SISTEMA DEL VEHICULO DE

9-12-2019 COMBUSTION INTERNA

Instructor Eugenio Rey

ANUAR MARRIAGA MARBELLO

 SISTEMA DEL VEHICULO DE COMBUSTION INTERNA

SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL

Este sistema de inyección para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en
los motores Diesel, es un sistema de inyección a alta presión (en el orden de los
200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un
motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el
ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy
caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión
FUNCIONAMIENTO
El sistema de alimentación suministra el combustible a una bomba
alternativa accionada por el mismo motor y sincronizada con éste,
para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba,
mediante unos émbolos de forma y mecanizado particular y
accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una
tubería hasta el inyector es que, con el pulso de presión del fluido,
abren e inyectan el combustible que ingresa en la cámara de
combustión del motor, finamente pulverizado. La cantidad de
combustible que inyecta cada émbolo de la bomba se regula
haciendo girar el émbolo por medio de un sistema de piñón
y cremallera, con este giro del émbolo, se pone en comunicación la
cámara donde se encuentra el combustible ingresado, con una ranura
helicoidal mecanizada en el émbolo, dejando salir el excedente de
combustible de regreso a su depósito original, limitando así la
cantidad inyectada al motor.
SISTEMA DE ALIMENTACION GASOLINA
El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión
transportar el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de
carburación y conducirla al interior do los cilindros.
Para el combustible, dichos órganos son: el depósito, los conductos, la bomba de
alimentación, el carburador o la bomba de inyección y el conducto de admisión.
Para el aire: el filtro, eventualmente el compresor, el carburador y el conducto de
admisión.
Partes del sistema de alimentación a gasolina
-Tanque o depósito de combustible: es el alojamiento del combustible tiene un
tapón de drenaje un orificio respiradero y tapa de llenado, indicador medidor de
combustible dentro de él y tubería de conducción, existen tanques metálicos, pero
actualmente son de plástico reducen la cuestión de corrosión y peso tanto para
motores a gasolina y a diésel.
- Filtro o vaso de sedimentación: el filtro de combustible en él se acumulan las
impurezas y el agua del combustible y evita posibles obstrucciones en los
inyectores.
- Bomba de alimentación: es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o
sumergible, controlada desde el árbol de levas del motor encargada de sacar el
combustible del tanque para enviarlo al riel de los inyectores.
- Carburador: Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire. Este es el
sistema más antiguo de alimentación de combustible.
- inyector: Encargado de mezclar la gasolina con aire y realizar la dosificación y
automatización en cada uno de los cilindros
- Líneas de combustible: tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible
entre el tanque y riel de combustible.

EL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

El sistema de inyección de combustible es un mecanismo de alimentación en los
motores de combustión interna. En el caso de los motores de explosión o ciclo
Otto, los inyectores han reemplazado al carburador, mientras que en los vehículos
con motor Diésel el sistema de inyección se usa de forma obligatoria desde
siempre, ya que el combustible se debe inyectar en la cámara al momento de la
combustión.

Inyección de combustible: Gasolina

El sistema de inyección de combustible en vehículos que usan gasolina busca
alcanzar la mezcla ideal entre aire y gasolina. El propósito es lograr una
combustión total en el cilindro. El suministro del combustible ha ido evolucionando
desde el uso del carburador hasta la inyección electrónica moderna.
Son grandes los cambios que ha sufrido la inyección desde su comienzo. Siendo
inicialmente inyección mecánica hasta llegar a la inyección electrónica actual. Esta
última modalidad ha evolucionado por medio de distintos sistemas y sensores que
se le incorporan al vehículo.
Partes de la inyección de combustible
No hay una sola disposición para la inyección de los automóviles. Cada marca
distribuye a su conveniencia los componentes. Sin embargo, se pueden mencionar
los componentes básicos del sistema de inyección de combustible:
FUNCIONAMIENTO
El proceso inicia en el depósito de gasolina, lugar del cual se extrae el combustible
utilizando una bomba eléctrica. Después pasa por un filtro hasta llegar a las
galerías, en donde por medio de un regulador se estabiliza la presión. Desde la
galería principal son alimentados los inyectores del cilindro y de arranque en frío
La cantidad que se inyecta de gasolina depende del aire que aspira el motor, el
cual se mide por el caudalímetro de trampilla y la sonda de temperatura. La
información llega a la unidad de control que calcula el tiempo de apertura de los
inyectores en cada uno de los ciclos. También determina la frecuencia de la
apertura de acuerdo a la velocidad del motor.

Inyección de combustible: Diésel

La forma en cómo se produce la mezcla carburante y la combustión dentro de los
cilindros varía en los motores diésel. El proceso para formar la mezcla en un motor
diésel no requiere de la mariposa del acelerador, de manera que la admisión no se
estrangula. Por otro lado, en la carrera de compresión existe únicamente aire
dentro del cilindro y al terminar es cuando se inyecta el combustible. Así la
potencia del motor se regula al actuar sobre la cantidad de gasoil que se inyecta
en el cilindro y no sobre la mezcla aspirada, como sucede en el motor de gasolina.
En los motores que encienden por compresión, la ignición se origina cuando el
combustible inyectado en estado líquido pasa a un estado casi gaseoso. El fluido
se disgrega por acción de los inyectores y se mezclan con el aire para emplear
todo el oxígeno que se necesita. La combustión se desarrolla en algunos puntos
de la cámara por medio de autoencendido.
Partes del sistema de inyección diésel
Ahora bien, si se presta atención, tanto los motores a gasolina como
los diésel tienen componentes similares para generar la mezcla carburante.
Ambos mecanismos tienen: Depósito de combustible, conductos, la bomba de
combustible, los filtros, la bomba de inyección, las tuberías de alta presión y
los inyectores.

FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento comienza con la bomba de suministro, la cual eleva el gasóleo
desde el depósito hasta alcanzar la bomba de alta presión, a una presión
constante. El combustible pasa por el filtro para eliminar burbujas y
partículas. Por otra parte, la bomba de inyección suministra la cantidad de
carburante que se necesita, actuando al mismo tiempo de regulador. Con la
presión adecuada, cuando entra el combustible a la cámara, se distribuye de tal
forma que se pueda combinar con el aire que está dentro del cilindro.

Para que la combustión sea eficiente, el inicio debe encontrarse bien calibrado,
para que no se retrase o adelante de acuerdo al punto de funcionamiento. Para
ello, las bombas tienen unos sistemas correctores, que antes eran mecánicos,
pero ahora se han sustituido por electrónicos.

SISTEMA ELECTRICO DEL VEHÍCULO

Es el encargado de repartir alimentación hacia todo el coche, sin el no se podría
arrancar el coche o encender las luces. Está formado por:

· Sistema de generación y almacenamiento.

· Sistema de encendido.

· Sistema de arranque.

· Sistema de inyección de gasolina.

· Sistema de iluminación.

· Instrumentos de control.

Sistema de Generación y Almacenamiento.

Sistema eléctrico del automóvil

Este sub-sistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido comúnmente
por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar
como elemento independiente o incluido en el generador, la batería de
acumuladores y el interruptor de la excitación del generador.

El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para que

todos los circuitos del sistema se cierren por esa vía.

Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circulará la corriente de carga de la batería
producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede
estar en el orden de 100 amperios.

De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tablero de

instrumentos, generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador
mostrará al conductor el estado de trabajo del sistema.

Desde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible,

el interruptor del encendido.

Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación del

generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitación será regulada
para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del
generador. Este valor preestablecido corresponde al máximo valor del voltaje
nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, esté
completamente cargado, no circule alta corriente por él y así protegerlo de
sobrecarga.
Sistema de Encendido.

Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la

mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG,
conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor
Diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-
encendido

Motor de arranque.

En la actualidad todos los automóviles llevan incorporado el motor eléctrico de

arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito eléctrico de
arranque consta de batería, interruptor de arranque, conmutador y motor.

Inyección de Gasolina

Aunque el carburador nacido con el motor, se desarrolló constantemente hasta

llegar a ser un complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un
refinado y muy duradero preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor
del automóvil en todo el rango de trabajo, no pudo soportar finalmente la presión
ejercida por las reglas de limitación de contaminantes emitidas por las entidades
gubernamentales de los países más desarrollados y fue dando paso a la inyección
de gasolina, comenzada desde la décadas 60-70s principalmente en Alemania,
pero que no fue tecnológicamente realizable hasta que no se desarrolló lo
suficiente la electrónica miniaturizada.

Sistema de Iluminación.

Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el

sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente
que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja
encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces de cabina estén dotadas de
temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas las
puertas, y otras muchas, lo que hace muy difícil generalizar.

Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar

sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.

Instrumentos de Control.

En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o

señales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor
mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los
reglamentos de tránsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la
cantidad de estos indicadores de un vehículo a otro en general pueden clasificarse
en cuatro grupos:

-Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico del coche.

-Instrumentos para indicar los índices de circulación vial.

-Señales de alarma.

-Señales de alerta.

SISTEMA DE ADMISION DEL VEHÍCULO

El sistema de admisión es aquel conjunto de elemento que proveen al motor de

aire limpio a una velocidad y temperatura acorde a la necesidad del régimen del
motor. Entre otras cosas, el principal sentido del motor es la transformación de la
energía, de térmica a mecánica, en ese sentido, para tener energía térmica debe
existir una sustancia capaz de arder y propiciar dicha energía.
Partes del sistema de admisión
la función del sistema de admisión es suministrar al motor cantidades acordes al
régimen del motor de aire limpio. Ahora, para ello como todo sistema está
compuesto por elementos, partes que como conglomerado se encarga de realizar
dicha función, a continuación, las describimos:
Filtro de aire:
Hay que saber que el aire en el sistema de admisión proviene del exterior, debido
a esto dicho fluido viene con impurezas, elemento de milésimas de centímetros
que pueden ocasionar problemas dentro del funcionamiento del motor, como por
ejemplo una combustión incompleta que genera mayores gastos de combustible y
mayor contaminación.
Indicadores de restrictores de aire:
Es un elemento que indica cuando hay que limpiar o remplazar el filtro de aire. El
indicador se ubica generalmente dentro del sistema de admisión a la salida del
aire limpio del filtro de aire o en los ductos que están entre el motor y el filtro. El
sistema tiene su principio en la diferencia de presión que puedan ocasionar las
restricciones del paso de aire en los filtros de aire, ya que, al haber limitaciones o
restricciones en él, se producen vacíos en los ductos entre el filtro y el motor.
Válvula de descarga del filtro
Dispuesta de tal manera que expulsa continuamente las acumulaciones de polvo y
humedad conformen se acumulan en el filtro de aire. Como recomendación debe
procurarse mantener la válvula limpia e inspeccionarla regularmente para
comprobar que las pestañas no queden pegadas por el sucio acumulado.
Respiraderos del motor:
Estos desempeñan dos funciones vitales en el sistema de admisión: uno,
descargan la presión al interior del motor y al depósito de aceite, además de que
sirven para hacer un segundo filtrado de aire, esta vez el que va directo al motor
con el fin de ser lo más cuidadoso con la entra de partículas indeseadas al motor.
Por otro lado, algunos motores tienen válvulas PCV y no carburadores que
descargan a la atmosfera.
Turbo-carburadores
Los turbo-carburadores están presentes en uno que otro sistema de admisión, sus
partes son: compresor, una boquilla de entra de aire del motor, una turbina, una
boquilla para la salida de los gases y una brida de montaje.
Estos elementos son usados para obligar una entrada mayor de aire a los cilindros
a la que es producida solo por la presión atmosférica. Al tener mayor aire, se
traduce en mayor oxígeno en la cámara de combustión capaz de oxidar la mezcla,
lo que finalmente y hasta un punto se traduce en mayor potencia para el motor.
Estos elementos son usados generalmente para el suministro extra de aire en
motores diésel de dos tiempos.

SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHÍCULO

El sistema de escape es una de las partes más esenciales de los carros ya que
cumple con dos funciones de suma importancia para el buen funcionamiento del
vehículo y la seguridad de los ocupantes: expulsar fuera del coche los gases
tóxicos producidos durante la combustión, y reducir el ruido que se produce
cuando estos son expulsados.
El principal gas que ayuda a eliminar es el monóxido de carbono, el mismo que es
bastante tóxico y cuya acumulación en la cabina puede ocasionar dolores de
cabeza, náuseas, desmayos, y en el peor de los casos, la muerte.
Puede ser que a simple vista pensemos que este sistema inicia y termina en el
dispositivo de evacuación que vemos al exterior del auto. Sin embargo, en realidad
el sistema no solo lo conforma este elemento, sino un grupo de partes que a
continuación te detallaremos.
Partes del sistema de escape
El sistema de escape se puede dividir en dos partes: la primera correspondientes
al motor (Leer: Detecta las fallas en el motor del auto), y la segunda
correspondiente al tubo de escape. Además, las partes que lo conforman son las
siguientes:
-Válvulas de escape.
-Múltiple de escape.
-Sensores de oxígeno.
-Convertidor catalítico.
-Silenciador.
-Resonador.
-Tubo de cola o salida.
-Tramos de conducto que unen las partes
SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina,
uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para
conseguir el primer tiempo vivo. La solución se encontró al usar una manivela,
dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el
primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.
Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha
(arranque) accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de
botón que, en sí, era el puente para conectar el circuito eléctrico que moviera el
arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el
primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejó de
usar la manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por
un botón en el tablero o un contacto de retorno automático en la llave de
encendido o llave de contacto.
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor
para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que
inicie su funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías
mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que
opone la mezcla al comprimirse en la cámara de combustión.
Funcionamiento del motor de arranque
El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un
dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la
armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los
del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como
el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que,
por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia
impuesta por el motor.
La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente
20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado
continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro
demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche,
con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando
la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.
Estructura del motor de arranque
La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eléctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil,
de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona
dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito
eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El
tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico