Fuerzas Militares de Colombia

Fuerza Aérea Colombiana

Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea ESUFA
Curso Básico de Controlador de Aeródromo

Asignatura
Telecomunicaciones Aeronáuticas

Presentado por:
Sargento Segundo John Fredy Tapiero Sierra
Sargento Segundo José Leonardo Rivera Niño
Sargento Segundo Nelson Julián Carvajal Ramírez
Técnico Tercero Rafael Ríos Amador

Presentado a:
Técnico Segundo Suarez Bueno Cesar Augusto

Madrid – Cundinamarca
1 de octubre de 2019
 CONTENIDO

Introducción................................................................................................................................................3

1. CNS/ATM...........................................................................................................................................4

1.1. Objetivos del CNS/ATM.................................................................................................................4

2. ATN.....................................................................................................................................................5

3. AFTN..................................................................................................................................................6

4. AMHS.................................................................................................................................................6

5. FANS Y ENLACE DE DATOS..........................................................................................................7

 Introducción

La necesidad de comunicaciones de la aviación ha cambiado conforme el tráfico

aéreo crecía y, en la actualidad, hace uso de tecnología avanzada con la que a las tripulaciones

les es posible intercambiar información con su compañía aérea, así como interactuar con el

sistema de gestión de tráfico aéreo. Para llegar hasta aquí, desde mediados de los 80 las

comunicaciones han ido migrando, para ciertos aspectos de la operación de vuelo, desde la voz a

los datos con objeto de mejorar la eficiencia de los operadores, la eficacia en la provisión del

servicio de tránsito aéreo y la seguridad de vuelo. Resulta especialmente llamativo el hecho, de

que los aviones puedan enviar de forma automática y en tiempo real información no solo de su

posición, sino también de sus actuaciones y prestaciones. Tanto, que no es extraño que una

tripulación reciba en cabina un mensaje escrito procedente de su compañía informándole, por

ejemplo, que el ángulo con el que ha rotado ha sido excesivo, que la velocidad que mantiene

supera la establecida en los procedimientos, o que va justo de combustible. Entonces, ¿por qué es

necesario ampliar el abanico de posibilidades si parece que las comunicaciones van sobre

ruedas? Pues, sencillamente, porque el ritmo de crecimiento y la necesidad de mejorar la

productividad del sistema y la seguridad de vuelo, imponen que se continúe investigando,

desarrollando e implantando soluciones estandarizadas para necesidades todavía no exigidas hoy.

O quizás sí…
 1. CNS/ATM

Sistemas de comunicación, navegación y vigilancia (CNS), en que se utilizan tecnologías

digitales entre ellas sistemas de por satélite junto con diversos niveles de automatización en

apoyo de un sistema mundial continuo de Gestión de tránsito Aéreo ATM

Enlace de datos
C VHF, SAT, HF o
SSR en modo S

Sistema Global
de Navegación
N Satelital (GNSS)
(GPS –
GLONASS-
GALILEO)

Vigilancia
Dependiente
Automática
S (ADS),
direccionable o
Radiodifusión
(ADS-B)

1.1. Objetivos del CNS/ATM

 Cobertura
 Accesibilidad
 Capacidad
Comunicaciones
 Integridad
 Seguridad
 Rendimiento de los sistemas de comunicación aeronáutica
 Cobertura
 Capacidad de navegación (en todo tiempo en todos los espacios
aéreos y fases de vuelo)
Navegación  Integridad
 Precisión
 Continuidad
 Disponibilidad
Vigilancia  En las zonas oceánicas y remotas
  La compresión de la situación del tránsito aéreo en el puesto de
pilotaje
 El rendimiento de los sistemas

2. ATN

En el desarrollo del modelo de referencia genérico de la OACI, para definir los aspectos técnico

operacionales, la red ATN está concebida para proporcionar servicios de comunicaciones de

datos a los prestadores de servicios de navegación aérea y compañías de operadores aéreos

principalmente para transportar datos que soporten los siguientes tipos de servicios:

 Comunicaciones de los servicios de tránsito aéreo (ATSC) con la aeronave;

 Comunicaciones de los servicios de tránsito aéreo entre dependencias ATS;

 Comunicaciones de control de las operaciones aeronáuticas (AOC);

 Comunicaciones aeronáuticas administrativas (AAC);

Los primeros tres servicios, señalados anteriormente, son indispensables para el desarrollo

seguro de la movilidad aérea y buscan, mediante el intercambio de mensajes con las

tripulaciones de aeronaves, explotadores de aeronaves y dependencias de control de tránsito

aéreo involucradas, prevenir colisiones entre aeronaves en vuelo y en áreas de maniobras de

aeropuertos y mantener el orden y la capacidad del flujo de tránsito aéreo. Este tipo de servicios

están hondamente relacionados con la seguridad operacional y exigen una alta integridad y

disponibilidad. El último servicio no está relacionado con la seguridad operacional y se enfoca

en las comunicaciones de carácter administrativo y privado.

3. AFTN

AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network o Red Aeronáutica de

Telecomunicaciones Fijas) es una red internacional de telecomunicaciones que se utiliza para

intercambiar mensajes e información relacionada con tráfico aéreo. El centro de comunicaciones

de AFTN opera dentro de la organización ANSP (Air Navigation Service Provider) que está

compuesta por los Servicios de Tránsito Aéreo; Sistemas de Navegación, Comunicación y

Supervivencia; Servicios Meteorológicos; Búsqueda y Rescate; entre otros.

4. AMHS

AMHS (Sistema de Mensajería para el Servicio de Tránsito Aéreo) es el nuevo estándar para la

mensajería tierra-tierra dentro del ámbito del tránsito aéreo.

El AMHS ha sido definido por la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) y está

basado en el reconocido estándar de mensajería X.400, para reemplazar a los actuales sistemas

AFTN utilizados por las Administraciones Aeronáuticas de todo el mundo.

Los sistemas de mensajería tierra-tierra son usados por las Autoridades Aeronáuticas para

intercambiar información que incluye mapas meteorológicos, boletines de información de vuelo

y publicaciones de información aeronáutica (AIP), cruciales para la garantía y seguridad de los

vuelos nacionales e internacionales.

Por la adopción del AMHS, que permite la interoperabilidad con los sistemas AFTN, las

Administraciones Aeronáuticas pueden proveer a sus aeropuertos con una serie de beneficios

clave, incluyendo los siguientes:

 Capacidad de operar en una red para propósitos generales y compartida con otros

sistemas, inversamente a las redes dedicadas necesarias en los sistemas AFTN,

 Firma digital de los mensajes, para proveer integridad en su contenido y autenticación del

origen.

 Directorio de la Red de Tránsito Aéreo, utilizado para la verificación de direcciones,

determinación de la capacidad del sistema receptor y administración de parámetros de

seguridad,

 Soporte para mensajes de texto muy extensos y archivos adjuntos.

5. FANS Y ENLACE DE DATOS

Unos años después de la aparición del ACARS, la OACI formó, en 1983, un comité al que

encargó que ideara el sistema de navegación aérea del futuro, así como el desarrollo de

conceptos operativos para la gestión del tráfico aéreo. Ese sistema debía basarse en el trabajo

previo de la OACI en relación con la vigilancia dependiente automática (ADS, Automatic

Dependent Surveillance) y con las comunicaciones piloto-controlador por enlace de datos

(CPDLC, Controller Pilot Data Link Communications). Cinco años después, en 1988, fue

publicado el informe del que a partir de entonces se conocería como “Comité FANS” (Future Air

Navigation System). En él se establecían, por un lado, los principios para desarrollar una
estrategia futura de gestión del tráfico aéreo por medio de Comunicaciones, Navegación y

Vigilancia (CNS, Communications, Navigation, Surveillance) utilizando las redes de satélites, la

radio convencional y el enlace de datos y, por otro, los estándares necesarios para llevarlo a

cabo.

Desde entonces, se conoce como “FANS” al sistema de aviónica que proporciona comunicación

directa por enlace de datos entre el piloto y el control del tráfico aéreo, y permite llevar la

navegación aérea y la vigilancia a un nivel sin precedentes. Y “entorno CNS/ATM FANS”, a

aquél que incluye los sistemas (equipos, software y redes de comunicaciones), el elemento

humano (pilotos y controladores aéreos) y los procedimientos operativos que deben ser aplicados