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VICE-RECTORADO ACADEMICO
DECANATO DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA
Autor:
Juan Carlos Angulo Álvarez
CODELECTRA
El comité de Electricidad, CODELECTRA, es una Asociación Civil sin fines de lucro, fundada el 19 de
mayo de 1967 por iniciativa de empresas privadas y entidades oficiales pertenecientes al sector
eléctrico de Venezuela. Desde sus inicios hace 47 años, CODELECTRA se ha dedicado a la
elaboración, actualización y publicación de las normas nacionales para el sector eléctrico
venezolano, lo cual fue reconocido por la Comisión Venezolana de Normas Industriales,
COVENIN, mediante la firma de un convenio de cooperación, en 1974, en el cual se distingue la
experiencia de CODELECTRA en esta materia y se le asigna la coordinación del Comité Técnico
de Normalización, CT-11 Electricidad, Electrónica y Comunicaciones de la COVENIN, siendo
este el primer convenio de normalización y el más antiguo, que se firma en Venezuela, el cual se
ajusta los lineamientos establecidos por FONDO NORMA en materia de normalización nacional.
El principal objetivo de este convenio es el de aprobar como Normas Venezolanas COVENIN, las
normas realizadas por el Comité Técnico de Normalización CT-11 Electricidad, Electrónica, y
Comunicaciones, de cuya labor es responsable CODELECTRA son los siguientes:
Elaborar, mantener, publicar y dar difusión a las normas del sector electricidad, electrónica, y
comunicaciones.
Estudiar las normas extranjeras y fijar los puntos de interés contenidos en ellas.
Trabajar con todos los medios posibles para hacer crecer la importancia de las normas y códigos de
instalaciones, como el fin de que se uso y se vaya generalizando.
Divulgar la importancia de la normalización y los beneficios que aporta en la optimización de la
calidad de los productos de la industria eléctrica y electrónica.
Colaborar con aquellas instituciones nacionales e internacionales de docencia, investigación,
normalización u otras semejantes, que persigan cualquier objetivo que sea común con los de la
Asociación.
Verificar la conformidad de materiales eléctricos e instalaciones con las normas nacionales.
Estudiar los problemas relacionados con las normas eléctricas.
Servir de organismo de consulta, estudio y difusión, tanto para sus miembros como para el público en
general.
Además de sus actividades de normalización, CODELECTRA también ofrece programas de
adiestramiento en el sector Electricidad y Electrónica.
Bajo la coordinación de CORPOELEC caracas se ratifico como “Norma de Obligatorio Cumplimiento”
y aprobada como tal por el Consejo Superior de Fondonormas, en su reunión del 12 de mayo de
1999. Estas compañías de suministro de electricidad, en casi todo el mundo están basados en la
premisa de que al consumidor hay que proporcionarle un voltaje constante, independientemente
de la corriente de carga solicitada. Cualquier deficiencia de esta condición se atribuye, en dichos
sistemas, a la impedancia interna de la fuente, pero se supone que ello solo afecta en escasa
magnitud a la tensión aplicada a la carga, cuando en el sistema no se cuenta con una red
trifásica, debemos valernos del convertidor de fase rotativo para poner en servicio todos los
equipos trifásicos que se encuentran en la planta.
Convertidor de fase Rotativo
Un convertidor de fase rotativo es un dispositivo eléctrico que convierte una instalación monofásica en
trifásica. Los convertidores de fase rotativos tienen características que modifican el par de
arranque y la intensidad a rotor bloqueado de los motores conectados, por lo que es necesario
tener esto en cuenta al elegir un convertidor de fase rotativo para una carga específica. La fase
fabricada o derivada se origina en el convertidor y no está conectado. Sólidamente a ninguno de
los conductores monofásicos de entrada.
• Todos los convertidores de fase rotativos deben tener una placa de características permanente en la que
se indique (1) el nombre del fabricante, (2) tensión nominal de entrada y salida, (3) frecuencia, (4)
corriente nominal monofásica de entrada a plena carga, (5) carga nominal mínima y máxima monofásica
en KVA o HP, (6) carga máxima total en KVA o HP y (7) en el caso de un convertidor de fase rotativo, su
corriente en modo trifásico a plena carga. El convertidor de fase rotativo debe estar protegido contra
sobre corrientes que no exceda a 125% de la corriente nominal de la entrada monofásica al convertidor a
plena carga, indicada en su placa de características.
• Se deben instalar medios de conexión que desconecten simultáneamente todos los conductores activos de
alimentación monofásica del convertidor de fase rotativo, los medios de desconexión deben ser fácilmente
accesible y estar situado a la vista del convertidor de fase rotativo.
• Disposiciones Específicas Aplicables a Convertidores de Fase Rotativos
• Se permite que los medios de desconexión monofásicos de la entrada de un convertidor de fase rotativo
sirvan como medio de desconexión al convertidor y de una sola carga, si esa carga esta a la vista del medio
de desconexión.
• No se debe suministrar corriente al equipo utilizado hasta que se haya arrancado el convertidos de fase
rotativo.
• El equipo utilizado alimentado desde un convertidor de fase rotativo, debe estar instalado de manera que
se desconecte en caso de una interrupción de energía. Los motores de arranque magnéticos, los
contactores magnéticos y dispositivos similares con rearranque o de tiempo retardado proveerán un
arranque después de la interrupción de energía.
• Los motores y otros equipos de servicio se diseñan para el trabajo a voltaje nominal. Se sufre una perdida
en el rendimiento o en la vida si se aplica un voltaje diferente al nominal en las terminales del equipo, esto
es el llamado efecto de la variación de voltaje en el equipo, este efecto definitivo de la variación de voltaje
es una función del diseño del equipo y de la magnitud de la variación, reconociendo el hecho de que no
puede mantenerse constante el voltaje nominal en las terminales, diversos conjuntos de normas han
permitido ciertas tolerancias de voltaje dentro de las cuales el equipo funcionara
satisfactoriamente, pero no necesariamente dentro de los valores de rendimiento garantizado.
Sobre los motores, se permite una variación máxima de voltaje de ± 10% del nominal para la
operación satisfactoria de los motores eléctricos. Los efectos principales de la operación de
motores con voltajes reducidos son mayores pérdidas, mayores aumentos de temperatura y
reducción en los pares de arranque y de operación a máxima capacidad. La operación con
voltajes mayores al nominal produce mayores pares de arranque y de operación, mayor corriente
de arranque y un menor factor de potencia.
En general, existe un menor efecto adverso en el rendimiento del motor a voltajes terminales
ligeramente excedidos de los valores nominales que con voltajes menores que los nominales. En
América la frecuencia estándar para los motores eléctricos de corriente alterna es de 60 Hz, en el
pasado los sistemas de 25 Hz, encontraron amplio uso en aplicaciones de tracción y en molinos
de acero. Las tendencias modernas se aleja de los sistemas de 25 Hz, y se acerca a los de 60
Hz, pero existen todavía pocos sistemas de 25 Hz.
Las variaciones de frecuencia del sistema sobre los motores de inducción no son de preocupar en
relación con la operación de los motores, pues la estabilidad de la frecuencia de los sistemas de
servicio de potencia es excelente, sin embargo, los sistemas de alimentación de potencia,
alimentados por una generación aislada o local, pueden estar sujetos a variaciones mayores de
frecuencia. En estos casos las variaciones esperadas en la frecuencia deben tomarse en cuenta
en la aplicación de motores. Las normas NEMA permiten una variación de frecuencia de ± 5% de
la nominal. Dentro de este intervalo los motores trabajarían normalmente en forma satisfactoria.
Red de Dos Fases
Un circuito eléctrico es el recorrido completo que realiza la corriente, desde que sale de la fuente
hasta que retorna a ella, pasando por una o mas cargas. De allí que un circuito eléctrico consta
de:
Fuente de energía.
Conductores.
Carga.
Para efectos de este estudio es fundamental tener claridad sobre:
Circuitos abiertos y cerrados, ya que todo circuito en reposo debe estar necesariamente abierto, y
únicamente al accionar algún elemento de maniobra debe cerrarse.
Circuito serie y paralelo, para saber conectar correctamente los diferentes dispositivos que emplean
en los circuitos.
En la Foto 1 se observa un poste terminal de línea bifásica, la secuencia de elementos son : aisladores de retención, descargadores
de sobretensión y seccionadores fusibles y por último entra al transformador rural (Foto 2). A este transformador le llega la entrada
bifásica y se observan los cuatro bornes de la salida
Red Trifásica
Recibe el nombre de sistema polifásico de corriente, es el conjunto formado por varias corrientes
alternas monofásicas, de igual frecuencia y valor eficaz, ya que están desfasadas entre sí en un
ángulo eléctrico igual a 360º, dividido por el número de fases.
Se denomina fase a cada una de las corrientes monofásicas que forman el sistema. El más utilizado
de los sistemas polifásicos es el trifásico, por las ventajas que ofrece: facilidad de transporte,
sencillez y versatilidad de algunas maquinas alimentadas por este sistema (por ejemplo motores
asíncronos trifásicos), entre otros.
La notación de tres bobinas igualmente espaciadas en el interior de un campo magnético constante,
genera tres fuerzas electromotrices inducidas, con tensiones de la misma magnitud, desfasadas
entre sí a 120º el rotor (parte móvil) es el inductor, y está formado por uno o varios sistemas
polares norte-sur. El estator (parte fija) es el inducido, y está formado por tres grupos de bobinas
bien diferenciadas, cuyos principios se indican con las letras U, V, W y sus finales por X, Y, Z
respectivamente.
Estos tres grupos pueden conectarse en estrella o en triangulo:
Conexión Estrella cuando se unen los tres finales, formando un punto común llamado punto neutro
(de donde sale el conductor neutro) y los tres principios entregan las tensiones de las tres fases
(R, S, T)
Conexión Triangulo: si se une el principio de una bobina con el final
de la siguiente, hasta obtener un sistema cerrado. Las tres fases se
obtienen de los tres puntos de unión (final principio). En estos
sistemas trifásicos las tensiones y las corrientes se dan siempre por
su valor eficaz entre fases.
Comportamiento en Estrella
En estrella el valor de la tensión de línea está dada por:
El= Ef x √3 El = Tensión de Línea
Ef= El / √3 Ef = Tensión de Fase
Il = If Il = corriente de linea
If = corriente de fase
De modo que la tensión de línea será √3 veces mayor que la tensión
de fase y la tensión de fase √3 veces menor que la tensión de línea.
Comportamiento en Delta
En cambio cuando la conexión es en triangulo la tensión de línea será igual a la tensión de fase.
El = Ef Ef = Tensión de Fase
If = Il / √3 If = Corriente de Fase
Il = If x √3 Il = Corriente de Línea
La potencia de una central hidroeléctrica puede variar desde unos pocos MW, hasta varios GW. Hasta
10 MW se consideran minicentrales. En China se encuentra la mayor central hidroeléctrica del
mundo (la Presa de las Tres Gargantas), con una potencia instalada de 22.500 MW. La segunda
es la Represa de Itaipú (que pertenece a Brasil y Paraguay), con una potencia instalada de
14.000 MW en 20 turbinas de 700 MW cada una.
Esta forma de energía posee problemas medioambientales al necesitar la construcción de grandes
embalses en los que acumular el agua, que es sustraída de otros usos, incluso urbanos en
algunas ocasiones.
Actualmente se encuentra en desarrollo la explotación comercial de la conversión en electricidad del
potencial energético que tiene el oleaje del mar, en las llamadas centrales mareomotrices. Estas
utilizan el flujo y reflujo de las mareas. En general pueden ser útiles en zonas costeras donde la
amplitud de la marea sea amplia, y las condiciones morfológicas de la costa permitan la
construcción de una presa que corte la entrada y salida de la marea en una bahía. Se genera
energía tanto en el momento del llenado como en el momento del vaciado de la bobina
Rotor de una turbina de una central hidroeléctrica
Centrales mareomotrices
La energía eólica se obtiene mediante el movimiento del aire, es decir, de la energía cinética
generada por efecto de las corrientes de aire o de las vibraciones que el dicho viento produce.
Los molinos de viento se han usado desde hace muchos siglos para moler el grano, bombear
agua u otras tareas que requieren una energía. En la actualidad se usan aerogeneradores para
generar electricidad, especialmente en áreas expuestas a vientos frecuentes, como zonas
costeras, alturas montañosas o islas. La energía del viento está relacionada con el movimiento de
las masas de aire que se desplazan de áreas de alta presión atmosférica hacia áreas adyacentes
de baja presión, con velocidades proporcionales al gradiente de presión.[2]
El impacto medioambiental de este sistema de obtención de energía es relativamente bajo,
pudiéndose nombrar el impacto estético, porque deforman el paisaje, la muerte de aves por
choque con las aspas de los molinos o la necesidad de extensiones grandes de territorio que se
sustraen de otros usos. Además, este tipo de energía, al igual que la solar o la hidroeléctrica,
están fuertemente condicionadas por las condiciones climatológicas, siendo aleatoria la
disponibilidad de las mismas.
Centrales fotovoltaicas
Se denomina energía solar fotovoltaica a la obtención de energía eléctrica a través de paneles
fotovoltaicos. Los paneles, módulos o colectores fotovoltaicos están formados por dispositivos
semiconductores tipo diodo que, al recibir radiación solar, se excitan y provocan saltos
electrónicos, generando una pequeña diferencia de potencial en sus extremos. El acoplamiento
en serie de varios de estos fotodiodos permite la obtención de voltajes mayores en
configuraciones muy sencillas y aptas para alimentar pequeños dispositivos electrónicos. A mayor
escala, la corriente eléctrica continua que proporcionan los paneles fotovoltaicos se puede
transformar en corriente alterna e inyectar en la red eléctrica.
La implantación de la energía solar fotovoltaica ha avanzado considerablemente en los últimos años.
La producción de células fotovoltaicas ha venido experimentando un crecimiento exponencial,
duplicándose cada dos años. Alemania es, junto a Japón, China y Estados Unidos, uno de los
países donde la fotovoltaica está experimentando un crecimiento más vertiginoso. A finales de
2013, se habían instalado en todo el mundo cerca de 140 GW de potencia
fotovoltaica,convirtiendo a la fotovoltaica en la tercera fuente de energía renovable más
importante en términos de capacidad instalada a nivel global, después de las energías
hidroeléctrica y eólica. En algunas regiones, el coste real de la producción fotovoltaica ya es
equivalente al precio de la electricidad procedente de fuentes de energía convencionales, lo que
se conoce como paridad de red.
Los principales problemas de este tipo de energía son la necesidad de extensiones grandes de
territorio que se sustraen de otros usos y su dependencia con las condiciones climatológicas.
Este último problema hace que sean necesarios sistemas de almacenamiento de energía para
que la potencia generada en un momento determinado, pueda usarse cuando se solicite su
consumo. Se están estudiando sistemas como el almacenamiento cinético, bombeo de agua a
presas elevadas y almacenamiento químico, entre otros.
• Generación a pequeña escala
• Grupo electrógeno
• Un grupo electrógeno es una máquina que mueve un generador de energía eléctrica a través de un
motor de combustión interna. Es comúnmente utilizado cuando hay déficit en la generación de
energía de algún lugar, o cuando hay corte en el suministro eléctrico y es necesario mantener la
actividad. Una de sus utilidades más comunes es en aquellos lugares donde no hay suministro a
través de la red eléctrica, generalmente son zonas agrícolas con pocas infraestructuras o viviendas
aisladas. Otro caso es en locales de pública concurrencia, hospitales, fábricas, etc., que, a falta de
energía eléctrica de red, necesiten de otra fuente de energía alterna para abastecerse en caso de
emergencia. Un grupo electrógeno consta de las siguientes partes:
• Motor de combustión interna. El motor que acciona el grupo electrógeno suele estar diseñado
específicamente para ejecutar dicha labor. Su potencia depende de las características del generador.
Pueden ser motores de gasolina o diesel.
• Sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración del motor es problemático, por tratarse de un
motor estático, y puede ser refrigerado por medio de agua, aceite o aire.
• Alternador. La energía eléctrica de salida se produce por medio de un alternador apantallado,
protegido contra salpicaduras, auto excitado, auto regulado y sin escobillas, acoplado con precisión al
motor. El tamaño del alternador y sus prestaciones son muy variables en función de la cantidad de
energía que tienen que generar.
• Depósito de combustible y bancada. El motor y el alternador están acoplados y montados sobre
una bancada de acero. La bancada incluye un depósito de combustible con una capacidad mínima de
funcionamiento a plena carga según las especificaciones técnicas que tenga el grupo en su
autonomía.
• Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y sistemas de control
que existen para controlar el funcionamiento, salida del grupo y la protección contra posibles fallos en
el funcionamiento.
• Interruptor automático de salida. Para proteger al alternador, llevan instalado un interruptor
automático de salida adecuado para el modelo y régimen de salida del grupo electrógeno. Existen
otros dispositivos que ayudan a controlar y mantener, de forma automática, el correcto funcionamiento
del mismo.
Regulación del motor. El regulador del motor es un dispositivo mecánico diseñado para mantener
una velocidad constante del motor con relación a los requisitos de carga. La velocidad del motor
está directamente relacionada con la frecuencia de salida del alternador, por lo que cualquier
variación de la velocidad del motor afectará a la frecuencia de la potencia de salida.
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA (O ALTERNADOR)
Cuando un generador de c-a produce una cantidad de potencia relativamente pequeña, los anillos
rozantes operan satisfactoriamente. Por otra parte, cuando se manejan potencias elevadas,
resulta cada vez más difícil el aislar suficientemente sus anillos rozantes y por lo tanto, éstos se
convierten en un motivo frecuente de problemas. Debido a esto, la mayor parte de los
generadores de c-a tienen una armadura estacionaria y un campo rotatorio. En estos
generadores, las bobinas de armadura están montadas permanentemente con arreglo a la
circunferencia interna de la cubierta del generador, en tanto que las bobinas de campo y sus
piezas polares están montadas sobre un eje y giran dentro de la armadura estacionaria. Esta
disposición de armadura estacionaria y campo rotatorio parece extraña a primera vista; pero si se
tienen presentes los fundamentos de la inducción mutua, se comprenderá que en las bobinas de
armadura se induce un voltaje independientemente de que corten las líneas de flujo de un campo
magnético estacionario o bien que las corten las líneas de flujo de un campo magnético móvil. Lo
que se requiere es que haya un movimiento relativo entre el campo magnético y las bobinas de
armadura.
• En el campo de una armadura estacionaria, la salida del generador puede conectarse
directamente a un circuito externo sin necesidad de anillos rozantes ni escobillas, lo cual elimina
los problemas de aislamiento que existirían si fuese necesario producir corrientes y voltajes
elevados a la carga, por medio de anillos rozantes. Naturalmente, como el devanado de campo
gira, deben usarse anillos rozantes para conectar el devanado a su fuente externa de excitación
de c-c. Sin embargo, los voltajes y corrientes que se manejan son pequeños, comparados con los
de armadura y no hay dificultad en suministrar el aislamiento suficiente.
• Otra ventaja en usar una armadura estacionaria es que hace posible velocidades de rotación
mucho más altas y por lo tanto, voltajes más altos de los que se pueden obtener con armaduras
rotatorias; esto se debe nuevamente a la dificultad que hay en aislarla. A velocidades de rotación
muy elevadas, la elevada fuerza centrífuga que resulta hace difícil aislar adecuadamente el
devanado de armadura. Este problema no existe cuando el devanado de campo gira a altas
velocidades.
• En resumen, en tanto que prácticamente todos los generadores de c-c constan de una armadura
rotatoria y un campo estacionario, la mayor parte de los generadores de c-a tienen una armadura
estacionaria y un campo rotatorio. En el caso de una armadura estacionaria, se pueden producir
voltajes mucho mayores que los que son posibles con generadores de armadura rotatoria. La
parte de un generador que gira se llama rotor en tanto que la parte estacionaria recibe el nombre
de estator.
Nótese que si un generador de c-a de armadura estacionaria está provisto de un imán fijo para el
campo en el rotor, en lugar de un electroimán, no se necesitarán anillos rozantes. Sin embargo,
este generador tiene una salida muy baja, por lo que sus aplicaciones son limitadas.
Ahora que se han estudiado tanto los generadores de c-c como los de c-a, se pueden observar
las semejanzas básicas que hay entre ellos, así como sus diferencias fundamentales. En un
generador de c-a, el voltaje inducido se transmite directamente a la carga, a través de anillos
rozantes en tanto que en un generador de c-c el conmutador convierte la c-a inducida en c-c
antes de que ésta sea aplicada a la carga.
Una diferencia física importante entre los generadores de c-c y los de c-a estriba en que el campo de
la mayor parte de los generadores de c-c es estacionario y la armadura gira, en tanto que lo
opuesto ocurre generalmente en los generadores de c-a. Esto tiene el efecto de hacer que los
generadores de c-a puedan tener salidas mucho mayores de las que son posibles con
generadores de c-c. Otra diferencia entre ambos tipos de generadores es la fuente de voltaje de
excitación para el devanado de campo. Los generadores de c-c pueden constar ya sea de una
fuente de excitación externa y separada o bien obtener el voltaje necesario directamente de su
propia salida. Por su parte, los generadores de c-a deben estar provistos de una fuente separada.
Por lo que respecto a la regulación de voltaje los generadores de c-c son inherentemente más
estables que los de c-a, Una de las razones es que, aunque los voltajes de salida de ambos tipos
de generador son sensibles a los cambios de carga, el voltaje de salida de un generador de c-a
también es sensible a cambios en el factor de potencia de la carga. Además, es posible un buen
grado de autorregulación en un generador de c-c usando un devanado de armadura combinado,
lo cual no es factible en generadores de c-a, ya que éstos deben ser excitados separadamente.
V exct. = 250 dc
V G = 1000
SISTEMA DE EXCITACIÓN CON GRUPO DE EXCITACIÓN
INDEPENDIENTE ACCIONADO POR MOTOR
ELECTRICO O POR TURBINA AUXILIAR.
Este sistema es empleado para turbo generador de muy elevada potencia, como en centrales hidráulicas de
muy bajas revoluciones
REGULEDOR DE VOLTAJE O MODULO
DE EXCITACION
El parque de generación del Sistema Eléctrico Nacional, asciende a unos 24.000 megavatios (MW) de
capacidad instalada y está conformado por un significativo número de infraestructuras,
localizadas en su mayoría, en la región de Guayana, donde funcionan los complejos
hidroeléctricos más grandes del país. Éstos ofrecen más del 62% del potencial eléctrico que llega
a hogares e industrias de toda la Nación.
Otro 35% de la generación de electricidad proviene de plantas termoeléctricas, y casi un 3%
corresponde al sistema de generación distribuida, conformada por grupos electrógenos. Esto ha
sido posible, gracias al rescate del parque de generación por parte de CORPOELEC, al cierre del
año 2013 fueron incorporados al Sistema Eléctrico Nacional SEN 3.869 MW más, de los cuales
1.950 MW corresponden a proyectos nuevos y 1.919 MW a unidades rehabilitadas.
CORPOELEC está empeñada en ofrecerles a los venezolanos y venezolanas, un sector eléctrico
digno, confiable y de calidad, invirtiendo importantes recursos para ampliar y reforzar el parque
de generación, y a la vez promover el desarrollo de fuentes alternativas de energía, como la
eólica o solar. Las obras acometidas el año 2013 que incrementaron la capacidad de Generación
son las siguientes:
Las unidades rehabilitadas que aportaron 1.919 MW al SEN pueden apreciarse en esta imagen:
Para el 2014 se tiene planteado en materia de Generación sobrepasar la meta de los 3.843 MW ,
siendo unos 2.648 por concepto de proyectos nuevos y más de 1197 MW por rehabilitación.
En la actualidad, el patrimonio de generación de energía eléctrica existente en Venezuela es el siguiente:
• Plantas Termoeléctricas:
• Josefa Camejo (Falcón)
• Complejo Termoeléctrico General Rafael Urdaneta (Termozulia I y II) (Zulia)
• Argimiro Gabaldón (Lara)
• Planta Centro (Carabobo)
• Antonio José de Sucre (Sucre) (en ejecución)
• Termocentro (Miranda) (en ejecución)
• Ezequiel Zamora (en ejecución)
• Alberto Lovera (Anzoátegui)
• Juan Manuel Valdez (en ejecución)
• San Diego de Cabrutica (Anzoátegui)
• Don Luis Zambrano (Táchira/ Mérida)
Plantas Hidroeléctrica:
El motor eléctrico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía mecánica por
medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas
eléctricas rotatorias compuestas por un estátor y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía mecánica en
energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores eléctricos de tracción
usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan
adecuadamente.
Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y
particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos móviles,
bombas, medios de transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras
herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser impulsados
por fuentes de corriente continua (DC), y por fuentes de corriente alterna (AC).
La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los paneles solares, dínamos,
fuentes de alimentación instaladas en el interior de los aparatos que operan con estos motores y
con rectificadores rudimentarios. La corriente alterna puede tomarse para su uso en motores
eléctricos bien sea directamente de la red eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas de
emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifásica o trifásica como los inversores de
potencia.
Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes eléctricos. Los motores de uso general
con dimensiones y características más estandarizadas proporcionan la potencia adecuada al uso
industrial. Los motores eléctricos más grandes se usan para propulsión de trenes, compresores y
aplicaciones de bombeo con potencias que alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser
clasificados por el tipo de fuente de energía eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de
salida de movimiento, entre otros.
Werner von Siemens patentó en 1866 la dinamo. Con ello no sólo contribuyó al inicio de los motores
eléctricos, sino también introdujo el concepto de Ingeniería Eléctrica, creando planes de
formación profesional para los técnicos de su empresa. La construcción de las primeras
máquinas eléctricas fue lograda en parte, en base a experiencia práctica. A mediados de la
década de 1880, gracias a la teoría desarrollada por James Clerk Maxwell y al éxito de Werner
von Siemens, la ingeniería eléctrica se introdujo como disciplina en las universidades.
La fascinación por la electricidad aumentó con la invención de la dinamo. Karl Marx predijo que la
electricidad causaría una revolución de mayores alcances que la que se vivía en la época con las
máquinas de vapor. Antonio Pacinotti inventó el inducido en forma de anillo en una máquina que
transformaba movimiento mecánico en corriente eléctrica continua con una pulsación, y dijo que
su máquina podría funcionar de forma inversa. Ésta es la idea del motor eléctrico de corriente
continua.
Los primeros motores eléctricos técnicamente utilizables fueron creados por el ingeniero Moritz von
Jacobi, quien los presentó por primera vez al mundo en 1834.
Principio de funcionamiento
Los motores eléctricos son dispositivos que transforman energía eléctrica en energía mecánica. El medio de
esta transformación de energía en los motores eléctricos es el campo magnético. Existen diferentes tipos
de motores eléctricos y cada tipo tiene distintos componentes cuya estructura determina la interacción de
los flujos eléctricos y magnéticos que originan la fuerza o par de torsión del motor.
El principio fundamental que describe cómo es que se origina una fuerza por la interacción de una carga
eléctrica puntual q en campos eléctricos y magnéticos es la Ley de Lorentz:
donde:
q-carga eléctrica puntual
E-Campo eléctrico
V-velocidad de la partícula
B-densidad de campo magnético
En el caso de un campo puramente eléctrico la expresión de la ecuación se reduce a:
La fuerza en este caso está determinada solamente por la carga q y por el campo eléctrico E. Es la
fuerza de Coulomb que actúa a lo largo del conductor originando el flujo eléctrico, por ejemplo en
las bobinas del estátor de las máquinas de inducción o en el rotor de los motores de corriente
continua.
En el caso de un campo puramente magnético:
La fuerza está determinada por la carga, la densidad del campo magnético B y la velocidad de la
carga V. Esta fuerza es perpendicular al campo magnético y a la dirección de la velocidad de la
carga. Normalmente hay muchísimas cargas en movimiento por lo que conviene reescribir la
expresión en términos de densidad de carga r y se obtiene entonces densidad de fuerza Fv
(fuerza por unidad de volumen):
Entonces la expresión resultante describe la fuerza producida por la interacción de la corriente con
un campo magnético:
Este es un principio básico que explica cómo se originan las fuerzas en sistemas electromecánicos
como los motores eléctricos. Sin embargo, la completa descripción para cada tipo de motor
eléctrico depende de sus componentes y de su construcción.
Motor Monofásico de Fase Partida
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos
monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico
(que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva
incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del
arranque del motor. Además del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores
monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador.
La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma: existen
muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica solo
suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores
pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos
tales como máquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.
La mayoría de los motores monofásicos de fase partida son motores pequeños de caballaje fraccionario.
Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofásico. Los motores monofásicos de inducción de
fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del
estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa
con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección.
Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene
par de arranque. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma paralela. Para
así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque
es desconectada por medio de un interruptor centrífugo.
Partes del Motor Monofásico
• Rotor
Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete
de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual
va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de
ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras
axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos
aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase
partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.
• Estator
Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de
acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos
arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante de
arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad
del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado
automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del
motor.
• Placas térmicas
Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o pernos;
su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un
orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa
el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones:
sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estátor,
permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estátor.
Interruptor centrífugo
Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en
cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos
partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara
interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es
análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor
está montada en el interior del cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y
el funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor esta en reposo o girando apoca
velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados
los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su
velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por
tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente
desconectado de la red de alimentación.
• Enjaule o bobinado de jaula de ardilla
Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras
del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos
aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan,
sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.
A) Modificación de la tensión sin que varíe la frecuencia El par de arranque y el par motor máximo varían
aproximadamente con el cuadrado de la tensión; la intensidad de arranque se modifica en una relación
aproximadamente proporcional a la tensión.
Con desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensión nominal, se puede suministrar la potencia nominal. En
este caso, se podrá sobrepasar en 10ºC la temperatura límite.
a) Aumento de la tensión (suponiendo que la potencia suministrada permanece constante).
1. La corriente magnetizante en motores de elevada saturación, limitan el aumento que puede experimentar
la tensión; en este caso se encuentran especialmente los motores cuya potencia asciende hasta 3kW,
aproximadamente, los cuales ya
Presentan, a la tensión nominal una intensidad en vacío relativamente elevada.
3. El factor de potencia será menor a la misma potencia: el origen de ello es el aumento de la corriente
magnetizante y la reducción de la corriente activa.
4. Las pérdidas en el rotor y, en general, en el estator serán menores. El calentamiento del motor depende de
cómo se modifican las pérdidas en el hierro y en el cobre. Por regla general, se modificará apenas
prácticamente con las fluctuaciones normales de la tensión.
6. La velocidad de reducción aumentará ligeramente, por ser menores las pérdidas en el rotor.
b) Reducción de la tensión.
4. Las pérdidas en el rotor y en general las pérdidas en el cobre del estator aumentan. Normalmente,
será mayor el calentamiento.
Servicio continuo S1
Según VDE 0530, el servicio continuo se define como el servicio prestado bajo carga constante (potencia
nominal) durante un tiempo que baste para alcanzar la temperatura de equilibrio térmico.
Según VDE 0530, no se ha previsto que se sobrepase, de una forma permanente, el valor de la potencia
nominal. Se admite, sin embargo, una sola vez, una sobrecarga del 150% de la intensidad nominal
durante 2 minutos. Si las sobrecargas son superiores, por ejemplo, durante el arranque, el tiempo tendrá
que acortarse correspondientemente.
La red de baja tensión se alimenta directamente con un generador o por medio de un transformador
conectado, a su vez, a la red de alta tensión. La potencia nominal del generador o del transformador,
medida en kVA, tiene que ser, como mínimo, igual a la suma de las potencias aparentes de todos los
motores que, en el caso más desfavorable, se encuentren simultáneamente en servicio.
La potencia de los motores que puedan conectarse a la red, considerando la intensidad en el arranque (la
potencia aparente de arranque) para una cierta carga previa de la red, está determinada por la
diferencia de tensiones que se considera admisible si la alimentación se hace a través de un
transformador, y, si la alimentación se realiza por medio de un generador, por el diseño y excitación del
mismo.
La potencia nominal del motor debe aproximarse lo más posible a la demanda de potencia de la máquina
accionada. Si el motor está dimensionado en exceso, resultan las siguientes consecuencias:
Mayor intensidad de arranque, por lo cual se necesitan fusibles mayores y una mayor sección en el conductor;
servicio antieconómico, puesto que el factor de potencia y, bajo ciertas circunstancias, el rendimiento a
carga parcial es menor que a plena carga. Entre 3/4 y 1/1 de la carga, varía poco el rendimiento.
El motor toma de la red las siguientes potencias:
Potencia activa: Pw =
Potencia reactiva: Pb =
Siendo
n = rendimiento (%)
Intensidad (A) I =
Calentamiento y ventilación
La vida útil de un motor es igual a la del aislamiento de sus devanados,si se prescinde del desgaste
propio del servicio de los cojinetes, escobillas, anillos rozantes o colector, elementos que se
pueden sustituir por otros nuevos sin que, relativamente, se realicen gastos de importancia. Por
este motivo, se tendrán especialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten al
calentamiento y, por tanto, al aislamiento.
En la práctica no se indican las pérdidas del motor, sino su rendimiento, el cual se calcula de la
siguiente forma:
n= = =
n=
Siendo:
n = rendimiento (%)
La energía consumida en pérdidas = pérdidas por tiempo en kWh (calor), se acumula en el motor, de
acuerdo a su capacidad térmica, conduciéndose una gran parte al medio ambiente, através de la
ventilación. Si la carga es constante, se alcanzará un estado de equilibrio cuando la cantidad de
calor absorbida sea igual a la disipada, en servicio continuo, una vez que hayan transcurrido de 3
a 5 horas.
La sobre temperatura entonces motivada (calentamiento) en los devanados y en el resto de las partes
del motor es igual a la diferencia que hay entre la temperatura de la parte considerada y la del
medio refrigerante. La sobretemperatura resulta de la relación existente entre las pérdidas que en
el motor se transforman en calor y la capacidad de disipación del calor:
ST =
Siendo:
La capacidad de disipación de calor depende de la superficie exterior del motor y de las condiciones
de ventilación. Como la duración del aislamiento de los devanados decrece al aumentar la
temperatura (cada 10 °C, aproximadamente en la mitad), según sea el material utilizado habrá
que observar los valores límites fijados por VDE 0530 para la temperatura del devanado
(temperatura límite). Estos valores están de acuerdo con la respectiva resistencia térmica de los
materiales aislantes subdivididos en clases. La duración media prevista es,aproximadamente,
de 20 años.
Materiales aislantes y clases de aislamiento
En 1898 en Estados Unidos aparece la primera clasificación térmica de los materiales aislantes en
motores, generadores y transformadores. En 1915, la IEEE de Estados Unidos define las clases
de aislamientos en A, B y C, según los materiales aislantes usados en el proceso de fabricación
del equipo. En ese mismo año, 1915, se establecen una serie de valores y pruebas de HI-POT
realizadas por las fabricas de motores.
En las normas internacionales se han clasificado los materiales aislantes, incluyendo sus medios
impregnados, en clases de aislamiento, habiéndose fijado los correspondientes valores exactos
de temperatura.
Clase de Grado Temp. Incremento Tolerancia Temp. Total
temperatura caliente
A ABIERTO 40ºC 50ºC 15ºC 105ºC
VL =
donde :
f = Frecuencia de alimentación
p = Número de polos del devanado del estator.
Ns = Velocidad de giro, en revoluciones por minuto.
Ejemplo: Se suministra energía eléctrica a un motor de 20 HP de dos polos a una frecuencia
de 60 Hz,
¿Cuál será la velocidad sincronía del motor?
No. de 2 4 6 8 10 12
Polos
Velocidad 3600 1800 1200 900 720 600
en rpm
Fuente: BUN-CA.
La razón para utilizar motores de menor velocidad es para incrementar el torque o par, que puede
entregar el motor. Este término se refiere al equivalente de fuerza por distancia que es capaz de
ejercer un motor en cada giro. El giro de un motor tiene dos características: el par motor y la
velocidad de giro.
El par motor se expresa y mide en Newton-m (Nm); un par de 20 Nm, es igual al esfuerzo de tracción
de 20 Newtones, aplicado a un radio de un metro.
La potencia puede ser calculada si se conoce el torque requerido por el equipo, mediante la siguiente
ecuación:
Deslizamiento.
Ya se menciono que los motores asíncronos no giran a la velocidad del campo magnético, llamada
sincronía, sino que lo hacen a una velocidad muy próxima, se llama deslizamiento “ s”, a la
diferencia entre la velocidad de sincronismo ns y la del rotor n, expresada como un porcentaje de
la velocidad de sincronismo:
S=
Motor síncrono
Los motores síncronos sustituyen a los motores asíncronos solamente en aplicaciones que requieren
características especiales. Se utilizan en grandes industrias que cuentan con aplicaciones de
velocidad baja además de constante y ser de alta potencia, como: molinos, mezcladoras,
trituradoras. En la pequeña y mediana empresa son prácticamente innecesarios.
Una de las ventajas más importantes de los motores síncronos es que su factor de potencia puede
llegar a tener valores iguales a uno, e incluso se puede fabricar con cos f capacitivo, es decir, con
la intensidad adelantada respecto de la tensión, pudiéndose utilizar por tanto como generadores
de potencia reactiva, compensando así la instalación y evitando recargos por consumo de
potencia
reactiva, es decir, disminuyendo el costo de la facturación eléctrica. La eficiencia de los motores
síncronos con cos f = 0.8 en adelante es entre 0.5 a 1 % más bajo que con un factor de potencia
de la unidad.
Selección del motor.
En la selección de motores eléctricos deben considerarse los siguientes parámetros.
_ Potencia requerida por la aplicación
_ Eficiencia
_ Tipo de carcasa (abierto, cerrado)
_ Factor potencia
_ Factor de servicio
_ Velocidad en rpm
_ Temperatura de operación y del ambiente
_ Torque necesario
_ Tipo de aislamiento
Otros conceptos a considerar son:
_ Rango del factor de potencia
_ Torque requerido para vencer la inercia
_ Número de arranques esperados
Información sobre el medio ambiente:
_ Corrosivo o no corrosivo, explosivo
_ Altitud
_ Tipo de suciedad
_ Niveles de humedad
_ Peligroso o no peligroso
También es importante observar requerimientos de protección térmica, facilidad de mantenimiento, y
espacio de calefacción y otros para prevenir la falla o desgaste prematuro del motor.
Tipos de carcasa.
La carcasa es la superficie envolvente del motor eléctrico, existen tipos diversos, algunos de ellos
son:
Abierto: Una carcasa abierta con ventilador, esto permite el paso del aire frío sobre y alrededor de los
embobinados del motor. Este tipo es ocupado en pocas ocasiones
Abierto aprueba de goteo: Es un motor abierto en el cual la ventilación impide la entrada de líquidos
o sólidos al motor, en una ángulo menor a 15 grados con la vertical, ya sea en forma directa o por
choque y flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro.
Resguardado o protegido: Es un motor abierto donde las aberturas conducen el aire de enfriamiento
directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes lisos del motor, tienen acceso
limitado a sus partes mediante estructuras, parrillas o metal desplegado, etc. protegiendo el
contacto accidental con partes giratorias o eléctricas.
Abierta a prueba de lluvia. Es abierta con conductos de ventilación diseñados para reducir al
mínimo la entrada de lluvia y partículas suspendidas en el aire a las partes eléctricas del motor.
A prueba de agua. Totalmente cerrada para impedir que entre agua aplicada en forma de un chorro o
manguera, al recipiente de aceite y con medios para drenar agua al interior, como una válvula de
retención o una abertura en la parte inferior del armazón, para conectar el drenado.
Totalmente cerrado sin ventilación: Es un motor totalmente cerrado el cual está diseñado para no
ser enfriado por medios externos.
Totalmente cerrado con ventilador enfriador: Es un motor totalmente cerrado con un ventilador
para soplar aire a través de la carcasa externa. Esto son comúnmente utilizados en atmósferas;
corrosivas, sucias y polvosas.
A prueba de ignición de polvos. Totalmente cerrada diseñada y fabricada para evitar que entren
cantidades de polvo que puedan encender o afectar el desempeño del motor.
A prueba de explosiones. Totalmente cerrado diseñado para impedir una ignición de gas o vapor
alrededor de la máquina por chispas, flama, o explosión dentro de la máquina impidiendo que salgan
fuera de la carcasa.
El par en motores de inducción.
Según la aplicación que se dará al motor eléctrico será necesario hacer corresponder el par o torque
que se requiere. A continuación se indica los diferentes tipos que podemos encontrar.
Par de Arranque.
El par de arranque o a rotor bloqueado, es el torque que el motor desarrolla cuando deja la inercia.
Par Máximo.
Es el máximo torque que desarrolla el motor, es expresado como un porcentaje del torque a plena
carga.
El par máximo de los motores ordinarios varía entre 1.5 y 3 veces del par de plena carga.
Diseño de motores y su aplicación
Torqué de Torqué de
Clasificación Arranque Máximo Corriente de Deslizamiento Aplicación
(% de torqué a (% de torqué a Arranque Ejemplo
plena carga) plena carga)
Diseño B Ventiladores,
Torqué de 100 a 200% 200 a 250% Normal menor al 5% Sopladores,
arranque bajo y bombas,
corriente de compresores y en
arranque normal general equipos
centrífugos.
Diseño C Agitadores,
Torqué de 200 a 250% 200 a 250% Normal menor al 5% bombas,
arranque alto y compresores
corriente de reciprocantes y
arranque normal equipos
semejantes
Diseño D Bombas de pozo,
Torqué de 250 a 275% 275% Baja mayor al 5% de
arranque bajo y vació,
alto deslizamiento extractores,
elevadores,
molinos,
mezcladoras.
Los motores de diseño B son por mucho los más comunes y satisfacen todas las aplicaciones con
excepción de alto torqué de arranque o elevados picos en la carga.
• Carga de par constante. Es la carga que demanda del motor un par o torque constante en
cualquier rango de velocidad, por ejemplo: elevadores, bandas transportadoras, maquinaria textil,
impresoras, bombas de desplazamiento positivo y de pistón, extrusoras, mezcladoras,
compresores reciprocantes..
• Cargas de par variable. Es el tipo de cargas en el cual las necesidades de par o torque cambian en
el ciclo de trabajo, comúnmente en aplicaciones de flujo variable, como bombas, compresores y
ventiladores centrífugos, agitadores.
Como ya es sabido todo motor trifásico, puede funcionar como monofásico, para ello es necesario
colocar en sus puntos de conexión un dispositivo que permita desarrollar un adecuado par de
arranque que es necesario para vencer el obstáculo de la carga aplicada, como también un par
de marcha que le permita realizar su trabajo con una eficiencia que se ajuste a los límites de la
carga según su potencia en HP, un factor de potencia (Cos ) capaz de permitir que el motor
cumpla con sus características de diseño original, por todas estas razones se ha diseñado el
“Convertidor de Fase Rotativo” como aplicación en la pequeña y mediana industria y en todos los
campos de producción e intermitente.
El empleo de un motor trifásico normal en una red monofásica puede resolverse utilizando una fase
del devanado trifásico con devanado auxiliar para el arranque del motor, mediante un cálculo
adecuado, se puede determinar los valores de la capacidad de los condensadores de arranque,
que le permita desarrollar un buen par de arranque. La tercera fase del devanado o fase creada
queda en servicio mediante un banco de condensadores de marcha debidamente bien calculado
para que el motor trifásico original no pierda potencia. La potencia de un motor trifásico como
monofásico es de un 80 a 90 % de su potencia nominal como trifásico. Por conocimiento se sabe
que en los motores monofásicos se obtiene un desfase y entre e , igual a (90º), se crea un
campo magnético giratorio circular que permite al rotor arrancar con las mismas características
como si fuera
Un motor trifásico. Si es inferior a se crea un campo magnético giratorio elíptico, que aunque
permita que el motor arranque, lo hace en condiciones menos satisfactorias que si el desfase es
exactamente 90º por lo tanto mediante el uso del “Convertidor de Fase Rotativo” se garantiza un
adecuado desplazamiento del motor, un trabajo seguro y eficiente. El único medio para obtener
un desfase = exacto consiste en utilizar como sistema de desfase “El convertidor de Fase
Rotativo” compuesto por un banco de condensadores de arranque, un banco de condensadores
de marcha, un rele temporizado que permite el corte de la corriente que pasa por los
condensadores de arranque de 1 a 3 segundos, tiempo necesario para que el motor adquiera el
75% de su velocidad nominal en R.P.M. (revoluciones por minuto), quedando en servicio
mediante el banco de condensadores de marcha encargados de crear la tercera fase para el
correcto funcionamiento del motor, atravez de un contactor magnético auxiliar.
La carga de esta línea creada será soportada por la línea del motor libre que no se alimenta con la red
existente. Los valores de la capacidad de los condensadores son muy diferentes, según se trate
de obtener un desfase de 90º en el momento de arranque o en funcionamiento normal.
En algunos casos favorables se pueden obtener dos valores tales que sea posible realizar un
acoplamiento de condensadores en serie o en paralelo para la marcha según sea la capacidad
calculada en ambos casos. Para obtener un par de arranque = 0,7 , la experiencia muestra
que es preciso utilizar, aproximadamente 1KVA reactivo por HP de potencia útil sobre el árbol
del motor.
12
10
8
KVAr
6
KVAr
4 Linear (KVAr)
0
0 2 4 6 8 10 12
Horse Power
Cuando el motor arranca con corriente de dos fases a través del convertidor de fase rotativo, la capacidad de
los condensadores tienen una importancia para las condiciones de marcha del motor, como hemos dicho
anterior mente, con una capacidad adecuada puede conseguirse una potencia con corriente monofásica
del 80 al 90% de la potencia nominal del motor como trifásico.
La capacidad del condensador depende de la tensión de servicio, de la potencia del motor, del par de arranque
y del factor de potencia (cos ). La tensión del motor trifásico es distinta según se trate del montaje de
conexión triangulo () o del montaje de conexión en estrella (Y). Dos de las tres fases del arrollamiento
trifásico (U y X, V e Y) funcionan como arrollamiento principal y la tercera fase W y Z), como arrollamiento
auxiliar para el arranque. El montaje del condensador puede efectuarse de modo que:
a. Después de arranque permanece el condensador en servicio, con la fase auxiliar, por consiguiente, no se
descarga.
c. El arranque se efectúa con dos condensadores montados en paralelo que al llegar el motor a la velocidad de
régimen se conectan en serie.
La fase auxiliar continua en servicio mediante el condensador de marcha permanente, soportando la
corriente el devanado del la fase del motor rotativo. (Ver anexo C)
De todo lo expuesto puede deducirse que gracias a la posibilidad de utilizar “el convertidor de fase
rotativo” podemos poner en servicio motores trifásicos en una red de alimentación de dos fases.
Cuando se dispone de un motor trifásico que se debe emplear circunstancial o definitivamente como
monofásico, puede hacerse uso también del sistema de fase auxiliar con condensador o bobina
de reactancia. Para ello se conectan dos fases U y V, por ejemplo en serie, directamente a la
línea monofásica, mientras que la tercera fase, W se empalma también a la línea a través del
condensador o de la bobina de reactancia.
Un motor así arranca por si solo con las mismas características de un motor monofásico normal con
bobina de reactancia, o con solo condensadores, la potencia como un motor monofásico viene a
ser de unos 2/3 de la potencia en un motor trifásico, precisa para ello, sin embargo, que la tensión
monofásica sea alrededor de un 45 por ciento superior a la trifásica.
Aplicando un condensador adecuado, la potencia del motor como monofásico puede llegar del 80 al
90% de su valor normal como trifásico. Si el rotor es de anillos rozantes, existe, además la
posibilidad de regular la velocidad por resistencias de deslizamiento. (Ver anexo D).
Fundamentos
Capacidad: es la propiedad que poseen los sistemas formados por dieléctricos y conductores, de
almacenar cargas eléctricas, cuando existe una diferencia de potencial entre los conductores. Su
valor se expresa por la relación entre la carga y la diferencia de potencial.
Un condensador es una combinación de conductores y dieléctricos dispuestos en forma tal, que
permite almacenar una carga eléctrica considerable en un volumen reducido. El diseño de los
“convertidores de fase rotativo” es fundamental el uso de condensadores de arranque y marcha.
Al colocar un capacitor de arranque en serie (Ia), es posible incrementar el ángulo de desfase
hasta casi 90º. Hay que recordar que el par de arranque es proporcional al seno del ángulo
comprendido entre las dos corrientes y que el par de arranque seria el doble al usar capacitador
de arranque, que como trifásico.
Por lo tanto, puede decirse que el motor con capacitador de arranque tiene más alto par inicial, que un
motor trifásico sin “Convertidor de fase rotativo”, especialmente en lo que respeta al valor del par
por unidad de corriente, o “par por ampere”.
Naturalmente que el incremento en el par se obtiene a expensas de un costo, ya que por lo general el
capacitor debe tener una capacidad bastante elevada, es frecuente encontrar valores de 400
(microfaradios) o más y requiere un aislamiento adecuado para el voltaje al que va a estar sujeto,
que es igual al de alimentación, por ello su costo resulta considerable.
En los “convertidores de fase rotativos”, es necesario también que el dispositivo de desconexión actué
oportunamente, puesto que el voltaje aplicado al capacitor se incrementa a medida que el motor
adquiera velocidad, y si no se desconecta el circuito puede dañarse. Es decir que el capacitor de
arranque debe desconectarse de la fase auxiliar, una vez el motor adquiera el 75% de su
velocidad nominal, a través de un temporizador que gradúa el tiempo de servicio en 3 segundos
mediante un contactor magnético encargado de cerrar el circuito mediante dos contactos que
permiten el paso de corriente a la fase auxiliar.
Para esta aplicación, el tipo de capacitor normalmente empleado es el electrolítico especial para
corriente alterna. Estos capacitores se fabrican arrollando dos tiras de láminas de aluminio
tratados electroquímicamente para generar el dieléctrico en forma de película de oxido de
aluminio, las cuales están separadas por dos películas de material aislante.
Para determinar el valor del condensador de arranque es necesario conocer: la potencia del motor
trifásico (), el voltaje del servicio y la corriente que circula. El valor de la capacidad de arranque,
que debe conectarse entre las bobinas U. V. del motor queriendo obtener un par de arranque
adecuado es:
C = de donde
En el diseño del “convertidor de fase rotativo” se hace uso del capacitor de marcha o capacitor de de
régimen permanente, en cargado de crear la tercera fase para el buen funcionamiento del motor.
El único medio para obtener un desfase exacto consiste en utilizar como sistema de desfase (Z)
un condensador C, conectado en serie con la fase auxiliar, no desconectable, sin embargo, como
el condensador permanece conectado en el circuito en todo momento, ya no puede ser del tipo
electrolítico sino que debe emplearse un condensador impregnado en aceite, cuyo costo y
volumen por microfaradios de capacidad requerida es mayor, los condensadores de marcha, se
caracterizan por tener menor valor en microfaradios con respecto a los de arranque, su voltaje de
saturación es el doble del de la línea de alimentación, un condensador de marcha que deba
trabajar en una red de 220 voltios, se consigue comercialmente con las siguientes características:
40 - 400 voltios, por su bajo valor en microfaradios, se reconoce que se está en presencia de un
condensador de servicio permanente. Los capacitores de servicio permanente sirven para
corregir el factor de potencia del “convertidor de fase rotativo” la corrección más efectiva del
factor de potencia se alcanza al conectar los capacitores directamente a los terminales del motor,
esta es una de las razones por la cual el “convertidor de fase rotativo” tiene una aplicación
confiable y segura. El valor del condensador viene de marcha requerido se calcula mediante la
siguiente fórmula:
K= constante= 1000
= corriente nominal
= voltaje de línea.
= capacidad en microfaradios
Amperímetro: Es un instrumento que se utiliza para medir la intensidad de corriente que está circulando por
un circuito eléctrico.
Bobina: Alambre conductor arrollado en hélice, sobre sí mismo, que se utilizan equipos electromagnéticos,
generalmente para la obtención de un campo magnético.
Carga: Todo elemento de un circuito que consuma potencia.
Circuito Abierto: es el que se encuentra interrumpiendo en algún punto. Hay energía pero no hay flujo de corriente.
Circuito Cerrado: circuito sin interrupción alguna. Hay energía y flujo de corriente.
Circuito Serie: cuando la corriente tiene un solo recorrido.
Circuito Paralelo: es cuando la corriente
Corriente: Es un flujo de carga por unidad de tiempo que recoge un material, se debe a un movimiento de electrones
en el interior del material.
Corriente Alterna (AC): Corriente eléctrica cuya dirección se invierte periódicamente. Ordinariamente muchas veces
por segundos.
Corriente Continua (DC): Corriente eléctrica que circula en una sola dirección.
Devanado: Consiste en arrollar un hilo, un alambre, una cuerda u otro material alrededor de un eje.
Energizar: Suministrar energía eléctrica a un equipo o parte de este.
Equipo: Es un aparato que sirve para cumplir una tarea, utiliza energía eléctrica alternándola ya sea
por transformación, ampliación/reducción o interrupción.
Frecuencia: Números de ciclos que una magnitud realiza en la unidad de tiempo. Se mide en Hertz.
Es inversamente proporcional a la longitud de onda.
Fuente de Alimentación: Parte que convierte la alimentación eléctrica en tensiones adecuadas para
el funcionamiento de las restantes partes.
Instrumento: Conjunto de piezas cuyo funcionamiento posibilita transformar energía, o realizar un
trabajo con un fin determinado.
Mantenimiento: Son todas las acciones que tienen como objetivo mantener un articulo o restaurarlo a
un estado en el cual puede llevar a cabo alguna función requerida.
Monofásico: Se aplica al sistema de distribución de la corriente eléctrica alterna de una sola fase,
provisto de dos conductores.
P.L.C.: Programador lógico controlable
Potencia: Cantidad de energía eléctrica o trabajo que se transporte o que se consumen en una
determinada unidad de tiempo.
Prueba: Es un hecho utilizado para demostrar una acción.
Sistema Bifasico: es aquel formado por dos fuerzas electromagnéticas alternas monofásicas,
desfasados entre si a 90º
Tensión: Es una magnitud física que cuantifica la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos.
Transformador: Dispositivo eléctrico que permite aumentar o disminuir la tensión en un circuito
eléctrico de corriente alterna, manteniendo la frecuencia.
Trifásico: Sistema de tres corrientes eléctricas alternas iguales, procedentes del mismo generador, y
desplazadas en el tiempo, cada una respecto de las otras dos, en un tercio de periodo.
Voltio: Es la unidad derivada del SI, para el potencial eléctrico, fuerza electromotriz o voltaje.