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PRESENTADO POR:
ANDRES GONZALO BELTRAN SALCEDO
KATERINE BETANCOURT SANCHEZ
JEHIMY PAOLA MARULANDA MONRROY
LUZ DARY SALAMANCA
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PLATAFORMA LOGISTICA PUERTO MARITIMO
PRESENTADO POR:
ANDRES GONZALO BELTRAN SALCEDO
KATERINE BETANCOURT SANCHEZ
JEHIMY PAOLA MARULANDA MONRROY
LUZ DARY SALAMANCA
PRESENTADO A:
INGENIERO. DIEGO FERNEY GARCIA
Contenido
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................. 6
OBJETIVOS ..................................................................................................................................................... 7
Objetivo General..................................................................................................................................... 7
Objetivos Específicos ............................................................................................................................ 7
1. PLATAFORMA LOGISTICA AEROPORTUARIA ......................................................................................... 8
1.1. Clasificación de la aviación ................................................................................................. 10
1.2. Subsistemas que conforman el aeropuerto ......................................................................... 11
1.3. Objetivos .................................................................................................................................... 12
1.4. Características .......................................................................................................................... 12
1.5. Servicios .................................................................................................................................... 14
1.6. Ventajas ..................................................................................................................................... 14
1.7. Desventajas............................................................................................................................... 14
2. ESPECIFICACIONES, FUNCIONES Y SERVICIOS ..................................................................................... 15
2.1. La logística Aeroportuaria ........................................................................................................... 15
2.1.1. Lado Tierra. ....................................................................................................................... 15
Terminal pasajeros........................................................................................................................... 15
Terminal Carga y Equipaje ............................................................................................................. 16
Hangares de mantenimiento .......................................................................................................... 16
Área de servicios .............................................................................................................................. 17
Transporte ......................................................................................................................................... 17
2.1.2. Lado Aire ................................................................................................................................ 18
Área de servicios .............................................................................................................................. 19
3. REGULACIONES – MARCO LEGAL ........................................................................................................ 20
3.1. Documentos necesarios para el transporte aéreo: ............................................................. 20
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3.2. Declaración de aduanas: ........................................................................................................ 21
3.3. Factura Comercial .................................................................................................................... 22
3.4. Certificado de Origen ............................................................................................................... 22
3.5. Certificado Zoosanitario .......................................................................................................... 22
3.6. Certificado de Declaración ...................................................................................................... 23
3.7. Lista de Empaque .................................................................................................................... 23
3.8. Licencias de Importación y Exportación ............................................................................... 23
3.9. Póliza De Seguro ..................................................................................................................... 24
3.10. Guía Aérea ............................................................................................................................ 24
4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA LA MANIPULACION DE CARGAS ................................................... 24
5. EQUIPO DE APOYO DE SERVICIO Y ROLES DE LA PLATAFORMA AEROPORTUARIA ............................ 27
5.1. Restricciones: (de lo que no se puede transportar) ............................................................ 30
5.2. Elementos no permitidos como equipaje de mano ............................................................. 30
6. TIPOS DE AVIONES Y CAPACIDADES.................................................................................................... 30
7. CONDICIONES GENERALES PARA EL TRANSPORTE ............................................................................. 31
7.1. Generalidades. ......................................................................................................................... 31
7.2. Normas. ..................................................................................................................................... 31
7.3. Partes. ........................................................................................................................................ 32
7.4. Elaboración de la guía aérea.................................................................................................. 32
7.5. Condiciones aparentes de las mercancías. ......................................................................... 32
7.6. Aceptabilidad de las mercancías para el transporte ........................................................... 33
7.6.1. Empaque y marcación de las mercancías ................................................................... 33
7.6.2. El embalaje estará a cargo del embarcador. ............................................................... 34
7.6.3. Mercancía aceptable. ...................................................................................................... 34
7.6.4. Mercancías aceptables sólo bajo condiciones prescritas .......................................... 36
7.7. Durante el transporte ............................................................................................................... 37
7.7.1. Sujeción a los requerimientos de las autoridades. ..................................................... 37
7.8. Entrega y no entrega ............................................................................................................... 38
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Entrega al consignatario. ................................................................................................................ 38
Aviso de entrega. ............................................................................................................................. 38
Lugar de entrega .............................................................................................................................. 39
El Consignatario rehúsa la entrega ............................................................................................... 39
7.9. Disposición de artículos perecederos ................................................................................... 40
7.10. Embarque y reembarque .................................................................................................... 40
8. RESPONSABILIDADES DE LA AEROLÍNEA ............................................................................................. 41
8.1. Leyes y disposiciones aplicables ........................................................................................... 41
9. LIMITACIÓN DE TIEMPO SOBRE ACCIONES Y AVISO DE RECLAMOS .................................................. 43
Limitación de tiempo sobre acciones. ............................................................................................... 43
Aviso de reclamos ................................................................................................................................ 44
10. PROCEDIMIENTO DE TANQUEO DE AERONAVE ............................................................................. 44
Tipos de combustibles ......................................................................................................................... 44
Tanqueos peligrosos ........................................................................................................................... 44
Procedimiento de tanqueo .................................................................................................................. 45
Descargue de combustible ................................................................................................................. 46
Precauciones ........................................................................................................................................ 46
11. EJEMPLO DE AROPUERTO DE TOCUMEN EN PANAMA .................................................................. 47
12. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................. 74
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INTRODUCCIÓN
Cuando hablamos de logística aeroportuaria es necesario tener en cuenta toda la
cadena logística internacional, fundamentada en la globalización del comercio mundial
y conformado por todas las operaciones que se inician con la obtención de las materias
primas por parte de la empresa exportadora hasta el consumo directo por parte del
usuario final.
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OBJETIVOS
Objetivo General
Objetivos Específicos
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1. PLATAFORMA LOGISTICA AEROPORTUARIA
Una plataforma logística es una zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por
distintos operadores logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la
distribución de mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales.
Las plataformas logísticas presentan funciones como los Servicios intermodales que
permiten la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única
medida de carga, generalmente el contenedor.
Las plataformas logísticas multimodales son nodos logísticos que conectan diferentes
modos de transporte de una forma transparente para el usuario, donde el énfasis del
proceso está en los servicios de valor agregado a la carga y no en el modo de
transporte utilizado. Este tipo de infraestructura se conoce también como infraestructura
tipo hub, usualmente ligada a la existencia de un puerto para aprovechar economías de
escala en las rutas internacionales. En particular, su función nodal no solo incluye
actividades relativas al transporte, sino que agrega actividades logísticas y de
distribución de cobertura nacional e internacional, con una base comercial más que
operacional y por lo general es llevada a cabo por varios operadores. Por los grandes
volúmenes y por su excelente ubicación es posible implementar en ellas casi la
totalidad de las estrategias de postponement (geográfico, manufactura y ensamblaje).
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1.1. Clasificación de la aviación
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1.2. Subsistemas que conforman el aeropuerto
LADO TIERRA: Actividades generales y asistencia a los pasajeros. esta compuesta
por los edificios, parqueaderos, instalaciones, dispuestos para los usuarios internos o
externos del aeropuerto, se dividen en:
Áreas públicas son edificios, instalaciones y servicios dispuestos para el uso del
público en general sin restricción en su ingreso
Áreas restringidas son edificios, instalaciones y servicios exclusivas a aquellas
personas, mercancías y/o vehículos que dispongan de autorización otorgada por
el explotador del aeropuerto que habilite su ingreso
LADO AIRE: Zona donde operan las aeronaves. Está compuesto por el área de
movimiento de aeronaves, pistas, calles de rodaje, taxeos, hangares y plataformas,
cuyo objeto es facilitar la operación de aeronaves y que por su naturaleza el ingreso a
esas áreas está sujeto a restricción y/o control del explotador del aeródromo
Pistas de Vuelo
Calles de Rodaje
Plataformas, etc
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1.3. Objetivos
El principal objetivo de este tipo de transporte es fomentar y facilitar el intercambio y
flujo comercial, ajustado al cumplimiento de las normas y procedimientos legales
establecidos en la legislación nacional y en los convenios y tratados internacionales.
1.4. Características
La característica que mejor define este modo de transporte es que no necesita una
pista en la superficie durante todo su trayecto, solo al inicio y al final. También se
diferencia de otros modos de transporte en que no tiene barreras físicas y su ventaja
más importante radica en su rapidez.
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Flexibilidad: Hay una gran diversidad de aviones adaptados al tipo de transporte a
realizar, admitiendo hasta cargas de más de 100 toneladas
Coste elevado: También resulta el más costoso por Kg o m3 transportado de todos los
medios de transporte
Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las
medidas de las puertas y accesos.
A diferencia de los comerciales, los aviones de carga suelen estar provistos de puertas
de mayores dimensiones para facilitar la carga y la descarga. Aunque en muchas
ocasiones la carga se transporta en aviones mixtos, que son aeronaves comerciales
que transportan tanto pasajeros como mercancías, los aviones de carga que se
dedican exclusivamente a transportar mercancías poseen ciertas características que
mejoran su funcionalidad.
● Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para aumentar
el volumen de carga y permitir la entrada de carga voluminosa.
● Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no preparadas u
optimizadas.
● Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de mercancía también
por la parte trasera.
● Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su acceso y
la disposición de las cargas de forma óptima.
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1.5. Servicios
Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo incluye dos grandes categorías:
Aviación comercial: Puede ser regular (líneas aéreas) y no regular (vuelo Chárter). Las
líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias,
independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también
conocidos como “demanda”. El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o
carga es conocido en su conjunto como “industria aerocomercial”.
1.6. Ventajas
● Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es
especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
● No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin
interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares, montañas.
● Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no
son fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
● Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de
largas distancias.
1.7. Desventajas
Algunas de las desventajas que tiene esta modalidad:
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● Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las
condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la
cancelación de los vuelos programados y la suspensión del servicio aéreo.
● No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada
capacidad y alto coste.
● Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de
su propia seguridad.
Terminal pasajeros
En la mayoría de aeropuertos se tiene un cargo especializado perteneciente al área de
seguridad en el comportamiento de pasajeros, este se debe encargar de identificar
patrones de movimiento en la terminal, logrando la capacidad de distinguir si una
persona es turista, viajero frecuente hasta saber la región de origen, todo este sistema
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tiene la finalidad de evitar posibles ataques o ayudar personas que no entiendan la
lengua local.
El área de navegación debe asegurarse de disminuir los atascos, confusión de los
pasajeros y la posibilidad de perder un vuelo, brindando la información necesaria y
adecuada para que toda persona sin importar su lengua pueda entender el
funcionamiento y lograr su orientación, esto se desarrolla a traves de las señales
instaladas que utilizan la pictografía como una forma de comunicación universal, sin
embargo se despliega cierta cantidad de operarios en los pasillos para estar atentos a
cualquier inquietud respecto a ubicaciones dentro de la terminal.
Hangares de mantenimiento
Durante un periodo de 8 horas un equipo de aproximadamente 18 personas realiza
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todas las inspecciones y ordenes que este establecidas en el programa de
mantenimiento, cualquier trabajo de mantenimiento que se realice en una aeronave
tiene que ser de acuerdo a un procedimiento establecido por el fabricante NO puede
existir ninguna tarea que no esté soportada en un procedimiento oficial, el
mantenimiento es realizado con la ayuda de un software que controla cada nivel de
inspección que debe tener una aeronave. Se realizan inspecciones diarias, semanales,
cada 400 horas e inspecciones de mayor nivel (750 horas) el avión debe entregarse por
el área de mantenimiento una hora antes del despegue.
Todos los sistemas de un avión son igual de importantes, no se permite el despegue de
un avión incluso por un fallo en alguna luz.
Área de servicios
Desarrolla una de las labores de mayor control y cuidado en la logística aeroportuaria,
se encarga no solamente de recoger las toneladas de basura que se generan
diariamente, sino también de limpiar minuciosamente cada rastro de cada persona que
haya pasado por el aeropuerto, ya que son estos puntos donde epidemias y peligrosas
enfermedades, son llevadas a todos los rincones del mundo creando catástrofes, hace
uso de máquinas enceradoras, rayos ultravioletas, carros eléctricos y carros
limpiadores.
Transporte
Incluye las vialidades de acceso desde las arterias urbanas y suburbanas, los circuitos
de circulación interior y las áreas destinadas al estacionamiento de vehículos.
Comprende los edificios de las terminales donde se asientan las oficinas de empresas
privadas y dependencias públicas; locales comerciales en sus diferentes tipos (bancos,
casas de cambio, restaurantes y tiendas, entre otros) los mostradores de las aerolíneas
y taxis, así como diversos servicios orientados a los pasajeros y público en general,
dentro de la zona denominada de acceso libre.(Trade & Logistics innovation center,
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n.d.)
Los remolques o tractores de arrastre se encargan de transportar los aviones a las
zonas de abordaje o donde se requiera, los aviones que se encuentren cerca a las
salas de espera, deben ser remolcados en reversa debido a que el aire generado
podría hacer daños a la estructura del aeropuerto.
Aviones en tierra
En la pista, los aviones son cargados y descargados manualmente por un equipo de
trabajadores diferenciados por colores, donde el color naranja pertenece al jefe de
asistencia en tierra, quien se encarga de coordinar entre el personal de asistencia
(color amarillo) y las oficinas administrativas para que los aviones cumplan su itinerario.
Unas horas antes del despegue, hay un centro administrativo que tiene toda la
información sobre que hay que subir al avión incluye desde carga, comida hasta
cantidad de equipaje y peso, el proceso debe durar un total de 45 minutos. Cada
equipaje es contado y asignado antes de ser cargado en caso de que suceda algún
inconveniente con un pasajero se podrá saber exactamente donde está su equipaje.
Dos mangueras se encargan de abastecer hasta 90 kilogramos de JET A-1 en las alas
del avión mientras el equipo de trabajo revisa las pasarelas de acceso.
Se requiere un aproximado de 80 personas desde que un cliente ingresa a un
aeropuerto hasta el despegue de un avión.
Pasarela de acceso a aeronaves: es un puente móvil, generalmente cubierto, que se
extiende desde la puerta de embarque de la terminal de un aeropuerto hasta la puerta
de una aeronave.
Avión en aire
Minutos antes del despegue, el personal de la aerolínea se encarga de dar las
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instrucciones y recomendaciones de seguridad a los pasajeros en múltiples idiomas
incluyendo comunicación en lenguaje de señas y haciendo énfasis en la importancia de
apagar cualquier dispositivo electrónico ya que pueden interferir con el faro
aeroportuario.
En algunos casos, una vez la aeronave alcanza la altitud necesaria, el personal pasa
puesto a puesto ofreciendo bebidas o atendiendo dudas respecto al vuelo.
Los 30 minutos antes del aterrizaje son los más peligrosos para un avión, a este punto
la tripulación recibe órdenes de alistamiento, a 20 minutos del destino el área de control
de tráfico aéreo ordena a cabina reducir la velocidad con el fin de alinear la aeronave
antes de aterrizar, 8 minutos antes de aterrizar se deben “extender las alas” que
consiste en extender los slats y flaps para mantener la altitud adecuada.
En caso de mal tiempo (que generalmente sucede) los pilotos se deben basar en el faro
aeroportuario para aterrizar en el lugar correcto.
A 4 minutos de tocar tierra se debe desplegar el tren de aterrizaje, una vez se toque
tierra se expanden los spoilers para generar resistencia, disminuir la velocidad y
empujar el peso hacia la pista
Área de servicios
El personal de servicios externos se encarga de mantener la flora y fauna y pista del
aeropuerto controlada, con el objetivo de disminuir los accidentes y averías causadas
en los aviones, ya que estadísticamente pueden suceder de 2 a 3 choques con aves
cada 10.000 movimientos, lo que representa 100 a 200 choques al año que pueden
generar daños graves a la aeronave, se desarrollan técnicas para mantener la fauna
alejada, como las políticas de cero alimentos en la pista, la poda de todo tipo de árbol
frutal, la eliminación de fuentes de agua hasta el uso de bengalas como medida
extrema, para mantener limpia la pista se hace uso de máquinas barredoras y
recolectoras que pasan por cada centímetro que la conforma.
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3. REGULACIONES – MARCO LEGAL
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El conocimiento aéreo cumple funciones como:
Formato A: Este formato se caracteriza por contener los datos generales del régimen
aduanero solicitado a despacho y los datos de la primera serie. Formato A1: Se utiliza
en caso que el despacho aduanero comprenda más de una serie de mercancía.
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3.3. Factura Comercial
Es una boleta de la mercancía, del comprador al vendedor, especificando claves y/o
nombres de los productos enviados incluyendo una descripción de los mismos. Debe
contener, por lo menos los siguientes datos:
1. Nombre del lugar o domicilio de la persona, casa comercial o firma que vende las
mercancías.
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3.9. Póliza De Seguro
El seguro de carga ofrece cobertura contra daños físicos o pérdidas de los bienes
durante el transporte, bien sea terrestre, marítimo o aéreo. En vista de los distintos
peligros relacionados con la transportación, la mayoría de las personas y negocios
optan por asegurar sus bienes mientras se encuentran en tránsito.
En tierra los aviones demandan un sinfín de necesidades para poder operar en el aire.
La asistencia en tierra es toda una coreografía que se realiza mientras que la gran
mayoría de pasajeros abordan, desabordan y recogen su equipaje sin darse cuenta que
pasa allá abajo.
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del destinatario de la carga. La tarifa se cotiza por ruta y tipo de vehículo de transporte
que, a su vez, depende del tipo y peso de la carga
Dollie: Es un equipo que puede ser individual o un tren que acuden hacia o desde los
puestos de estacionamiento y/o bodegas de carga para hacer la transferencia al Dorty,
con el fin de proceder a desembarcar o embarcar carga. En la plancha contiene rodillos
que facilitan el movimiento y transferencia de la carga.
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vehículos además de su propia protección, el equipaje es asegurado con puertas,
correas en maya entre otras formas.
Planta: Es la planta eléctrica que utilizan los aviones para mantener la energía del
avión apoyándose en la unidad de energía extrema par ano gastar la energía del avión.
Así podrán realizarse funciones que necesitan energía como iluminación de bodegas,
pruebas que hace el primer comandante, entre otros.
Catering: Es el vehículo que provee la comida a la cocina que va entre los trollies en
bandejas. Luego es distribuida a los galys para ofrecerla en el servicio a bordo. Este
vehículo permite que se elevar la parte trasera según la altura del avión para ingresar
los trollies y existen también unos vehículos de cáterin pequeños para los turbohélices
y comida de la tripulación.
Pay Mover: Porque un avión no puede dar reversa y porque el prender motores en un
área de seguridad donde hay movimiento de personal puede ser peligroso se necesita
este vehículo que se conecta al tren de nariz con el tiro y así su función es remolcar el
avión, hasta una calle de rodaje o hasta un lugar donde el avión no valla a causar
ningún daño cuando sean prendidos los motores. A la hora de remolcar hay dos
personas en el pay mover, una que opere el vehículo y otra que mantiene la
comunicación con el primer comandante en cabina.
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Conveyor Belt: Es una banda transportada que permita el cargar y descargar del
equipaje a granel de los aviones. Deben tener unos pasamanos que asegura la
protección del hombre que opera este equipo. Tiene bandas protectores de caucho
para evitar dar algún golpe al avión a la hora del acoplamiento, sin embargo ningún
equipo o vehículo puede tocar el avión y deben mantener una distancia de
aproximadamente 2 pulgadas.
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Despachador de vuelos: se encarga de la supervisión y control de todo lo
necesario para que el vuelo se dé bien. No se necesita experiencia mínima para
cursar la formación ni requisitos previos.
Técnico de operaciones aeroportuarias (TOA): para este curso sí necesitas
estar licenciado, aunque en muchos aeropuertos sólo te exijan tener como
mínimo la ESO o título similar. Debes tener inglés y español, más de 18 años,
gozar de buena salud tanto física como mental y una buena presencia física.
Esto no significa que tengas que ser modelo, sino más bien que no tengas
tatuajes ni piercings, debes dar una imagen correcta.
Agente de servicios aeroportuarios: se encarga de elaborar informes,
atienden las solicitudes de los clientes, trabajan con distintas bases de datos, se
encargan de la atención telefónica, el archivado de la documentación,
mecanografía, ofimática, etc. Para realizar esta formación necesitas tener el
Graduado Escolar.
Auxiliar de tierra: son los responsables de registrar a los pasajeros y a su
equipaje para los vuelos. Su trabajo suele centrarse en trabajar en mostradores,
con la facturación, atención al cliente y emisión del número de asiento. Sus
horarios son rotativos, se necesitan habilidades de TI, permiso de conducir,
habilidades con los números e idiomas (inglés, francés y alemán principalmente).
Azafata/auxiliar de vuelo o tripulante de cabina de pasajeros (TCP): debes
tener la mayoría de edad y una altura mínima, esta depende de cada compañía
aérea pero la media está en 1,57 para las mujeres y 1,68 para los hombres.
Debes realizar un reconocimiento médico que garantice un buen estado de salud
(es un examen específico del sector aeronáutico), poseer buen nivel de inglés y
español como mínimo, una buena presencia física (sin tatuajes ni piercings) y
conocimientos básicos de natación (te los incluyen en la formación). Por lo
general, para estos puestos las compañías suelen ser bastante exigentes, por lo
que debes tener muy buena preparación.
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Jefe de estación: controla el desarrollo de las funciones administrativas y
contables, y, representa a la empresa ante autoridades aeroportuarias,
pasajeros (pax) y ante otras líneas aéreas.
Jefe o supervisor de ato: tiene la obligación de asistir a junta de operaciones y
horarios, y de tomar decisiones que vayan en pro de la seguridad en
Aeropuertos (atos). Y mejoras en pistas de Rodaje.
Supervisor de tráfico: verifica que la asesoría y servicio a los paxs se realice
en forma adecuada y cordial desde el momento en que adquieren su boleto, y se
presenten a documentar y hasta que realicen el abordaje. Checan orden y
apariencia de las instalaciones destinadas al uso de los paxs, así como el control
de venta de boletos.
Supervisor de lost and found: verifica a sus agentes en el rastreo, localización
y entrega de equipajes (xqs) u objetos perdidos u olvidados por los paxs, así
como el resguardo de los mismos cuando estos no son reclamados, y elabora
mensualmente estadísticas relacionadas con irregularidades de exqs.
Asistente administrativo: apoya al jefe de estación en el manejo de oficina,
considerando la obtención y revisión de reportes.
Agente de servicio al pax: brinda atención personalizada a los paxs, asesoría y
servicio y vigila la correcta documentación del xq.
Agente de carga aérea: Actúa como intermediario entre empresas o exportadores ante
diferentes aerolíneas a efecto de soportar la logística y trámites que requiere el
transporte de mercancías o carga, incluyendo documentación de aduanas o preparación
y almacenaje de la carga, lo que les permite negociar transporte consolidado a partir de
envíos o pallets parciales
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5.1. Restricciones: (de lo que no se puede transportar)
¿Qué no se puede llevar en la bodega o la cabina el avión?
El avión no puede transportar mercancías peligrosas, ya que son artículos que pueden
poner en riesgo la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente. Si no declaras
estos artículos, atentas contra las regulaciones de la aviación civil.
Importante: Para los viajes hacia o vía Estados Unidos también se prohíbe el transporte
de encendedores
Peso: 222 kg
Capacidad de pasajeros. 840
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Capacidad de carga: 84000 kg
Velocidad: 1020 km/h
Peso: 285.000 kg
Capacidad de carga: 250.000 kg
Velocidad: 850: km/h
Peso: 180.000 kg
Capacidad de carga: 53.000 kg
Velocidad: 850 km/h
7.1. Generalidades.
Estas condiciones se aplicarán a todo transporte de mercancías, incluyendo todos los
servicios de aceptación, transporte y entrega (aeropuerto - aeropuerto) prestados por la
Aerolínea. Si dicho transporte es “transporte internacional”, estará sujeto a las
disposiciones de los convenios de Varsovia y / o Montreal (según aplique). Si dicho
transporte es “transporte doméstico”, estará sujeto a la ley colombiana..
7.2. Normas.
El transporte de mercancías realizado por la Aerolínea se basará en las reglas TACT
de IATA última edición, en cuanto a manipulación de carga y documentos, siempre y
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cuando éstas no estén en conflicto con las disposiciones de la guía aérea y con estas
condiciones de transporte.
7.3. Partes.
Se tendrán como partes del contrato las siguientes: La Aerolínea, el embarcador y el
consignatario.
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7.6. Aceptabilidad de las mercancías para el transporte
• Ser revisados antes de ser usados para asegurarse de que están libres de corrosión,
contaminación u otro daño.
• Estar construidos, cerrados y preparados para el transporte aéreo de tal manera que
prevengan cualquier filtración durante el transporte aéreo que pudiera ser causada por
los cambios de temperatura, humedad, presión o por las vibraciones normales que
ocurren durante el transporte aéreo.
• Llevar marcas o etiquetas que indiquen si la carga requiere de algún manejo especial
(flechas de orientación, este lado arriba, frágil, no apilar, etc.)
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• Estar diseñado para prevenir el movimiento interno de la carga.
• Estar diseñado para soportar cualquier carga que se les imponga, teniendo en cuenta
los apilamientos posibles a que serán sometidos durante el transporte aéreo.
• Contar con una base que pueda ser manejada con montacargas, sí el peso de la
pieza es de más de 50Kg.
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o transporte esté prohibida por cualquier país o Estado desde, hacía o sobre el cual se
realizará el vuelo o vuelos.
El embarcador acepta que la Aerolínea tiene derecho a revisar la carga y que podrá
hacerlo en cualquier momento, sin limitación alguna, de acuerdo con la legislación del
lugar donde se encuentra la mercancía. A no ser que lo contrario se declare en la guía
aérea, el embarcador declarará que la carga entregada a la Aerolínea para su
transporte no son materiales peligrosos, contaminantes, combustibles o explosivos,
cianuro, precipitados, metales preciosos en barra o en polvo, piedras preciosas o
semipreciosas, incluyendo carbones comerciales, medios de pago (billetes o monedas),
de cualquier nacionalidad, bonos de guerra, cheques en blanco, cheques viajeros,
cartas actuales y personales, tarjetas postales y demás que estén bajo el control de la
Administración Postal Nacional, antigüedades, pinturas, objetos de valor intrínseco;
materiales orgánicos, plantas, marihuana, cocaína, narcóticos, alucinógenos o
cualquier otro artículo que esté al margen de la ley, y en consecuencia exonerará a la
Aerolínea de toda responsabilidad ante las autoridades y le indemnizará toda clase de
gastos, daños o perjuicios morales o materiales que se llegaren a causar como
consecuencia de la violación de esta cláusula o de las normas aplicables al país de
origen, destino, tránsito o sobrevuelo.
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El embarcador declara que la Aerolínea podrá abandonar el transporte de la carga
inmediatamente tenga conocimientos de que infringe las condiciones anteriormente
anotadas o entregarlos a las autoridades si en el momento le es posible.
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En caso que la carga perecedera sea entregada a temperaturas alojadas fuera de estos
límites, la mercancía será transportada por cuenta y riesgo del cliente.
Entrega al consignatario.
a. Salvo que la guía aérea establezca algo distinto, la entrega del embarque se hará
únicamente al consignatario indicado en la casilla correspondiente para tal fin, salvo
que dicho consignatario sea uno de los transportadores utilizados para la movilización
del embarque, en cuyo caso la entrega se hará a la persona indicada en la guía aérea
como aquella a quien se debe notificar.
b. La entrega del embarque será hecha por la Aerolínea sólo después de recibir
confirmación escrita del consignatario, la cual se entenderá realizada mediante la firma
de la guía aérea o el recibo de entrega por parte del consignatario, su agente o
representante, y después de ajustarse a todos los demás términos y condiciones
aplicables de la guía aérea y de estas condiciones.
Aviso de entrega.
Si el destino del embarque es el destino nombrado en la guía aérea, el aviso de llegada
del embarque, en ausencia de otras instrucciones, será enviado al consignatario, o a la
persona a quien se ha de notificar según se indique en la guía aérea, por métodos
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ordinarios (por ejemplo, pero sin limitarse a telex, telegrama, correo electrónico, fax). La
Aerolínea no es responsable porque dicho aviso no sea recibido o se demore en
recibirse.
Lugar de entrega
El consignatario deberá aceptar el embarque y recogerlo en el aeropuerto de destino o
en el lugar que la legislación del país de destino determine, a menos que se haya
arreglado el servicio de entrega a la dirección del consignatario entre el embarcador o
el consignatario y el transportador.
II. Disponer del embarque de acuerdo con lo establecido por las regulaciones aplicables
en el lugar en que se encuentre el embarque.
b. El embarcador y el dueño del embarque acordarán pagar todos los cargos y gastos
resultantes de o relacionados con el no recibo del embarque, incluyendo, pero no
limitados a, cargos de transporte incurridos al devolver el embarque. Si el embarque es
devuelto al aeropuerto de salida, y el embarcador o el dueño se rehúsan o descuidan
hacer los pagos en los 15 días del calendario siguientes a la devolución, la Aerolínea
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podrá disponer del embarque de acuerdo con lo establecido por las regulaciones
aplicables en el lugar en que se encuentre el embarque.
8. RESPONSABILIDADES DE LA AEROLÍNEA
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b. El transporte doméstico contemplado en este contrato se rige por la ley colombiana
aplicable al transporte de carga, siendo aplicable lo establecido en el código de
comercio respecto del transporte de cosas.
c. En la medida que haya conflicto con las disposiciones de los subpárrafos anteriores,
todo el transporte y demás servicios realizados por cada transportador estarán sujetos
a:
1. Las leyes aplicables, incluidas las leyes nacionales que implementen los Convenios
o que extiendan las reglas de los Convenios a transporte que no es internacional en los
Convenios, regulaciones, órdenes y requisitos gubernamentales.
d. Para los fines de los Convenios, los lugares de parada, distintos al lugar de partida y
el lugar de destino, serán aquellos establecidos por el transportador y podrán ser
cambiados por el transportador cuando estime conveniente.
c. Por caso fortuito o fuerza mayor. Todos los hechos o actos que estén fuera del
control de la Aerolínea, se presume caso fortuito o fuerza mayor.
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d. Por acto, omisión o faltas cometidas por personas ajenas a la Aerolínea sus
representantes o dependientes; por funcionarios de las autoridades, incluyendo, pero
no limitado a: aduanas, Ministerio de Comercio Exterior de Colombia, o cualquier otra
entidad que ejerza autoridad legal.
i. Por daños eléctricos, magnéticos, borradura o cualquier otra causa fuera del control
de la Aerolínea.
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Aviso de reclamos
No habrá lugar a la acción en el caso de daños, demoras o pérdida parcial o total de
las mercancías, a menos que se presente aviso escrito por parte del consignatario, que
describa suficientemente las mercancías involucradas, la fecha aproximada del daño y
los detalles del reclamo, a una oficina de la Aerolínea, dentro de los siguientes
términos:
• En caso de daños, catorce (14) días calendario siguientes a la llegada del embarque a
su destino, del día en que la aeronave hubiere debido llegar, o de la parada del
transporte
•En caso de demora, veintiún (21) días calendario siguientes a la llegada del embarque
a su destino, del día en que la aeronave hubiere debido llegar, o de la detención del
transporte; y, en caso de pérdida (incluida la ausencia de entrega) dentro de los ciento
veinte (120) días siguientes a la fecha de expedición de la guía aérea.
Tanqueos peligrosos
La volatilidad de los combustibles de aviación crea un
riesgo de incendio que ha plagado a los aviadores y los diseñadores de motores de
aviación desde el inicio del vuelo propulsado. La volatilidad es la capacidad de un
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líquido para cambiar a un gas en un tiempo relativo baja temperatura. En su estado
líquido, voluntad combustible de aviación no queme. Es. Por lo tanto, los vapores, o
estado gaseoso a la que los cambios de combustibles líquido que no solo es útil en
aceleración de la aeronave, sino también un peligro de incendio.
Procedimiento de tanqueo
El abastecimiento de combustible adecuada de una aeronave es responsabilidad del
propietario/ operador. Esto sin embargo, no significa que no se debe tener precaución
la persona que realiza el sistema de alimentación tiene la responsabilidad de utilizar el
equipo correcto de los procedimiento de abastecimiento de combustible seguros.
Descargue de combustible
Procedimiento de descarga de combustible difieren con diferentes tipos de
aeronaves
Descarga de combustible puede realizarse por gravedad o presión
Bombeando el combustible de los tanques, cuando el método de gravedad es
usado es necesario tener un método de recolección de combustible
Precauciones
Precauciones generales cuando descarga de combustible son:
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Cuánto pesa el combustible para aviones el peso del combustible para aviones
depende del tipo de combustible utilizado. El tipo más comúnmente utilizado de
combustible para aviones se denomina JP-4 con un peso de aproximadamente 6,84
libras/galón. En el sistema métrico, esto es 3.103 kg por galón.
El primer aeropuerto, que es utilizado hoy en día como Terminal de Carga, fue
construido en un área de 7.2 kilómetros cuadrados y se encuentra a 41 metros sobre el
nivel del mar.
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Esto motivó planes de expansión de la terminal, los cuales nunca se llevaron a cabo y
en su lugar fue planificada otra terminal. La construcción empezó en 1971, por lo que el
río Tocumen fue desviado de su curso original para la construcción de la nueva
terminal.
El Aeropuerto Internacional de Tocumen está entre los pocos en la región con dos
pistas para el aterrizaje, dado que la pista de la anterior terminal es utilizada
permanentemente por los aviones de carga y vuelos privados o puede ser utilizada
como pista alternativa a la pista principal en momentos de mucha demanda.
Esta ley fue parte de una serie de leyes que reorganizaron todo el sector aeronáutico
de Panamá.
48
En el 2006 se llevó a cabo un importante programa de expansión y renovación con el
objetivo de modernizar y mejorar sus servicios. La segunda fase de expansión del
aeropuerto comprendía la construcción del ¨"muelle norte" que ha permitido al
aeropuerto aumentar su capacidad en un 50%, permitiéndole ahora manejar hasta 15
millones de pasajeros por año.
MISION
Gestionar una red de aeropuertos seguros y eficientes de sus procesos, con una
cultura dinámica, ofreciendo una infraestructura y servicios de clase mundial.
VISION
VALORES
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Responsabilidad Pública
Nos esforzamos en ejecutar el mejor transporte, y uso de los bienes públicos,
otorgados para la administración del aeropuerto.
Orientación al Cliente
Nuestro permanente compromiso y esfuerzo debe dirigirse a conocer y satisfacer
las necesidades y expectativas de nuestros clientes, anticipándonos a sus
exigencias.
Orientación a nuestros Colaboradores
Nuestros colaboradores son el principal activo de nuestra organización y
consideramos que su capacitación, desarrollo, motivación, conciliación de su
vida familiar y profesional, son factores esenciales para desempeñar la misión y
lograr nuestros objetivos.
Orientación a los Resultados
El logro de nuestros objetivos es el principal indicador de la eficiencia de
nuestras actuaciones. Nuestra gestión administrativa se basa en la planificación
y prevención de contingencias, de manera que logremos optimizar el uso de
nuestros recursos.
DATOS TECNICOS
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Ciudad: Panamá
País: Panamá
Administración: AITSA
Datos geográficos
Temperatura de referencia: 27 °C
Descripción de infraestructura
51
Movimiento de pasajeros
Movimiento de carga
Aerolíneas
Aerolíneas de carga: 18
52
Instalaciones para pasajeros
Posiciones de Emigración: 6
Posiciones de Inmigración: 30
Posiciones de Rx Aduanas: 7
Estacionamientos
Salvamento
Categoría: 9
Equipo de
Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
salvamento:
Cantidad de
Bomberos 71 unidades
Aeronáuticos:
Pistas
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Pista Sur 24 horas. Pista Norte con restricción para aterrizaje por la
Horarios:
construcción de la Terminal 2.
Configuración: Paralelas
Pistas
Dirección Largo Superficie
Metros Pies
03R/21L 3.050 10.006 Concreto
03L/21R 2.682 8.800 Asfalto
Servicios
Plazoleta de
1
Comidas:
Oficina Postal: No
Información
Visite: Autoridad de Turismo de Panamá
Turística:
54
Mapa del aeropuerto
Planta Baja
55
Primer nivel
Segundo Nivel
56
ORGANIZACION
Organigrama
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RESPONSABIIDAD SOCIAL
PROGRAMAS TOCUMEN
Todo el personal de Tocumen S.A., de las aerolíneas y de las organizaciones que
realizan sus operaciones en el aeropuerto y que ingresan al Lado Aire, son los
responsables de la prevención de FOD.
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En cada puente de abordaje se han colocado depósitos de FOD para facilitar la
recolección de objetos extraños. Estos depósitos deben ser vaciados frecuentemente a
fin de prevenir que rebalsen y convertirse ellos mismos en una fuente de FOD.
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Para alcanzar los objetivos establecidos, el Departamento de Control de Fauna, realiza
diariamente actividades para provocar incomodidad en las especies y así lograr un
ambiente dentro del aeropuerto poco atractivo para ellas.
Las técnicas de dispersión, repulsión, caza control y remoción, que se utilizan incluye
equipos ahuyentadores de aves (CLAWS), pirotecnias y otras técnicas.
Como parte de las actividades anuales para el control del peligro de la avifauna
silvestre, la administración del aeropuerto contempla, la capacitación del personal,
aplicación de nuevas metodologías, el uso de nuevas técnicas de control e incremento
de equipos para lograr mejores resultados.
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La notificación voluntaria busca recopilar descripciones y no culpables, y no tiene
ningún requisito jurídico o administrativo. Su finalidad es totalmente informativa, por
tanto no se aplican medidas disciplinarias para los sucesos que se notifiquen en los
cuales se destaquen errores involuntarios.
La empresa Tocumen S.A., consciente que las actividades del Aeropuerto Internacional
de Tocumen pueden tener un impacto negativo en el ambiente y teniendo en cuenta la
responsabilidad social en la protección del mismo, desarrolla un conjunto de acciones
para mejorar la gestión en el manejo de distintos aspectos relacionados con las
emisiones de ruido y gases; generados por el transporte aéreo y terrestre que opera en
el aeródromo, así como el manejo de los residuos sólidos y líquidos producidos en el
mismo.
Claws, este equipo combina los sonidos producidos por un cañón de gas propano, con
los emitidos por aproximadamente (30) diferentes efectos de sonido de distinta
naturaleza, para asegurar que las aves nunca aprendan o se acostumbren al equipo.
Ventajas: Se pude activar a través de control remoto, desde aprox. 2 millas o 3,2 Km.
de distancia del equipo.
Pistolas capa, alcanzan 1000 pies de altura y son utilizadas especialmente durante la
migración de rapaces.
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Pistolas de lanzamiento, con cartuchos especiales que emite sonidos de grito y silbido.
Pistola láser, con una distancia de eficacia de un kilómetro es utilizada para las
especies de aves nocturnas.
La gestión del peligro de la fauna, o más comúnmente conocido como Peligro Aviario
por la gran incidencia de choques entre aves y aviones, se desarrolla con un amplio
programa de medidas en las que interactúan varias instituciones locales con el objetivo
de mitigar la proliferación de focos de atracción de aves carroñeras y disminuir la
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abundancia de especies locales o migratorias, que inciden en el aeropuerto y sus áreas
circunvecinas.
Entre las acciones prácticas que desarrolla Tocumen S.A. para la prevención de los
incidentes de impactos entre aeronaves y representante de la fauna, se encuentran el
corte planificado de la vegetación herbácea, el control de plagas de roedores y la
dispersión de aves con aditamentos pirotécnicos nacionales o de uso internacional
como pistolas especiales.
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La ubicación geográfica de Panamá junto a las actuales actividades de expansión y
continuo desarrollo del Aeropuerto Internacional de Tocumen, motivan a la industria
aérea a mirar al país como un gran centro de conectividad en Latinoamérica.
En este sentido, el Estado apostó por la creación de un gran hub aeroportuario que
contribuya a reforzar el posicionamiento de la República de Panamá, como uno de los
principales puntos de conexión de la región.
Avance
El promedio global de avance de obras del nuevo terminal alcanza más del 80% y se
desarrolla según el cronograma establecido.
Inversión
La construcción de este proyecto, contará con una inversión que supera los $800
millones.
Superficie
Diseño
A la fecha, tras el inicio de los trabajos en marzo de 2013, esta obra avanza en tiempo
y forma por lo que se espera que para octubre de 2018, la nueva terminal inicie
operaciones progresivamente.
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Capacidad
Puentes de abordaje
Empleos
Boulevard
El boulevard, conecta directamente el Corredor Sur con ambas terminales, tiene una
longitud de 5.5 kilómetros con dos vías en ambos sentidos y está dotado de todos los
servicios, señalizaciones y medios técnicos necesarios.
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Este acceso facilita el ingreso y salida de los viajeros, usuarios y colaboradores del
Aeropuerto Internacional de Tocumen, excelentemente acondicionado con luces LED,
paisajismo con árboles y plantas de diferentes especies y completamente señalizado.
Muro cortina
La fachada acristalada frontal y posterior se extiende desde el lado tierra hasta el lado
aire con más de 1,500 metros lineales, dividido estructuralmente en módulos verticales
que están anclados alrededor de toda la terminal.
Techo
Por su parte, la cubierta de techo del nuevo terminal tiene un diseño especial y
característico que se suma al valor emblemático del conjunto. Sus especificaciones
constructivas están dispuestas para atender aspectos hidrófugos (barrera contra la
humedad), acústicos y térmicos, además de valores estéticos que darán sin duda una
terminación especial y agradable al edificio.
La estructura metálica del techo, que se encuentra en sus fases finales de instalación,
cubre espacios en su mayoría de 18 metros de separación entre columnas, llegando
hasta más de 23 metros en algunos sectores centrales, sobre la cual se ubican placas
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metálicas tipo Metal Deck entre sus vigas secundarias, para dar soporte al conjunto de
aislación y la chapa de aluminio final.
La innovadora cubierta metálica de color bronce, está compuesta por 116 tragaluces,
que además de darle vistosidad a la nueva terminal, es amigable con el ambiente al
permitir la entrada armónica de la luz natural al interior del recinto.
Las calles de rodaje son las vías de acceso entre las pistas y las plataformas. Se
utilizan para la entrada / salida, distribución y circulaciones de aviones en el
aeropuerto.
Esencialmente, con la nueva terminal se crea un sistema de tres ejes de rodadura con
acceso/salida que conectan, al sur con la calle de rodaje L y al norte con el apron norte
actual, permitiendo una mayor fluidez en el tráfico de aeronaves desde/hacia las dos
plataformas asociadas a los edificios terminales (T1 y T2). La obra de prolongación de
la calle L (en línea recta) y Estacionamientos T2
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Para ofrecer mayor eficiencia y comodidad a pasajeros y acompañantes, la T2 estará
provista en dos etapas simultáneamente con la construcción de 1,700-1,800 plazas de
estacionamientos.
Edificio Conector
La edificación, que tiene una altura de 12 metros, contará con aceras móviles para el
paso rápido de los usuarios, además de oficinas administrativas y áreas de comercios.
Más de 7.200 maletas por hora se trasladarán entre ambas terminales, a través del
nuevo compuesto de cintas transportadoras y bandejas de alta velocidad que se
instalarán en el edificio conector, traduciéndose en eficiencia para las aerolíneas y
menos tiempo de espera para los pasajeros.
Integración de T1 y T2
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Subestación Eléctrica
Hidrantes de Combustible:
El aeropuerto constituye un pilar importante para el desarrollo del país y aporta más del
5% directamente al PIB y cerca del 12% en conjunto con turismo y la industria aérea.
Cuando esté totalmente terminado, este complejo aéreo unirá los enclaves productivos
potenciando los sectores turísticos y comerciales de Panamá.
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Restricciones de equipaje de mano
Cada una de las páginas web de las aerolíneas cuenta con una información completa
al tipo de equipaje. (Verificar en cada aerolínea).
Guía General:
Armas y municiones
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Materiales oxidantes como cloruro de sal y peróxidos
Materiales radiactivos
Al ingresar al país deberá presentar los siguientes documentos ante el Inspector del
Servicio Nacional de Migración y Naturalización del Ministerio de Seguridad Pública:
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12. BIBLIOGRAFIA
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