UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA,

ELECTRÓNICA Y SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

ELÉCTRICA

“CUESTIONATIO”

ÁREA:

LABORATORIO DE MÁQUINAS ELECTRICAS II

PRESENTADO POR EL ESTUDIANTE:

OCHOA YUCRA RONNY ALI

CODIGO:
105701

SEMESTRE:
DÉCIMO

PUNO – OCTUBRE – 2015

 CUESTIONARIO:

1. Hacer los diagramas (Partes) de un Motor y Generador.

MOTOR ELÉCTRICO:
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en
energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los
motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía
eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en
locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos
regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en
automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las
ventajas de ambos.

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ador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía mecánica en energía
eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de los dos elementos principales que lo
componen: la parte móvil llamada rotor, y la parte estática que se denomina estator.
Cuando un generador eléctrico está en funcionamiento, una de las dos partes genera
un flujo magnético (actúa como inductor) para que el otro lo transforme en
electricidad (actúa como inducido).
Los generadores eléctricos se diferencian según el tipo de corriente que producen. Así,
nos encontramos con dos grandes grupos de máquinas eléctricas rotativas: los
alternadores y las dinamos.
2. Cuál es el principio de funcionamiento de la máquina DC?
Un motor de corriente directa produce torque gracias a la conmutación mecánica de la
corriente. En esta imagen, existe un campo magnético permanente producido por
imanes en el estator. El flujo de corriente en el devanado del rotor produce una fuerza
de Lorentz sobre el devanado, representada por las flechas verdes. Debido a que en
este caso el motor tiene dos polos, la conmutación se hace por medio de un anillo
partido a la mitad, donde el flujo de corriente se invierte cada media vuelta (180
grados).
Según la ley de Fuerza simplificada, cuando un conductor por el que pasa una
corriente eléctrica se sumerge en un campo magnético, el conductor sufre una fuerza
perpendicular al plano formado por el campo magnético y la corriente, siguiendo la
regla de la mano derecha. Es importante recordar que para un generador se usará la
regla de la mano derecha mientras que para un motor se usará la regla de la mano
izquierda para calcular el sentido de la fuerza.

• F: Fuerza en newtons
• I: Intensidad que recorre el conductor en amperios
• L: Longitud del conductor en metros
• B: Densidad de campo magnético o densidad de flujo teslas

El rotor tiene varios repartidos por la periferia. A medida que gira, la corriente se
activa en el conductor apropiado.
Normalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo opuesto del
rotor, para compensar la fuerza neta y aumentar el momento.

Esquema del funcionamiento de un motor de c.c. elemental de dos polos con una sola
bobina y dos delgas en el rotor. Se muestra el motor en tres posiciones del rotor
desfasadas 90º entre sí.

1, 2: Escobillas;
A, B: Delgas;
a, b: Lados de la bobina conectados respectivamente a las delgas A y B.
3. Cuál es la diferencia entre una máquina de DC y AC?
Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica en energía mecánica en forma de par
de torsión (energía de rotación). Hay dos tipos de motores: los de corriente continua
(CC) y de corriente alterna (CA), que difieren tanto en el tipo de energía eléctrica que
utilizan y en cómo generan el par de torsión. Los motores de corriente continua se
inventaron antes, pero se usan con menos frecuencia hoy en día. Los motores de
corriente alterna tienen un diseño más simple y se utilizan en la mayoría de los
aparatos y equipos industriales.

Estructura:
Ambos motores, CA y CC, contienen dos componentes esenciales: un estator y un
rotor. Una corriente eléctrica crea el par de torsión cuando se mueve dentro de un
campo magnético, de acuerdo con la Ley de Faraday. En un motor de corriente
continua, el rotor recibe una corriente continua y un conmutador invierte la corriente
cuando el rotor gira en un campo estacionario magnético creado por un imán
permanente en el estator. En un motor de CA, el rotor recibe una corriente inducida
alterna y el estator es un campo magnético inducido.
Mecánica:
La ventaja de los motores de corriente continua es que puedes ajustar la velocidad
simplemente mediante el aumento de la tensión. Sin embargo, los motores de
corriente continua tienen un diseño más complejo, requiriendo ce pillos para transferir
energía a las partes móviles y un conmutador para invertir periódicamente la tensión.
Estas piezas se desgastan con el tiempo debido a la fricción y, finalmente, deben ser
reemplazados. Los motores de corriente alterna tienen un dise ño más simple, pero
funcionan a velocidades fijas y no pueden operar a bajas velocidades.
Uso:
Debido a su velocidad variable, los motores de corriente continua se pueden utilizar
tanto para aplicaciones de baja potencia y de alta potencia. Sin embargo, debido a su
alto costo y la necesidad de piezas de repuesto, normalmente sólo se utilizan para
alimentar dispositivos que requieren una entrada de potencia variable, como los
coches híbridos y algunos juguetes. Los motores de corriente alterna son más baratos
de fabricar y son compatibles con la mayoría de los aparatos modernos que cuentan
con una fuente de energía de CA.

4. Hacer los tipos de devanados en máquinas dinámicas, su construcción y sus

conexiones?

TIPOS DE DEVANADOS:

DEVANADO IMBRICADO:
Los devanados que se construyen con dos o más ramas en paralelo, formando bucles,
haciendo los pasos elementales en distinto sentido, se denominan imbricados o tipo
paralelo. Se utilizan en máquinas que trabajan en tensiones no muy grandes, y sobre
todo, cuando la intensidad de corriente es importante, puesto que se puede dividir en
varias ramas, conectadas en paralelo dentro de la armadura.
La característica sobresaliente de estos bobinados es que el número de ramas en
paralelo es igual al número de polos. Expresando lo dicho mediante una condición
matemática, y llamando:
p= Numero de polos
a=Número de ranuras en paralelo del bobinado se tiene:
a=p
DEVANADO ONDULADO:
Los devanados que se construyen con pasos elementales siempre en avance, es decir,
que adelantan siempre en su recorrido a lo largo del rotor, se denominan onduladas o
tipo serie. Se utilizan en máquinas en que la tensión entre bornes es más o menos
grande y la intensidad es más reducida, pues tienen, en general, menor número de
ranuras en paralelo que los imbricados. La característica sobresaliente de los
debandados ondulados simples, es que el número de ranuras de ramas en paralelo es
siempre a=2
Cualquiera que sea el número de polos. De esto resulta que harán falta solo dos
escobillas, para máquinas de cualquier número de polos. No obstante, se suelen
colocar tantas escobillas como polos, para mejorar la conmutación.

DEVANADOS DE CUERDAS O DE PASO FRACCIONAL:

Mientras que mayor parte de los devanados de una capa son devanados de paso
completo, en general el devanado de bobina completa de dos capas está diseñado en
una armadura como devanado de paso fraccionario o acortado. Esta práctica
generalizada se deriva del hecho de que la principal ventaja del devanado de bobinado
completa es que permite del empleo de bobinas de paso fraccionario. En la sección de
2 -10 se hizo notar que las dinamos de cd usan paso fraccionario para ahorrar cobre.
Como se demostrará después, los devanados de paso fraccionario, cuando se usan en
las armaduras de dinamos síncronas y asíncronas de ac, además de ahorrar cobre (1)
reducen las armónicas de la fuerza magneto motriz producida por el devanado de
armadura, y (2) reducen las armónicas de FEM inducidas en el devanado, sin reducir la
magnitud de la onda fundamental de FEM en grado alguno. Debido a las tres razones
citadas, los devanados de dos capas se usan casi universalmente en las armaduras de
dinamos síncronas de ac.

CONSTRUCCIÓN Y CONEXIONES:
Las Maquinas de corriente continua universalmente o básicamente se componen de
dos partes sumamente importantes como son el rotor y el estator, dentro de estas dos
partes se alojan muchos más componentes.
Ahora procederemos a hacer una explicación detallada de cada una de las partes:

ESTATOR.-
El estator es una de las partes más importantes ya que es la que contiene a todos los
demás componentes de estas máquinas.
El estator como su nombre lo indica es la parte estacionaria o fija de la máquina y la
función de este es proporcionar el flujo magnético para que el bobinado del rotor lo
utilice para generar el movimiento y este pueda girar.
A continuación se muestra una imagen para una mejor comprensión de lo escrito
anteriormente.
ARMAZÓN O CARCAZA.-
Muchos también lo llama yugo, esta parte de la maquina tiene la función de soporte y
también sirve como retorno del flujo magnético del rotor.

DEVANADO DE EXCITACIÓN.-
Cabe decir que hay muchas maquinas que en vez de tener devanado de excitación
constan de un imán permanente, pero cualquiera de los casos ambos cumplen la
misma función, que es proporcionar un campo magnético permanente para que el
flujo de este interactúe con el rotor y se produzca movimiento y el rotor gire.

ESCOBILLAS.-
Son hechas básicamente de carbón y están alojadas en los porta escobillas, y estos a su
vez en una de las tapas de la carcasa, tienen la misión o función de recibir el potencial
del colector de delgas y al estar fijas evitan que se enreden los cables, al ser la interfaz
entre el colector de delgas y los componentes externos que van hacer conectados
después (cargas.)

ROTOR.-
El rotor básicamente es la parte móvil de la máquina, esta recepta el flujo que produce
el estator para con su bobinado interno (bobinado inducido) también produce un
campo magnético que hace que este gire.
EJE.-
Este componente del rotor es el principal por encontrarse en el centro de rotación
siendo así el que transmite la rotación al devanado inducido y colector.
Por lo general está formado por una barra de acero fresado.

NÚCLEO.-
Por ser parte del rotor, este se encuentra albergado sobre el eje de rotación y por lo
general es fabricado por láminas de acero y su importante funcionamiento es el de
proporcionar una trayectoria al flujo magnético entre los polos y así lograr que el flujo
magnético circule.
Aquí se alojan los devanados inducidos entre las ranuras que quedan en el núcleo

DEVANADO INDUCIDO.-
Este consta de bobinas completamente aisladas entre si ubicadas entre las ranuras del
núcleo, los terminales de estas bobinas están conectadas eléctricamente al colector.
 COLECTOR.-
Como su nombre lo indica este se conforma por varias laminas denominadas delgas,
por esto es denominado colector de delgas.
Este colector de delgas también se encuentra sobre el eje el cual transmite su rotación
y se encuentra en permanente contacto con las escobillas por lo cual sufren un ligero
desgaste.
El funcionamiento del colector es recoger la tensión que se produce en el devanado
inducido y lo transmite a través de las escobillas hasta los terminales.

5. Que mide el parámetro de deslizamiento?

6. Cómo se encuentra mayor torque y mayor velocidad?
En todos los motores de combustión interna el torque no es constante, depende de la
velocidad de giro del motor (rpm). Normalmente inicia con un torque muy bajo,
aumenta paulatinamente hasta alcanzar un máximo y posteriormente vuelve a caer. La
potencia al ser el resultado de la multiplicación del torque y las rpm tiene un
comportamiento similar aunque la potencia máxima se alcanza a una mayor velocidad
de giro del motor debido a que a pesar de que el torque ya no se encuentra en su
máximo este es compensado por el aumento de la velocidad del motor, la potencia
finalmente cae cuando el torque es definitivamente muy bajo y no puede ser
compensado por la velocidad de giro del motor.

Desde el punto de vista del conductor, el torque es el responsable de empujar el

vehículo o bien de acelerarlo. El torque es esa sensación en el respaldo al pisar el
acelerador. El torque máximo se alcanza en aquel punto del tacómetro en donde la
sensación de aceleración es máxima. Si usted quiere remolcar una carga o subir una
cuesta, se recomienda mantener el motor en su régimen de giro de máximo torque.

La potencia no está ligada directamente con la aceleración del vehículo, sino más bien,
es una medida de cuánto dura la aceleración o esa sensación de empuje. Una vez que
se ha alcanzado el torque máximo el vehículo empieza a acelerar contundentemente
hasta cierto punto en el tacómetro en donde el vehículo ya no acelera con la misma
intensidad, el punto en el tacómetro hasta el cual el vehículo logra acelerar
contundentemente es el de máxima potencia. Si usted quiere realizar rebases en la
carretera se recomienda colocar una marcha tal que el tacómetro caiga en el punto de
máximo torque y de ahí acelerar hasta el punto de máxima potencia.

7. Que es más importante el torque o la potencia?

Depende. Cada motor se diseña según el uso que se le pretende dar. Si lo que se desea
es un vehículo de carga con un motor fuerte o bien un vehículo que responda bien en
ciudad a bajas rpm, entonces se deberá buscar un alto torque aunque la potencia n o
sea muy alta. Por lo contrario, si lo que se desea es un vehículo con capacidad de ser
revolucionado para responder en autopista a altas velocidades, entonces se deberá
buscar potencia aunque el torque no sea muy alto.

Como en todas las cosas, lo mejor es buscar un equilibrio entre ambas para tener un
vehículo versátil capaz de responder a cualquier situación.

8. Como se clasifican las Máquinas eléctricas?

CLASIFICACIÓN POR USOS:

Las máquinas eléctricas de acuerdo a sus usos se dividen en:

Generadores.- Transforman la energía mecánica en eléctrica. Se instalan en las

centrales eléctricas (CC.EE.) y en los diferentes equipos de transporte como autos,
aviones, barcos, etc. En las CC.EE. los generadores son accionados mecánicamente
mediante turbinas que pueden ser a vapor o hidráulicas; en los equipos de transporte
mediante motores de combustión interna o turbinas a vapor. En una serie de casos los
generadores se usan como fuente de energía para equipos de comunicaciones,
dispositivos automáticos, de medición, etc.
Motores.- Son equipos eléctricos que transforman la energía eléctrica en energía
mecánica; sirven para accionar diferentes máquinas, mecanismos y dispositivos que
son usados en la industria, agricultura, comunicaciones, y en los artefactos
electrodomésticos. En los sistemas modernos de control los motores se usan en
calidad de dispositivos gobernadores, de control, como reguladores y/o programables.

Convertidores electromecánicos.- Transforman la c.a. en c.c. y viceversa, variando la

magnitud de tensión (V), tanto de c.a. como c.c., frecuencia (f), número de fases y
otros. Se usan ampliamente en la industria aunque en las últimas décadas ha
disminuido su demanda debido al uso de los conversores semiconductores
(dispositivos electrónicos de potencia).

Compensadores electromecánicos.- Generan o absorben potencia reactiva (Q) en los

sistemas eléctricos de potencia para mejorar los índices energéticos (el factor de
rga.

Amplificadores electromecánicos.- Se usan para el control de equipos de gran

potencia, mediante señales eléctricas de pequeña potencia, que son transmitidos a los
devanados de excitación (control). Su uso también ha disminuido.

Convertidores electromecánicos de señales.- Generan, transforman y amplifican

diferentes señales. Se diseñan y proyectan en forma de micro motores y lo usan
ampliamente diferentes equipos de control.

CLASIFICACIÓN POR TIPO DE CORRIENTE Y POR SU FUNCIONAMIENTO:

Por el tipo de corriente se dividen en máquinas de c.a. y de c.c. Las máquinas en
dependencia de su funcionamiento y de su sistema magnético (núcleo) se dividen en
transformadores, máquinas de inducción, máquinas síncronas y máquinas colectoras.

Transformadores.- Se usan ampliamente para la variación de tensión. En los sistemas

de transmisión, distribución y utilización, en los rectificadores de corriente, en la
automática y la electrónica.

Máquina de inducción.- Se usan como motores trifásicos, habiendo también

monofásicos. La simpleza de su diseño y su alta confiabilidad permiten su uso en
diferentes campos de la ingeniería. En los sistemas de regulación automática. (SRA) se
usan ampliamente motores de control mono y bifásico, taco generadores así también
como selsynes.

Máquinas síncronas.- Se usan como generadores de c.a. de frecuencia industrial (50

ó 60 Hz) en las CC. EE., así como generadores de alta frecuencia (en los barcos,
aviones, etc.). En los sistemas de mando eléctrico de gran potencia se usan motores
síncronos. En los dispositivos automáticos se usan máquinas síncronos de histerésis,
con imanes permanentes, de paso y otros.

Máquinas colectoras.- Se usan muy rara vez y sólo como motores. Tienen un diseño
complejo y exigen muy buen mantenimiento.

Máquina de C.C..- Se usan como generadores y motores en los sistemas de mando

eléctrico que requieran flexibilidad en la regulación de velocidad: en los ferrocarriles,
en el transporte marítimo, en laminadores, en grúas; también en casos cuando la
fuente de energía eléctrica son baterías acumuladoras.
 Los generadores de c.c. frecuentemente se usan para el suministro de energía a
dispositivos de comunicaciones, el transporte (aviones, trenes, buques), para cargar
baterías. Sin embargo ahora son reemplazados por generadores de c.a., que funcionan
conjuntamente con rectificadores de estado sólido (semiconductores).

CLASIFICACIÓN POR NIVEL DE POTENCIA:

En función a la potencia que absorben o generan las máquinas, se dividen en micro
máquinas, motores de pequeña, media y gran potencia.

Micro máquinas.- Cuya potencia varía de décimas de watt hasta 500 w. Estas
máquinas trabajan tanto en C.A. como en C.C., así como a altas frecuencias (400 - 200
Hz).

De pequeña potencia.- 0.5 - 10 kW. Funcionan tanto en c.a. como en c.c. y, en

frecuencia normal (50 - 60 Hz ó más).

De potencia media.- 10 kW hasta varios cientos de kW.

De gran potencia.- Mayor de 100 kW. Por lo general las máquinas de media y gran
potencia funcionan a frecuencia industrial.

CLASIFICACIÓN POR FRECUENCIA DE GIRO (VELOCIDAD):

Se dividen en:
De baja velocidad : con velocidad menor de 300 r.p.m.; De velocidad media:
(300 - 1500 r.p.m.);
De altas velocidades : (1500 - 6000 r.p.m.);
De extra altas velocidades: (mayor de 6000 r.p.m.).

El micro máquinas se diseñan para velocidades de algunos r.p.m. Hasta 6000 r.p.m.

9. Como se clasifican los Motores Eléctricos?

Se clasifican en dos grandes grupos, según el tipo de red eléctrica a la que se
encuentren conectadas. Así, se tienen:

 Motores eléctricos de corriente alterna.

 Motores eléctricos de corriente continua; (normal y pasa a paso)

A su vez, en las máquinas de corriente alterna la generación del campo magnético

excitador se puede llevar a cabo:

 Mediante corriente alterna, en las máquinas asíncronas.

 Por medio de corriente continua, en las máquinas síncronas.

Debido a su reversibilidad, estos tipos de máquinas eléctricas rotativas pueden

funcionar:

 Como motores, transformando la energía eléctrica en energía mecánica.

 Como generadores, transformando la energía mecánica en eléctrica.