LOGÍSTICA APLICADA A REDES DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

TALLER 5

PRESENTADO POR: LENITH CÁRDENAS TORRADO

Punto 1.

Mediante una consulta en fuentes apropiadas realizar la descripción del Canal de

Panamá, en donde presente de manera breve su historia, servicios, capacidades,
funciones, operación logística, entre otros.
SOLUCIÓN:

Historia:
Como lo expresó la Autoridad del Canal de Panamá a través de su página web, la
construcción del canal de Panamá es producto del sueño de unir dos grandes
océanos, meta iniciada por Carlos V de España en 1534, quien ordenó el primer
estudio sobre una propuesta para una ruta canalera a través del Istmo de
Panamá. Luego de transcurridos más de tres siglos se iniciaron en 1880 las
labores de construcción a cargo de los franceses. Posteriormente en 1904
Estados Unidos emprendió la construcción de un canal interoceánico para barcos
a través del Istmo de Panamá.
La construcción del Canal de Panamá conllevó al surgimiento de problemas en
torno a temas de ingeniería, saneamiento y organización. Estos inconvenientes
fueron mitigados gracias a la destreza en ingeniería y administración de hombres
como John F. Stevens y el coronel George W. Goethals y al coronel William C.
Gorgas experto en temas de salubridad, quienes facilitaron su culminación y
correspondiente inauguración en 1914.
En 1977 Panamá y Estados Unidos se asociaron para realizar las labores de
administración, operación y mantenimiento del canal. Luego en 1979 la Comisión
del Canal de Panamá, inició la operación del mismo durante la transición de 20
años.
El 31 de diciembre de 1999 la República de Panamá asumió la responsabilidad
total por la administración, operación y mantenimiento del canal, mediante una
entidad gubernamental denominada Autoridad del Canal de Panamá, creada por
la Constitución Política de la República de Panamá y organizada por la Ley 19 del
11 de junio de 1997.

Características:
El canal de Panamá tiene una longitud aproximada de 80 kilómetros entre los
océanos Atlántico y Pacífico; utiliza un sistema de esclusas de nombre Gatún,
Pedro Miguel y Miraflores que funcionan como elevadores de agua, pues suben
las naves desde el nivel del mar hacia el nivel del Lago Gatún ubicado a 26 metros
sobre el nivel del mar.

Las cámaras de las esclusas tienen 33,53 metros de ancho por 304,8 metros de
largo. Las dimensiones máximas para los buques que transitan a través del canal
son 32.3 metros de ancho, 294.1 metros de largo y 12 metros de profundidad.

El Corte Culebra es la parte más angosta del Canal, tramo que presenta una
longitud de 13.7 kilómetros extendida desde el extremo de las esclusas de Pedro
Miguel hasta el extremo sur del Lago Gatún
El Canal funciona las 24 horas del día durante todo el año, ofreciendo servicio de
tránsito a entre 13.000 y 14.000 naves de todas las naciones; siendo un medio de
cruce para 144 rutas marítimas, conectando 160 países y con destinos alrededor
de 1.700 puertos. Debido a esto, el Canal representa aproximadamente el 5% del
comercio marítimo mundial, influyendo en el sistema global de transporte, al
proporcionar rutas alternativas entre países que buscan maneras más
competitivas para comercializar sus productos entre regiones.
Punto 2.

¿En qué consiste el proyecto de construcción de la tercera esclusa del Canal de

Panamá? Defina aspectos como ubicación, capacidad, dimensiones entre otros.
SOLUCIÓN:

Como lo expresó la Autoridad del Canal de Panamá, la ampliación del tercer juego
de esclusas iniciado el 3 de septiembre de 2007 consiste en duplicar la capacidad
del canal, mediante la construcción de un tercer carril de tránsito ubicado en el
lado Pacífico al suroeste de las esclusas de Miraflores y al este de las esclusas de
Gatún. Proyecto que hará posible el paso de buques de mayor tamaño y con
mayor capacidad de carga. Tiene un costo total de $5.250 millones, monto que en
parte es financiado a través de entidades de crédito bilaterales y multilaterales
como el Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC), el Banco
Europeo de Inversiones (BEI) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), entre
otros.
Las nuevas esclusas tendrán 427 metros de largo por 55 metros de ancho y 18,3
metros de profundidad, proporcionando una capacidad para manejar
embarcaciones de hasta 49 metros de ancho, 366 metros de largo y 15 metros de
profundidad, o con un volumen de carga de hasta 170.000 toneladas de peso
muerto y 12.000 TEU.
La construcción del tercer juego de esclusas incluye los siguientes componentes
principales:

 Un carril adicional de esclusas separado en dos complejos de esclusas de

tres escalones cada complejo y dotado de tinas de reutilización de agua.
 Cauces de acceso a las nuevas esclusas, y el ensanche y profundización
de los cauces de navegación actuales.
 Elevación del nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún
Figura 1. Ampliación del Canal de Panamá

Fuente. Autoridad del Canal de Panamá

Punto 3.

Para el canal de Panamá. Realizar un escrito de máximo tres páginas en las

cuales presente los siguientes aspectos:

a) Retos logísticos a los cuales se enfrenta en proyecto.

b) Principales ventajas y desventajas del Proyecto para el desarrollo Logístico
a nivel mundial.
c) ¿Cómo incide la construcción de la tercera esclusa en la mejora de la
eficiencia logística?
d) ¿Qué nuevos retos y tendencias enfrenta el mercado de transporte
marítimo?
SOLUCIÓN:

La República de Panamá se ha convertido en un importante componente de la

cadena de abastecimiento, considerada el Centro Logístico por excelencia de las
Américas, dada su posición geográfica, las legislaciones que fomentan la actividad
y la correcta integración de infraestructuras y servicios logísticos de primer nivel.
Limitando al norte con el mar Caribe, al sur con el océano Pacífico, al oriente con
Colombia y al occidente con Costa Rica; posición que ha servido para acortar
distancias en el proceso de distribución entre diferentes países.
Durante un siglo de funcionamiento, el Canal ha demostrado su eficiencia y
confiabilidad en la industria marítima, manejando un proceso de mejora continua
mediante la inversión en infraestructuras, nuevos equipos, tecnología y capital
humano.
Debido a la necesidad de aumentar la capacidad de satisfacción de la demanda se
realizaron complejos estudios durante varios años, por lo cual Panamá tomó la
valiente decisión de duplicar la capacidad del canal mediante la construcción de
dos complejos de esclusas de tres niveles, cada uno con tres tinas destinadas a la
reutilización de agua por nivel ubicadas en los océanos Pacífico y Atlántico.
Incluyendo también el ensanche y profundización de los cauces de navegación del
lago Gatún y de las entradas del Pacífico y del Atlántico, al igual que la
profundización del Corte Culebra.
Este megaproyecto permitirá el paso de entre 10 y 12 buques Neo-panamax, para
un tránsito diario aproximado de 40 buques, plan que tendrá un impacto directo en
las economías de escala y comercio marítimo internacional, con lo que se
contribuirá al mantenimiento del nivel de competitividad.
Como lo expresó Solís (2014) la ampliación del canal no sólo proporcionaría una
mayor capacidad gracias a los nuevos canales y esclusas, sino que contribuiría a
la apertura del comercio de nuevos productos. Con el diseño de las nuevas
esclusas se podría pasar de la circulación de buques de entre 4.400 y 5.000 TEUs
a naves de hasta 13.200 TEUs, contemplando inclusive la posibilidad de que
puedan pasar embarcaciones de hasta 14.00 TEUs.

La ejecución de este megaproyecto origina los siguientes beneficios:

 Apertura de nuevas rutas comerciales
 Reducción en el nivel de costos
 Economías de escala
 Ahorro de tiempo y recursos
 Recuperación de clientes

Figura 2. Impacto de la ampliación del Canal de Panamá

Fuente. Forbes Staff, 2014

A su vez, ha presentado los siguientes inconvenientes:
 Alto impacto ambiental
 Demoras en el proceso de construcción y entrega
 Huelgas laborales
 Fortalecimiento de competidores, entre ellos el canal de Suez y el Canal de
Nicaragua

El canal de Panamá ha sido un negocio exitoso; sin embargo, desde hace ocho
años los fletes marítimos han caído el 2% por año y la Autoridad del Canal de
Panamá no ha subido el costo del peaje desde 2011, por temor a perder clientes;
sumado a que una vez que culmine el proyecto de ampliación del canal, se creará
una especie de cuello de botella debido al aumento de capacidad del sector
logístico del país, que necesitará servicios que ayuden a satisfacer la demanda
futura. Por ello, la ampliación de la vía marítima no es suficiente para potenciar el
sector logístico de Panamá, por lo cual el reto ahora es concretar otros
megaproyectos para elevar su atractivo a nivel global, para generar más valor y
aumentar su nivel de competitividad, pues según como lo expresado por miembros
de las navieras APL y Maersk, su retiro se debió a que aunque Panamá presenta
la ruta más corta, Suez no tiene limitantes de tamaño de barcos.

La Autoridad de Panamá en búsqueda por generar más rentabilidad y dejar de

depender de los aumentos de peajes para incrementar sus aportes, desde el
2012 inició los estudios para ocho megaproyectos. Se trata de terminales de
abastecimiento de gas natural licuado (GNL), de distribución de automóviles (roro)
y bunkering, un parque logístico, un centro de operaciones top off, otro de
reparación de buques, un ferrocarril acuático y el puerto de Corozal.

Por último, la vía interoceánica seguirá creciendo y por tanto no se cuenta con
mucho tiempo para la construcción del cuarto juego de esclusas, de allí la
necesidad que la ACP continúe el proceso de mejora de sus procesos logísticos,
logrando mantenerse como el “Centro Logístico de las Américas.
REFERENCIAS:

Canal de Panamá. Recuperado de: http://micanaldepanama.com/

De las Heras, J.M., & Sampedro F. (2013). Concepto Logístico. Repercusión en la

región. La ampliación del Canal de Panamá. Revista oficial de la Asociación
Argentina de Logística Empresaria - ARLOG, Número 5.
www.conceptologistico.com

Solís, A. (2014). El Futuro del Canal de Panamá. Forbes Staff. Recuperado de:
http://www.forbes.com.mx/el-futuro-del-canal-de-panama/