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PLAN DE TESIS
CUSCO-PERU
2018
i
DEDICATORIA
El Autor
ii
AGRADECIMIENTO
El Autor
iii
PRESENTACIÓN
INTRODUCCION
sin embargo, existen diferentes factores que producen fallas en el pavimento antes de
cumplir su tiempo de vida útil, tales como, defectos constructivos, volúmenes de transito
no esperados, malos y/o nulos mantenimientos, cargas excesivas, etc. por ello, la
presente tesis aplicara la metodología del índice de Condición de Pavimento (PCI) con
el cual se permite calificar al pavimento en un rango de valores que van de 0 a 100,
mediante una inspección visual del tipo de daños, identificándolos y evaluando su nivel
de incidencia sobre el pavimento.
ÍNDICE
DEDICATORIA ...................................................................................................... i
AGRADECIMIENTO............................................................................................. ii
PRESENTACIÓN .................................................................................................. iii
INTRODUCCION .................................................................................................. iv
ÍNDICE ................................................................................................................... v
CAPÍTULO I: .......................................................................................................... 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................................................. 1
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA ............................... 1
1.2. DELIMITACION DE LA INVESTIGACION .................................................. 6
1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA ............................................................. 6
1.3.1. Problema General .............................................................................. 6
1.3.2. Problema Específico .......................................................................... 6
1.4. OBJETIVOS DE INVESTIGACION ............................................................. 7
1.4.1. Objetivo General ................................................................................ 7
1.4.2. Objetivo Especifico ............................................................................ 7
1.5. JUSTIFICACION DE INVESTIGACION ...................................................... 7
1.5.1. Justificación ........................................................................................ 7
1.5.2. Pertinencia ......................................................................................... 8
1.5.3. Relevancia ......................................................................................... 8
1.5.4. Oportunidad ....................................................................................... 9
1.5.5. Factibilidad ......................................................................................... 9
CAPÍTULO II: ....................................................................................................... 11
MARCO TEÓRICO .............................................................................................. 11
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ............................................ 11
2.2. BASES TEORICAS .................................................................................... 14
2.2.1. Pavimentos ...................................................................................... 14
2.2.2. Clasificación de Pavimentos............................................................ 15
2.2.3. Evaluación de Pavimentos .............................................................. 17
2.2.4. Importancia de Evaluación de Pavimentos ..................................... 21
2.2.5. Diagnóstico del Estado del Pavimento............................................ 21
CAPÍTULO III: ...................................................................................................... 23
HIPÓTESIS Y VARIABLES ................................................................................ 23
vi
CAPÍTULO I:
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Sin embargo hay una serie de desafíos en cuanto a pavimentos, que en muchos
países al igual que el Perú, se tiene hasta la fecha: sistemas en mal estado que
se han ido deteriorando por la falta de medidas de preservación y/o
mantenimiento, recursos y presupuestos reducidos y limitados, un aumento
acelerado de la demanda de tránsito y últimamente se tiene, desde el punto de
vista del cambio climático, mayores problemas con las lluvias, temperaturas más
extremas, etc. A su vez los usuarios se están volviendo cada vez más informados
y esperan más de la infraestructura vial, para lo cual se tiene que tatrar de atender
esas nuevas exigencias de los usuarios que van aumentando con el tiempo
(Flintsch, 2012).
Hace unos años atrás se diseñaba unas carreteras que buscaban alta
disponibilidad y que permita el transito durante todo el año, cuestión que muchas
veces no se alcanzaba; sin embargo eso ya no es suficiente, lo que se tiene ahora
es una serie de medidas de desempeño y performance en el cual se busca
seguridad, confort, movilidad, acceso, y una serie de expectativas que el usuario
quiere o demanda de los sistemas de transporte vial. Por lo que se tiene que ir
midiendo y evaluando los distintos elementos de la infraestructura y una de ellos
es la evaluación de pavimentos. Los pavimentos es uno de los componentes
fundamentales de la infraestructura vial.
Por otra parte, existen diferentes factores que producen fallas en el pavimento
antes de cumplir su tiempo de vida útil. En el Perú, parece ser que es preferible
dejar que se deteriore totalmente al pavimento antes que ejecutar un proceso
continuo de mantenimiento y conservación del mismo. Al respecto la metodología
del Índice de Condición de Pavimento (PCI), según varias investigaciones, ha
demostrado ser muy útil, debido a que permite calificar al pavimento, mediante
una inspección visual del tipo de daños, identificándolos, cuantificándolos y
evaluando su nivel de incidencia.
4
La Av. La Cultura es una vía de principal importancia para la Ciudad del Cusco, y
la misma que, según una observación preliminar, se ha identificado una serie de
fallas en el pavimento, entre ellas; fisuras transversales, fisuras longitudinales,
fisuras de esquina, levantamiento de losas, hundimiento, etc., Por lo mismo y
debido a su importancia es que amerita una evaluación actual y seguimiento para
una proyección a fututo de su estado.
Árbol de problemas
Deficiente
Deficiente estado
estadoactual
actudel Pavimento
al del Flexible
Pavimento de la Avenida
F lexible La Cultura,
de la Avenida La
Cultura,enenel el
Distrito de de
Distrito SanSan
Jerónimo, Cusco Cusco
Sebastián, - 2018 – 2018
Deficiente evaluación de
pavim entos
Elaboración propia
6
1.5.1. Justificación
Está claro que no se pude gestionar lo que no se puede medir, por ello la
aplicación de estos modelos de medición como el PCI, constituye lo que
se denomina una herramienta de gestión. Por otro lado conocer dicho
estado de deterioro permitirá también conseguir una proyección a futuro
del estado del pavimento.
Cabe incidir que las condiciones de las carreteras y en particular de los
pavimentos tiene un impacto importante sobre los costos de transporte y
por lo tanto sobre la posibilidad de movilidad y acceso, por lo tanto, juega
un rol muy importante sobre el desarrollo económico y social, y la
competitividad internacional de la producción de un país. Es por tanto muy
importante preservar o conservar el patrimonio vial.
1.5.2. Pertinencia
Se aplica:
• En Pavimentos
• Otras estructuras similares
1.5.3. Relevancia
A. En lo teórico
9
B. En lo práctico
C. En lo metodológico
1.5.4. Oportunidad
1.5.5. Factibilidad
CAPÍTULO II:
MARCO TEÓRICO
los resultados de este con el método del PCI. Tanto las deflexiones del ensayo de
la viga benkelman como el Índice de condición de Pavimentos nos demostró que
el pavimento se encuentra en un estado deteriorado, el cual necesita una
rehabilitación para que asegure los niveles de servicio y garantice la seguridad y
comodidad del usuario. De no ser así el pavimento terminaría en un estado de
falla total en el cual necesitaría de una reconstrucción general (Hiliquín, 2016).
Condition Index (PCI), con el fin de conocer la condición del pavimento flexible
existente.
El método Pavement Condition Index (PCI); constituye el modo más completo para
la evaluación y calificación objetiva de pavimentos, siendo ampliamente aceptado
y formalmente adoptado como procedimiento estandarizado, y ha sido publicado
por la ASTM como método de análisis y aplicación. Se desarrolló para obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de
la superficie, valor que cuantifica el estado en que se encuentra el pavimento para
su respectivo tratamiento y mantenimiento.
Se determinó que el 100 por ciento de las vías no ha sido evaluado; por lo tanto
con la aplicación de la metodología PCI, identificando los parámetros de
evaluación, determinando el índice de condición y obteniendo la condición del
pavimento, finalmente se puede realizar la evaluación superficial del pavimento
para obtener el estado de conservación de las vías arteriales en estudio.
Al realizar la evaluación superficial del pavimento flexible mediante el método
Pavement Condition Index, se conoce que el estado de conservación de la Av.
Cincuentenario es “Regular” con un PCI de 51.84, mientras que la Av. Colón y
Miguel Grau presenta un estado de conservación “Bueno” con un PCI de 59.29
(Leguía & Pacheco, 2016).
2.2.1. Pavimentos
Entre las características más importantes que tiene que cumplir un pavimento son:
Ser resistente a la acción de cargas impuestas por el tránsito, ser resistente ante
los agentes de Intemperismo, presentar una textura superficial adapta a las
velocidades previstas de circulación de los vehículos, debe presentar una
regularidad superficial, debe ser durable, debe ser económico, debe ofrecer una
adecuada seguridad al tránsito. (p.27).
En cuanto al análisis del ing. Montejo (2001, p.1) “Un pavimento está constituido
por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactos. Los cuales han de resistir adecuadamente los
esfuerzos de las cargas repetidas del tránsito. (p.31).
Provías (2008).
Precisa a los pavimentos como una estructura construida sobre la sub rasante de
la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar
las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está
conformada por las siguientes capas: subbase, base y carpeta de rodadura.
Según AASHTO (1993) existen dos puntos de vista para definir un pavimento: el
de la Ingeniería y el del Usuario.
• PAVIMENTOS FLEXIBLE.
Conocido como pavimento asfáltico, constituido por una carpeta asfáltica en la
superficie de rodamiento, el cual admite pequeñas deformaciones en las capas
inferiores sin que la estructura falle; la base y la subbase, todas apoyadas sobre
la subrasante.
• PAVIMENTOS RÍGIDOS.
Conocido como pavimento hidráulico, se constituye de losas de concreto que
algunas veces muestran acero de refuerzo, la losa va sobre una base granular y
sobre una subrasante. Por lo tanto, el pavimento nos permite deformaciones en
las capas inferiores.
El pavimento rígido tiene un precio inicial más elevado que el pavimento flexible y
su etapa de vida útil varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento que necesita es
mínimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de losas.
• PAVIMENTOS MIXTOS.
Conocido como pavimento hibrido, es una composición del flexible y del rígido, se
colocan bloques de concreto prefabricado en lugar de la carpeta asfáltica. El
propósito de este tipo de pavimento es reducir la celeridad límite de los vehículos,
ya que los bloques causan una menuda agitación en las unidades vehiculares. Se
recomienda para zonas urbanas, ya que garantiza seguridad a los usuarios.
A. Evaluación Funcional
Entre los principales indicadores del estado superficial del pavimento tenemos:
• Índice de serviciabilidad presente (PSI).
• Índice de regularidad internacional (IRI).
• Índice de estado (IE).
19
B. Evaluación Estructural
Entre los ensayos destructivos más conocidos están las calicatas que nos
permiten obtener una visualización de las capas de la estructura expuestas, a
través de las paredes de esta y realizar ensayos de densidad “in situ”. Estas
determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a través de las
propiedades reales de los materiales que lo componen. Por otro lado se pueden
efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de equipos de calado,
barrenos, saca muestras, etc. Esta metodología, en comparación con las calicatas
es más sencilla, menos costosa, más rápida y provoca menores interrupciones en
el tránsito. Como desventaja, no se puede realizar determinaciones de densidad
“in situ” por cuestiones de espacio. Solo puede registrar potencia de cada capa
(Lloza, 2006).
C. Evaluación Superficial
impacto directo que tienen sobre el comportamiento del refuerzo, ya que si estos
deterioros no son reparados, pueden desencadenar fallas como por ejemplo
reflexión de fisuras. Este tipo de evaluación es también importante porque permite
determinar el tratamiento más adecuado que requiere la superficie del pavimento
antes de colocar la sobrecapa de refuerzo.
(www.cuevadelcivil.com/2010/03/evaluacion-de-pavimentos.htm).
D. Causas de fallas
TABLA 10
Ejemplo de Nivel de Red Vial: Criterio de Muestreo
FALLA CAUSAS
Cargas mayores a las de diseño
Tráfico de Diseño
Incremento del tráfico
Proceso Constructivo Deficiencias en los procesos constructivos
Diseños inadecuados
Deficiencias de Proyecto Mala calidad y dosificación de los materiales
Mala valoración en la sub-rasante
Elevación de la napa freática, Inundaciones
Factores Ambientales
Lluvias, congelamiento, sales
Técnicas inadecuadas de mantenimiento
Deficiente Mantenimiento
Falta de conservación
Fuente: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, Facultad de Ingeniería Civil
2.7.1. Mantenimiento
2.7.2. Rehabilitación
CAPÍTULO III:
HIPÓTESIS Y VARIABLES
Hipótesis general:
Hipótesis especificas:
3.2. VARIABLES
CAPÍTULO IV:
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1.3. Diseño
4.3.1. Técnicas
4.3.2. Instrumentos
• Ficha de observación
• Hoja de registro de datos (formatos del Manual PCI)
• Cámara fotográfica
• Regla
• Wincha
TABLA 12
Rango de Clasificación del PCI
Rango Clasificación
100 - 85 Excelente
85 - 70 Muy Bueno
70 - 55 Bueno
55 - 40 Regular
40 - 25 Malo
25 - 10 Muy malo
10 - 0 Fallado
Fuente: Pavemet Condition Index (PCI)
A. Unidades de Muestreo
Ecuación 1.
Donde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)
: Desviación estándar del PCI entre las unidades
Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de 10
para pavimento asfáltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de concreto
(rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usará la desviación estándar
real (o el rango PCI) de la inspección previa en la determinación del número
mínimo de unidades que deben evaluarse. Cuando el número mínimo de unidades
a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades deberán evaluarse
(Vasquez, 2002).
Ecuación 2.
Donde:
N: Número total de unidades de muestreo disponible.
n: Número mínimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior (por ejemplo, 3.7
se redondea a 3)
Una evaluación Nivel de Red Vial. Puede ser realizada por solo evaluar algunas
unidades de prueba por sección. La tabla N°12 proporciona un ejemplo del criterio
usado por las agencias para determinar el número de unidades de prueba a
evaluar en nivel de red (M.C.D.P, 2010).
TABLA 13
Ejemplo de Nivel de Red Vial: Criterio de Muestreo
1-5 1
6 - 10 2
11 - 15 3
16 - 40 4
10 % (redondeado al
> 40
inmediato superior)
G. Evaluación de la Condición
a) Equipo.
b) Procedimiento.
de PCI está basado en valores deducidos para cada anomalía. El cálculo del PCI
está basado en los factores deducidos de los valores de peso 0 a 100 indican el
impacto que cada anomalía tiene en la condición del pavimento. Un valor deducido
de 0 indica que una anomalía no tiene efecto en el rendimiento del pavimento, de
esa manera, un valor de 100 indica una anomalía sumamente seria (M.C.D.P,
2010).A continuación se realiza una descripción de cada paso.
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CAPÍTULO V:
ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO DE INSVESTIGACIÓN
5.1. RESUPUESTO
Presupuesto
Item Descripcion Und. Cantidad Precio S /. Parcial S /.
01 EQ UIPO S 4,100.00
01.01 Laptop I7 und 1 3,500.00 3,500.00
01.02 Impresora multifuncional A4 und 1 600.00 600.00
02 MATERIALES 600.00
02.01 Material de escritorio glb 1 250.00 250.00
02.02 Material de bibliografico glb 1 350.00 350.00
03 SERVICIO S 450.00
03.01 Movilidad est 1 250.00 250.00
03.02 Fotocopias est 1 100.00 100.00
03.03 Impresiones y anillados glb 1 100.00 100.00
CO STO DIRECTO 5,150.00
GAST OS GENERALES (5%) 257.50
-------------
SUBTO TAL 5,407.50
IMPUEST OS (10%) 540.75
=========
PRES UPUES TO TOTAL 5,948.25
5.2. CRONOGRAMA
Programación de Actividades
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
Espinoza, T., & Santiago, F. (2015). Evaluación del estado actual del pavimento asfáltico
de la Vía Huánuco - Kotosh por el método del Índice de Condición del Pavimento.
Huanuco - Peru: Universidad Nacional Hermilio Valdizán.
Leguía, P., & Pacheco, H. (2016). Evaluación superficial del pavimento flexible por el
Método Pavement Condition Index (PCI) en las vías arteriales: Cincuentenario,
Colón y Miguel Grau (Huacho-Huaura-Lima). Lima: Universidad San Martin de
Porres.
Medina, A., & De La Cru, M. (2015). Evaluación superficial del pavimento flexible del Jr.
José Gálvez del distrito de Lince aplicando el método del PCI. Lima, Peru:
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas.
ANEXOS
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MATRIZ DE CONSISTENCIA
“Análisis de la Patología de la Carpeta Asfáltica de la Avenida La Cultura, tramo desde la cuadra N° 15 (Grifo Repsol – Andina) a la cuadra 32
(Control), aplicando el Método Índice de Condición del Pavimento (PCI), Distrito de San Jerónimo, Cusco - 2018”
TIPO DE INVESTIGACIÓN Y
PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
METODOS
Problema general Objetivo general Hipótesis de la D1: Clase de • Piel de cocodrilo 1. Tipo de Investigación
¿Cuál es el Estado actual Determinar el Estado actual investigación daño • Exudación No experimental, observacional,
de la Patología de la de la Patología de la Carpeta analítica, aplicativo y de corte
• Agrietamiento en bloque
Carpeta Asfáltica de la Asfáltica de la Avenida La Hipótesis general: transversal.
Avenida La Cultura, tramo Cultura, tramo desde la El Estado actual de las • Abultamientos y
2. Nivel de investigación
desde la cuadra N° 15 cuadra N° 15 (Grifo Repsol) patologías del Pavimento Hundimientos
Nivel Descriptivo.
(Grifo Repsol) a la cuadra a la cuadra 32 (Control), Flexible es significativo, en • Corrugación 3. Diseño
32 (Control), aplicando el aplicando el Método Índice la Avenida La Cultura, • Depresión Diseño descriptivo de enfoque
Método Índice de de Condición del Pavimento tramo desde la cuadra N°
• Grieta de borde cuantitativo.
Condición del Pavimento (PCI), Distrito de San 15 (Grifo Repsol) a la
(PCI), Distrito de San Jerónimo, Cusco – 2018. cuadra 32 (Control), • Grieta de reflexión de 4. Población
Jerónimo, Cusco – 2018? Objetivos específicos aplicando el Método Índice Variable de junta. Av. La Cultura – tramo
Problemas específicos A. Identificar las clases de de Condición del • Desnivel carril/berma correspondiente al sector de San
estudio (X):
Jerónimo, tramo desde la cuadra
A. ¿Cuál es el daño del daño del Pavimento Pavimento (PCI), Distrito • Grietas long. y N° 15 (Grifo Repsol) a la cuadra
Pavimento Flexible de la Flexible de la Avenida de San Jerónimo, Cusco – Patología de transversal
2018. 32 (Control).
Avenida La Cultura, La Cultura, tramo desde la Carpeta • Parcheo 5. Muestra
tramo desde la cuadra la cuadra N° 15 (Grifo Asfáltica • Pulimento de agregados Secciones de la Av. La Cultura –
Hipótesis especificas:
N° 15 (Grifo Repsol) a la Repsol) a la cuadra 32 A. El Pavimento Flexible • Huecos. tramo correspondiente al sector
cuadra 32 (Control), (Control), aplicando el de San Jerónimo, tramo desde la
de la Avenida La • Cruce de vía férrea
aplicando el Método Método Índice de cuadra N° 15 (Grifo Repsol) a la
Cultura, tramo desde • Ahuellamiento. cuadra 32 (Control).
Índice de Condición del Condición del la cuadra N° 15 (Grifo • Desplazamiento 6. Técnicas de recolección de
Pavimento (PCI), Pavimento (PCI), Repsol) a la cuadra • Grieta parabólica datos
Distrito de San Distrito de San 32 (Control), Distrito
–
(slippage) • Observación directa en campo
Jerónimo, Cusco Jerónimo, Cusco – de San Jerónimo, • Hinchamiento. (inspección)
2018? 2018. Cusco – 2018, • Desprendimiento de
presenta daños de agregados.
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B. ¿Cuál es el nivel de B. Establecer el nivel de tipo estructural D2: Severidad • Bajo • Medición de extensiones en
severidad del daño en el severidad del daño en importante. del daño • Medio campo
Pavimento Flexible de la el Pavimento Flexible • Alto
Avenida La Cultura, de la Avenida La B. B. El Pavimento 7. Instrumentos de recolección
tramo desde la cuadra Cultura, tramo desde la Flexible de la Avenida de datos
N° 15 (Grifo Repsol) a la cuadra N° 15 (Grifo La Cultura, tramo • Ficha de observación
cuadra 32 (Control), Repsol) a la cuadra 32 desde la cuadra N° 15 • Cámara fotográfica
aplicando el Método (Control), aplicando el (Grifo Repsol) a la • Regla
Índice de Condición del Método Índice de cuadra 32 (Control), • Wincha
Pavimento (PCI), Condición del Distrito de San • Hoja de registro de datos
Distrito de San Pavimento (PCI), Jerónimo, Cusco – (formatos del Manual PCI)
Jerónimo, Cusco – Distrito de San 2018, presenta un
2018? Jerónimo, Cusco – nivel de severidad
2018. medio de daño.
C. ¿Cuáles son las
extensiones afectadas C. Medir las extensiones C. C. Las extensiones
D3: Extensión • Metros cuadrados
del Pavimento Flexible afectadas del afectadas del
del daño • Metros lineales
de la Avenida La Pavimento Flexible de Pavimento Flexible
Cultura, tramo desde la la Avenida La Cultura, de la Avenida La
cuadra N° 15 (Grifo tramo desde la cuadra Cultura, tramo desde
Repsol) a la cuadra 32 N° 15 (Grifo Repsol) a la la cuadra N° 15 (Grifo
(Control), aplicando el cuadra 32 (Control), Repsol) a la cuadra
Método Índice de aplicando el Método 32 (Control), Distrito
Condición del Índice de Condición del de San Jerónimo,
Pavimento (PCI), Pavimento (PCI), en el Cusco – 2018, son
Distrito de San Distrito de San mayores al 30 % del
Jerónimo, Cusco – Jerónimo, Cusco – área total.
2018? 2018.
40