FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUIT

Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIV
TEMA: DISEÑO DEL PUENTE LOSA - "SAN ROQ
UBICADO EN EL DISTRITO DE MOCHUMI-
PROVINCIA FERREÑAFE-LAMBAYEQUE

CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DOCENTE: Ing. IDROGO PÉRES CÉSAR ANT

ALUMNOS:
- ALARCÓN ROJAS LUIZ FERNANDO
- AGUILAR AGUILAR ELDER
- OLIVERA PÉREZ YAMALIT ITAMAR
- RAFAEL MIÑOPE WILLIANS FRANKLI
- VÁSQUEZ RAMÍREZ WILY ROGERIO
Febrero del 2020-0
- RAFAEL MIÑOPE WILLIANS FRANKLI
- VÁSQUEZ RAMÍREZ WILY ROGERIO
Febrero del 2020-0
A, ARQUITECTURA
SMO
GENIERÍA CIVIL
A - "SAN ROQUE"
E MOCHUMI-
AMBAYEQUE

S DE ARTE
CÉSAR ANTONIO

RNANDO

ITAMAR
NS FRANKLIN
LY ROGERIO
NS FRANKLIN
LY ROGERIO
a). Camion de Diseño (CD) 32.67 Tn

3.63 Tn 14.52 Tn 14.52 Tn

x
1.42 m
0.02 m 4.27 m 4.27 2.85 m 1.44 m
0.71 0.71

luz = 10.00 m

5.00 m 5.00 m

14.01 Tn
18.66 Tn
32.67X = 14.52(4.27)+3.63(8.54)
X = 2.85 m

Ra = 14.01 Tn

Mmax = 44.58 T-m T-m

b). Tandem de Diseño (TD)

22.68 Tn

11.34 Tn 11.34 Tn

0.3 0.30 m
4.10 m 0.60 m 0.60 m 4.70 m

1.20 m

Luz = 10.00 m

5.00 m 5.00 m
12.02 Tn 10.66 Tn
22.68X = 11.34(1.2)
X = 0.60 m

Ra = 12.02 Tn
Mmax = 50.10 T-m

C).Carga de Carril (CC)

0.952 Tn/m

Luz = 10.00 m
5.046 Tn 5.046 Tn
Ra = 4.76 Tn
Mmax = 11.86 T-m

Mmax (LL+IM)= 78.4903196

REACCIÓN MAXIMA
14.52 Tn 14.52 Tn 3.63 Tn
CD

L = 2.06 m
L = 4.27 m L = 4.27 m

Luz = L = 10.6 m
23.90 Tn 8.77 Tn

Ra +Rb = 32.67 Tn

Ra = 23.90 Tn

TD

11.34 Tn 11.34 Tn

L = 9.40 m

L = 1.20 m

L = 10.60 m
1.28 Tn
21.40 Tn Ra = 21.40 Tn R= 22.68 Tn

R 10.09 Tn
CC

0.952 Tn/m

5.046 Tn L = 10.60 m
5.046 Tn

5.0456
R(LL+IM)= 36.828 Tn
 PUENTE LOSA "SAN ROQUE"
Estudiante ALARCON ROJAS LUIZ FERNANDO
DATOS :

DATOS DE INGRESO
L= 10.00 m 32.81 ft
a= 0.95 m 3.12 ft
ALC = 9.10 m 29.86 ft
f´c = 280 Kg/cm2
fy = 4200 Kg/cm2 a=Ancho de vereda
CV = HL-93
hver = 0.20 m
e asf= 2 Plg
AFB = 11.00 m
PERFIL LONGITUNIDAL

SECCIÓN TRANSVERSAL

A) PREDIMENSIONAMIENTO

S = luz del tramo de losa

UTILIZAREMOS LA TABLA 2.5.2.6.3.1 ASSTHO (pág III-3)

𝑡_𝑚𝑖𝑛=(1.2(𝑆+3))/30
= 0.52 m
 Tomamos: t = 0.50 m VERIFICAR

B) DISEÑO DE LA FRANJA INTERIOR (1.0 m de ancho)

B.1) Momentos de Flexión por cargas

Carga Muerta (DC): Wlosa = 1.20 Tn/m

MDC = 15.00 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

Wasf2" = 0.114 Tn/m 113.792
MDW = 1.42 T-m

Carga viva (LL):

De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de
carga dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:

MLL+IM = 78.49 T-m (Pág. II-18)

B.1.1.CALCULO DEL ANCHO DE FAJA EQUIVALENTE "E"

Ancho de franja "E" para la carga viva: (Pág. III-4,5)

L1 = L ≤ 18 = 10.00 m (luz real)

W1= 2a+ALC ≤ 18 = 11.0 m ( ancho real - 2 ó más vías cargadas)
W1= 2a+ALC ≤ 9 = 9.0 m ( ancho real - 1 vía cargada)
W = ancho total = 2a+ALC= 11.0 m
NL= número de vías =
(𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 2
𝑐𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎)/3.6=

* Para 2 ó más vías cargadas:

𝐸=2.1+0.12√(𝐿_1 𝑊_1 )
=𝑤/𝑁_𝐿

E= 3.36 m ≤ 5.50 m

Ancho de franja "E" para la carga viva: MANUAL DE PUENTES 2016 pag. 194

L1 = L ≤ 60 PIES = 32 .81 PIES

W1= 2a+b ≤ 60 PIES = 36 .09 PIES ( 2 ó más vías cargadas)
W1= 2a+b ≤ 30 PIES = 30 .00 PIES ( 1 vía cargada)
W = ancho total = 2a+b= 11.00 m 36 PIES
NL= número de vías = (𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 3
𝑐𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎)/12=
𝐸=84 +1.44√(𝐿_1 𝑊_1 )
=12𝑤/𝑁_𝐿

E= 3.39 m ≤ 4.39 m

E= E=
AASTHO 3.36 m
MANUAL 2016 3.39 m

* Para una vía cargada:

𝐸=0.25+0.42√(𝐿_1 𝑊_1 = 4.23 m

)
Luego, el ancho de franja crítico es: E= 3.36 m

Entonces, el momento por carga viva será:

 MLL+IM = 23.37 T-m

Ancho de franja "E" para la carga viva: MANUAL DE PUENTES 2016

𝐸=10.0 +5√(𝐿_1 𝑊_1 ) = 4.24 m

E
AASTHO 4.23 m
MANUAL 2016 4.24 m

B.2) Resumen Momentos de Flectores y criterios LRFD aplicables (Pág II-32)

γ
Carga M(+) T-m
Res. I Serv. I Fatiga
DC 15.00 T-m 1.25 1.00 0.00
DW 1.42 T-m 1.50 1.00 0.00
LL+IM 23.37 T-m 1.75 1.00 1.75
𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼 : 𝑈=𝑛(1.25 𝐷𝐶+1.50 𝐷𝑊+1.75 (𝐿𝐿+𝐼𝑀))
Servicio I: 𝑈=𝑛(1.0 𝐷𝐶+1.0 𝐷𝑊+1.00 (𝐿𝐿+𝐼𝑀))
Fatiga I : 𝑈=𝑛(1.75 (𝐿𝐿+𝐼𝑀))

B.3) Cálculo del Acero

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼 , 𝑐𝑜𝑛 𝑛=𝑛_𝐷 𝑛_𝑅 𝑛_1=1

𝑀_𝑢=𝑛(1.25 𝑀_𝐷𝐶+1.50 𝑀_𝐷𝑊+1.75 (𝐿𝐿+𝐼𝑀)) Tabla 3.4.1-1

MU = 61.78 T-m asumido

* As principal paralelo al Tráfico:

Utilizando As: φ= 1 ´´
r= 2.5 cm
= 0.50 m
z= 3.77 cm
d= 46.23 cm
As = Mu/(0.9*fy*(d-a/2))
a = As*fy/(0.85*f´c*b)

a= 9.246 cm cm As = 39.28 cm2 La separación será:

a= 6.93 cm As = 38.22 cm2 S= 5.07 = 0.1329
a= 6.74 cm As = 38.14 cm2 38.13
a= 6.73 cm As = 38.13 cm2 USAMOS:
a= 6.73 cm As = 38.13 cm2 1φ 1 @ 0.13
a= 6.73 cm As = 38.13 cm2 As de acero principal // al tráfico
a= 6.73 cm As = 38.13 cm2

La cantidad de acero proporcionado,debe ser capas de resistir un momento crítico Mu >Mcr

* As mínimo: La cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2Mcr y 1.33Mu

a) Mcr = 1.1 fr S = 15.42 T-m Momento Crítico

fr = 2.01(f´c^0.5) = 33.63 Kg/cm2 Módulo de rotura
S = bh2/6 = 41666.67 cm3 Módulo sección

b) 1.33 Mu = 82.17 T-m

Luego: Mu = 61.78 T-m > 15.42 T-m OK!!

* As de distribución: La armadura principal es PARALELA al tráfico. (Pág III-17)

%= 55/(√𝑠) ≤50%

%= 17.39 % Luego: %= 17.39%

Asrep = 6.63 cm2
Utilizando As: φ= 3/4´´
La separación será:
S= 2.85 = 0.43 m Smax 0.45m
6.63

Utilizando As: φ= 1 ´´
La separación será:
S= 5.07 = 0.76 m Smax 0.45m
6.63

USAMOS:
1φ= 3/4´´ @ 0.43 m

* As de temperatura: 2.33 cm2/m < 𝐴_𝑆𝑡𝑒𝑚𝑝=758.4𝑏ℎ/(2(𝑏+ℎ)∗𝑓𝑦) <

12.70 cm2/m
 2.33 cm2/m < 𝐴_𝑆𝑡𝑒𝑚𝑝=758.4𝑏ℎ/(2(𝑏+ℎ)∗𝑓𝑦) <
12.70 cm2/m

Astemp = 4.32 cm2 Utilizando As: φ= 1/2´´

La separación será: As = 1.27

S= 1.27 = 0.29 m Smax 0.45m

USAMOS: 4.32
1φ= 1/2´´ @ 0.29 m
(En ambos sentidos, en la parte superior)

B.4) Revisión de fisuración por distribución de armadura

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

𝑓_𝑠𝑠=𝑀𝑠/(δ𝑑∗𝐴𝑠)≤0.6𝑓_𝑦

Para el acero principal positivo (PARALELO AL TRÁFICO)

50.00 m
r = 2.50 cm
dc = 3.77 cm
b = 13 cm
numero de Varillas 1.00
1φ 1 ´´ @ 0.13 m
Para el Diseño de Estado Limite de Servicio I , con n= nd nr n1=1

Servicio I: 𝑀_𝑠=𝑛(1.0 𝑀_𝐷𝐶+1.0 𝑀_𝐷𝑊+1.00

𝑀_((𝐿𝐿+𝐼𝑀) ) )
Ms = 39.793 T-m/m para un metro de franja
Luego:
Ms = 39.793 T-m/m x 0.13 m = 5.17 T-m

Ubicación del eje Neutro:

𝐸_𝑠= 20.4 MPa = 2040000.0 Kg/cm2
𝐸_𝑐=15300√(𝑓_𝑐 )
= 256018 Kg/cm2

𝑛=𝐸_𝑠/𝐸_𝑐 =
8.0 13 cm

As 1" = ###

d = 46.23 cm 46.23 cm

3.77 cm
𝐴_𝑠𝑡=𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑥 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜
Ast = ### Area de acero transformada

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

6.50 Y^2 + 40.54 Y - 1874.0 cm3 = 0.0

Y= 14.15 cm

El brazo jd entre las cargas es:

jd = 41.51 cm

esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

𝑓_𝑠𝑠=𝑀𝑠/(δ𝑑∗𝐴𝑠)≤0.6𝑓_𝑦
Luego:

2459 Kg/cm2 < 2520 Kg/cm2

Finalmente tenemos que el esfuerzo del acero bajo cargas de servicio:

fss = 2459.1 Kg/cm2

SEPARACION MAXIMA DE LA ARMADURA

𝑆𝑚𝑎𝑥=(125000 𝛾_𝑒)/(𝛽𝑠∗𝑓𝑠𝑠)−2𝑑𝑐 ;
𝛾𝑒 = 1 (FACTOR DE EXPOSICION DE LOSA)

En𝛽_𝑠=1+𝑑𝑐/(0.7(ℎ−𝑑𝑐))
donde :

βs= 1.12

SEPARACIÓN MÁXIMA SERÁ S = 37.99 cm > 13.00 cm OK!!

 D) FATIGA
D.1) Carga de fatiga

MLL = PL/4 = 36.30 T-m

𝑀_𝐿𝐿=𝑛(1.5𝑀_(𝐿𝐿+𝐼𝑀))
No se considera factor de presencia múltiple: m =1.0
Considerando: Euna sola vía = 4.24 m
IM = 1.15
Mfat = 14.77 T-m

D.2) Sección fisurada:

SE UTILIZA LA SECCION FISURADA SI LA SUMA DE ESFUERZOS DEBIDO A CARGAS PERMANENTES NO MAYORADAS MAS LA COMBNIACION DE CARGAD
DE FATIGA I, DA POR RESULTADO UNA TENSION DE TRACCION MAYOR QUE :

𝑓_𝑡𝑟𝑎𝑐=0.25∗√𝑓𝑐 𝑀𝑃𝑎=0.8∗√𝑓𝑐 𝑘𝑔/𝑐𝑚^2=

13.4 Kg/cm2
〖𝑀
´ 〗 _𝑓𝑎𝑡=0∗𝑀_𝐷𝐶+0𝑀_𝐷𝑊+1.5𝑀_((𝐿𝐿+𝐼𝑀))
M´ = 40.90 T-m
fat

ffat = M´fat = 107.7 Kg/cm2

S
Como: ffat = 107.66 Kg/cm2 > 13.39 Kg/cm2 Usar Secc. Fisurada!

D.3) Verificación de Esfuerzos:

Esfuerzo en el refuerzo debido a carga viva (máximo):
As = 38.98 cm2/m

41.51 cm

fLL= Mfat = 913 Kg/cm2

AS(j.d)

Rango máximo de esfuerzos:

ESFUERZO MÍNIMO:
Es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por carga permanente.
MDL = MDC +MDW = 16.42 T-m

Esfuerzo por carga permanente:

fDL = MDL = 1015 Kg/cm2

AS(j.d)

Por ser losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es CERO:
Luego:
fmin = 1015 Kg/cm2

ESFUERZO MÁXIMO:
Es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por carga permanente.

fmáx = 1928 Kg/cm2

El rango de esfuerzos es: f = fmáx - fmin = 913 Kg/cm2

El rango límite de esfuerzos es:

flimite = 1343 Kg/cm2 > 913 Kg/cm2 OK!!

C) DISEÑO DE LA FRANJA DE BORDE

C.1) ANCHO DE LA FRANJA DE BORDES LONGITUDES DE LOSA

𝑬_𝒃𝒐𝒓𝒅𝒆=𝑨𝒗𝒆𝒓𝒆𝒅𝒂+𝟎.𝟑𝟎+𝑬𝒄/𝟒≤𝑬𝒄/𝟐 Ó 𝟏.𝟖𝟎𝐦 Ec = 3.39 m

Evereda = 0.95 m
Ec/4 = 0.85 m
Eborde = 2.10 m <= Ec/2 = 1.70 m ó 1.80m
Eborde = 1.70 m
C.2) MOMENTOS DE FLEXION POR CARGAS POR CARGAS (1.0m de ancho)

Carga Muerta (DC):

Wlosa = 1.20 Tn/m
a= 0.95 m
hver 0.20 m
Wvereda = 0.46 Tn/m

Peso de la baranda se asume distribuido en el Eborde

Pbaranda = 0.10 Tn
Wbaranda = 0.06 T-m

WDc = 1.71 T-m

MDc = 21.44 T-m

Carga por superficie de rodadura (Dw):

Wasf2" = 0.114 Tn/m
Wasf2" = 0.05 T-m
MDw = 0.63 T-m

Carga viva (LL):

𝑴_(𝑳𝑳+𝑰𝑴)=[𝟎..𝟓∗𝑴𝒎𝒂𝒙(𝑻𝑫 ó 𝑪𝑫)∗𝟏.𝟑𝟑−𝑴𝒎𝒂𝒙 𝑪𝑪∗((𝑬𝒃𝒐𝒓𝒅𝒆−𝒂)/𝟑)]/𝑬𝒃𝒐𝒓𝒅𝒆

Mmax (TD ó CD)= 50.10 T-m

Eborde= 1.70 m
a= 0.95 m
Mmax CC= 11.86 T-m
MLL+IM = 21.34 T-m

C.3) Resumen Momentos de Flectores y criterios LRFD aplicables

γ
Carga M(+) T-m
Res. I Serv. I Fatiga
DC 21.44 T-m 1.25 1.00 0.00
DW 0.63 T-m 1.50 1.00 0.00
LL+IM 21.34 T-m 1.75 1.00 1.75
𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼 : 𝑈=𝑛(1.25 𝐷𝐶+1.50 𝐷𝑊+1.75 (𝐿𝐿+𝐼𝑀))
Servicio I: 𝑈=𝑛(1.0 𝐷𝐶+1.0 𝐷𝑊+1.00 (𝐿𝐿+𝐼𝑀))
Fatiga I : 𝑈=𝑛(1.75 (𝐿𝐿+𝐼𝑀))

C.4) Cálculo del Acero

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼 , 𝑐𝑜𝑛 𝑛=𝑛_𝐷 𝑛_𝑅 𝑛_1=1

𝑀_𝑢=𝑛(1.25 𝑀_𝐷𝐶+1.50 𝑀_𝐷𝑊+1.75 (𝐿𝐿+𝐼𝑀)) Tabla 3.4.1-1

MU = 65.08 T-m asumido

* As principal paralelo al Tráfico:

Utilizando As: φ= 1 ´´
r= 2.5 cm
= 0.50 m
z= 3.77 cm
d= 46.23 cm
As = Mu/(0.9*fy*(d-a/2))
a = As*fy/(0.85*f´c*b)

a= 9.246 cm cm As = 41.38 cm2 La separación será:

a= 7.30 cm As = 40.44 cm2 S= 5.07 = 0.1256
a= 7.14 cm As = 40.36 cm2 40.35
a= 7.12 cm As = 40.35 cm2 USAMOS:
a= 7.12 cm As = 40.35 cm2 1φ 1 @ 0.13
a= 7.12 cm As = 40.35 cm2 As de acero principal // al tráfico
a= 7.12 cm As = 40.35 cm2

La cantidad de acero proporcionado,debe ser capas de resistir un momento crítico Mu >Mcr

* As mínimo: La cantidad de acero debe resistir el menor valor de 1.2Mcr y 1.33Mu

a) Mcr = 1.1 fr S = 15.42 T-m Momento Crítico

fr = 2.01(f´c^0.5) = 33.63 Kg/cm2 Módulo de rotura
S = bh2/6 = 41666.67 cm3 Módulo sección

b) 1.33 Mu = 86.56 T-m

 Luego: Mu = 65.08 T-m > 15.42 T-m OK!!

* As de distribución: La armadura principal es PARALELA al tráfico. (Pág III-17)

%= 55/(√𝑠) ≤50%

%= 17.39 % Luego: %= 17.39%

Asrep = 7.02 cm2
Utilizando As: φ= 3/4´´
La separación será:
S= 2.85 = 0.41 m Smax 0.45m
7.02

Utilizando As: φ= 1 ´´
La separación será:
S= 5.07 = 0.72 m Smax 0.45m
7.02

USAMOS:
1φ= 3/4´´ @ 0.41 m

* As de temperatura: 2.33 cm2/m < 𝐴_𝑆𝑡𝑒𝑚𝑝=758.4𝑏ℎ/(2(𝑏+ℎ)∗𝑓𝑦) <

12.70 cm2/m

Astemp = 4.32 cm2 Utilizando As: φ= 1/2´´

La separación será: As = 1.27

S= 1.27 = 0.29 m Smax 0.45m

USAMOS: 4.32
1φ= 1/2´´ @ 0.29 m
(En ambos sentidos, en la parte superior)

C.5) Revisión de fisuración por distribución de armadura

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

𝒇_𝒔𝒔=𝑴𝒔/(𝜹𝒅∗𝑨𝒔)≤𝟎.𝟔𝒇_𝒚

Para el acero principal positivo (PARALELO AL TRÁFICO)

50.00 m
r = 2.50 cm
dc = 3.77 cm
b = 13 cm
numero de Varillas 1.00
1φ 1 ´´ @ 0.13 m
Para el Diseño de Estado Limite de Servicio I , con n= nd nr n1=1

Servicio I: 𝑀_𝑠=𝑛(1.0 𝑀_𝐷𝐶+1.0 𝑀_𝐷𝑊+1.00

𝑀_((𝐿𝐿+𝐼𝑀) ) )

Ms = 43.405 T-m/m para un metro de franja

Luego:
Ms = 43.405 T-m/m x 0.13 m = 5.64 T-m

Ubicación del eje Neutro:

𝐸_𝑠= 20.4 MPa = 2040000.0 Kg/cm2

𝐸_𝑐=15300√(𝑓_𝑐 )
= 256018 Kg/cm2

𝑛=𝐸_𝑠/𝐸_𝑐 =
8.0 13 cm

As 1" = ###

d = 46.23 cm 46.23 cm

3.77 cm

𝐴_𝑠𝑡=𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑥 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜

Ast = ### Area de acero transformada

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

6.50 Y^2 + 40.54 Y - 1874.0 cm3 = 0.0

Y= 14.15 cm

El brazo jd entre las cargas es:

 jd = 41.51 cm

esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

𝑓_𝑠𝑠=𝑀𝑠/(δ𝑑∗𝐴𝑠)≤0.6𝑓_𝑦
Luego:

2682 Kg/cm2 < 2520 Kg/cm2

Finalmente tenemos que el esfuerzo del acero bajo cargas de servicio:

fss = 2520.0 Kg/cm2

SEPARACION MAXIMA DE LA ARMADURA

𝑆𝑚𝑎𝑥=(125000 𝛾_𝑒)/(𝛽𝑠∗𝑓𝑠𝑠)−2𝑑𝑐 ; =
𝛾𝑒 1 (FACTOR DE EXPOSICION DE LOSA)

En donde :
𝛽_𝑠=1+𝑑𝑐/(0.7(ℎ−𝑑𝑐))

βs= 1.12

SEPARACIÓN MÁXIMA SERÁ S = 36.89 cm > 13.00 cm OK!!