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INFORME DE VELOCIDAD PUNTUAL EN LA CARRERA 51 ENTRE CALLE 68F SUR Y

CALLE 68 SUR

CAMILO ANDRÉS INFANTE MOLINA – 20171579015

PAULA KATERIN BARRERA MONDRAGÓN – 20182579034
JOSE LUIS CUBILLOS ROJAS – 20182579035
CARLOS ALFREDO GARCÍA TRIANA - 20172579010
CRISTHIAN MAURICIO SARMIENTO MAYORGA - 20172579001

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

INGENIERO OMAR CORTES BUITRAGO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ, 2020
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TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETIVOS.......................................................................................................................................4
1.1. OBJETIVO GENERAL.............................................................................................................4
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS....................................................................................................4
2. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................................5
3. MARCO TEÓRICO...........................................................................................................................6
3.1. Glosario.......................................................................................................................................6
4. LOCALIZACIÓN DEL ESTUDIO...................................................................................................9
4.1. UBICACIÓN GENERAL..........................................................................................................9
4.2. CARACTERÍSTICAS..................................................................................................................10
4.3. PROCEDIMIENTO PARA ESTUDIOS DE VELOCIDAD PUNTUAL.................................11
CONCLUSIONES.......................................................................................................................................2
Referencias...................................................................................................................................................2
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TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Ubicación de la Ciudad de Bogotá, Colombia, Fuente: Google Maps. 7

Ilustración 2. Ubicación de la localidad de Ciudad Bolívar y sus límites, Fuente: Google Maps.
7
Ilustración 3. Ubicación de la intersección vial de estudio, Fuente: Google Maps. 8
Ilustración 4. Ubicación del Norte en la intersección vial de estudio, Fuente: SIGIDU. 8
Ilustración 5. Fotografía de la intersección vial de estudio, Fuente: Propia. 9
Ilustración 6. Fotografía de la intersección vial de estudio, ramal Norte y Sur, Fuente: Propia.
9
Ilustración 7. Fotografía de la intersección vial de estudio, ramal Oeste, Fuente: Propia. 10
Ilustración 8. Fotografía de la intersección vial de estudio, Fuente: Propia. 10
Ilustración 9. Fotografía de la intersección vial de estudio, ramal Norte - Oeste, Fuente: Propia.
11
Ilustración 10. Diagrama de intersección, movimiento estudio de peatones, Fuente: SIGIDU.
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Ilustración 11. Encabezado formato aforo peatonal, Fuente: Docente. 12
Ilustración 12. Registro de conteo peatonal cada minuto, Fuente: Propia. 12

TABLA DE GRÁFICOS
Gráfico 1. Volúmenes de peatones, Fuente: Propia. 1
Gráfico 2. Volúmenes de peatones, Fuente: Propia. 2
Gráfico 3. Volúmenes de peatones, Fuente: Propia 3
Gráfico 4. Volúmenes generales de peatones. 1

TABLA DE TABLAS

Tabla 1. Tabla de volúmenes de peatones, Fuente: Propia. 1

Tabla 2. Tabla de volúmenes de peatones, Fuente: Propia. 2
Tabla 3. Tabla de volúmenes de peatones, Fuente: Propia. 3
Tabla 4. Volúmenes generales de peatones. 1
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1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

 Determinar la velocidad puntual sobre el tramo de vía comprendido entre la Carrera 51

entre Calle 68F Sur y Calle 68 Sur, el día 22 de febrero del año 2020.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Registrar el tiempo que tarda un vehículo en recorrer un tramo de vía de 50 metros de

longitud sin obstáculos sobre una vía de dos carriles.

 Determinar la velocidad puntual de 100 vehículos en un tramo de vía de 50 metros de

longitud.

 Analizar el comportamiento del 85% de los conductores para determinar la velocidad

media espacial.

 Identificar las posibles dificultades que arrojen datos erróneos.

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2. INTRODUCCIÓN

La construcción de vías es un aspecto fundamental para el desarrollo económico y social del país,
puesto que permite la comunicación entre zonas de gran potencial comercial, industrial, agrícola
y turístico. Así mismo, la correcta planificación de una obra vial se refleja en reducción de costos
operativos y tiempo, disminución del impacto ambiental, facilidad en el desplazamiento de los
usuarios, factores que influyen en el impulso económico de las regiones intervenidas por dicha
obra.

Las obras viales son una inversión productiva para las sociedades modernas, con márgenes
favorables en todos los aspectos, convirtiéndose en pilares fundamentales para el desarrollo del
país, siempre y cuando dichas obras se planeen de forma adecuada según los manuales diferentes
manuales para establecer los parámetros iniciales de la vía y determinar los elementos que van a
regular el tránsito[ CITATION SCC98 \l 9226 ].

La velocidad puntual es uno de los parámetros destacados para determinar los elementos del
diseño vial, esta se mide en un punto o tramo corto de una vía con el fin de determinar la rapidez
con la que pasan los vehículos por dicho tramo.

Por lo tanto, mediante un estudio de campo realizado el sábado 14 de febrero, se abarcará el tema
de velocidad puntual referente al tránsito vehicular, empleando para ello, el conteo de una
muestra de 100 vehículos en un tramo de vía de longitud de 50 metros.

De este modo, dentro del presente informe, se desarrolla el uso de la información recolectada
durante el trabajo de campo en el tramo de vía de la Carrera 51 entre Calle 68 F Sur y Calle 68
Sur.
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3. MARCO TEÓRICO

3.1. Glosario
Tomado del manual para estudios de velocidades y tiempos de recorrido [ CITATION SCC98
\l 9226 ].

 Arteria: Calle destinada primordialmente a facilitar el tránsito de paso. Su fin secundario

es el acceso a las propiedades colindantes. Suele estar dominada por semáforos.

 Densidad de tránsito: Número de vehículos que se encuentran en un tramo de una vía

transitando o detenidos; calzada o carril en un momento dado, dividido entre la longitud
del tramo.

 Demora: Tiempo de recorrido adicional que resulta cuando un vehículo va a menor

velocidad que la que esperan ir sus ocupantes por causas relacionadas con la vía, el
tránsito o su regulación.

 Demora por detención: Tiempo adicional que resulta de la detención de un vehículo. Se

compone del tiempo medio de detención y de la demora media por aceleración y
deceleración.

 Estimador: Estadístico, cuyo valor se utiliza para la estimación puntual de un parámetro.

 Intensidad: Volumen de tránsito que circula por un solo carril.

 Parámetros: Constante de una expresión matemática cuyo valor puede ser asignado por
quien usa la expresión. También se llama así a cualquiera de las variables que definen las
características del tránsito.

 Tiempo de detención: El tiempo en que un vehículo está detenido sin contar el perdido
en decelerar y acelerar.

 Tiempo de marcha: Periodo o periodos de tiempo en que un vehículo se encuentra en

movimiento.

 Tiempo de recorrido: Tiempo que transcurre mientras un vehículo recorre cierta

distancia, incluyendo el invertido en paradas debidas a la interferencia de otros vehículos
o a la regulación del tránsito.

 Tránsito de paso: Tránsito cuyo origen y destino se encuentran fuera de la zona

considerada.
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 Vehículo flotante: Vehículo utilizado en los estudios de tiempo de recorrido y demora,

que “flota” en la corriente vehicular, procurando sobrepasar un número de vehículos igual
al que lo sobrepasan.

 Vehículo piloto: Vehículo que se usa deliberadamente para medir ciertas variables del
tránsito observando características de su marcha.

 Velocidad a flujo libre: 1. Velocidad teórica del tránsito cuando la densidad es cero.
2. Velocidad media de los vehículos cuya marcha no está impedida por la interacción
vehicular ni por la regulación del tránsito.

 Velocidad de marcha. Relación entre el espacio recorrido por un vehículo y el tiempo

que ha tardado en recorrer ese espacio, mientras estaba en movimiento; es decir, que no
tiene en cuenta el tiempo que haya estado detenido.

 Velocidad de recorrido. Cociente de dividir el espacio andado por un vehículo entre el

tiempo que ha tardado en recorrer ese espacio, incluyendo los periodos en que ha estado
detenido.

 Velocidad instantánea. Velocidad de un vehículo en un instante determinado; esto es,

teóricamente en un tiempo infinitamente pequeño.

 Velocidad media de recorrido. Media de las velocidades de recorrido de cierto número

de vehículos que recorren una distancia dada.

 Velocidad media espacial. Es la velocidad media a lo largo de un tramo. Para un

vehículo es la relación entre la longitud del tramo y el tiempo de marcha o recorrido del
vehículo. Para una corriente vehicular es la media de las velocidades instantáneas de los
vehículos que se encuentran en un tramo en un momento dado.

 Velocidad media temporal. Media aritmética de las velocidades individuales de los

vehículos en un punto de la vía durante un tiempo determinado.

 Velocidad puntual. Velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un punto

dado de una vía.

 Volumen de tránsito. Número de vehículos que pasan por un punto de una vía o calzada
por unidad de tiempo, que es generalmente un día o una hora.

 Estadística descriptiva: Rama de las matemáticas que trata de la recopilación, el análisis,

la interpretación y la presentación de una cantidad de datos numéricos.
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 Estadística inferencial: Rama de la estadística que infiere valores desconocidos en

función de otros que se conocen. Como esa inferencia no puede ser absolutamente cierta
sus resultados se expresan en términos probabilísticos.

 Estadístico: Función de las variables aleatorias que se pueden observar en una muestra y
de constantes conocidas. Los estadísticos se utilizan para hacer inferencias (estimaciones
o decisiones) con respecto a parámetros poblacionales desconocidos.

 Frecuencias: Las frecuencias se clasifican en:

o Absoluta: ( f i ¿ Es el número de veces que aparece un determinado valor en el

estudio. La suma de las frecuencias absolutas es igual al número total de datos
(N).

o Relativa: (ni ¿ Es el cociente entre la frecuencia absoluta de un determinado valor

y el número total de datos (N).

o Frecuencia Absoluta Acumulada: ( F i ¿ Es el total de las frecuencias absolutas

para todos los eventos iguales o anteriores que un cierto valor, en una lista
ordenada de eventos.

o Frecuencia Relativa Acumulada: ( N i ¿ Es el cociente entre la frecuencia

absoluta acumulada y el total de la muestra.
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4. LOCALIZACIÓN DEL ESTUDIO

4.1. UBICACIÓN GENERAL

Ciudad Bolívar se encuentra en ubicada al suroccidente de la Ciudad de Bogotá, Colombia; se
identifica como la localidad No 19, limita al norte con la localidad No 7 – Bosa, al sur con las
localidades No 5 y 20 – Usme y Sumapaz, respectivamente, al este con la localidad No 6 –
Tunjuelito y al Oeste con el municipio de Soacha, [ CITATION Alc19 \l 9226 ].

Ilustración 1. Ubicación de la Ciudad de Bogotá, Colombia, Fuente: Google Maps.

Ilustración 2. Ubicación de la localidad de Ciudad Bolívar y sus límites, Fuente: Google Maps.
4.2. CARACTERÍSTICAS
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El tramo de estudio es la Carrera 51 entre Calle 68F Sur y la Calle 68 Sur sentido SUR - NORTE,
se encuentra en el barrio Candelaria La Nueva, en la localidad de Ciudad Bolívar, en sus
alrededores se puede observar centros comerciales, conjuntos residenciales, colegios y la
Universidad Distrital Francisco José de Caldas.
En la Ilustración 3, se observa la ubicación del tramo de estudio y los lugares cercanos.

Ilustración 3. Ubicación de la intersección vial de estudio, Fuente: Google Maps.

14-02-2020
Ilustración 4. Fotografía del tramo de estudio, Fuente: Propia.
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14-02-2020
Ilustración 5. Aforadores realizando el estudio, Fuente: Propia.

4.3. PROCEDIMIENTO PARA ESTUDIOS DE VELOCIDAD PUNTUAL

 Se determina la muestra para el respectivo estudio con el error máximo tolerable, una
constante z que se determina con la tabla 6.2 mencionada en el “Manual para estudios de
velocidades y tiempos de recorrido, [ CITATION SCC98 \l 9226 ]”.

 Se establece la longitud de base, esta depende del grado de precisión, la velocidad

máxima permitida y del tiempo de recorrido.

 Se realiza la toma de los tiempos que tardan 100 vehículos en atravesar un tramo con
longitud de 50 metros.
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TABLAS Y GRÁFICAS DE DATOS

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CONCLUSIONES

REFERENCIAS
 Bolivar, A. l. (Septiembre de 2019). Ciudad Bolivar.gov.co. Obtenido de
http://www.ciudadbolivar.gov.co/mi-localidad/conociendo-mi-localidad/historia
 S.C, C. Y. (1998). MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA
ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOTÁ.
Bogotá.
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ANEXOS