Testigo de alimentación Presión de bomba equipo Presión de bomba cambio

Visor ATF usado

Fusible

Visor ATF nuevo

Válvula presión y reciclaje Válvula llenado y reciclaje

derecha Interruptor de bomba izquierda
 Lado derecho
Conexión rápida para
inyección detergente lavado,
aditivos o ATF

Válvula de palanca tubo Depósito adicional inyección

azul de presión detergente /disolvente lavado

Válvula de palanca tubo Lado izquierdo

rojo de retorno

Cable
alimentación
eléctrica Regulador presión bomba
equipo. MIN=Max. presión
Filtro ATF bomba
MAX= Min. Presión bomba
Circuito hidráulico del cambio automático
Frenos y
Enfriador Convertidor embragues del tren
epicicloidal

Bomba
hidráulica

Dispositivo de
mando
hidráulico
Filtro

Cárter
Pressure Conexión equipo TC-100
Salida ATF nuevo
Depósito NEW OIL
Circuito cambio automático

Return
Entrada ATF usado
Depósito USED OIL

MM TC-100
Nota: Aunque el equipo puede evacuar el aceite con su propia bomba, no recomendamos esta operación,
ya que el aceite usado, contaminado con residuos metálicos sólidos del cambio atravesará la bomba,
pudiendo provocar daños en esta. Recomendamos sacar el depósito usado , desmontando la tapa trasera
y vaciando su contenido en el contenedor de aceite de desecho.
Posicionar el vehículo en un elevador y levantar.
Realizar el conexionado del equipo al circuito hidráulico del cambio según esquemas adjuntos y
utilizando los adaptadores que se suministran en el maletín o adaptadores específicos según modelo.
Echar por el tapón de llenado superior la cantidad de aceite que vayamos a necesitar, según las
especificaciones del vehículo, más 2 litros de seguridad.
1 Proceso:
1. Desconectar el tubo de impulsión hacia el enfriador de aceite de
la caja de cambios. En caso de duda, arrancar el motor un instante
y observar la salida de aceite a presión desde el cambio. Figura 1.
2. Conectar la salida de presión del cambio a la toma rápida del
tubo rojo RETURN del equipo.
2
3. Conectar del mismo modo el otro tubo con el tubo azul
Arrancar motor y verificar
salida de aceite a presión
PRESSURE del equipo. Figura 2.
4. Abrir las válvulas de palanca de tubo de retorno rojo y de tubo
de presión azul.
5. Verter a través del tapón de llenado superior la cantidad de
aceite que vayamos a necesitar, según indicaciones del fabricante,
más 2 litros de seguridad.
Nota: Podemos identificar también el sentido de flujo del aceite si una vez conectados los tubos rojo y azul ponemos las
válvulas de panel izq. en RECYCLE y der. en FILLING, arrancamos el vehículo y observamos cual es el tubo visor que
primeramente recibe aceite. Si es el visor de aceite usado , la conexión es válida, si por el contrario es el de aceite nuevo,
habrá que intercambiar los tubos en las tomas rápidas.
 Magneti Marelli TC-100
Válvula Válvula
Válvula izq. Válvula der. Interruptor Regulador Motor del
Función palanca palanca
presión/reciclaje reciclaje/llenado bomba presión vehículo
azul roja

Identificación
pres. entrada RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
Llenado visor usado

*Inyección
disolvente PRESSURE FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada

**Lavado
RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
circuito ATF

Vaciado
PRESSURE RECYCLE Off MIN Funcionando Cerrada Abierta
Cárter

Llenado
PRESSSURE RECYCLE On MIN Parado Abierta Cerrada
Cárter

Sustitución
PRESSURE RECYCLE On MIN-MAX Funcionando Abierta Abierta
ATF
Llenado ATF
nuevo PRESSURE RECYCLE/FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada
(para nivel)
* Tubo de depósito auxiliar conectado a toma rápida lateral FILLING ** Tubo de depósito auxiliar desconectado de toma rápida lateral FILLING
 1.Fase de Inyección detergente limpieza
Salida ATF nuevo
Depósito NEW OIL
Bomba del Circuito cambio automático
equipo

Detergente

Entrada ATF usado

Depósito USED OIL

MM TC-100
En este proceso y a través del equipo podemos inyectar disolventes/detergentes de limpieza del circuito
del ATF, así como aditivos para mejorar su rendimiento.
Estos productos permiten realizar una limpieza de toda la circuitería y componentes del cambio. Una vez
inyectado y mezclado con el ATF se hace funcionar el cambio unos minutos (entre 5 y 10), seleccionando
todas las velocidades. A continuación se procede a la sustitución del aceite y filtro.
El equipo tiene una toma en el lateral para esta función y un depósito adicional para verter el producto.
Proceso:
1. Realizar el conexionado del equipo al circuito hidráulico del cambio del
Toma lateral FILLING vehículo .
2. Verter el producto de limpieza en el depósito adicional y conectar el tubo
a la toma lateral FILLING.
3. Posicionar la válvula de panel izquierda en la posición PRESSURE.
4. Posicionar la válvula de panel derecha en posición FILLING.
5. Válvula de palanca tubo rojo cerrada y abierta en tubo azul.
6. Presionar el interruptor Pump On.
7. El producto de limpieza será aspirado desde el depósito lateral e
inyectado al circuito del cambio por el tubo de presión azul .
8. Parar mediante el interruptor Pump Off cuando se haya inyectado la
cantidad deseada y desconectar el tubo de la toma lateral FILLING.
Depósito adicional Nota: Si queremos inyectar un aditivo sin necesidad de sustituir el ATF,
hemos de proceder de la misma manera anteriormente descrita.
 Magneti Marelli TC-100
Válvula Válvula
Válvula izq. Válvula der. Interruptor Regulador Motor del
Función palanca palanca
presión/reciclaje reciclaje/llenado bomba presión vehículo
azul roja

Identificación
pres. entrada RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
Llenado visor usado

*Inyección
disolvente PRESSURE FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada

**Lavado
RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
circuito ATF

Vaciado
PRESSURE RECYCLE Off MIN Funcionando Cerrada Abierta
Cárter

Llenado
PRESSSURE RECYCLE On MIN Parado Abierta Cerrada
Cárter

Sustitución
PRESSURE RECYCLE On MIN-MAX Funcionando Abierta Abierta
ATF
Llenado ATF
nuevo PRESSURE RECYCLE/FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada
(para nivel)
* Tubo de depósito auxiliar conectado a toma rápida lateral FILLING ** Tubo de depósito auxiliar desconectado de toma rápida lateral FILLING
 2.Fase de lavado de circuito
Salida ATF nuevo
Depósito NEW OIL
Circuito cambio automático
Filtro

Bomba del
cambio

Entrada ATF usado

Depósito USED OIL

MM TC-100
Tras la inyección del producto de limpieza, desconectaremos la toma rápida del lateral al depósito
auxiliar, pondremos en marcha el motor del vehículo y seleccionaremos todas las velocidades. Este
proceso durará unos minutos (entre 5 y 10), que dependerá del producto utilizado, tipo de ATF,
cantidad, etc.
El ATF con el aditivo recorrerá toda la instalación del cambio, pasando por el equipo TC-100 y por su
filtro, que retendrá todas las partículas de suciedad.

Proceso:
1. Abrir la válvula de palanca del tubo rojo.
2. Posicionar la válvula de panel izquierda en la posición RECYCLE.
3. Posicionar la válvula de panel derecha en posición FILLING.
4. Poner en marcha el motor del vehículo.
6. El aceite circulará en sentido entrada por tubo rojo y salida por tubo azul.
En los dos visores del panel podremos observar como circula el ATF.
7. Ambos manómetros marcarán la presión de la bomba del cambio , el
manómetro de bomba (PUMP PRESSURE)marcará menos presión (caída
generada por el filtro)
8. Detener el motor del vehículo cuando haya terminado la limpieza.
Importante: Durante la fase de lavado el tubo del depósito auxiliar estará
desconectado de la toma rápida lateral FILLING.
Nota: Una gran diferencia de presión a la baja en el manómetro de la izquierda (bomba),
implica la necesidad de sustituir el filtro de aceite del equipo TC-100.
 3.Fase de vaciado de cárter
Salida ATF nuevo
Depósito NEW OIL
Circuito cambio automático

Bomba del
cambio

Entrada ATF usado

Depósito USED OIL

MM TC-100
 Magneti Marelli TC-100
Válvula Válvula
Válvula izq. Válvula der. Interruptor Regulador Motor del
Función palanca palanca
presión/reciclaje reciclaje/llenado bomba presión vehículo
azul roja

Identificación
pres. entrada RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
Llenado visor usado

*Inyección
disolvente PRESSURE FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada

**Lavado
RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
circuito ATF

Vaciado
PRESSURE RECYCLE Off MIN Funcionando Cerrada Abierta
Cárter

Llenado
PRESSSURE RECYCLE On MIN Parado Abierta Cerrada
Cárter

Sustitución
PRESSURE RECYCLE On MIN-MAX Funcionando Abierta Abierta
ATF
Llenado ATF
nuevo PRESSURE RECYCLE/FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada
(para nivel)
* Tubo de depósito auxiliar conectado a toma rápida lateral FILLING ** Tubo de depósito auxiliar desconectado de toma rápida lateral FILLING
Una vez concluido el proceso de lavado detendremos el motor del vehículo y procederemos al vaciado
del cárter del cambio para desmontarlo y poder así sustituir el filtro del aceite.
Para este procedimiento aprovecharemos la bomba del cambio, por lo tanto volveremos a poner en
marcha el motor del vehículo y controlaremos el manómetro de presión de cambio y el visor de aceite
usado. El aceite extraído irá al depósito de aceite usado del equipo.
El proceso concluye cuando la presión ha caído a cero después de aparecer paso de burbujas en el visor.
Debemos parar inmediatamente el motor del vehículo. Ahora podemos desmontar cárter y sustituir
filtro. Limpiar depósitos e imán de recogida de residuos férricos del cárter y volver a montar.
Proceso:
Funciona motor 1. Abrir la válvula de palanca del tubo rojo.
vehículo 2. Cerrar la válvula de palanca del tubo azul.
3. Posicionar la válvula de panel izquierda en la posición PRESSURE.
3. Posicionar la válvula de panel derecha en posición RECYCLE.
4. Poner en marcha el motor del vehículo.
6. El aceite comenzará a circular en sentido entrada por tubo rojo , atravesará el
Parar motor visor y será conducido al depósito de aceite usado.
vehículo 7. Se observa el flujo en el visor de aceite usado y presión en el manómetro de
cambio que tiene que caer a cero, previamente observamos la aparición de
burbujas en el visor.
8. Detener el motor del vehículo inmediatamente al caer la presión a cero.
9. Desmontar cárter, limpiar, sustituir filtro y montar.
Nota: Antes de montar el
cárter podemos realizar un
enjuague del circuito del
enfriador. Ver proceso
llenado cárter.
 4.Fase de llenado de cárter
Salida ATF nuevo
Depósito NEW OIL
Bomba del Circuito cambio automático
equipo

Entrada ATF usado

Depósito USED OIL

MM TC-100
 Magneti Marelli TC-100
Válvula Válvula
Válvula izq. Válvula der. Interruptor Regulador Motor del
Función palanca palanca
presión/reciclaje reciclaje/llenado bomba presión vehículo
azul roja

Identificación
pres. entrada RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
Llenado visor usado

*Inyección
disolvente PRESSURE FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada

**Lavado
RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
circuito ATF

Vaciado
PRESSURE RECYCLE Off MIN Funcionando Cerrada Abierta
Cárter

Llenado
PRESSSURE RECYCLE On MIN Parado Abierta Cerrada
Cárter

Sustitución
PRESSURE RECYCLE On MIN-MAX Funcionando Abierta Abierta
ATF
Llenado ATF
nuevo PRESSURE RECYCLE/FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada
(para nivel)
* Tubo de depósito auxiliar conectado a toma rápida lateral FILLING ** Tubo de depósito auxiliar desconectado de toma rápida lateral FILLING
Cuando ya tenemos el filtro y el cárter montado, antes de empezar con la fase de sustitución del
aceite del convertidor, debemos de llenar el cárter. Introduciremos con el equipo una cantidad de
aceite nuevo aproximadamente igual al aceite usado que hemos extraído en la fase de vaciado de
cárter.

Proceso:

1. El motor del vehículo estará parado. Con la válvula del lateral del tubo
azul abierta, válvula izquierda en PRESSURE, derecha en RECYCLE ,
conectar el interruptor de la bomba del equipo.
2. El aceite comenzará a entrar dentro del circuito del cambio para ir
llenando el cárter. Atravesará el visor de aceite nuevo (NEW OIL)
3. Detendremos la bomba cuando hayamos observado en el nivel del
depósito de aceite nuevo el descenso correspondiente a la cantidad
que habíamos extraído de aceite usado del cárter.
 5.Fase de sustitución de aceite
Salida ATF nuevo
Depósito NEW OIL
Bomba del Circuito cambio automático
equipo

Bomba del
cambio

Entrada ATF usado

Depósito USED OIL

MM TC-100
 Magneti Marelli TC-100
Válvula Válvula
Válvula izq. Válvula der. Interruptor Regulador Motor del
Función palanca palanca
presión/reciclaje reciclaje/llenado bomba presión vehículo
azul roja

Identificación
pres. entrada RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
Llenado visor usado

*Inyección
disolvente PRESSURE FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada

**Lavado
RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
circuito ATF

Vaciado
PRESSURE RECYCLE Off MIN Funcionando Cerrada Abierta
Cárter

Llenado
PRESSSURE RECYCLE On MIN Parado Abierta Cerrada
Cárter

Sustitución
PRESSURE RECYCLE On MIN-MAX Funcionando Abierta Abierta
ATF
Llenado ATF
nuevo PRESSURE RECYCLE/FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada
(para nivel)
* Tubo de depósito auxiliar conectado a toma rápida lateral FILLING ** Tubo de depósito auxiliar desconectado de toma rápida lateral FILLING
Después de haber montado el nuevo filtro y el cárter, llega el momento de renovar en su totalidad el
aceite del cambio. Para este fin utilizaremos la bomba del equipo para introducir el nuevo aceite y la
bomba del cambio para extraer el usado, por lo tanto habrán de funcionar ambas.
Observaremos en los visores como circula el nuevo aceite y como el usado va cambiando de color hasta
igualarse al primero. Paralelamente observamos como aumenta el nivel en el depósito del aceite usado
y como disminuye en el del nuevo. Esto nos permite llenar el cambio con una cantidad determinada que
habríamos echado previamente en el depósito de aceite nuevo. Durante el proceso intentaremos que
las presiones de ambas bombas sean lo más parecidas posible, para ello actuaremos sobre el regulador
de presión de la bomba de nuestro equipo, situada en el lateral izquierdo. MAX= menos presión bomba
MIN = más presión bomba
Proceso:
1. Abrir las válvulas de palanca de los tubos rojo y azul.
2. Mantener la válvula de panel izq. en la posición PRESSURE y la der. en RECYCLE.
3. Poner en marcha la bomba del equipo. A continuación arrancar el vehículo para que
= funcione esta. Se inicia el proceso de renovación del ATF.
6. El aceite usado comenzará a circular entrando por tubo rojo , atravesará el visor
(USED OIL) y será conducido al depósito de aceite usado. El nuevo ATF saldrá desde su
depósito, pasará por el visor (NEW OIL) y entrará al circuito del cambio por el tubo
azul impulsado por la bomba del equipo TC-100.
8. Vigilar la presión en ambos manómetros e igualar bajando la presión más alta.
9. La presión del ATF proveniente del cambio no es posible regularla. Si esta fuera muy alta, mayor que la
presión que suministramos en el ATF nuevo con la bomba del equipo TC-100, la bajaríamos estrangulando
ligeramente el caudal de entrada mediante la válvula de palanca del tubo rojo .
10. Si por el contrario es la presión del equipo TC-100 superior a la de la bomba del cambio, bajaremos la
presión actuando sobre el regulador de presión del lateral izquierdo, llevándolo hacía MAX.
11. Daremos por finalizado el proceso de sustitución cuando el color del ATF usado sea igual al color del
ATF usado o bien cuando hayamos introducido el volumen de aceite nuevo deseado.

=
OK
Una vez introducida la cantidad de aceite nuevo previsto hemos de proceder a la desconexión del
equipo del circuito del vehículo, desuniendo los tubos rojo y azul con sus acoples y volviendo a
restablecer la unión del vehículo que habíamos suelto.
Arrancar el vehículo y verificar la estanqueidad de las unión manipulada.
Luego proceder a nivelar el aceite del cambio según instrucciones del fabricante: temperatura
determinada, posición de palanca y nivelación por varilla o por orificio de rebose.
Podemos utilizar la bomba del equipo TC-100 para introducir el aceite para nivelar a través del tubo azul
y las cánulas del maletín azul destinadas a este fin.
Prueba del vehículo en carretera y de funciones propias del cambio.
Relleno aceite para nivel y vaciado depósito
aceite nuevo
 Magneti Marelli TC-100
Válvula Válvula
Válvula izq. Válvula der. Interruptor Regulador Motor del
Función palanca palanca
presión/reciclaje reciclaje/llenado bomba presión vehículo
azul roja

Identificación
pres. entrada RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
Llenado visor usado

*Inyección
disolvente PRESSURE FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada

**Lavado
RECYCLE FILLING Off MIN Funcionando Abierta Abierta
circuito ATF

Vaciado
PRESSURE RECYCLE Off MIN Funcionando Cerrada Abierta
Cárter

Llenado
PRESSSURE RECYCLE On MIN Parado Abierta Cerrada
Cárter

Sustitución
PRESSURE RECYCLE On MIN-MAX Funcionando Abierta Abierta
ATF
Llenado ATF
nuevo PRESSURE RECYCLE/FILLING On MIN Parado Abierta Cerrada
(para nivel)
* Tubo de depósito auxiliar conectado a toma rápida lateral FILLING ** Tubo de depósito auxiliar desconectado de toma rápida lateral FILLING