier circuito de tierra.

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Una tubería completamente obstruida detiene el flujo de agua, para la rueda hidráulica y hace que
exista presión del sistema en el lado de retorno de la rueda hidráulica. Del mismo modo, un cable de
puesta a tierra roto bloquea totalmente el flujo de corriente, desactiva la carga y provoca que en el
lado de tierra de la carga se lea tensión del sistema.

Pruebas de caída de tensión

La caída de tensión eléctrica varía de acuerdo con el flujo de la corriente. A menos que haga
funcionar el circuito de modo que la corriente fluya a través de él, no se puede medir la caída de
tensión. Dado que la batería de un ohmímetro no puede suministrar la corriente que fluye
normalmente a través de la mayoría de los circuitos, las pruebas del ohmímetro normalmente no
pueden detectar las restricciones de forma precisa como lo hace la prueba de caída de tensión.
Los problemas de circuito abierto tales como los cables o conexiones rotos o desconectados detienen
el flujo de corriente. Después de reparar un circuito abierto, conecte nuevamente el circuito y controle
la caída de tensión persistente. No se puede saber si el circuito entero está sano hasta que la
corriente fluya y vuelva a controlar el circuito.
A pesar de que las conexiones de los cables y conductores sin resistencia sean las ideales, la mayor
parte contendrá al menos algo de caída de tensión. Si los manuales no contienen listas de valores de
caída de tensión use los siguientes como límites máximos:

0.00 V a través de una conexión

0.20 V a través de un cable o conductor
0.30 V a través de un interruptor
0.10 V en una puesta a tierra

Debido a que la mayoría de los circuitos de computadora funcionan bien abajo en el rango de
miliamperios, no toleran la caída de tensión del mismo modo que lo hacen otros circuitos. Tenga en
cuenta que un miliamperio es igual a una milésima de amperio (0.001). El límite de trabajo
recomendado es una caída de 0.10 V a través de los interruptores y cables de baja corriente. Probar
los circuitos de baja corriente también requiere un voltímetro de alta impedancia (10 megaohmios).
Un voltímetro de baja impedancia puede cargar un circuito de baja corriente tanto que cause una
lectura incorrecta o que no haya ninguna lectura. La mayoría de los multímetros digitales (DMM) de
nivel profesional tienen una impedancia de entrada de 10 megaohmios. Usar un DMM es la forma
más rápida de medir las caídas de tensión de forma precisa. Si el DMM que tiene no cuenta con la

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función de selección automática de escala, para la prueba de caída de tensión use una escala de
baja tensión (0-1 V). Recuerde que las luces de prueba no son lo suficientemente exactas como para
diagnosticar la caída de tensión eléctrica.

Pruebas de puesta a tierra rápidas

Debido a que la caída de tensión del circuito de tierra puede causar la mayoría de los síntomas que
se enumeraron anteriormente, considere adoptar este hábito de trabajo nuevo: pruebe primero los
circuitos de tierra. Antes de hacer una afinación, de controlar los problemas eléctricos o probar un
sistema de arranque, de carga, de ABS o de aire acondicionado, pruebe de forma rutinaria las
puestas a masa del motor y de la carrocería. Conecte el DMM entre el motor y el terminal negativo de
la batería. Desarme de forma segura el encendido y haga girar el motor durante unos segundos.
Si la caída de tensión es excesiva, repare el circuito de puesta a tierra del motor y vuelva a hacer la
prueba. Tenga en cuenta que en algunos sistemas de encendido sin distribuidor la forma más simple
de evitar que el motor arranque durante la prueba de la puesta a tierra es extraer el fusible de la
bomba de combustible. A continuación conecte el DMM entre el terminal negativo de la batería y el
cortafuegos del vehículo. Luego arranque el motor y encienda todos los accesorios eléctricos
principales. ¿Demasiada caída de tensión? Después repare la puesta a tierra de la carrocería y
vuelva a probarla.
Una vez que las conexiones a masa del motor y de la carrocería se encuentran dentro de los límites
siga con su diagnóstico. No se sorprenda si al reparar estas conexiones a masa resuelve los
problemas del vehículo. El hecho de que el vehículo pase la prueba de la puesta a tierra no significa
que pueda poner a tierra el voltímetro de forma segura siempre que lo desee. Algunos técnicos han
dado vueltas durante horas y el motivo era que sus voltímetros no estaban bien puestos a tierra. Para
el caso del mantenimiento eléctrico, hágase un cable de puente de aproximadamente 6 o 9 metros
(20 o 30 pies) con una pinza cocodrilo en cada extremo. Ponga a tierra el multímetro digital (DMM) en
la batería con el cable puente cuando tenga que probar la bomba de combustible eléctrica, el sistema
de iluminación o la computadora de ABS en la parte trasera del vehículo.

Retorceduras de la puesta a tierra de la computadora

Debido a que los circuitos de computadora funcionan con una corriente tan baja, es posible que las
pruebas estándar de la puesta a tierra no revelen la puesta a tierra marginal de una computadora de
a bordo. Antes de condenar la computadora de a bordo, primero controle sus conexiones a masa.
Accione el sistema de la computadora y sondee a la inversa cada terminal de puesta a tierra de la
computadora. Si mide algo mayor a 0.10 V rastree ese circuito de puesta a tierra y localice el
problema.
A veces, las conexiones a masa de las computadoras se conectan a un lugar en el que se alteran con
facilidad o que es propenso a la corrosión, como el caso del perno de alojamiento del termostato. Los
pines del conector de la computadora también se pueden corroer. Es probable que todo lo que haga
falta para eliminar la caída de tensión sea extraer el conector y rociar los pines con limpiador de
circuitos eléctricos.
La experiencia demuestra que tan poco como 0.30 V en el pin de la puesta a tierra de una
computadora puede causar problemas. Intente identificarlo con una luz de prueba. Las conexiones a
masa de los sensores o la computadora deficientes pueden causar tensiones en el sensor más altas
de lo normal y códigos de falla falsos. En muchos casos, la puesta a tierra deficiente impide que la
computadora o el sensor lleve una señal de tensión hasta o cerca de la zona cero. No cabe duda de
que acceder a la computadora para controlar las conexiones a masa puede suponer mucho trabajo.
Sin embargo, reemplazar sensores caros y computadoras por error es una molestia mayor.

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Conecte un DMM en una parte de un circuito y leerá directamente la caída de tensión en el cable,
conector, interruptor o conexión. Aquí, un DMM mostraría la pérdida de tensión entre la batería y la
carga. El otro mostraría la pérdida de tensión desde la puesta a tierra de la carga a la batería.

Problemas difíciles de identificar de la puesta a tierra de la carrocería

Manténgase alerta con respecto a las conexiones a masa de la carrocería que no se encuentran. Si
alguien más trabajó con el vehículo, es posible que se haya olvidado de volver a conectar los
conectores y cables de puesta a tierra de la carrocería. Recuerde que cuando la puesta a tierra de la
carrocería está restringida, la corriente trata de encontrar otra ruta de regreso a la batería. La ruta
alternativa más fácil puede ser a través del cable de cambios de la transmisión o de cable del
acelerador. La corriente no solo puede soldar y unir los cables sino que también puede fisurar o
erosionar las escobillas o los rodamientos que se encuentran dentro de la transmisión.
Si descubre que el aislamiento del cable de puesta a tierra de la carrocería está quemado o
ampollado, es muy probable que la corriente del motor de arranque haya sobrecalentado el cable.
Cuando la puesta a tierra del motor está restringida, la corriente del arrancador trata de regresar a la
batería a través del circuito de la puesta a tierra de la carrocería. La experiencia demuestra que si el
circuito de la puesta a tierra de la carrocería puede manejar la carga de corriente, es posible que el
cliente no note el problema de inmediato.
En los períodos de flujo de corriente intenso, una puesta a tierra restringida de la carrocería puede
perjudicar el funcionamiento o apagar algún componente. Por ejemplo, se han dado casos en los que
las señales de giro dejaban de funcionar cuando el conductor pisaba el pedal del freno. Las pruebas
confirmaron que una puesta a tierra restringida de la carrocería era la causa de la falla de
funcionamiento de las señales de giro. La puesta a tierra no pudo manejar la corriente de las señales
de giro y las luces de freno al mismo tiempo.

Servicio seguro
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Practicar un servicio eléctrico seguro ayuda a resolver los problemas eléctricos con mayor rapidez y
rentabilidad que adivinar y cambiar piezas. Ponga el DMM en funcionamiento y acabe hoy con la
caída de tensión eléctrica. Es la forma de actuar con responsabilidad.

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