NOMBRE: Geofre Pinos

FECHA: 16-03-2020

INTRODUCCION

La avenida amazonas es una calle principal y considerada una de las

arterias de transito de la ciudad de Quito la cual es considerada un
eje principal que atraviesa las calles principales de la ciudad y a su
vez une dos puntos de la urbe que son el centro turístico y comercial
de la mariscal sucre y el lugar de desarrollo empresarial de la
concepción, esta inicia desde la Av. Patria y acaba confluyendo en la
Av. La prensa junto al parque bicentenario, en total mide 7.7 Km y de
punto a punto en línea recta mide 6.9 Km

Por esta avenida hay varios puntos de interés que son muy populares
y que sirven de referencia para los pobladores de la ciudad y muchas
veces para los turistas como puntos de referencia en la ubicación
entre los cuales destacan parques como la carolina, elegido y por
último el bicentenario, lugares como la mariscal o la plaza de toros,
los cuales son muy reconocidos ante la ciudadanía.

Para ser exactos el tramo que se analizó para el presente trabajo fue
desde la Av. Patria hasta la Av. Naciones unidas la cual comprende
gran parte de la Av. Amazonas, en este tramo el método que se uso
fue un mapeo por medio de la visita y recorrido del tramo en el cual
se vivió y se evidencio ciertos parámetros que se propuso analizar
como:

 La permeabilidad
 El mobiliario urbano
 Unión de los espacios públicos con los ingresos de cada
edificación

OBJETIVOS GENERALES

 Analizar el tramo designado y lo que este conlleva y encierra

 Experimentar la realidad de las distintas zonas del tramo a
través de un recorrido

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Describir cada tramo propuesta por medio de fotografías,

apuntes gráficos, mapeo de plantas bajas
 Observar los distintos tipos de espacios públicos y sus
cambios a través del recorrido
 Generar resultados de permeabilidad y relaciones público-
privado por medio de representaciones graficas

DESARROLLO

 TRAMO 1
Av. PATRIA – Av. VEINTIMILLA
Este tramo es un espacio público de transición de edificios
altos ubicados en la av. patria a pequeñas edificaciones de
menor número de pisos mientras m asnos acercamos hacia
en norte, compuesto de veredas muy grandes que priorizan
al peatón y con calles vehiculares de dos carriles con carril
para el tránsito de bicicletas, en este tramo las relaciones
entres el espacio público con el espacio privado son muy
directas y se relacionan de manera directa entre si, no se
obstaculizan el uno al otro.
 TRAMO 2
Av. VEINTIMILLA – Av. COLON
En esta parte del recorrido no se diferencia mucho del final
del anterior ya que continua con grandes veredas y calles
pequeñas dos carriles máximo con espacio para la ciclovía
de, aun priorizando al peatón aquí nos cruzamos con
pequeños espacios verdes los cuales confluyen con las
grandes veredas dando una sensación de amplitud en la
avenida lo cual genera varias actividades que activan la
zona.

 TRAMO 3
Av. COLON – Av. ORELLANA
Este tramo urbano del recorrido total ya se nota mas una
transición de espacio públicos amplios como sus veredas y
en ciertas partes parques como se notó en los tramos
pasados a ahora una priorización por los vehículos
motorizados ya que el ancho de las veredas se ven reducidas
considerablemente y las vías vehiculares comienzan a
ensancharse y a ser de 2 o 3 carriles, se ven espacios grises
 de terreno super grandes de patios de carros o parqueaderos
que apagan la actividad urbana y barrial generando
problemas sociales como la inseguridad, se crean barreras
entre lo privado y el espacio público donde encontramos
varias formas que los edificios usan para aislarse de las
calles, ya sean elevándose lo reglamentario o retirándose
hacia atrás de las vereda.

 TRAMO 4
Av. ORELLANA – Av. ELOY ALFARO
Esta parte del tramo se evidencia de manera directa como el
peatón pasa a ser secundario en la ciudad y el automóvil
toma mucha protagonismo ya que las vías usan casi todo el
espacio peatonal que en los tramos anteriores existía, siendo
así que las vías vehiculares son de 3 carriles en ambos
sentidos divididas por un parter que no se es transitable para
las personas, el espacio peatonal se reduce a una pequeña
vereda junto a los grandes espacio grises y muros que
existen en esta zona, creando tramos gigantescos e
intransitables en los cuales el peatón se ve indefenso y
vulnerable.
 TRAMO 5
Av. ELOY ALFARO – Av. MARIANA DE JESUS
Este tramo se caracteriza por ya generar espacios mas
comerciales y activos, con un balance peatón/vehículo ya
que se reducen los carriles a 2 en ambos sentidos divididos
por un parter que en muchos tramos se vuelve peatonal y
con veredas ya mucho mas amplias pero nada en
comparación con las del inicio del recorrido que priorizaban
al peatón, también se nota mucho que al ser una zonal
comercial los ingresos tratan de fundirse o abrirse al espacio
público.

 TRAMO 6
Av. MARIANA DE JESUS – Av. REPUBLICA
 Este tramo es prácticamente una extensión del anterior por
lo cual no se notarán muchos cambios en relación con los
espacios peatonales y vehiculares, aquí la vía se amplia un
poco y las veredas de igual forma se reducen un poco y las
edificaciones crecen en altura generando mas actividad de
personas en el sector

 TRAMO 7
Av. REPUBLICA – Av. ATAHUALPA
es el tramo en el que el sector financiero y las grandes
edificaciones se contrasta con el parque que se tiene frente
a ellos, es un tramo con ya vías de 3 carriles en ambos
sentidos divididas por un partes transitable para peatones y
veredas normales en amplitud pero que se compensa con el
parque que es totalmente peatonal, el sector es muy
dinámico hasta ciertas horas porque hay poca vivienda y es
mas zona de trabajo por lo cual los ingresos no tienen tanta
conexión con el espacio publico sino tratan de aislarse pero
no de manera muy directa ni obvia.
 TRAMO 8
Av. ATAHUALPA – NACIONES UNIDAS
Este último tramo es prácticamente lo mismo que el anterior
grandes vías veredas pequeñas, pero con mucha mas
afluencia de gente que transita por la zona por los centros
comerciales ya que están ubicados ahí además que estos
activan la zona y la hacen mas segura de transitar y aquí se
notas que la relación el abierta hacia los espacios públicos
ya que este tramo cuenta con varios espacios colectivos
como los centros comerciales.

CONCLUCIONES

Se puede llegar a la conclusión de que esta avenida y el

tramo que se usó de estudio es muy importante para la
ciudad ya que funciona de arteria vehicular y peatonal
principal de la ciudad, además este análisis no permitió
observar, analizar y vivir como se desarrolla el espacio y las
vías tanto vehiculares como peatonales a través de la ciudad
y podemos deducir que en otras partes o vías de la ciudad se
pueden generar o replicar las mismas situaciones que
evidenciamos en el recorrido. También creo que en cuanto a
mobiliario urbano cada tramo esta muy bien equipado con lo
que necesita en su situación, es justo decir que la ciudad ,en
lo personal desde mi punto de vista, no esta estrictamente
diseñada para el peatón sino que se lo toma como una
minoría ante el avance del vehículo el cual ocupa el
verdadero puesto de protagonista dentro de la ciudad ya que
en varios tramos prácticamente acapara todas las zonas
publicas como vías, parqueaderos etc. generando un olvido
hacia los demás como peatones ciclistas corredores etc. por
lo cual se debería trabajar en ello para reducir el transito y
buscas formas de movilización menos invasivas y mas
colectivas como el metro y así abriendo puertas a nuevas
formas de transitar la ciudad