Slide 1: MOTORES DE CICLO OTTO Definición Motor de dos tiempos – Definición y

ciclos – Eficiencia Motor de cuatro tiempos – Definición y ciclos – Eficiencia –

Animaciones y imágenes Historia del automóvil – Historia – Imágenes

Slide 2: DEFINICIÓN El motor de ciclo Otto se caracteriza por aspirar una mezcla aire-
combustible (normalmente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor
alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema pistón-cilindro con válvulas de
admisión y de escape para controlar el flujo de mezcla que entra y sale del cilindro en el
caso del motor de cuatro tiempos, o mediante admisión por láminas, por válvula rotativa o
por falda de pistón en los motores de dos tiempos.

Slide 3: MOTOR DE DOS TIEMPOS La característica principal de estos motores es que

realizan una explosión en cada revolución, ya que la admisión y la compresión de la mezcla
se producen en la misma subida del pistón y la expansión y el escape de gases se producen
en la misma bajada del pistón. 1. (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el
PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior),
creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de
admisión. Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del
recorrido el pistón la comprime. 2. (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón
ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se produce una chispa entre los dos
electrodos de la bujía, produciendo la combustión de la mezcla y liberando energía,
alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo,
realizando un trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por la lumbrera de escape y la nueva entrada de mezcla
refrigera el cilindro, junto con el agua que circula por el circuito externo del cilindro.

Slide 4: MOTOR DE DOS TIEMPOS El rendimiento de este motor es inferior al del motor
de cuatro tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es
menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más potencia para
la misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución del cigüeñal,
mientras el motor de cuatro tiempos hace una explosión por cada dos revoluciones del
mismo, y cuenta con más partes móviles. Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente
en motores de poca cilindrada (motocicletas, cortacésped, motosierras, etc), ya que es más
barato y sencillo de construir.

Slide 5: MOTOR DE CUATRO TIEMPOS Los motores de cuatro tiempos (admisión,

compresión, combustión y expulsión) son más complejos que los de dos tiempos,
realizando la admisión de la mezcla y la expulsión de los gases mediante válvulas. Los
tiempos realizados por estos motores son los siguientes: – 1º El pistón se desplaza hasta el
PMI, produciendo una depresión en el cilindro, y la válvula de admisión se abre,
permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia el cuerpo del cilindro. – 2º
Las válvulas permanecen cerradas mientras el pistón se mueve hacia el PMS,
comprimiendo la mezcla. Cuando el pistón llega al PMS, la bujía produce la chispa y se
produce la combustión de la mezcla. – 3º Se produce la combustión de la mezcla, liberando
una energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI,
el cual transmite este movimiento a la biela, y esta al cigüeñal, desde el que se transmite el
movimiento a las ruedas del vehiculo mediante distintos sistemas, como puede ser el
diferencial y las juntas homocinéticas. – 4º Se abre la válvula de escape y el pistón se
mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando
preparado para empezar de nuevo el ciclo.

Slide 6: MOTOR DE CUATRO TIEMPOS La eficiencia de los motores Otto modernos se

ve limitada por varios factores, entre otros, la pérdida de energía por la fricción y la
refrigeración. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relación de
compresión, proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de
combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la
eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice
de octano. Una relación de compresión baja requiere un octanaje bajo para evitar los
efectos de detonación del combustible, es decir, que se produzca una autoignición del
combustible antes de producirse la chispa en la bujía. Igualmente, una compresión alta
requiere un combustible de octanaje alto para evitar el mismo problema. La eficiencia
media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25% (sólo la cuarta parte de la energía
calorífica se transforma en energía mecánica)

Slide 7: MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Slide 8: MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Slide 9: HISTORIA DEL AUTOMÓVIL El motor de combustión interna es una evolución

de la máquina de vapor, con la diferencia de que los motores de ciclo Otto utilizan una
mezcla de aire y combustible, quemada mediante una combustión interna, y la máquina de
vapor utiliza la presión del vapor de agua procedente de una combustión externa

Slide 10: HISTORIA DEL AUTOMOVIL El primer motor de combustión interna fue
construido por el francés Etienne Lenoir en 1863, pero fue Nikolaus Otto el que lo
perfecciono hasta crear en 1976 el primer motor de 4 tiempos, también llamado de ciclo
Otto en su honor. En 1886 Karl Benz aplica este motor sobre un carruaje de 3 ruedas y
Daimler monta el motor de Maybach, basado en el motor de ciclo Otto, en un carruaje de 4
ruedas.

Slide 11: HISTORIA DEL AUTOMOVIL En 1892 el alemán Rudolf Diesel diseña un
motor que funcionará con un combustible más pesado, gasoil, y no necesita sistema de
encendido, 5 años más tarde se construye el primer motor diesel. En 1957 el alemán Félix
Wankel fabrica un nuevo motor de pistón rotativo que recibira el nombre de motor Wankel,
en su honor.

Slide 12: HISTORIA DEL AUTOMÓVIL Aunque no se han inventado nuevos tipos de
motores, la evolución de estos ha sido enorme, de tal forma que en los años 80 un
automovil tenía unos 15 cv de potencia y una velocidad máxima de 30 km/h y actualmente,
en coches de calle, se ha llegado hasta los 1023 cv de potencia y una velocidad máxima de
423 km/h. Esta evolución se debe a un enorme avance de la mecánica en los sistemas de
inyección (inyección direca o electrónica), a los sistemas de encendido (CDI), a las
centralitas electrónicas y al desarrollo de los cilindros (como el recubrimiento interior de
niquel, los transfers, ampliación de la cámara de combustión y la refrigeración de los
mismos entre otros), además de otros avances mecánicos y electrónicos