NU

ELETTRICHE IBRIDE PLUG-IN BIFUEL• • • OV

O

LE QUOTAZIONI DEL NOLEGGIO

A LUNGO TERMINE
TARIFFA R.O.C. - POSTE ITALIANE SPA - SPED. IN ABBONAMENTO POSTALE. D.L. 353/2003 (CONV. IN L. 27.02.2004, N° 46), ART.1, COMMA 1, S/NA

IN ESCLUSIVA DA

TUTTINI
ST I
I LI IE
REZZ
CON P NOMIA
AU TO

NOI E L’AMBIENTE

ENERGIA
FACILE
Come produrla
in casa senza
inquinare

TECNOLOGIA
Ibrido contro diesel:
qual è il più
efficiente?

MITSUBISHI NUOVA
GREEN DRIVE N.3 - BIMESTRALE - 5,90 €

P.I. 13-02-2019 FEBBRAIO/MARZO

PER SAPERNE
DI PIÙ
Elettrica, ibrida,
plug in DENTRO
OUTLANDER PHEV
Capisci tutto
sui veicoli green
E FUORI
CAPIRE TUTTO SULLE AUTO ELETTRICHE
GLI ECOINCENTIVI FINALMENTE CI SONO!
TUTTE LE NOVITÀ 2019 ARRIVA LA VESPA ELETTRICA SMART EQ COME SI RICARICA
UN’AUTO ELETTRICA

IBRIDE RICARICA MAX IN 4 ORE PAGO LE RATE TEMPI E COSTI

ELETTRICHE AUTONOMIA 100 KM RISPARMIANDO COLONNINE PUBBLICHE
PLUG IN EMISSIONI ZERO! SULLA BENZINA E COME FARLO A CASA
Viale Sicilia, 100 - MONZA
 ARRIVANO GLI INCENTIVI
(E ARRIVIAMO ANCHE NOI)
Cari amici,
questo primo numero del nostro giornale si apre subito con una bella notizia: arrivano gli in-
centivi per le auto elettriche. È una scelta di campo: la mobilità privata si sta sempre più spo-
stando verso modelli ecocompatibili e a basso impatto ambientale e questi incentivi potran-
no accelerare l’intero processo. Ma come funzioneranno e come saranno organizzati?
Proviamo a capire…

Prima di tutto va detto che al momento manca un decreto interministeriale e dunque non ci
sono informazioni precise su ecotassa o ecobonus, però si sa già qualcosa. Da marzo, infat-
ti, debuttano gli incentivi per l’acquisto delle vetture elettriche in Italia.

Il bonus è limitato alle vetture che non costano più di 45.000 euro IVA esclusa.
Il bonus è 4.000 euro per un’auto elettrica (senza rottamazione) e 6.000 (con rottamazione di
un’auto Euro 4 o precedente). Se si rottama un’auto con CO2g/km da 0 a 20 il contributo è di 6.000
euro; se si rottama un’auto con CO2g/km da 21 a 70 il contributo è di 2.500 euro.
Il bonus per le ibride plug-in va dai 1.500 euro (senza rottamazione) ai 2.500 (con rottamazione).
Parallelamente, dal 1° marzo 2019 al 31 dicembre 2021, chi acquista un veicolo nuovo M1 che emet-
te al di sopra di 160 g/Km di CO2, dovrà pagare un’imposta MALUS parametrata secondo le se-
guenti fasce:
CO2g/km da 161 a 175, il contributo è di 1.100 euro;
CO2g/km da 176 a 200, il contributo è di 1.600 euro;
CO2g/km da 201 a 250, il contributo è di 2.000 euro;
CO2g/km superiore 250, il contributo è di 2.500 euro.

La nuova imposta, che si aggiungerà a tutte le altre (IVA, IPT e tassa automobilistica) e si dovrà
pagare una tantum, cioè all’atto dell’immatricolazione, dovrà essere versata dall’acquirente me-
diante modello F24.

Queste, al momento sono le regole, ma – come dicevamo – possono ancora cambiare. Lo spi-
rito della legge però è quello di promuovere una mobilità ecosostenibile, proprio come il no-
stro giornale.Green Drive, infatti, è l’unico periodico distribuito in edicola dedicato al 100% a
questi argomenti e, soprattutto, scritto dal punto di vista dell’utente.
Date un’occhiata e diteci se vi piace…
 20
Il confronto
34 Infiniti Q50 Hybrid
VS Q50 2.2D
Lusso elettrico
Editoriale
38 Mercedes EQC,
3 il primo SUV elettrico
Green Eye Risparmiare
6 Sguardi green
42 Elettrico o benzina?
Impariamo il futuro Ecco i costi della Smart
8 Tutti i motori L’intervista
per inquinare meno
44 Angelo Giandelli, Country 30
News Manager Italia Nokian Tyres
10 Notizie eco sostenibili Testimonianze
Cover story
46 Taxi ibridi a Roma
14 Mitsubishi Outlander PHEV Costo zero
Nuova dentro e fuori
50 Il pieno me lo faccio in casa
Tecnologia L’altra mobilità
20 Le batterie allo stato solido
54 Silenziosa, pulita e… Vespa!
Infrastrutture e-Bike
22 Colonnine o wallbox?
58 La bici per non faticare
Costi, pregi e difetti Ultimo miglio
Tecnologia
60 L’invasione dei van elettrici 38
24 La frenata rigenerativa
Anteprime Dealers - Spazio Group
26 Le ibride e le elettriche
64 Lexus UX: la nuova
in arrivo nel 2019 identità dell’ibrido
Novità Speciale Ssanyong
30 Audi e-tron
68 GPL integrale
Dealers - Tamburini Auto
70
54 La gamma ecologica Kia
Dealers - Renord
74 Leaf & e-NV200 Evalia:
le elettriche di Nissan
SIFÀ
78 Intervista a Paolo Ghinolfi
Tutti i listini
79 Elettriche, ibride, Plug In
58 79 e Mild Hybrid
4 GREEN DRIVE
 ELECTRIC & MORE
ELECTRIC & MORE PIÙ POTENZA, CONTROLLO,
LIBERTÀ, RISPARMIO E ARIA PULITA

www.mitsubishi-auto.it

Mitsubishi Outlander PHEV è molto più di un’auto elettrica. L’incontro tra Prova il meglio: visita www.mitsubishi-auto.it e trova il concessionario più
tecnologia a benzina e tecnologia elettrica, con la potenza di due motori vicino a te.
e dello Sport Mode. Il sistema 4x4 S-AWC ti garantisce il controllo in ogni
situazione, e l’autonomia combinata di 600 km ti dà assoluta libertà di guida. Consumo NEDC correlato/WLTP Ponderato, Ciclo Misto 1,8/2,0 (L/100km). CO2
E con un consumo di 1.8l/100 km (NEDC) e le ridotte emissioni di CO2, c’è NEDC correlato/WLTP Ponderato, Ciclo Misto 41/46 (g/km).
ancora più risparmio per te e aria pulita per tutti. Guida il migliore dei mondi
possibili.

Consumi ed Emissioni calcolate in base al metodo di misurazione/correlazione riferito al ciclo NEDC (New EuropeanDrivingCycle) correlato al ciclo WLTP (World HarmonizedLight VehicleTest Procedure). WLTP: A partire dal
1°Settembre 2017 alcuni veicoli nuovi sono stati omologati secondo la procedura di prova armonizzata a livello internazionale (WLTP), che è una procedura di prova nuova e più realistica per misurare il consumo di carburante
e le emissioni di CO2. A partire dal 1°Settembre 2018 la procedura WLTP sostituisce integralmente l’attuale procedura di prova, ovvero il ciclo di guida europeo (NEDC). A causa delle condizioni di prova più realistiche, il consumo
di carburante e le emissioni di CO2 misurati secondo la procedura WLTP sono in molti casi più elevati rispetto a quelli misurati con il NEDC. Oltre al rendimento del motore, anche lo stile di guida ed altri fattori non tecnici
contribuiscono a determinare il consumo di carburante e le emissioni di CO2. Il Biossido di carbonio è il gas ad effetto serra principalmente responsabile del riscaldamento terrestre.
 GREEN EYE

UN’INNOVAZIONE
l termine “innovazione radicale” si
riferisce a un’innovazione tecnolo-

RADICALE
gica così importante da sbaraglia-
re la concorrenza e da creare un
nuovo mercato. E la crescita vertiginosa
della e-mobility rappresenta davvero una
modernizzazione epocale. A noi, però,
piace pensare soprattutto a questa stra-
da e a questo meraviglioso scenario di una
delle tante località italiane. La vera ri-
voluzione sta soprattutto nell’aria puli-
ta, nella silenziosità della marcia, nella
gioia che si prova guardando il panora-
ma, con la certezza che stiamo lavoran-
do perché rimanga sempre così…

6 GREEN DRIVE
GREEN DRIVE 7
 I MOTORI PER INQUINARE MENO
SUZUKI IGNIS
COSA
SCEGLIERE?
Che differenza c’è
tra una Mild Hybrid,
come la Suzuki Ignis
(qui a destra), e una
PHEV? Quale vettura
conviene di più e quali
sono pregi e difetti di
ognuna? È il momento
di scoprirlo insieme!

IMPARIAMO

IL FUTURO
Mild Hybrid, PHEV,
bifuel… le nuove
MILD HYBRID
n queste vetture il motorino d’av- con le agevolazioni del caso per l’ingres-
motorizzazioni hanno viamento potenziato a 48 volt per-
mette di procedere con il motore
so nelle ZTL. La differenza di prezzo ri-
spetto al corrispondente modello termi-
nomi e sigle che termico (benzina o diesel) spento al ter- co parte da 1.000 euro (Suzuki).
è importante capire mine delle fasi di rallentamento, gene-
rando così un risparmio di carburante e
e distinguere, per minori emissioni di anidride carbonica, L’IBRIDO “DOLCE”
riuscire a inquinare biossido d’azoto e particolato. La ridu-
zione dell’impatto ambientale è natural-
Le Mild Hybrid, come l’Audi A8 (qui sotto)
o la Suzuki Ignis (foto in alto), hanno un

meno ma anche per mente minima, ma in alcuni casi (Audi,

motorino d’avviamento potenziato che
permette di spegnere il motore termico in
Mercedes-Benz) queste vetture godono
risparmiare di più dell’omologazione come veicoli ibridi,
fase di rallentamento. Alcune possono essere
omologate come ibride ed entrare nelle ZTL.

AUDI A8

8 GREEN DRIVE

Se sta gradendo questa rivista venga a leggerla MOLTO PRIMA su: MARAPCANA.ROCKS troverà anche riviste,fumetti,libri,musica,apps,software,giochi,serie,film!

LE IBRIDE “PURE”
Le Full Hybrid, come la Hyundai Ioniq,
possono operare anche solo con il motore
elettrico, anche se solo per pochi chilometri.
PLUG-IN HYBRID
n sigla PHEV, ovvero Plug-in Hybrid Elec-
tric Vehicle, sono le automobili più ver-
satili perché consentono di marciare in
autostrada con il motore a benzina o diesel,
più efficiente ad alta velocità, e in città con
quello elettrico, che non inquina. Le batte-
rie agli ioni di litio, di maggiori dimensioni
(e peso), una volta ricaricate dalla presa do-
mestica o dalle colonnine rapide pubbliche,
garantiscono un’autonomia in modalità
FULL ELECTRIC
ueste autovetture funzionano
esclusivamente con l’energia
elettrica contenuta nelle batterie
ricaricabili. Anche per loro, come per le
Plug-in Hybrid, la ricarica può avvenire sia
nelle fasi di rilascio dell’acceleratore e di
frenata sia dalle colonnine. Data la com-
plessità della tecnologia impiegata sono
quasi sempre modelli a sé stanti nella
gamma, anche se in alcuni casi (Hyundai
Ioniq e Kia Niro) possono somigliare pa-
recchio agli omonimi modelli ibridi. I prez-
zi partono dai 33.800 euro della Renault
Zoe, che prevede uno sconto di 8.000 eu-
ro se si sceglie la formula delle batterie a
noleggio (da 59 a 119 euro al mese).
HYUNDAI IONIQ
elettrica fino a 50 km circa, guidando con
attenzione. Sovrapprezzo di 5-7mila euro
rispetto alle versioni full-hybrid.
LE PIÙ VERSATILI
Le Plug-in Hybrid (in sigla PHEV), come la Kia
Optima, consentono di andare in autostrada
con il motore termico e in città con quello
elettrico, che non inquina. Sovrapprezzo di
5-7mila euro rispetto alle versioni full-hybrid.
KIA OPTIMA
100% ELETTRICA
Le Full Electric, come la Nissn Leaf (in basso),
funzionano esclusivamente con l’energia elettrica
contenuta nelle batterie. La ricarica può avvenire
sia nelle fasi di rilascio dell’acceleratore e
di frenata che dalle apposite colonnine.
NISSAN LEAF
FULL HYBRID
ulle ibride “pure” un motore elettri-
co è in grado di far avanzare la vet-
tura con la sua sola energia, quindi
a motore termico spento. È possibile dal
posto guida impostare la modalità di gui-
da elettrica, se la batteria è sufficientemen-
te carica, e procedere a emissioni zero per
pochi chilometri (3 al massimo partendo da
una situazione di batteria carica al 100%) a
velocità moderata. Con le batterie più mo-
derne (agli ioni di litio) di maggior densità
il ciclo di ricarica della batteria è più rapido
e questo consente alla vettura di percorre-
re un maggior chilometraggio in modalità
elettrica, specie in città. Costano general-
mente 5.000 euro in più rispetto alle ver-
sioni termiche di pari caratteristiche.
BIFUEL
ono i veicoli detti anche “a doppia
alimentazione”, in cui il carburan-
te fossile, la benzina, è affiancato
dal gas, GPL o metano, che non genera
particolato e polveri sottili. A fronte di una
minore efficienza termodinamica (il con-
sumo di gas è superiore rispetto a quello
della benzina) si genera meno inquina-
mento atmosferico e si gode del vantag-
gio del minor costo di GPL e metano ri-
spetto al gasolio e alla benzina. Sono però
ormai poche le amministrazioni che con-
sentono ai veicoli a metano di circolare li-
beramente nelle ZTL, mentre non manca-
no incentivi economici per l’acquisto di
veicoli dotati di doppia alimentazione.
SSANGYONG TIVOLI
DOPPIA ALIMENTAZIONE
Le Bifuel, come la Ssangyong Tivoli, hanno
una doppia alimentazione: benzina-GPL o
metano. Inquinano meno, GPL e metano fanno
risparmiare e ci sono anche incentivi, ma ormai
sono poche le ZTL in cui possono entrare.
GREEN DRIVE 9
 NEWS
Volkswagen Scenari
La fabbrica del futuro A.A.A. cercasi cobalto

C
resce la domanda di minerali e me-
talli rari per le batterie della mo-
bilità elettrica e l’Unione Europea
lancia l’allarme: nel 2020 la domanda di
cobalto supererà l’offerta. Secondo gli
esperti non ci sono dubbi, entro il 2030
ci saranno almeno 130 milioni di veicoli
elettrici in strada, contro i 3,2 milioni del
2017. Per affrontare questa crescita bisogna
muoversi contemporaneamente verso tre direzioni: riciclo
completo e sempre più efficiente di tutte le batterie esisten-

V
olkswagen gioca al rialzo e mira a vendere non me- ti; nuovi studi per sostituire il cobalto con altri metalli e, nel
no di un milione di auto elettriche ogni anno a par- frattempo, rafforzamento degli accordi commerciali con
tire dal 2025. Il primo passo verso questo obiettivo i Paesi produttori, soprattutto Canada e Australia. Ma bi-
è la riconversione dell’impianto di Zwickau, in Sassonia, do- sogna muoversi subito, perché l’elettrico è un affare che ri-
ve attualmente sono prodotte le Golf berlina e Variant e do- guarda le industrie di tutto il pianeta.
ve, già nel 2019, si comincerà a produrre la nuova ID, il pri-
mo modello di una nuova epoca, 100% elettrica, in cui anche Disponibilità di cobalto nel mondo
i processi produttivi dovranno essere green, con un bilan-
cio di CO2 neutro. Il che vuol dire che lì dove non si potrà fa- Altri 17%
re a meno di inquinare, l’inquinamento prodotto dovrà es-
sere compensato da altre pratiche virtuose, come per Australia 4%
Repubblica
esempio progetti certificati per la protezione del clima. Filippine 4% Democratica
Russia 5% del Congo 65%
Cuba 5%

Gigafactory
Northvolt: l’Europa alla riscossa

A
gennaio 2019, si aprirà in Europa la competizione sul-
le batterie del futuro. In ballo ci sono finanziamenti
per 114 milioni di euro, che sembrano tanti ma potreb-
A Zwickau, in Sassonia, Volkswagen bero anche non bastare. Secondo gli esperti, per soddisfare la
pensa di produrre 330 mila vetture domanda europea di batterie, servirebbero subito da 10 a 20
elettriche l’anno, grazie anche gigafactory, ovvero impianti di produzione su larga scala. Per
a processi produttivi altamente
automatizzati e digitalizzati.
questo gli occhi di tutti sono puntati sulla Northvolt, azienda
creata da due fuoriusciti Tesla, che ha iniziato, in Svezia, la co-
struzione della più grande e innovativa fabbrica di batterie agli
ioni di litio in Europa. Questa gigafactory sarà operativa entro il
2019 e la speranza è che sia solo l’inizio della riscossa europea.

Northvolt ha cominciato in Svezia i lavori per

la prima gigafactory in Europa. A pieno regime,
produrrà batterie in grado di fornire l’equivalente
di 23 GWh (23 milioni di KWh) l’anno.

10 GREEN DRIVE
Nuove prospettive
La ricarica, senza fermarsi mai

I
n un futuro non troppo lontano i veicoli elettrici si ricari-
cheranno direttamente sulla strada e in movimento. Il Po-
litecnico di Torino, infatti, ha realizzato un progetto di stra-
da che consente la ricarica dei veicoli elettrici tramite la
trasmissione induttiva dell’energia… più o meno quello che
accade con le mensole progettate per la ricarica dei cellulari.
Il primo prototipo è stato installato nel circuito di prova di Susa,
lungo un tratto su cui sono state posizionate, sotto il manto stra-
dale, 50 bobine che inviano energia ai veicoli, appositamente al-
lestiti, che ci transitano sopra. Così, con questo tipo di ricarica, la
quale non richiede prolungati tempi di sosta, la lunga percorren-
za elettrica sarebbe assicurata, anche per i veicoli pesanti.

La soluzione per le
lunghe percorrenze
saranno le autostrade
con corsia dedicata alla
ricarica in movimento
dei veicoli elettrici.

Made in Marche Due ruote

Linky, lo skateboard del Terzo Millennio Un mercato in crescita

È L’
costruito in fibra di car- ANCMA, l’Associazione Nazionale Ciclo Motociclo
bonio e bambù, pesa e Accessori, ha diffuso le informazioni che riguarda-
poco più di cinque chili, no le e-bike, che – secondo i dati disponibili a metà
si ricarica in mezz’ora, ha del 2018 – fanno segnare un +19% del venduto rispetto al 2016.
un’autonomia fino a 18 km e È un fatto sorprendentemente in linea con i numeri provenien-
una velocità di 30 km/h, tra- ti dal resto d’Europa. E sono cifre confermate anche per i pri-
sporta fino a 160 kg e, una vol- mi mesi del 2018 rispetto al 2017. Segno dunque che, nonostan-
ta richiuso, ha un ingombro te una situazione di crescita economica minore, c’è una parte
davvero minimo, infatti può essere trasportato in uno zai- d’Italia particolarmente attenta e sensibile alle tematiche am-
netto. Stiamo parlando di Linky, skateboard elettrico pluri- bientali, che non ha nessuna voglia di restare indietro nella cor-
premiato, prodotto dalla Linky Innovation, start up marchi- sa verso una modernità sempre più ecosostenibile.
giana con sede a Falerone, in provincia di Fermo, che adesso
punta forte su Stati Uniti e Giappone. Niente male, per una
produzione tutta italiana partita con una raccolta di 286 mi-
la dollari su Indiegogo, piattaforma di crowdfunding. Cilie-
gina tecnologica sulla torta è il telecomando Bluetooth 4.0
che consente di aumentare gradualmente la velocità, di fre-
nare, impostare la modalità di guida (sport, viaggio o eco),
accendere e spegnere la luce a led e controllare la batteria.

Lo skateboard che non c’era adesso c’è, Le bici elettriche sono un

potremmo dire parafrasando una nota trend in continua e costante
pubblicità. È 100% elettrico e made in Italy. crescita, anche in Italia.

GREEN DRIVE 11
 NEWS
Oxygène Ali elettriche
Cemento a emissioni zero Da Boeing il veicolo che vuole volare in eterno

Si chiama Odysseus, Odissea,

come il viaggio infinito
di Ulisse, questo drone solare
progettato per viaggiare nella
stratosfera senza fermarsi mai.

B
Oxygène, la prima
betoniera ibrida, con oeing ha da diversi anni una sua emanazione, l’Auro-
tamburo alimentato
da batterie al litio.
ra Flight Sciences, specializzata in veicoli volanti elet-
trici. Per la sua ultima creazione ha scelto il nome di

L’
attenzione alle emissioni inquinanti riguarda tutto il
settore produttivo. Ecco quindi Oxygène, la prima
– e per il momento unica – betoniera ibrida, elettri-
ca e a gas naturale (GNV), capace di operare con un calo del
96% nelle emissioni di CO2 rispetto a un diesel Euro 6. Proget-
tata dal Gruppo Vicat, azienda specializzata in produzione di
cemento, su base Iveco GNV, il veicolo dispone di tamburo Ci-
fa Energya, alimentato da un motore elettrico con batterie al li-
tio, che vengono ricaricate durante il trasporto su strada, anche
in fase di decelerazione. In questo modo, il cemento diventa a
emissioni zero e l’inquinamento acustico viene quasi azzerato.
Odysseus, in grado di evocare l’idea di un “viaggio infinito”,
che poi è proprio quello che si vorrebbe raggiungere: un vei-
colo in grado di viaggiare praticamente per sempre, senza bi-
sogno di fermarsi per recuperare energia. Odysseus non è anco-
ra un vero aereo, piuttosto è un nuovo tipo di drone, un’enorme
ala solare di 75 metri di lunghezza, progettata per trasportare
satelliti nella stratosfera e lì restare, orbitando per mesi – forse
per anni – senza bisogno di ulteriori interventi. Autoalimenta-
to all’infinito o quasi dalle celle solari che lo compongono.
Per il momento l’idea è quella di lasciarlo in volo per sorve-
gliare ghiacciai e foreste, ma in futuro, chissà…

Servizio pubblico
Autobus e tram dalla Cina

O
rmai è assodato, è la Cina il più grande mercato mondia-
le di veicoli elettrici, con un parco mezzi che rappresen-
ta il 40% di auto elettriche vendute nel mondo (il doppio
che negli Stati Uniti). Ed è sempre dalla Cina che arrivano i nuovi
sviluppi per la mobilità pubblica elettrica: tram e bus. Parliamo di
ART (Autonomous Rail Rapid Transit), il primo tram a guida au-
tonoma e senza bisogno di binari. Un veicolo lungo 30 metri, pro-
dotto dalla Zhuzhou CRRC Times Electric. E parliamo della BYD,
produttrice di bus urbani ormai presente in tutti i continenti.
Sono infatti della BYD anche i 23 autobus elettrici acquistati dal-
la Regione Piemonte, che rappresentano ufficialmente la prima
flotta di autobus senza motore termico presente in Italia.

Il tram a guida autonoma

e senza binari, e - a sinistra -
gli autobus entrati in servizio a
Torino e Novara. Sono entrambi
elettrici e prodotti in Cina,
e si fanno largo nel mondo.

12 GREEN DRIVE
 È U N B E L L I S S I M O V I AG G I O

Nokian WR D4 Nokian WR A4

I PNEUMATICI INVERNALI NOKIAN TYRES WR sono stati

accuratamente progettati grazie all’esperienza dell’inverno
scandinavo, per aiutarti a superare tutte le sorprese che l’inverno
ha in serbo per raggiungere la tua destinazione in sicurezza.
Serenità per tutti i viaggi della vita.

nokiantyres.it
 COVER STORY: MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
LA PIÙ VENDUTA
NEL MONDO

MITSUBISHI
OUTLANDER PHEV
Tutto quel che c’è di nuovo nella SUV ibrida plug-in più venduta del mondo:
tanti aggiornamenti tecnici, estetici e funzionali per un modello continuamente
aggiornato anche in base alle indicazioni dei clienti, privati e aziende.
Cinque comodi posti, bagagliaio extra-large, trazione integrale permanente

re evoluzioni in cinque anni: migliori e un consumo di carburante an- 150mila esemplari

così la versione ibrida plug-in
della SUV dei tre diamanti, la
Mitsubishi Outlander, cambia
per essere sempre più attuale. Nello sti-
le e nella tecnologia. Più bella, più ele-
gante, meglio rifinita, più lussuosa. Con
dettagli più ricercati ma soprattutto
con una nuova power-unit ibrida ricari-
cabile alla spina, capace di prestazioni
14 GREEN DRIVE
cora più contenuto a parità di sistema
di misurazione. Riconoscere il nuovo
modello, già in vendita, è semplice:
all’inedito disegno delle ruote in lega
multirazza bicolori da 18 pollici si ag-
giungono i fari full-LED, la calandra, lo
scudo paracolpi e il profilo dei fendineb-
bia ridisegnati, come pure lo spoiler sul
padiglione e lo scudo posteriore.
venduti nel mondo
La Mitsubishi Outlander PHEV è la SUV
ibrida plug-in più venduta del mondo e ha
superato le 150mila unità prodotte, com-
mercializzate per lo più nel Regno Unito,
in Olanda, Norvegia, Germania e Svezia.
In Spagna, Norvegia e nel Regno Unito la
Outlander PHEV si è imposta nel 2017 co-
me vettura ibrida plug-in più venduta, pur
 CARTA D’IDENTITÀ
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
Velocità massima (km/h) 170 (135)
Consumo combinato (l/100km) 2,1
Autonomia a emissioni zero (km) 54
Potenza max (CV) 135 + 60 kW + 70 kW = 224
Coppia max (Nm) 211 + 137 + 195
Dimensioni (lun-lar-alt) 4,695 x 1,80 x 1,71
Capacità bagagliaio (dmc) 463-1.602
in presenza di una concorrenza molto
qualificata. Nonostante questi lusinghie-
ri risultati, i tecnici della Casa giapponese
hanno ritenuto di dover intervenire su
questo modello di grande successo per
perfezionarlo ulteriormente seguendo le
indicazioni della clientela, complessiva-
mente molto soddisfatta della Outlander
PHEV, ma al tempo stesso fortemente mo-
tivata a contribuire al suo miglioramento.
Così, pur riconoscendo alla SUV Mitsubi-
shi qualità straordinarie, tra cui lo stile, la
sensazione di guida fluida estesa alla tran-
sizione automatica impercettibile tra le
modalità di guida, il basso costo di posses-
so, compresa una riduzione significativa
dei consumi, le doti di spaziosità, compat-
tezza e sicurezza, la versatilità derivante
dalla trazione integrale permanente, dalla
capacità di traino di 1.500 kg, dall’elevata
autonomia di percorrenza e dal ragguarde-
vole volume del bagagliaio (che lo rende
adatto per l’uso privato e aziendale), i clien-
ti Outlander PHEV hanno individuato alcu-
ne aree di possibile miglioramento. In par-
ticolare, le prestazioni, la fluidità e la
silenziosità del motore a benzina da 2 litri
di cilindrata, l’autonomia in modalità elet-
trica, la precisione e il comfort di guida e
la versatilità in modalità 4x4.

+ Guida fluida, versatilità e abitabilità

Ottime prestazioni in elettrico

- Doti fuoristradistiche limitate

Manca versione 7 posti
w w w w w
Emissioni: 40 g/km (NEDC)

LEGITTIME AMBIZIONI
Con la versione aggiornata, attualmente
in fase di lancio, la Outlander PHEV punta
a raggiungere i piani alti delle classifiche
di vendita dei modelli “green” anche in Italia.

GREEN DRIVE 15
 COVER STORY: MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

FUORISTRADA SÌ, MA FINO

A UN CERTO PUNTO
Il sistema 4x4 della Outlander prevede la
trazione integrale gestita dai due motori elettrici,
coadiuvati all’occorrenza dal propulsore termico.
Gli sbalzi accentuati limitano un po’ le possibilità
di marcia sui terreni più impervi.

potenza aumentata del 10% e capacità in- di ricarica durante la carica. Il sistema ope-
crementata a 13,8 kWh grazie alle nuove rativo PHEV è stato rimappato con ordine
celle. Il sistema di riscaldamento della bat- logico. La velocità massima in modalità
teria è stato ottimizzato per mantenere la elettrica è stata aumentata da 125 km/h a
batteria di trazione in funzione quando il 135 km/h. La strumentazione presenta in-
veicolo è collegato a una stazione di carica dicatori ridisegnati, dalla lettura più intui-
anche con temperature esterne di -40° C e tiva, che indicano la potenza assorbita dal
resta in funzione anche durante la guida. motore e la potenza di rigenerazione.
C’è poi la funzione di bilanciamento della
Cilindrata aumentata, tensione delle celle, per la scarica con il di- Scocca e telaio
potenza e coppia superiori spositivo V2H (“Vehicle to Home”) attra- ottimizzati
La prima decisione ha riguardato proprio il verso la porta di ricarica rapida. Prevista Un’altra area di miglioramento ha riguar-
passaggio del motore 2 litri a benzina a un pure l’alimentazione diretta in corrente al- dato la struttura costruttiva della vettura,
2,4 litri a benzina a ciclo Atkinson, perfet- ternata degli accessori e dell’impianto di che ora dispone di saldature con adesivo
tamente integrato con il sistema di distri- riscaldamento e climatizzazione dal punto strutturale per aumentare la rigidità del-
buzione MiVEC, il che ha comportato un in-
cremento della coppia motrice,
soprattutto nella fascia di maggior utilizzo
TRAZIONE
INTEGRALE
(da 190 a 211 Nm sempre a 4.500 giri/minu- ELETTRICA
to), e della potenza massima (da 121 a 135
CV). Ne derivano un consumo inferiore di
carburante e migliori risultati a livello di
NVH (rumorosità, vibrazioni e ruvidità di
funzionamento). Anche il motore è stato
ottimizzato nelle sue componenti: conver-
titore catalitico a collettore, nuova confor-
mazione del filtro aria, piastra aggiuntiva
sul silenziatore di scarico e altri dettagli.
Contestualmente sono state migliorate le
performance del sistema ibrido-elettrico:
il generatore offre una potenza aumenta-
ta del 10%, il motore posteriore esprime
una potenza aumentata a 70 kW (95CV), la
batteria di alimentazione dispone di una
16 GREEN DRIVE
 MODALITÀ ELETTRICA
OPPURE IBRIDA
La nuova Outlander PHEV offre tre diverse
modalità di guida: 100% elettrica (fino a
135 km/h in base alle attuali norme); ibrida
in serie, in automatico per improvvise
accelerazioni e per proteggere il sistema
di iniezione, e ibrida in parallelo, consigliata
alle alte velocità e per ricaricare le batterie.

la scocca e le qualità dinamiche. Il siste-

ma S-AWC è stato perfezionato e ora pre-
senta due modalità aggiuntive, Sport
(migliore accelerazione e grip incremen-
tato nelle curve ad alta velocità) e Snow
(partenza da fermo più incisiva e migliore
sterzata su superfici scivolose), che si ag-
giungono alle logiche Eco, Normal e Lock.
Quanto alle regolazioni del telaio, sono
state ottimizzate per meglio integrare so-
spensioni e sterzo. In particolare, quest’ul-
timo dispone di servoassistenza elettrica
rimappata e rapporto di riduzione accor-
ciato per una risposta più pronta. Gli am-
mortizzatori beneficiano ora di inedite re-
golazioni per seguire la risposta dello INCOLLATA
sterzo e per migliorare il comfort di guida ALLA STRADA
mantenendo la precisione di guida com-
plessiva, anche grazie all’ottimizzazione
della forza di attenuazione degli ammor- bire le forze a bassa velocità; la logica di puntato sui pannelli delle porte, dall’ine-
tizzatori e delle barre posteriori. Inoltre, è controllo della trazione punta a migliora- dito ed esclusivo profilo superiore. Spic-
stato aumentato il diametro del cilindro re le prestazioni in salita utilizzando una cano poi i nuovi interruttori di comando
degli ammortizzatori posteriori per assor- coppia posteriore sufficiente, senza com- Super-All Wheel e della modalità Sport
promettere la stabilità. In più, la frenata dedicata, nuovi materiali per gli inserti su
risulta potenziata grazie a dischi anterio- plancia e pannelli delle porte, il selettore
ri ventilati dal diametro maggiorato. del cambio CVT riposizionato come pure
i tasti per le modalità EV, Charge, Save e
Migliorie per le luci di emergenza, gli strumenti e gli
nell’abitacolo indicatori più ergonomici, le porte USB
All’interno si segnalano altre novità: le collocate in posizione più pratica, il nuo-
poltrone anteriori presentano infatti un vo meccanismo degli alzacristalli, le pre-
profilo sagomato con supporti ottimizza- se C/A posteriori e una maggiore disponi-
ti e sono disponibili in pelle pregiata nera bilità di prese di alimentazione esterne da
trapuntata, abbinata al rivestimento tra- 1.500 W (230 V).
GREEN DRIVE 17
 COVER STORY: MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
NUOVA MODALITÀ SPORT
Infine, è da sottolineare la particolare ge-
stione energetica del sistema di propul-
sione ibrida della Outlander PHEV: sono
previste due prese elettriche da 1.500 W
(una dietro la consolle centrale, disponi-
bile per i passeggeri posteriori e un’altra
nel bagagliaio) per collegare qualunque
dispositivo esterno da 230 V, in assenza
di alimentazione di rete. Il sistema elet-
trico PHEV di Mitsubishi Motors è tal-
mente integrato che la mappatura del si-
stema operativo consente 89 giorni di
TUTTO SOTTO CONTROLLO
18 GREEN DRIVE
guida in modalità interamente elettrica
(con un’autonomia di 45 km - WLTP suf-
ficiente per la maggior parte degli sposta-
menti quotidiani di un qualunque pendo-
lare in Europa). Nel 90° giorno si accende
una spia sul quadro dei comandi e il mo-
tore a benzina viene avviato in automati-
co dal sistema operativo PHEV per pro-
teggere il sistema di iniezione del
carburante. Sebbene la modalità EV sia
quella predefinita all’avvio, l’autonomia
di guida elettrica annunciata di 45 km
(WLTP) non è mai sequenziale (ovvero, 45
PELLE
LAVORATA
A ROMBI
DIAMOND:
L’ALLESTIMENTO
PIÙ RICCO
La versione Diamond è riconoscibile
per i sedili in pelle lavorati a rombi
e per gli inserti “carbon look” sulla
plancia. Prevede anche il tetto
apribile, i sedili anteriori riscaldabili,
il portellone elettrico, la telecamera
a 360° e l’impianto Hi-Fi Rockford
da 710 W di serie, compresi nel
prezzo di 55.400 euro.
km e fine). Invece, il sistema PHEV cam-
bia costantemente modalità passando
dalla guida alla carica, soprattutto quan-
do si procede in modalità di risparmio
energetico (Save).
Come funziona?
Il sistema PHEV è completamente au-
tomatico, non richiede interventi ed è
totalmente affidabile. Il conducente de-
ve solo compiere queste scelte:
l selezionare la modalità EV ogni qual-
volta richiesto;
 MOTORE DA 2,4 LITRI E 135 CV
l attivare la modalità di risparmio ener-
getico, la soluzione preferenziale per
proteggere la carica della batteria, con-
tribuendo con la modalità elettrica a ri-
durre i consumi e le emissioni, ripristi-
nando contemporaneamente la carica;
l premere l’interruttore della modalità
Carica per forzare la carica quando non
c’è potenza disponibile. Questo sistema
sarà cruciale per quelle città in cui i nuo-
vi regolamenti consentiranno l’accesso
a determinate aree solo ai veicoli a emis-
sioni zero. I conducenti di Outlander
PHEV potranno partire dalla periferia in
modalità ibrida per poi passare alla mo-
dalità interamente elettrica in centro;
l la frenata motore e la rigenerazione di
potenza si regolano tramite le leve al vo-
lante, senza dover sperimentare quella
strana sensazione del pedale del freno ti-
pica della maggior parte dei veicoli prov-
visti di sistema di frenata rigenerativa.
Di serie, sono attualmente disponibili di-
verse opzioni di carica:
l ricarica completa: 4 ore - CA 230V 16A;
l ricarica rapida (standard CHAdeMO -25
minuti per una ricarica all’80%*);
l modalità Charge;
l frenata rigenerativa (5 fasi incrementali);
l “carica rapida” automatica in modali-
tà di risparmio energetico.
*80% solo per poter accumulare ener-
gia dalla frenata rigenerativa con il ri-
manente 20%.
Tre modalità di guida
La nuova Outlander PHEV offre tre moda-
lità di guida, tutte attivate automatica-
mente dal sistema operativo PHEV, che of-
frono la trazione integrale elettrica
permanente.
«Modalità 100% elettrica»
(fino a 135 km/h - in base alle attuali norme).
l Veicolo alimentato da motore anterio-
re e posteriore.
l Energia fornita dalla batteria.
«Modalità ibrida in serie»
l Veicolo sempre alimentato da motore
anteriore e posteriore.
l Motore impegnato per alimentare il gene-
ratore e caricare la batteria durante la guida.
l Si inserisce in automatico, per un mas-
simo di 3-10 minuti, per accelerazioni im-
provvise o guida in salita. Anche quando
la carica della batteria è bassa.
l Il sistema è portato a inserire la moda-
lità Pure EV non appena possibile.
l Motore attivato in automatico in modo
puntuale per mantenere il convertitore ca-
SENSORI POSTERIORI
E RETROCAMERA
I sensori posteriori e la retrocamera
consentono di parcheggiare anche negli spazi
più angusti. Gli inserti in similalluminio al
centro dei fascioni paracolpi sottolineano la
vocazione “all-rounder” dell’Outlander PHEV.
talitico in condizioni ottimali, dopo 89
giorni di sola guida elettrica, per proteg-
gere l’impianto di iniezione di carburante.
«Modalità ibrida in parallelo»
l Il motore alimenta le ruote anteriori (tra-
mite il transaxle anteriore Multi-Mode).
l Il motore anteriore assiste il motore en-
dotermico mentre il motore posteriore man-
tiene le ruote posteriori in movimento.
l Si inserisce in automatico alle alte ve-
locità (in base alle normative nazionali).
l Il sistema tende a tornare in modalità
Series Hybrid (o Pure EV al di sotto dei
135 km/h) non appena possibile.
l Il motore endotermico entra in fun-
zione anche per ricaricare la batteria at-
traverso il generatore, sfruttando il sur-
plus di coppia.
GREEN DRIVE 19
 LA CORSA È GIÀ COMINCIATA
ARRIVANO LE BATTERIE
ALLO STATO SOLIDO
econdo gli esperti di Bosch, tra
dieci anni, circa il 15% dei veicoli
mondiali avrà un motore elettri-
co. Per ora, però, c’è un ostacolo
che ne rallenta la crescita: si tratta delle
batterie che, con un peso di circa 230 kg,
sono in grado di fornire tra i 18 e i 30 kWh,
mentre di kWh ne occorrerebbero almeno
50. Così tutti si affannano a trovare joint
venture o soluzioni interne, per arrivare il
prima possibile alla produzione di batterie
allo stato solido, ad oggi il prossimo tra-
guardo, prima dell’arrivo di quelle più
avanzate, quelle chiamate Litio-aria.
20 GREEN DRIVE
Sono accumulatori che sostituiscono l’elettrolita
liquido in cui sono immersi i due poli con
uno fatto di materiale compatto. Sembra
un dettaglio e invece si è già scatenata la guerra
Due rivali
Per la nuova gamma di veicoli elettrici
che lancerà a partire dal 2020, in collabo-
razione con Mazda e Suzuki, Toyota ha
stretto un accordo con Panasonic, il prin-
cipale produttore che fornisce le batterie
GRANDI SPERANZE
Anche la Lucid Motors, società
americana che produce questo
prototipo in joint venture con Samsung,
aspetta l’arrivo delle nuove batterie allo
stato solido, che promettono grandi
risultati sotto molti punti di vista.
a Tesla. Parallelamente, Sir James Dyson
ha addirittura rilanciato, dichiarando di
volere costruire un’auto elettrica, anzi
una gamma di tre veicoli, investendo ad-
dirittura 1,4 miliardi in 5 anni. Secondo il
tycoon degli aspirapolvere (è proprio lui)
i suoi modelli utilizzeranno una tecnolo-
gia sviluppata da Sakti3, uno spin-off
dell’Università del Michigan. Nel 2015,
Dyson ha acquistato la società per 15 mi-
lioni di euro, con l’intenzione di sviluppa-
re proprio questo tipo di batterie. Vedia-
mo dunque di che cosa si tratta…
PERCHÉ CONVENGONO
Le batterie allo stato solido hanno il doppio
della densità a un quinto del costo, sono più
leggere, affidabili e più facilmente stoccabili.
Inoltre non sono infiammabili e si ricaricano
più velocemente delle batterie attuali.
 Che fanno gli altri?
Sugli accumulatori allo stato solido la-
vorano anche Case tradizionali, come
Vecchio Bmw, che ha stretto accordi con l’ame-
metallo ricana Solid Power, ma anche outsider
di litio Anodo
al carbonio Anodo come Fisker, che dichiara per la sua vet-
ai composti
di silicio Metallo di litio tura con 640 km di autonomia un tempo
ultra sottile di ricarica di soli 9 minuti per percorrere
SEPARATORE SEPARATORE SEPARATORE SEPARATORE 200 km. Merito di una super batteria agli
ioni di litio da 143 kWh costruita in colla-
CATODO CATODO CATODO CATODO
borazione con la LG Chem. Contempo-
GENERAZIONE 0 GENERAZIONE 1 GENERAZIONE 2 GENERAZIONE 3 ranemente Volkswagen è in cerca di un
Li-Metal Li-Metal Li-Metal Li-Metal contratto pluriennale per assicurarsi la
100-200 Wh/Kg 200-250 Wh/Kg 250-300 Wh/Kg 400-500 Wh/Kg
200-300 Wh/L 600 Wh/L 700 Wh/L 1200 Wh/L fornitura per le sue prossime auto elet-
PERICOLOSA SICURA SICURA LA PIÙ SICURA triche, mentre Mercedes è stata chiara:
il presidente del Gruppo Daimler Dieter
QUATTRO GENERAZIONI batteria agli ioni di litio, di una batteria al- Zetsche, ha dichiarato che le batterie
In questa immagine, vediamo l’evoluzione
lo stato solido che utilizza il vetro come preferisce acquistarle dai numerosi pla-
delle batterie agli ioni di litio. Le prime avevano elettrolita e un anodo di materiale alcali- yer, tanto da aver chiuso la produzione
un anodo metallico, che poi è diventato in no, ben più economico del litio, e che po- per quelle della Smart, che dal 2020 avrà
carbonio, poi in un composto di silicio e infine trebbe fornire fino a 900 km di autonomia. solo la trazione elettrica.
di nuovo metallico (ma ultra sottile).

Altri due rivali

La scelta delle batterie allo stato solido
è quasi obbligata: hanno il doppio della
densità a un quinto del costo, sono più
leggere, affidabili e più facilmente stocca-
bili. Inoltre non sono infiammabili e si ri-
caricano più velocemente delle attuali con
elettrolita liquido. L’ultima frontiera per
le stato solido è la forma “prismatica”, più
efficiente in termini di spazio, magari con JOHN B. GOODEUNOUGH
l’anodo in litio metallico, piuttosto che in (94 ANNI) PREMIATO
grafite, come le attuali ad elettrolita liqui- DA OBAMA
do. È recente invece l’annuncio di John Go-
odenough, il co-inventore 94enne della
IONI DI LITIO E STATO SOLIDO
CHE DIFFERENZA C’È?

Le batterie allo stato solido sostituiscono
l’elettrolita liquido in cui sono immersi
i due poli, e che conduce il flusso di
elettroni tra di essi, con un elettrolita fatto
di materiale compatto. L’idea permette di
migliorare sensibilmente le prestazioni,
ottenendo a parità di ingombro, una
SIR JAMES DYSON capacità di immagazzinamento superiore
(QUELLO DEGLI del 50% e una maggiore rapidità nella
ASPIRAPOLVERE)
ricarica. Al tempo stesso offre la soluzione
ad alcuni dei difetti delle attuali batterie
al litio, tra cui l’intervallo di temperature
limitato (da -10° a +30° circa) al di fuori del
quale perdono efficacia, l’infiammabilità,
la tendenza a surriscaldarsi e una vita
utile (che, lo ricordiamo, termina quando
l’efficienza scende sotto l’80%) difficile da
estendere oltre i canonici 8 anni.
GREEN DRIVE 21
 COLONNINE O WALLBOX?

AUMENTANO SEMPRE DI PIÙ

Per il rifornimento di energia su strada sta
crescendo il numero dei player, tra cui Ionity, una
società creata da BMW, Daimler, Ford, Volkswagen,
Audi e Porsche che porterà alla creazione di una
rete europea con 47 punti di ricarica in Italia.

RICARICA:
QUANTO CI VUOLE PER UN
PIENO E QUANTO COSTA?
Ricaricare un’auto elettrica non sempre è facile:
nel nostro Paese ci sono ancora poche colonnine
e molti utenti preferiscono fare il “pieno” in casa.
Ma quanto tempo ci vuole? E quanti soldi?
a diffusione dei veicoli alimentati
esclusivamente da accumulatori,
denominati anche BEV (Battery
Electric Vehicle), è strettamente
legata alla possibilità di ricaricare tramite la
rete pubblica. Più colonnine ci sono e, ovvia-
mente, più è facile ricaricare. Infatti, per
adesso, la maggior parte dei proprietari di
auto elettriche considerano la propria casa
come il punto di ricarica principale. D’altron-
de è ragionevole, perché i veicoli staziona-
no ogni giorno, per diverse ore, nel posto
auto o nel box, e possono essere ricaricati a
lungo, specialmente di notte.

2.000 colonnine (per ora)

ENERGIA A CASA
Molti elettro–automobilisti preferiscono
le wallbox, che erogano potenze dai 7 ai 22 kW
e consentono di ricaricare le batterie in base
al costo orario dell’energia e al fatto che la sera,
l’auto può ricaricarsi senza problemi in garage.
22 GREEN DRIVE
In Italia, la rete delle cosiddette colonni-
ne non è ancora capillarmente diffusa co-
me in altri Paesi europei, come Norvegia,
Germania, Olanda e Danimarca. Però, gra-
zie all’impegno di provider come Enel X e
A2A ed altri, il numero delle colonnine sta
lievitando: ad esempio le attuali 2.000 co-
lonnine di Enel X, a partire dall’inizio
dell’anno stanno per diventare molte di
più, in concomitanza con l’arrivo degli “Jui-
ce Pole” da 22 kW a corrente alternata.
Si tratta di colonnine di ricarica su strada,
2.000 COLONNINE
che sostituiscono le polestation che dal PER ENEL X
2007 hanno coperto la prima fase dell’in-
frastrutturazione in ambito pubblico.

Tempi di ricarica
I tempi di ricarica variano molto, perché
dipendono da molteplici fattori, come la
potenza erogata dalla colonnina (che va-
ria da 3.3 a 60 kW), dalla potenza massi-
ma accettata dal caricabatteria interno al
veicolo (che rappresenta “l’imbuto” del
flusso d’energia e ne determina la quan-
tità massima assorbita dalla batteria), dal
tipo di cavo utilizzato oltre ovviamente
dalla capacità del sistema di accumulo di
bordo (attualmente le batterie hanno una
capacità che varia dai 20 ai 100 kW) e dal-
lo stato di carica della batteria stessa.

Colonnine
a ricarica rapida
Le colonnine a ricarica rapida, quelle a
partire dai 22 kW, erogano energia fino a
quando la batteria arriva all’80%, per pre-
servarne l’integrità, quindi se il caricabat-
ARRIVANO LE “JUICE POLE”
Enel X sta realizzando colonnine di ricarica
su strada più raffinate. Sono le “Juice Pole”
da 22 kW a corrente alternata, che sostituiscono
le polestation che, dal 2007, hanno offerto
il pieno di energia a un mercato in crescita.
programmare le ricariche da remoto, in ba-
se al costo orario dell’energia elettrica o ad
altre necessità, avere informazioni in tem-
po reale sullo stato della ricarica, tracciare
il consumo ed il costo delle ricariche effet-
tuate e ottimizzare la ricarica in base alla
produzione di un eventuale impianto foto-
voltaico domestico, se presente. Inoltre,
poiché la wallbox viene collegata allo stes-
so contatore di casa, la tariffa per l’energia
consumata per l’auto è la stessa dei con-
sumi domestici. Non è quindi necessario
installare un nuovo contatore, e l’auto elet-
trica diventa un “elettrodomestico” al pa-
ri della lavatrice o del frigo di casa. Il costo
a kWh si aggira (ma dipende dal contratto
stipulato) attorno ai 20 centesimi di euro,
contro i 40-45 dell’energia acquistata alla
colonnina, ma anche qui si può beneficia-
re di abbonamenti con diversi prezzi.
Autonomia senza ansia
Una vettura media, come potrebbe esse-
re una Renault Zoe o una Nissan Leaf, con
batteria da circa 25 kW, utilizzando una
normale presa domestica, impiega quasi
8 ore per una ricarica completa. Il tempo,
però, si abbassa a tre ore e mezzo con una
Wallbox da 7 kWh e a poco più di un’ora
con quella da 22 kWh. Insomma, per un
“pieno” in casa, il costo è meno di 6 euro
e l’autonomia “senza problemi d’ansia”
viene garantita per 160-180 km in qualsi-
asi condizione, anche la più gravosa.
COSTI CONVENIENTI
Utilizzando una presa domestica, una Nissan
Leaf, con batteria da 25 kW, impiega quasi 8
ore per una ricarica completa. Il tempo, però, si
abbassa a tre ore e mezzo con una Wallbox da 7
kWh e il costo è meno di 6 euro per 160-180 km.

terie interno dell’auto non è limitato, il

conto è presto fatto: per caricare da zero
una batteria da 90 kW fino all’80% occor-
rono poco più di 3 ore. Il vero problema è
trovare libere le colonnine da 22 kW, che
per ora sono ancora poche, e magari con
lo spazio di parcheggio occupato da vet-
ture non elettriche in divieto di sosta.

La wallbox
Al momento, una delle soluzioni preferite
dagli elettro–automobilisti resta la wall-
box, appositamente progettate per ricari-
care un’auto elettrica, che erogano poten-
ze dai 7 ai 22 kW. Queste consentono di
GREEN DRIVE 23
 LA FRENATA RIGENERATIVA
IL SISTEMA DI RECUPERO
DELL’ENERGIA
Come si vede da questa immagine prodotta
dalla Mercedes, quando si frena, la pinza dei
freni si scalda, perché produce attrito sul disco.
Il calore viene recuperato (invece che disperso)
e utilizzato per la ricarica delle batterie.
Come funziona
il sistema che consente
di produrre energia
dalla frenata di un
veicolo? Di che sistema
si tratta? E quanta
energia ci permette
di recuperare?
uadagnare chilometri frenando
potrebbe sembrare un contro-
senso, invece nelle automobili
ibride ed elettriche questo av-
viene sempre quando si rallenta o si poggia
il piede sul freno. Si chiama frenata rigene-
rativa e funziona così: quando si frena, la
pinza dei freni si scalda, perché produce at-
trito sul disco. Questo calore è frutto di un’e-
LA TOYOTA PRIUS
La nuova Toyota Prius è dotata di un avanzato
sistema di controllo elettronico della frenata
(ECB). Si tratta di una tecnologia che bilancia
con precisione la frenata rigenerativa con la
classica frenata eseguita dal sistema idraulico.
24 GREEN DRIVE
AUMENTA
L’AUTONOMIA
FRENANDO
nergia cinetica che viene recuperata (invece
che dispersa, come succede sempre) e uti-
lizzata per la ricarica delle batterie.
Un sistema complesso
Per scendere di più nei dettagli, nelle auto
elettriche ed ibride, l’energia viene recupe-
rata tramite un inverter, che sfrutta il mo-
vimento rotativo delle ruote convertendo
la coppia prodotta in energia elettrica che
viene inviata verso la batteria di trazione
per ricaricarla. A dirla in quattro parole è
semplice, ma sotto c’è un sistema comples-
so, spesso coordinato al millimetro da cen-
traline elettroniche dedicate. La nuova To-
yota Prius, ad esempio, è dotata di un
avanzato sistema di controllo elettronico
della frenata (ECB) che bilancia con preci-
sione la frenata rigenerativa con la classi-
ca frenata eseguita dal sistema idraulico,
che si trova in tutti i veicoli. Inoltre il siste-
ma della Prius coopera con i dispositivi di
sicurezza attiva, incluso l’ABS e il control-
lo della stabilità del veicolo (VSC).
Il massimo risparmio
Naturalmente, come insegnano i principi
della termodinamica, l’energia necessa-
ria a far viaggiare l’auto è molto superio-
re (circa il 30%) alla quantità di energia
IL KERS DA
FORMULA 1
che serve a fermarla. Peccato, perché se
non fosse così, avremmo inventato il mo-
to perpetuo. Quindi per ottenere il massi-
mo del risparmio non si può contare sulla
frenata rigenerativa, che serve solo a limi-
tare gli sprechi, ma è più produttivo evita-
re di accelerare inutilmente e prepararsi
alla frenata rallentando in anticipo.
Anche in formula 1
La frenata rigenerativa si trova anche
sulle F.1 e si chiama Kinetic Energy Reco-
very System (KERS). La prima auto da
competizione a montare un dispositivo
KERS è stata la Peugeot 908 HY, presen-
tata a Silverstone nel 2008, ma solo a li-
vello di studio (non ha potuto gareggia-
re per carenza di regolamento). Dal 2009,
invece, il KERS è stato adottato e impie-
gato in tutti i Gran Premi.
 ANTICIPAZIONI IBRIDE ED ELETTRICHE
LEXUS
UX HYBRID

CHE COSA VEDREMO

QUEST’ANNO?
La gara planetaria per sfornare nuovi veicoli
“green” si sta facendo davvero bollente.
Le grandi Case presentano modelli sempre più
interessanti e nel 2019 ne vedremo di bellissimi
LEXUS
ES HYBRID
Lexus UX Hybrid
(Uscita prevista a febbraio)
La SUV compatta del marchio di presti-
gio Toyota si posiziona, per formato e
prezzi, un gradino sotto la NX ed è dispo-
nibile con trazione anteriore o integrale,
in quest’ultimo caso attivata da un ulte-
riore motore elettrico. È una “full-hybrid”
tradizionale dotata di un motore 2 litri a
benzina da 153 CV e di una o due unità
elettriche in grado di spingerla per un pa-
io di chilometri in modalità elettrica.
Consumo medio dichiarato: 4,3 litri/100
km per la UX a trazione anteriore, 4,8 li-
tri/100 km per le varianti 4WD. Prezzi da
37.900 euro (versione Executive).

Lexus ES Hybrid
(Uscita prevista a febbraio)
Questa nuova berlina a 3 volumi è carat-
terizzata da un motore benzina 4 cilin-
dri a ciclo Atkinson di 2,5 litri abbinato
a un motore elettrico compatto e legge-
ro per una potenza complessiva di 218
CV che consente alla berlina “jap” di
marciare fino a 115 km/h in modalità
elettrica e di contenere i consumi (4,6 l/
km in ciclo combinato). Listino da
50.800 euro (versione Business).
26 GREEN DRIVE
 AUDI
Q5 PHEV
Audi Q5 PHEV
(Uscita prevista a marzo)
La seconda generazione della SUV tede-
sca fa dimenticare la precedente Q5
Hybrid lanciando la versione ricaricabile
alla spina. Ideale per muoversi in città
con coscienza ecologica senza rinuncia-
re alle qualità dinamiche e offroad della
4x4 di Ingolstadt.
Toyota RAV4 Hybrid
(Uscita prevista a marzo)
La SUV giapponese, giunta alla quinta ge-
nerazione, sceglie la formula dei 7 posti su
3 file di sedili per essere più pratica. Il nuo-
vo motore a benzina da 2,5 litri (con inie-
zione diretta e indiretta) è abbinato a
un’unità elettrica da 88 kW per una poten-
za combinata di 222 CV (218 CV per la ver-
sione a 2 ruote motrici) assicurando otti-
mi livelli di efficienza. Nel ciclo combinato
consuma 4.4 l/100 km. Il sistema 4x4 pre-
vede una ripartizione tra i due assali che
TOYOTA
RAV4 HYBRID
bonio e sospensioni a controllo elettro-
nico Ohlins promettono un comporta-
mento dinamico superlativo.
DS7 Crossback E-Tense 4x4
(Uscita prevista a settembre)
Adotta un motore 1.6 turbobenzina da
200 CV abbinato a due motori elettrici da
80 kW e a un cambio automatico a 8 rap-
porti. La potenza combinata raggiunge
300 CV con una coppia di 450 Nm. In mo-
dalità 100% elettrica percorre fino a 50
km (ciclo WLTP; fino a 60 km nel ciclo
NEDC) grazie a una batteria da 13,2 kWh:
può passare da 100%:0 a 20%:80%, men- un’autonomia sufficiente a coprire i tra-
tre il differenziale a slittamento limitato gitti quotidiani casa-lavoro in città e an-
con funzione Trail Mode assicura la mas- che in autostrada, fino a 135 km/h.
sima aderenza e controllo anche sulle su-
perfici bagnate o innevate.
CROSSBACK
Ford Mondeo SW Hybrid E-TENSE 4X4
(Uscita prevista a maggio)
In arrivo la versione full-hybrid della giar-
dinetta dell’ovale blu. Più spazio di carico
e lo stesso comfort della già nota berlina.
Polestar 1
(Uscita prevista a luglio)
Il marchio “green” della Volvo scende in
campo con il suo primo modello di serie,
una coupé a 3 volumi già svelata in più
occasioni nel 2018. Abitabilità 2+2, stile
ispirato alla Volvo S90, produzione in Ci-
na, motore da 600 CV complessivi e 1.000
Nm di coppia massima, autonomia in
modalità elettrica di 150 km (record per
una ibrida plug-in). Tealio in fibra di car-
GREEN DRIVE 27
 ANTICIPAZIONI IBRIDE ED ELETTRICHE
PORSCHE
TAYCAN
Porsche Taycan
(Uscita prevista
a settembre)
Derivata dalla concept-car Mission-E, è
la prima full-electric Porsche e promette
prestazioni super: 600 CV, 0-100 km/h in
meno di 3,5 secondi e 0-200 km/h in 12
secondi circa. Autonomia di 500 km, con
ricarica delle batterie fino all’80% in 15
minuti dalle colonnine CCS da 350 kW.
ŠKODA
CITIGO EV
Škoda Citigo EV
(Uscita prevista
a settembre)
Il marchio boemo elettrifica la sua city-
car sfruttando la piattaforma della
Volkswagen e-up! Prestazioni e autono-
mia per impiego prettamente urbano.
28 GREEN DRIVE
ARRIVANO
ANCHE…
Land Rover Range Rover Evoque
(Uscita prevista ad aprile)
Motori mild-hybrid a 48 Volt per tutta la
gamma 4x4. Sulla seconda generazione
della SUV compatta inglese sono
migliorate anche le capacità off road: può
guadare corsi d’acqua alti fino a 60 cm.
Mercedes EQC
(Uscita prevista a luglio)
Arriva in estate la SUV di medio formato
a trazione esclusivamente elettrica di cui
parliamo più approfonditamente a pag 38.
Peugeot 508 HYbrid
(Uscita prevista a ottobre)
La berlina e SW a trazione anteriore del-
la Casa francese saranno proposte con il
1.6 turbobenzina da 180 CV “ibridato” con Audi e-tron Sportback
un motore elettrico da 80 kW, per com- (Uscita prevista ad agosto)
plessivi 225 CV. La versione più slanciata e sportiva
della crossover elettrica dei quattro
anelli è in arrivo in estate e si baserà
DS3 Crossback e-Tense sulla medesima piattaforma tecnica
(Uscita prevista a novembre) della già nota e-tron.
Motore elettrico da 100 kW e 260 Nm ali-
mentato da una batteria agli ioni di litio
da 50 kWh di capacità, ricaricabile in
mezz’ora da una colonnina rapida. Opel Grandland X EV
Promette un’accelerazione 0-100 km/h (Uscita prevista a dicembre)
in soli 8,7 secondi. La Grandland X EV, prima ibrida plug-in
della Casa tedesca condividerà anche il
Jeep Renegade PHEV sistema di propulsione delle 3008
(Uscita prevista a novembre) HYbrid e HYbrid4, di cui già sfrutta la
Motore turbobenzina e unità elettrica piattaforma, quindi con trazione ante-
ricaricabile alla spina rendono ancora riore da 225 CV e integrale da 300 CV.
più versatile la riuscita SUV del marchio
americano.
JEEP RENEGADE PHEV
Seat Mii EV
(Uscita prevista a novembre)
La Casa spagnola introduce il motore elet-
trico della Volkswagen e-up! sulla sua su-
percompatta.
Peugeot 3008
HYbrid e HYbrid4
(Uscita prevista a dicembre)
Lo stesso ibrido plug-in da 300 CV della
DS7 Crossback e-Tense 4x4 della crosso-
ver 3008, che guadagna così la trazione
integrale e una grande dinamica di guida.
ABBONATI SUBITO!
26 ,90€ invece
L
DE
TO
%
N

4 di 35,
O
SC 40€
2 a
 um
n
o
n n er i prezzo promozionale valido fino all’11 giugno 2019

Potrebbero interessarti anche:

VERSIONE
DIGITALE IN Abbonamento Abbonamento
OMAGGIO! a Officina del vespista Biciclette d’epoca
29,90€ sconto del 16% 29,90€ sconto del 16%

PERCHÉ ABBONARSI: COUPON DI ABBONAMENTO

• Prezzo della rivista bloccato per un anno
• Sicurezza di ricevere tutti i numeri Sì! Mi abbono a Green Drive
Riceverò  numeri a soli , euro anziché , euro con lo sconto del %
Tagliare lungo la linea tratteggiata - Puoi anche fotocopiarlo per non rovinare la rivista

SCEGLI IL METODO PIÙ ❏ Inviate Green Drive al mio indirizzo:

Cognome e Nome
COMODO PER ABBONARTI:
Via N.
CHIAMACI E ATTIVEREMO SUBITO
Località
INSIEME IL TUO ABBONAMENTO CAP Prov.
•TELEFONA al N. 02 87168197
Tel. email
Dal lunedì al venerdì dalle ore 9,00 alle 13,00 e dalle 14,00 alle ❏ Scelgo di pagare così:
18,00. Il costo massimo della telefonata da linea fissa è pari a Con bonifico IBAN IT40H0760101600000091540716 - intestato a Sprea S.p.A.
una normale chiamata su rete nazionale in Italia. Con il bollettino intestato a Sprea S.p.A. Via Torino 51, 20063 Cernusco S/Naviglio (MI)
conto postale N° 000091540716
•ONLINE www.sprea.it
Con carta di credito: Visa Diners Mastercard
•FAX invia il coupon al N. 02 56561221 Numero
•POSTA Ritaglia o fotocopia il coupon seguendo le istruzioni Codice di tre cifre che appare
a lato e inviacelo insieme alla copia della ricevuta di pagamento Scad. (mm/aa) sul retro della carta di credito
via fax o mail (abbonamenti@myabb.it). Firma
• CONTATTACI VIA WHATSAPP ❏ Regalo Green Drive (quindi non speditelo al mio indirizzo sopra) a:
Cognome e Nome
3206126518 (Valido solo per i messaggi) Via N.
Località CAP Prov.
Informativa ex Art.13 LGS 196/2003. I suoi dati saranno trattati da Sprea SpA, nonché dalle società con essa in rapporto
di controllo e collegamento ai sensi dell’art. 2359 c.c. titolari del trattamento, per dare corso alla sua richiesta di abbona- Tel. email
mento. A tale scopo, è indispensabile il conferimento dei dati anagrafici. Inoltre previo suo consenso i suoi dati potranno
essere trattati dalle Titolari per le seguenti finalità: 1) Finalità di indagini di mercato e analisi di tipo statistico anche al
fine di migliorare la qualità dei servizi erogati, marketing, attività promozionali, offerte commerciali anche nell’interesse
Il beneficiario del tuo abbonamento riceverà una mail dove gli verrà comunicato il regalo
di terzi. 2) Finalità connesse alla comunicazione dei suoi dati personali a soggetti operanti nei settori editoriale, largo
consumo e distribuzione, vendita a distanza, arredamento, telecomunicazioni, farmaceutico, finanziario, assicurativo,
automobilistico e ad enti pubblici ed Onlus, per propri utilizzi aventi le medesime finalità di cui al suddetto punto 1) e Compila, ritaglia e invia questo coupon in busta chiusa a:
2). Per tutte le finalità menzionate è necessario il suo esplicito consenso. Responsabile del trattamento è Sprea SpA via
Torino 51 20063 Cernusco SN (MI). I suoi dati saranno resi disponibili alle seguenti categorie di incaricati che li tratteran- Sprea S.p.A. - Servizio abbonamenti - Via Torino ,  Cernusco Sul Naviglio (MI)
no per i suddetti fini: addetti al customer service, addetti alle attività di marketing, addetti al confezionamento. L’elenco
aggiornato delle società del gruppo Sprea SpA, delle altre aziende a cui saranno comunicati i suoi dati e dei responsabili
potrà in qualsiasi momento essere richiesto al numero +39 0287168197 “Customer Service”. Lei può in ogni momento
oppure invialo via mail
e gratuitamente esercitare i diritti previsti dall’articolo 7 del D.Lgs.196/03 – e cioè conoscere quali dei suoi dati vengono Accetto di ricevere offerte promozionali e di contribuire Accetto che i miei dati vengano comunicati
trattati, farli integrare, modificare o cancellare per violazione di legge, o opporsi al loro trattamento – scrivendo a Sprea con i miei dati a migliorare i servizi offerti (come specificato a soggetti terzi (come indicato al punto 2
SpA via Torino 51 20063 Cernusco SN (MI).
al punto 1 dell’informativa privacy): ❏ SI ❏ NO dell’informativa privacy): ❏ SI ❏ NO

OFFERTA VALIDA SOLO PER L’ITALIA

 NOVITÀ AUDI E-TRON

A 160 ALL’ORA
TRA LE DUNE on la e-tron, il marchio dei quat-
tro anelli porta al debutto una
Desta grande impressione la nuova Audi elettrica,
nuova generazione di trazione vista in azione nel deserto di Abu Dhabi.
quattro: la trazione integrale
elettrica. Grazie a questo sistema, la SUV
Silenziosa ed ecologica, offre straordinarie
elettrica di Ingolstadt promette di garan- prestazioni e un grande piacere di guida
tire un grip ottimale in qualsiasi frangente,
anche nelle condizioni più difficili. I tecnici
Audi, infatti, hanno scelto di mettere in mo- BENE
ANCHE
stra il loro nuovo cavallo di battaglia sulle IN CITTÀ
sabbie del deserto per un motivo chiaro,
perché il vero nemico dei motori elettrici è
il calore. Il flusso della corrente, infatti, sia
durante la marcia che in fase di ricarica,
crea temperature altissime e, se le batte-
rie si surriscaldano, crollano le prestazioni.
Invece la nuova e-tron è stata curata in
ogni dettaglio, partendo dalla potenza e
dall’autonomia, ma affrontando di petto
anche il problema dello smaltimento del
calore. E infatti, a 160 all’ora sulle sabbie di
Abu Dhabi, questa SUV ha dato una gran
prova di sé, sia nel deserto, sia in città che
sulle strade di montagna.
30 GREEN DRIVE
 NEL DESERTO
PER UN MOTIVO
La nuova Audi è stata presentata ad Abu
Dhabi, dove le temperature sono infuocate,
perché il vero nemico dei motori elettrici è
proprio il calore. Il flusso della corrente, infatti,
genera temperature altissime e, se le batterie
si surriscaldano, crollano le prestazioni.

LO SMALTIMENTO
DEL CALORE
La nuova e-tron è stata curata in ogni dettaglio,
partendo dalla potenza e dall’autonomia, ma
affrontando di petto anche il problema dello
smaltimento del calore. E infatti, anche a 160
all’ora sulle sabbie del deserto, questa SUV
ha dato una gran prova di sé.

Note tecniche
Prima di tutto va chiarito che, analoga-
mente alla trazione quattro meccanica
con tecnologia ultra, l’assale anteriore
può essere attivato in modo predittivo.
Ciò avviene quando il conducente richie-
de più potenza di quanta il motore elettri-
co posteriore possa fornire oppure, proat-
tivamente, prima che la motricità si riduca
a causa del fondo sdrucciolevole (o nella
guida impegnata in curva). I motori elet-
trici sono fonti di potenza ideali per la tra-
zione quattro elettrica, che opera in mo-
do estremamente preciso e pressoché
istantaneo: la ripartizione della coppia tra
gli assali, che tendenzialmente privilegia
il retrotreno, non è mai stata così rapida.
questa SUV 100% elettrica ha le carte in l’efficienza, le performance e la particolare
regola per diventare un mezzo di traspor- silenziosità di marcia, sconosciuta a qual-
to ideale anche per i lunghi viaggi. siasi vettura termica. I due motori elettri-
Tra le sue caratteristiche di spicco merita- ci erogano in totale 408 CV di potenza
no una citazione specifica, secondo i pro- massima e 664 Nm di coppia. Per accele-
gettisti, gli ingegneri e i tecnici della Casa, rare da 0 a 100 km/h sono necessari
TRAZIONE INTEGRALE
ELETTRICA
Grazie al suo nuovo sistema di trazione
integrale elettrica, questa nuova Audi
garantisce un grip ottimale in qualsiasi
frangente, anche nelle condizioni più difficili.
E il test sulle strade di montagna di Abu Dhabi
ha rappresentato la prova definitiva.

Abitabilità e bagagliaio
L’Audi e-tron è una SUV elettrica per lo
sport, la famiglia e il tempo libero. La vet-
tura è lunga 4.901 mm, larga 1.935 mm e
alta 1.616 mm. La spazio a disposizione e
il comfort sono in linea con quanto garan-
tito dai modelli più prestigiosi della gam-
ma Audi. Anche grazie ad un passo di
2.928 mm, la e-tron offre ampio spazio per
cinque persone e per i bagagli. Forte di un
volume di carico complessivo di 660 litri,
GREEN DRIVE 31
 NOVITÀ AUDI E-TRON
BELLISSIMA
NEI COLORI
DEL DESERTO
5,7 secondi, mentre la velocità massima è
di 200 km/h. Impressionante lo spunto da
fermo, complice la disponibilità del picco
di coppia in solo 250 millesimi di secondo.
Un miraggio anche per le supercar con si-
stemi propulsivi tradizionali.
32 GREEN DRIVE
Strada e fuoristrada
La e-tron porterà in dote un comportamen-
to dinamico da riferimento in ogni frangen-
te. Un obiettivo cui concorre la collocazio-
ne in posizione ribassata dei componenti
del gruppo propulsore: il pacco batterie si
adatta in modo ottimale alle dimensioni
della vettura e si trova sotto la cellula
dell’abitacolo, tra gli assali. Di conseguen-
za il baricentro della prima Audi 100% elet-
trica prodotta in serie è più basso di alcuni
centimetri rispetto a quello di una SUV tra-
dizionale. Con una distribuzione dei pesi
perfettamente simmetrica tra avantreno e
retrotreno, la distribuzione del carico tra gli
assali è decisamente equilibrata. Lo sche-
ma delle sospensioni è a cinque bracci.
Il servosterzo progressivo di serie adegua
la demoltiplicazione in funzione dell’ango-
lo di sterzata e adatta la servoassistenza in
base alla velocità. In funzione della veloci-
tà di marcia e dello stile di guida, l’altezza
da terra dell’Audi e-tron varia di un massi-
mo di 76 mm. Il ribassamento dell’assetto,
nel dettaglio, favorisce la penetrazione ae-
rodinamica e, conseguentemente, l’auto-
DA 0 A 100 IN 5,7 SECONDI
La e-tron dispone di due motori elettrici
che erogano 408 CV e 664 Nm di coppia.
Da 0 a 100 km/h bastano 5,7 secondi,
mentre la velocità massima è di 200 km/h.
Impressionante lo spunto da fermo, con un
picco di coppia di soli 250 millesimi di secondo.
 BARICENTRO RIBASSATO
Il pacco batterie si adatta bene alle dimensioni
della vettura e si trova sotto la cellula
dell’abitacolo, tra gli assali. Così, il baricentro
di questa prima Audi 100% elettrica è più
basso di alcuni centimetri rispetto a quello
di una SUV tradizionale.
nomia. In modalità Off-road, invece, la
SUV elettrica vede aumentare la luce libe-
ra dal suolo di 35 mm rispetto al set-up
standard. Se il conducente attiva median-
te l’Audi drive select la funzione supple-
mentare “sollevamento”, l’assetto viene
rialzato di ulteriori 15 millimetri.
INTERNI
DI GRAN
LUSSO
CONNESSA AL 100% CON ALEXA
La nuova e-tron offre il massimo della
connettività ai propri clienti con Amazon
Alexa a bordo. La SUV elettrica di Audi
integra infatti l’assistente vocale sviluppato
dal colosso del commercio elettronico nel
sistema di infotainment MMI. Per avere
accesso alle sue funzionalità è sufficiente
collegare il veicolo al proprio account
Amazon e procedere all’attivazione del
servizio utilizzando i comandi vocali,
evitando quindi l’installazione di un’app
sullo smartphone o un collegamento
specifico. Amazon Alexa verrà attivato
dopo aver pronunciato il suo nome,
“Alexa”, con il modulo LTE del sistema
MMI che stabilisce una connessione ed
entra in contatto con i server di Amazon.
I contenuti e le informazioni saranno
riprodotte attraverso l’audio. Grazie
all’assistente personale intelligente
dell’azienda statunitense è possibile tenere
sotto controllo le notizie, il meteo, i risultati
sportivi, pianificare la spesa settimanale
e aggiornare la lista degli impegni,
oppure ascoltare musica in streaming
e audiolibri coi servizi Audible, Amazon
Music e TuneIn. Inoltre, i controlli smart
home permetteranno di chiudere le porte,
regolare la posizione delle luci e l’accesso
al garage di casa direttamente dal veicolo.
400 km di autonomia
La Casa bavarese promette un’autonomia
di oltre 400 chilometri nel ciclo WLTP.
Un obiettivo cui concorre il sistema di re-
cupero dell’energia che integra i motori
elettrici. Tale sistema contribuisce sino al
30% dell’autonomia. La e-tron decide in
base alla situazione se decelerare median-
te i motori elettrici, i freni meccanici o la
combinazione dei due e recupera energia in
due modi: quando il conducente rilascia il
pedale dell’acceleratore, pertanto nelle fa-
si non di carico del powertrain a zero emis-
sioni, oppure quando preme il pedale del fre-
no, quindi nelle fasi di frenata. In entrambi
i casi, i motori elettrici agiscono da alterna-
tore trasformando l’energia cinetica di Audi
e-tron in energia elettrica. Se la coppia di
recupero non è sufficiente, un pistoncino
genera una pressione extra destinata al si-
stema frenante idraulico, così da pompare
olio nelle tubazioni e generare una forza
decelerante supplementare.
GREEN DRIVE 33
 CONFRONTO IBRIDO - TURBODIESEL

INFINITI Q50 HYBRID

PROVA CONSUMO
Nelle nostre rilevazioni, l’Infiniti Q50 hybrid (a sinistra
nella foto) ha un consumo combinato di 6,8 litri per 100
km. Il turbodiesel, invece, dichiara 4,5 litri di gasolio
ogni 100 km (noi ne abbiamo rilevati 5 litri/100 km).

INFINITI Q50 2.2D rutto di un costante, instanca- biamo organizzato una prova di consumo
Meglio una vettura bile lavoro di affinamento este- su lunga percorrenza, in direzione di
ibrida potente so ai minimi dettagli, la Q50 di quattro capitali europee: Berlino e Praga
Infiniti, luxury brand di Nissan, con la diesel, Berna e Vaduz con l’ibrida.
o un diesel infaticabile? è una delle migliori berline di prestigio del E proprio da questa cominciamo.
Per deciderlo, abbiamo segmento D. Fin dal debutto è disponibi-
le con motore V6 ibrido-benzina e con il Quanto costano?
fatto una lunga prova biturbo diesel common-rail di origine La Q50 2.2d, a parità di equipaggiamen-
di consumo che ha Mercedes-Benz, un 2,2 litri da 170 CV e
400 Nm accreditato tra l’altro di consu-
to, costa 6.000 euro esatti meno rispet-
to all’ibrida, differenza che sale a 9.000
attraversato una mi minimi, 4,6 litri di gasolio ogni 100 km
gran parte d’Europa (e 5 litri/100 km rilevati nel nostro long-
term-test). Per metterle a confronto ab-
CARTA D’IDENTITÀ
VERSIONE IBRIDA
LUSSO E PERFORMANCE
€ 63.400 Questa Q50 hybrid è una berlina di lusso
(SPORT TECH AWD) che impiega un motore a benzina di 3,5 litri
di cilindrata da 306 cv abbinato a un’unità
elettrica da 50 kW, alimentata da batterie
agli ioni di litio, da 346 V e 1,4 kWh.
Q50 HYBRID SPORT TECH AWD
Velocità massima (km/h).......................250 km/h
Consumo combinato (l/100km).........6,8/100 km
Autonomia a emissioni zero (km)......... pochi km
Potenza max (CV)....... 306 CV + 50 kW= 364 CV
Coppia max (Nm)............................ 350+270=546
Dimensioni (lun-lar-alt).................4,8 x 1,82 x 1,43
Capacità bagagliaio (dmc).......................400 dmc

+ Prestazioni eccellenti
Qualità complessiva

- Elettronica fin troppo invadente

Bagagliaio un po’ sacrificato
w w w w w
Emissioni: 159 g/km (NEDC)

34 GREEN DRIVE
 CARTA D’IDENTITÀ
Q50 2.2D SPORT TECH A/T
Velocità massima (km/h)........................230 km/h
Consumo combinato (l/100km)..........4,5/100 km
Autonomia a emissioni zero (km)..................0 km
Potenza max (CV).........................................170 CV
Coppia max (Nm).................400 da 1.600 a 2.800
Dimensioni (lun-lar-alt)...............4,79 x 1,82 x 1,45
Capacità bagagliaio (dmc)................................500
+ Consumo molto contenuto
Finiture e qualità eccellenti
- Rumorosità a freddo
Manca versione 4x4
w w w w w
Emissioni: 123 g/km (NEDC)
euro se si sceglie quest’ultima nella va-
riante a trazione integrale. La 2.2d, pe-
rò, propone un entry-level molto accat-
tivante con un listino di 39.900 euro per
la versione “base” con cambio meccani-
co a 6 marce, mentre l’ibrida parte
dall’allestimento Premium a trazione
posteriore per 51.990 euro.
L’ibrida: i consumi
Per la Q50 hybrid AWD, Infiniti dichiara
un consumo 6,8 litri di benzina per 100
km, un valore che scende a 5,9 nel caso
dell’allestimento Premium a 2 ruote mo-
trici e a circa 6,5 litri/100 km secondo i
nostri rilevamenti mediante computer
di viaggio, riporta una percorrenza me-
dia di 15,3 km/litro. Si tratta di valori ec-
cezionali per una berlina di lusso che im-
piega un motore a benzina di 3,5 litri di
cilindrata da 306 CV abbinato a un’uni-
tà elettrica da 50 kW, alimentata da bat-
terie agli ioni di litio, da 346 V e 1,4 kWh.
Correre e risparmiare
Le performance migliori vengono otte-
nute, manco a dirlo, selezionando la mo-
dalità Sport con il cursore posto sul tun-
nel di trasmissione, ma per limitare al
massimo il consumo occorre optare per
la posizione Eco, che mortifica lo spunto
in partenza e la ripresa in quanto sfrutta
appena possibile il motore elettrico (lo si
nota perché sul quadro strumenti si ac-
cende la spia verde EV). Dopo i rilievi ve-
locistici d’ordinanza, abbiamo compiuto
VERSIONE DIESEL
€ 54.400
(SPORT TECH A/T)
GRANDE ANCHE IN CITTÀ
Provandola anche su strade urbane, in una
grande città come Berlino, la biturbo diesel ci
ha convinto per la buona visibilità, supportata
dai sensori di prossimità e dalle telecamere
con vista a 360°, e per il diametro di sterzata
da 11,4 metri per 479 cm di lunghezza.
il test-viaggio sempre in modalità Eco,
con il risultato che il 35% della percorren-
za è avvenuta, sempre secondo il com-
puter di viaggio, a emissioni zero.
Il percorso
Perché l’ibrida in Svizzera e Liechtenstein?
È presto detto: nei due Paesi dell’Europa
centrale la sensibilità ambientale è spic-
cata e ovunque si trovano colonnine di ri-
carica per le vetture e i veicoli commercia-
li elettrici o ibridi plug-in. Non è il caso
della nostra Q50, che dispone di batterie
autoricaricabili in modalità recupero di
energia ma non può fare “il pieno alla spi-
na”. Inoltre, per effetto dei rigorosi limiti
di velocità vigenti nei due Stati, è più age-
vole ottenere un concreto supporto dalle
batterie agli ioni di litio, visto che, se le bat-
terie sono sufficientemente cariche, anco-
ra a 100 km/h, la nostra ibrida procede in
modalità elettrica. Nel corso del nostro
viaggio ci siamo permessi una “deviazio-
ne ibrida”, raggiungendo la sede della Sau-
ber Motorsport a Hinwil, non distante da
Zurigo, dove nascono le monoposto di For-
mula 1 che da ormai 5 stagioni sono moto-
rizzate con una power-unit turbo-ibrida.
Dettagli importanti
Quanto alle differenze tra ibrida e diesel,
sul piano prettamente estetico sono da
segnalare le scritte di identificazione blu
sulla prima, che dispone naturalmente
anche di una strumentazione specifica
che, in onore dello spirito sportivo del
motore V6, mantiene il contagiri ma lo
integra con un indicatore di utilizzo del
motore elettrico, come generatore di
energia e come rigeneratore. Spalancan-
do il cofano posteriore si nota anche la
minor profondità del bagagliaio, che in-
fatti ha una capacità limitata a 400 dmc,
contro i 500 dmc della diesel per via
dell’ingombro delle pur compatte batte-
rie, poste tra abitacolo e zona bagagli (e
infatti manca sulla ibrida anche la boto-
la per il carico passante). Anche l’impian-
to frenante è specifico: la Hybrid dispo-
ne infatti del sistema di recupero
dell’energia e sfrutta dischi da 355 e 350
mm di diametro, che occhieggiano
GREEN DRIVE 35
 CONFRONTO IBRIDO - TURBODIESEL

AL CASTELLO DI VADUZ IL FIUME AAR A BERNA

posto guida basso, sportivo, che con-

A HINWIL (DOVE HA SEDE LA SAUBER)
Con la Q50 hybrid abbiamo fatto un bel viaggio tra la Svizzera e il
Liechtenstein e ci siamo concessi una piccola deviazione a Hinwil,
sede della Sauber, la celebre scuderia di Formula Uno.
dietro le ruote da 19 pollici. Infine, anche
il serbatoio della benzina differisce da
quello della diesel: 70 litri contro 74.
La biturbo diesel
I punti di forza della biturbodiesel, pre-
stazioni e consumi a parte, risiedono nel
grande equilibrio, nel comfort di marcia
e nella straordinaria autonomia che ci ha
permesso di raggiungere Berlino via Pra-
ga, da Chiasso, con il pieno di partenza:
oltre 1.400 km – incluse le soste fotogra-
fiche – con 74 litri e spia della riserva ac-
cesa solo nei pressi della capitale ceca.
Un bel viaggiare, ché sulle lunghe di-
stanze è sempre un vantaggio non do-
ver rifornire frequentemente. La Q50
2.2d è proprio un incrociatore da auto-
strada, che si fa apprezzare anche per il
sente al conducente di trovarsi a proprio
agio anche in città.
L’auto e le città
Per raggiungere le attrazioni turistiche e
culturali di Praga (compresa la foto-ricor-
do di fronte alla cosiddetta Casa Danzan-
te, sede degli Uffici Nazionali Olandesi -
Nationale Nederlander Building) abbiamo
rinunciato ai mezzi pubblici per sperimen-
tare la maneggevolezza della berlina In-
finiti, che ci ha pienamente convinto per
la buona visibilità, supportata dai senso-
ri di prossimità e dalle telecamere con vi-
sta a 360°, e per il diametro di sterzata ab-
bastanza contenuto, 11,4 metri per 479 cm
di lunghezza. Dopo qualche allungo in au-
tostrada fino ai 230 km/h dichiarati, in
Germania ci stabilizziamo sui 120-130
km/h fino all’arrivo a Berlino, dove la foto
di rito davanti al Checkpoint Charlie ha
suggellato il completamento del viaggio
d’andata con un solo pieno di gasolio.

GLI INTERNI
La versione ibrida e la biturbo diesel
presentano un abitacolo sostanzialmente
identico, ma la strumentazione dell’ibrida è
specifica e include un indicatore di efficienza.

36 GREEN DRIVE
 SULLA MOLDOVA, A PRAGA AL CHECK POINT
CHARLIE (BERLINO)

Tirando le somme… AL CONFINE CECO-TEDESCO

In conclusione, quale scegliere? La 2.2d è
La versione diesel ha una grande autonomia
più efficiente e costa meno, l’ibrida è per- che, partendo da Chiasso, ci ha permesso di
fetta per un utilizzo anche nelle grandi cit- raggiungere Berlino, via Praga, con un solo pieno:
tà, dove può beneficiare dell’accesso libe- oltre 1.400 km con 74 litri e spia della riserva
accesa solo nei pressi della capitale ceca.
ro alle zone a traffico limitato, e per chi
lavora in contesti dove l’immagine “eco”
può risultare fondamentale. Ma la diffe-
renza può farla la versione AWD, disponi-
bile solo sulla Q50 hybrid, che ha un senso
ancora maggiore in questa configurazio-
ne, ideale per i grandi viaggiatori che si
muovono spesso nell’Europa Centrale e
in zone di montagna.

QUALE SCEGLIERE?
La 2.2d (a destra nelle due foto in basso)
è più efficiente e costa meno, l’ibrida è perfetta
per un utilizzo anche nelle grandi città, dove
può beneficiare dell’accesso libero alle zone a
traffico limitato, e per chi lavora in contesti dove
l’immagine “eco” può risultare fondamentale.

GREEN DRIVE 37
 ARRIVA IL SUV MERCEDES EQC
LUSSO ELETTRICO
Grande, elegante, sportivo
e soprattutto a emissioni 0.
Il Crossover della Stella offre
un’autonomia di 450 km
e un’accelerazione
da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi
a nuova Mercedes-Benz EQC è
già in produzione a Brema e a
metà anno arriverà anche da
noi. Di che si tratta? Del primo
SUV elettrico della gamma EQ (Electric
Intelligence) e, per quanto riguarda le
auto elettriche, si presenta come la no-
vità più importante del 2019. Vanta in-
fatti un’autonomia di 450 km (si tratta
di una stima teorica, che può diminuire
se si viaggia di notte, se si usa l’aria con-
dizionata o se si corre molto), ma resta
comunque un’alta capacità di viaggio,
cui si aggiungono la trazione integrale,
una potenza da 300 kW (408 CV), 765 Nm
di coppia massima, una velocità massi-
ma autolimitata a 180 km/h e un’accele-
razione da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, per
un consumo di energia combinato pari a
22,2 kWh/100 km e, ovviamente, emis-
sioni zero. Fin qui, i primi dati, ma cer-
chiamo di vederla più da vicino…
IL PRIMO SUV ELETTRICO
È il primo SUV elettrico Mercedes, ha una
potenza da 300 kW (408 CV), 765 Nm di
coppia, una velocità autolimitata a 180 km/h
e un’accelerazione fulminea (da 0 a 100 km/h
in 5,1 secondi), ma soprattutto, emissioni 0.
Prima di tutto elettrica
In occasione della première mondiale del-
la EQC a Stoccolma, Dieter Zetsche, Presi-
dente del Consiglio Direttivo di Daimler AG
e responsabile di Mercedes-Benz Cars, ha
dichiarato: «La trazione elettrica rappre-
senta un elemento essenziale della mobi-
lità futura, per questo nei prossimi anni in-
vestiremo oltre dieci miliardi di euro in
nuovi prodotti marcati EQ e oltre un mi-
liardo nella produzione di batterie». E tan-
to impegno, anche dal punto di vista este-
tico si vede, perché la linea del tetto e più
in generale, l’assetto basso e l’intero de-
sign rendono questa nuova Mercedes qua-
INVESTIMENTI
MILIARDARI
Alla première mondiale della EQC
a Stoccolma, Dieter Zetsche, Presidente
di Daimler AG, ha spiegato che Daimler investirà
10 miliardi di euro in nuovi prodotti elettrici
e oltre un miliardo nella produzione di batterie.
 CARICABATTERIE
DI BORDO
CHE COSA
C’È SOTTO?
MOTORE ELETTRICO
POSTERIORE
si un SUV coupé (di dimensioni generose,
ma non esagerate) che bada alle presta-
zioni e, soprattutto, all’ambiente.
Motori e batteria
L’EQC è spinta da due motori elettrici
asincroni (avantreno e retrotreno) ed è
alimentata da una batteria agli ioni di li-
tio da 80 kWh, realizzata con due modu-
li da 48 celle e da quattro moduli da 72
celle. Ha cinque programmi di marcia
dalle caratteristiche diverse (comfort,
eco, max, range, sport) con consumi ridot-
ti per la modalità comfort e massimi in
modalità sport. Ma come si ricarica la
batteria? Con un caricabatterie da 7,4
kW compatibile con la corrente di casa,
COME SI RICARICA?
La nuova EQC si ricarica con un caricabatterie
da 7,4 kW compatibile con la corrente di casa,
ma anche con le colonnine veloci dotate
di una potenza massima di 110 kW, che “fanno
il pieno” all’80% in 40 minuti.
BATTERIA AGLI IONI
DI LITIO
LO SPOILER
POSTERIORE
ma anche con le colonnine veloci con una
potenza massima di 110 kW, che “fanno
il pieno” all’80% in 40 minuti.
Estetica raffinata
La EQC ha un ampio frontale che ormai
Mercedes declina su tutta la sua produ-
MOTORE ELETTRICO
ANTERIORE
zione più avanzata, integrando sul muso
i fari e l’ampia mascherina del radiatore.
La parte superiore del cosiddetto “Black
Panel” è sottolineata da fibre ottiche, che
accompagnano il disegno dell’anteriore.
Di notte, però, le luci di posizione creano
una fascia luminosa orizzontale elegante
e aggressiva. Ma l’intero design della vet-
tura si sintetizza con un tono sporti-
FRONTALE AGGRESSIVO
Il frontale integra i fari e l’ampia mascherina
del radiatore è sottolineata da fibre ottiche,
che accompagnano il design del muso.
Di notte, le luci di posizione creano una fascia
luminosa orizzontale elegante e aggressiva.
GREEN DRIVE 39
 ARRIVA IL SUV MERCEDES EQC
CERCHI IN LEGA
BICOLORI
vo soprattutto nel retro, grazie a un accat-
tivante spoiler sul tetto. Invece, lo
sportello della presa di corrente è sistema-
to nella parte posteriore destra della fian-
cata in posizione poco visibile. Per conclu-
dere, mettiamo in evidenza i cerchi in lega
da 19 e 21 pollici a due colori che rappresen-
tano un tocco di sportività, ma che al tem-
po stesso migliorano l’aerodinamica.
Interni
Il design degli interni è molto “Mercedes”,
elegante e raffinato. Però, questa volta
mette insieme tecnologia digitale ed ele-
menti analogici, che consentono una gran-
de abitabilità e una guida agevole. La plan-
cia è leggermente angolata a favore del
conducente, che si trova così ad avere tut-
te le strumentazioni a portata di mano o
di sguardo. L’MBUX (acronimo di Merce-
40 GREEN DRIVE
des-Benz User Experience) propone due
schermi da 10,25 pollici (uno per la stru-
mentazione e uno, touch, per l’info-
tainment) e può essere ulteriormente per-
sonalizzato per accogliere le nuove
funzionalità rese possibili dal powertrain
elettrico. Dal punto di vista estetico, la
console centrale è attraversata da fibre ot-
tiche che creano un bell’effetto di luce.
Tecnologia
Il sistema multimediale MBUX visualiz-
za anche l’autonomia, il livello di carica e
il flusso di energia, ma fa anche qualco-
sa di più. Infatti, è un vero computer con
un sistema di navigazione che calcola il
percorso più breve e tempi di ricarica ri-
dotti. Ci sono poi servizi come la precli-
matizzazione che permette di salire in
auto e trovare già la temperatura deside-
INTERNI TECNOLOGICI
La plancia è un po’angolata a favore del
conducente, mentre il sistema MBUX
(acronimo di Mercedes-Benz User
Experience) propone due schermi da 10,25
pollici (uno per la strumentazione e uno,
touch, per l’infotainment).
rata e poi c’è l’ormai classico “Hey Mer-
cedes”, l’assistente vocale che si attiva
“a voce” e consente di avere risposte a
domande come “Dov’è la prossima sta-
zione di ricarica”? Anche per i sistemi di
assistenza alla guida, questa EQC propo-
ne una serie di funzioni molto interessan-
ti. Per esempio, la regolazione della ve-
locità in caso di traffico. In poche parole,
se il sistema rileva una coda, prima ridu-
ce la velocità, poi invita il conducente a
spostarsi di lato per continuare la marcia
su una corsia alternativa. Insomma, an-
che dal punto di vista dei contenuti tec-
nologici, questa EQC si propone come
un’auto d’avanguardia. Ma quanto co-
sta? Al momento non si sa, ma probabil-
mente il suo prezzo sarà intorno ai
100.000 euro: molto, in assoluto, non
troppo se consideriamo le sue qualità.
UN MODELLO
DI GRANDE VALORE
 ALLA SOLiDiTà

Dal 1927
Tra i maggiori gruppi italiani di concessionarie auto, Spazio ha consolidato un rapporto di fiducia, privilegiato
ed esclusivo, con i propri clienti e i marchi produttori, crescendo nel tempo con vigore e costanza.
Diciassette sedi tra Piemonte e Liguria. Undici brand. Oltre 20.000 auto vendute in un anno.
Un team di 300 persone dedicato a garantire un servizio completo, dalla vendita alla post-vendita,
e capace di assistere e rispondere con soluzioni innovative a ogni richiesta. Trasparenza, efficienza,
sicurezza e solidità raccontano di noi. Da oltre novant’anni.

spaziogroup.com
Via Ala di Stura, 84 - Torino
Tel 011.2251711
 I CONTI DELLA SMART
RISPARMIARE CON
L’AUTO ELETTRICA SI PUÒ!
iciamolo subito: scegliere
un’auto elettrica non è l’affare
del secolo. La batteria è
ancora troppo cara e incide
molto nel prezzo d’acquisto. Inoltre, l’au-
tonomia è limitata e ci sono anche proble-
mi per la ricarica a causa delle colonnine
che sono ancora piuttosto carenti, come
numero, distribuzione strategica e anche
come efficienza, perché non tutte sono in
grado di effettuare una ricarica rapida.
Però, chi utilizza l’automobile prevalente-
mente in città e soprattutto nelle zone
EQ YOUNGSTER
42 GREEN DRIVE
AIUTA L’AMBIENTE
E IL PORTAFOGLI
Forse un’auto elettrica non è un
grande affare, perché costa un po’
di più e ha qualche problema di
autonomia e di ricarica, ma per chi ne
fa un uso cittadino, una Smart aiuta
l’ambiente, ed anche il portafogli.
Mettiamo a confronto una Smart a benzina
e una elettrica. È chiaro che quella elettrica costa
di più, ma ha anche qualche vantaggio
economico. Da tenere presente
centrali delle grandi metropoli, se sceglie
un’auto elettrica, può verificare indubbi
vantaggi anche economici e non solo per
l’ambiente. Facciamo un po’ di conti…
Smart contro Smart
Prendiamo come esempio la Smart, auto
“cittadina” per eccellenza. Il maggior co-
sto d’acquisto si ammortizza facilmente,
anche senza alcun incentivo governativo.
Vediamo come. La Smart elettrica più eco-
nomica a listino è la EQ Youngster che co-
sta intorno ai 24.200 euro. L’equivalente a
benzina è la Coupé 90 0.9 turbo Twinamic COUPÉ 90 0.9 TURBO
La Smart elettrica più economica a listino
Youngster, che di euro ne costa 16.100. costa intorno ai 24.200 euro. L’equivalente
La differenza netta è di 8.100 euro, in pra- a benzina invece ne costa 16.100. Eppure,
tica quanto costa la sola batteria da 17,6 nonostante un’evidente differenza di prezzo,
kWh presente a bordo. Eppure, nonostan- c’è comunque modo di risparmiare.
 GRANDI SCONTI
La Smart elettrica ha diritto al bollo gratis per
5 anni, consente sconti sulle assicurazioni e
risparmi sulla manutenzione. Inoltre in alcune
città, come per esempio Roma, ha parcheggi
gratis sulle strisce blu e l’accesso libero nella ZTL.
te questo, c’è comunque modo di rispar-
miare. Come? Lavorando sulle condizioni
di noleggio a lungo termino o leasing, con
un anticipo alto (da pagare con la permu-
ta dell’usato termico) e mantenendo una
rata bassa, intorno ai 100 euro al mese.
In questo modo, e considerando anche il
risparmio sui consumi e sulla manutenzio-
ne, con una percorrenza di circa 15.000 chi-
lometri all’anno, si possono arrivare a ri-
sparmiare intorno ai 70 euro al mese.
Vantaggi per l’elettrico
Nell’acquisto di una nuova Smart sono
poi da tenere presenti altri vantaggi.
l La Smart elettrica ha diritto al bollo
gratis per 5 anni.
l Nella RCA, molte Compagnie pratica-
no sconti significativi alle auto elettriche
(circa 80 euro/mese).
l In media, la manutenzione incide per
21 euro al mese per le vetture a benzina
e 6 euro al mese per la EQ.
l Infine, ci sono alcuni risparmi minori:
in alcune città, come per esempio Roma,
il parcheggio gratuito nelle strisce blu e
l’accesso libero nella ZTL (il permesso
viene rilasciato solo ad alcune categorie
e costa fino a 2.900 euro all’anno).
180 euro al mese
e qualcosa di più
Tirando le somme, il risparmio totale
per chi utilizza un’auto elettrica cittadi-
VALE LA SPESA?
Con una percorrenza di circa 15.000 chilometri
all’anno, i risparmi di una Smart elettrica
possono arrivare intorno ai 70 euro al mese,
ma molto dipende dalle condizioni di noleggio
a lungo termino o di leasing.
na di ultima generazione, come appun-
to la Smart, può arrivare intorno ai 180
euro al mese, così come calcolato anche
dalla Casa produttrice, ma a questi si ag-
giungono i costi di parcheggio, che pos-
sono variare da 5 a 150 euro (dipende dal-
la città in cui si abita e dai propri tragitti),
e al costo per l’accesso e la sosta nella
ZTL, che può arrivare fino a 241 euro al
mese. Il tutto, comunque, a patto che si-
ano sufficienti 150 km di autonomia al
giorno, si percorrano almeno 15.000 km
all’anno, e si abbia la possibilità di rica-
ricare l’auto in casa, al lavoro o presso
una colonnina nelle vicinanze. È eviden-
te poi che le facilitazioni crescono e i
vantaggi si moltiplicano se si vive in una
città come Roma e si ha la necessità di
parcheggiare spesso e a lungo nelle stri-
sce blu, e se si ha la necessità di transi-
tare o sostare nella ZTL, che per alcuni
è assolutamente off-limit.
IN FIN DEI CONTI…
CONVIENE!
GREEN DRIVE 43
 ORIZZONTI PIÙ AMPI

UN IMPEGNO IMPORTANTE
Rispettando la tradizione delle aziende
scandinave, Nokian Tyres si è evoluta
da produttore specializzato di pneumatici
invernali ad attore-chiave nel mondo
delle coperture ecocompatibili.

GREEN DRIVE INCONTRA…

ANGELO GIANDELLI
Come è giunto ai vertici di Nokian Tyres è stata tra le prime aziende del settore a
Il Country Manager Italia? utilizzare oli non inquinanti nella produzio-
Italia Nokian Tyres Sono partito da molto lontano per lavora- ne degli pneumatici. Forse allora non c’era
re nel mondo dello pneumatico: dal 1992 la forza di comunicare questa scelta am-
racconta l’impegno opero in questo mercato, dapprima con un
della Casa finlandese incarico presso un marchio concorrente, dal
1999 con l’allora importatore esclusivista de-
per gli pneumatici gli pneumatici finlandesi Nokian Tyres per
invernali, termici l’Italia, la BWA di Benzoni di Opera alle cui
dipendenze sono stato fino al 2006.
e chiodati e per quelli In seguito, con l’uscita dal mercato della
ecocompatibili BWA, ho mantenuto l’incarico di agente fi-
no a diventare Country Manager nel 2018.

hiara è la fama di Nokian Tyres Nokian Tyres: da produttore specializ-

come produttore di pneumati-
ci invernali, termici e chiodati
(i celebri Hakkapeliitta). Meno
noto è l’impegno del marchio finlandese
nel campo delle coperture a bassa resi-
stenza al rotolamento, quelle più richie-
ste da chi fabbrica auto elettriche e ibri-
de. Angelo Giandelli ci aiuta a capire in
che modo l’azienda scandinava sta ge-
stendo il cambiamento.
zato di pneumatici invernali ad attore-
chiave nel mondo delle coperture eco-
compatibili. Quali sono state le tappe di
questo ampliamento di orizzonti?
Naturalmente Nokian Tyres mantiene
sempre i suoi attributi di azienda di riferi-
mento nel settore degli pneumatici winter,
ai quali affianca una rinnovata immagine
di produttore di coperture a basso impat-
to ambientale. Sin dal 2005, Nokian Tyres
ANGELO GIANDELLI
Angelo Giandelli, classe 1964, sposato,
padre di una figlia di 17 anni, dal 1992 nel
settore degli pneumatici e dal 1999 con Nokian
Tyres, sta seguendo da tempo il percorso
del Costruttore finlandese verso l’affermazione
sul mercato non solo delle coperture invernali.

44 GREEN DRIVE
 WR SUV4
Nokian Tyres è stato il primo costruttore
a produrre gomme marchiate AA e lo ha fatto
diversi anni fa, con una misura dello pneumatico
WR SUV3, cui sono seguiti altri modelli. Oggi,
questa caratteristica è presente sul WR SUV4.
bientalista all’utente ma la sostanza, in
quest’ottica, c’è sempre stata. Del resto le
aziende scandinave hanno sempre mostra-
to una particolare sensibilità verso i temi
dell’ecologia e Nokian Tyres è una delle più
attive in questo senso.
Quindi ci sarà una gamma di pneumati-
ci con marchiature “eco”…
Esatto. La linea estiva e-line si caratteriz-
za per la bassissima resistenza al rotola-
mento e conseguentemente per la minima
produzione di sostanze inquinanti. Nel
campo degli pneumatici invernali, Nokian
Tyres è stato il primo costruttore a produr-
re gomme marchiate AA e lo ha fatto diver-
si anni fa, con una misura dello pneumati-
co WR SUV3, cui sono seguiti altri modelli.
ANCHE PER AUTO
ELETTRICHE
OMOLOGAZIONI
BMW, MINI,
MERCEDES-BENZ
Oggi, questa caratteristica è presente sul
WR SUV4, il modello più recente di Nokian,
adatto tra l’altro alle SUV ibride come le
BMW X5 e le Mercedes-Benz GLC.
Essere o diventare fornitori di primo
equipaggiamento è un obiettivo crucia-
le per Nokian Tyres?
Abbiamo rapporti con tutti i principali Co-
struttori e in alcuni Paesi, quelli scandina-
vi, siamo fornitori in semi-primo equipag-
giamento, nel senso che lassù chi compra
un’auto nuova è tenuto ad acquistare in-
sieme con il treno di gomme estive anche
quelle invernali. Disponiamo quindi delle
omologazioni BMW, Mini, Mercedes-Benz
per lo pneumatico invernale e anche di Ford
e Volvo in after-market. Oggettivamente il
limite principale per Nokian Tyres a esten-
dere la sua forza di fornitore di primo equi-
paggiamento è legato alla capacità produt-
tiva, che non è al livello dei principali
concorrenti, ma che aumenterà a breve con
l’apertura della nuova Fabbrica in USA, più
precisamente a Dayton nel Tennessee.
Quali sono gli obiettivi di Nokian Tyres
per il 2019 sul mercato italiano?
Quello italiano è un mercato in profonda
trasformazione, con una concentrazione
verso i grossi distributori che hanno ac-
quisito strutture medio-piccole aumen-
tando così la loro forza contrattuale. Stia-
mo lanciando due nuovi canali di vendita.
Il primo è quello dei Rivenditori Autoriz-
zati Nokian (Nokian Authorised Dealers),
giunti a 450 circa, seguiti direttamente dai
nostri distributori. Alcuni dei nuovi riven-
ditori NAD, in Piemonte, Valle d’Aosta ed
Emilia Romagna, avranno contratti diret-
ti con Nokian Tyres Italia e svilupperanno
la nostra strategia. Il secondo è legato al
Car Dealer Business e, partendo dai Co-
struttori con cui è già in essere un rappor-
to su base europea da parte della Casa
madre, punta a sviluppare relazioni con i
maggiori concessionari e con le principa-
li società di leasing.
GREEN DRIVE 45
 IL TEST PIÙ DURO

UNA CITTÀ MERAVIGLIOSA

IBRIDE:
Roma è una città meravigliosa, ma piena di
insidie per chi va in auto, ma una volta tanto,
i tanti ostacoli che si trovano sulle strade
(buche, traffico, sampietrini) ci saranno utili per
testare la vera convenienza delle auto ibride.

LA PROVA DEI TASSISTI

Tutte le auto a Roma
soffrono per le buche
e per il traffico, ma se
sono taxi soffrono
ancora di più. I tassisti
A ROMA ndare in giro per Roma in au-
to, tra buche, traffico, sam-
lavorano in condizioni così dure? E che
auto hanno scelto? Ce lo siamo fatti rac-
però hanno trovato pietrini e pavimentazione dis-
sestata, è una vera avventura.
contare direttamente da loro…

una soluzione e ce la Ma c’è di peggio. I problemi veri arriva-
raccontano qui… no, infatti, se quell’auto è un taxi. Come
se la cavano allora i tassisti romani che
I tassiti alla COP21
I tassisti che si avvicendano quotidiana-
mente per coprire i quasi 1.300 km quadra-

BUCHE CODE
“STORICHE” INFINITE

46 GREEN DRIVE
 TAXI PER L’AMBIENTE
Diverse cooperative di radiotaxi
hanno partecipato alla conferenza
internazionale COP21 e il 3570 ha aderito
al “Sequoia Club” che, dal 2020, prevede
di introdurre nella flotta il 50% di veicoli
con emissioni inferiori ai 60 g/km di CO2.
ti della città sono circa 6.000. Apparten-
gono a diverse Compagnie di radiotaxi, tra
cui la Cooperativa 3570, che è addirittura
la più grande d’Europa e ha 3.700 vettu-
re. Alla conferenza internazionale COP21,
il 3570 ha aderito al “Sequoia Club”, che
prevede di introdurre nella flotta il 50%
dei nuovi veicoli con emissioni inferiori ai
60 g/km di CO2 a partire dal 2020 e il 100%
con emissioni inferiori ai 20 g/km di CO2
a partire dal 2030. Non c’è da stupirsi,
quindi, che molti soci abbiano già scelto
vetture ibride e che ci siano anche alcune
vetture totalmente elettriche.
Meglio le ibride
La scelta di veicoli ibridi, però, non dipen-
de solo dall’anima “verde” delle varie co-
operative, ma da alcune considerazioni
di carattere economico. I tassisti roma-
ni, infatti, sono particolarmente attenti
alla qualità del loro “posto di lavoro” e,
soprattutto, ai costi di gestione, e sono
concordi che non ci sia nulla di meglio di
un veicolo a trazione ibrida per ridurre i
consumi di carburante nelle grandi città.
Salvatore Cepale
Salvatore Cepale della Cooperativa 3570
ha scelto una Toyota Auris Touring Sports
che vanta un ampio bagagliaio, adatto a
ospitare i bagagli dei passeggeri, ci rac-
conta la sua esperienza. «Questa – dice
– è la seconda ibrida che ho acquistato.
Già con la prima (che era sempre un’Au-
ris) mi ero trovato bene, perché si è di-
mostrata un’auto robusta e non mi ha
mai creato problemi. Ci ho fatto 300.000
chilometri in 5 anni, senza mai doverla
portare in officina, tranne ovviamente
per i normali tagliandi programmati di
norma ogni 15.000 km. Non ho avuto nem-
meno problemi con la batteria di trazio-
ne, perché con il Toyota Hybrid Service ho
utilizzato un programma di manutenzio-
ne per le vetture ibride che dà l’estensio-
PIÙ KM MENO SPESE
Salvatore è alla sua seconda ibrida.
Con la prima (anche questa un’Auris)
ha fatto 300.000 chilometri in 5 anni, senza
mai doverla portare in officina, tranne
che per i normali tagliandi ogni 15.000 km.
UNA TOYOTA AURIS
TOURING SPORTS
Come molti suoi colleghi, Salvatore Cepale
ha scelto una Toyota Auris Touring Sport, che
consuma poco («ci faccio 20-21 km al litro»,
dice) e ha anche bassi costi per la manutenzione.
ne della garanzia sulle batterie a 10 anni
con chilometraggio illimitato e il control-
lo di tutte le componenti ibride».
Manutenzione economica
«E poi – continua Salvatore – queste vet-
ture non hanno frizione, consumano po-
chissimo e la manutenzione è limitata.
Le pasticche, per esempio, si cambiano
ogni 100.000 chilometri (mentre quelle del-
le auto “normali” bisogna cambiarle ogni
30.000, e la seconda volta bisogna sostitu-
ire anche i dischi). Insomma, il risparmio è
notevole e i tagliandi costano poco».
Consumi
«Io – spiega Salvatore – faccio 200 km al
giorno, circa 60.000 all’anno, e i consumi
sono ottimi: siamo sui 21-22 chilometri al
litro. Certo, in autostrada si consuma
GREEN DRIVE 47
 IL TEST PIÙ DURO
un po’ di più, ma il nostro lavoro è quasi
tutto in città e nel traffico, quindi che bi-
sogno avrei di un diesel. Tanto più che
l’Auris ha emissioni di CO2 bassissime».
Fabrizio Mariani
Fabrizio Mariani, anche lui della Coopera-
tiva 3570, ha scelto una Toyota Prius, il pri-
mo modello ibrido della Casa giapponese,
una berlina medio-grande del segmento D.
«Ho scelto un’auto ibrida per il sistema di
guida con il cambio automatico CVT, il
comfort dell’abitacolo e la silenziosità.
Anche adesso che è in moto non si sente
alcun rumore e non ci sono vibrazioni che
fanno male alla colonna vertebrale».
Pregi e difetti
«Questa – continua Fabrizio – è la mia
prima ibrida e, anche se qualcuno dice che
la batteria occupa molto spazio, il baga-
gliaio è abbastanza ampio. Noi possiamo
portare al massimo 4 passeggeri e, die-
tro, 3 valigie grandi o qualche borsone en-
trano tranquillamente. Ma quello che mi
ha colpito sono stati i consumi. Io faccio
più o meno 50-60.000 chilometri all’an-
no e la mia Prius, che ha 360.000 km,
adesso consuma un po’ di più. Con l’età,
48 GREEN DRIVE
360.000 KM
SENZA PROBLEMI
le batterie non sono al massimo. A forza
di caricare e scaricare non sono più al
100% e così ne risente anche il motore.
Diciamo che siamo intorno ai 16-17 km/li-
tro. Bisogna considerare però che la Pri-
us è più pesante rispetto alle Auris».
Perché conviene?
«Devo dire – spiega ancora Fabrizio – che
in autostrada la mia Prius consuma di più.
Diventa un’auto 1.8 a benzina. Insomma,
se facessi molti tragitti verso l’Aeroporto di
Fiumicino (cui si arriva con un bel tratto au-
TUTTI D’ACCORDO
I tassisti romani scelgono spesso le
auto ibride, sia perché sono più “green”
e abbattono i costi di gestione, sia
perché, secondo molti, non c’è nulla
di meglio di un veicolo ibrido per
ridurre i consumi nelle grandi città.
tostradale) forse un diesel potrebbe essere
competitivo, ma in realtà noi lavoriamo in
città, dove la macchina va molto in elettri-
co, per cui consuma di meno e soprattutto
inquina di meno. In ogni caso un risparmio
sui consumi c’è eccome! E si sono ridotte
anche le spese per la manutenzione. Prima
avevo una Fiat Multipla, che mi costava di
più anche per i tagliandi. La Prius ha un mo-
tore 1.8 a benzina, ma gli elementi fonda-
mentali vanno elettricamente: non ha il
motorino di avviamento, né l’alternatore;
il servosterzo è elettrico e i tagliandi li fac-
cio ogni 12-15.000 km, ogni 4 mesi, più o
meno. Insomma, per un tassista a Roma è
una macchina splendida. E, secondo me, è
ottima anche per tutti coloro che fanno
tanti chilometri in città».
SILENZIO E ZERO
VIBRAZIONI
Fabrizio Mariani ha scelto una Toyota Prius,
per il sistema di guida con il cambio automatico
CVT, il comfort dell’abitacolo e la silenziosità.
Infatti, anche quando l’auto è in moto, non si
sentono rumori e non ci sono vibrazioni.
 IL PIENO (SOSTENIBILE) A COSTO ZERO

TUTTO PARTE
DAL SOLE
Si può viaggiare gratis
anche su una BMW
(a patto che sia elettrica)
e lo ha dimostrato il nostro
amico Enrico Tassi, che
fa in casa e senza spese
il carburante per la sua
auto. L’idea di fondo è che lui
l’energia la prende dal Sole.

IL CARBURANTE
ME LO FACCIO IN CASA i chiama Enrico Tassi, è un ar-
Enrico Tassi, architetto ed esperto chitetto romano titolare di
di bioclimatica, ha realizzato un impianto uno studio che dal 1992 si oc-
cupa di restauro e progetta-
fotovoltaico sul tetto di casa e ora produce zione architettonica e viaggia con la sua
energia e viaggia a costo zero con la sua BMW i3 BMW i3 a costo zero. Come fa? Sempli-
ce, il carburante per la sua auto se lo fa
in casa e senza spese, perché l’energia
viene dal Sole. Cerchiamo di capire la
soluzione che ha scelto il nostro archi-
tetto e quali sono i suoi vantaggi.

VIAGGIA A COSTO ZERO
Enrico Tassi è titolare di uno studio che dal 1992 si
occupa di restauro e progettazione architettonica
e che ora, grazie a un investimento non troppo
pesante, viaggia con la sua BMW i3 a costo zero.
50 GREEN DRIVE
Ristrutturazione
intelligente
«Nel 2001 – ci racconta Tassi – io e mia
moglie Cornelia acquistammo una vil-
letta alle porte di Roma. Avevamo un fi-
glio piccolo e un altro nei nostri deside-
ri e volevamo farli crescere nella natura,
lontani dallo smog. Io mi sono sempre
interessato di bioclimatica. Con il mio
studio ho realizzato anche diversi pro-
getti di edifici a basso consumo energe-
tico. E nel 2011, ho messo sul tetto un
impianto fotovoltaico composto da 16
pannelli Sanyo con una capacità di
 RICARICA IN 8 ORE
La BMW i3 di Enrico è spinta da
un motore elettrico trifase da 125
kW (170 CV) e 250 Nm di coppia,
alimentato da una batteria agli ioni
di litio da 360 V - 18,8 kWh che si
ricarica totalmente in 8 ore.
BOLLETTE GRATIS
Con 5.000 euro, Enrico ha acquistato un Kit
Batterie Azzurro Zucchetti che consente
di accumulare 6kW/h, così, di giorno, genera
corrente con i pannelli solari e, di notte,
utilizza quella delle batterie e, da mesi,
riceve bollette a costo 0.
6kW/h. In effetti la spesa iniziale ci ha
impegnato parecchio. All’epoca spen-
demmo circa 30.000 euro, ma oggi per
un impianto analogo ne bastano
4/5.000. Però, se la cifra era alta, ave-
vamo anche la possibilità di accedere ai
fondi GSE (Gestore dei Servizi Energeti-
ci S.p.A.), grazie ai quali prendemmo un
contributo a fondo perduto di 48.000
euro spalmato su 20 anni. In pratica ci
versano 600 euro a trimestre».
Energia in proprio
Oggi, questa soluzione permette alla fa-
miglia Tassi di produrre energia sufficien-
te per mandare avanti l’intera casa.
La notte (in mancanza di luce per i pan-
nelli solari) l’energia viene attinta dal
gestore. Il costo così si riduce di due ter-
UN IMPIANTO
DA 16 PANNELLI
Nel 2011 Enrico ha realizzato un impianto
fotovoltaico composto da 16 pannelli Sanyo con
una capacità di 6kW/h. L’impianto costò 30.000
euro, finanziati con un contributo a fondo
perduto. Oggi, però, ne costerebbe 4/5.000.
zi: «In pratica – spiega ancora Tassi –
consumiamo l’energia che produciamo
e cediamo il surplus al gestore, che ci re-
tribuisce quando ne consumiamo meno».
Ma non finisce qui: «All’inizio di quest’an-
no – spiega Tassi - con un investimento di
circa 5.000 euro, abbiamo acquistato un
Kit Batterie Azzurro Zucchetti che consen-
te di accumulare 6kW/h prodotti dall’im-
pianto fotovoltaico così, di giorno, gene-
riamo corrente con i pannelli solari e, di
notte, utilizziamo quella delle batterie!
In pratica sono già diversi mesi che rice-
viamo bollette a costo zero».
Mille euro
risparmiati
Un uomo così attento ai temi dell’eco-
sostenibilità ha scelto anche una BMW
i3. «È un’utilitaria elettrica al 100% –
spiega – ricca di tecnologie innovative.
A forza di informarmi e girare ho trovato
un buon affare: una i3 full optional con so-
li 15.000 km e tre anni di vita (che costa
nuova circa 50.000 euro di listino). Ora la
utilizzo tutti giorni e sono già al giro di boa
con altri 15.000 km percorsi in soli 8 mesi.
Con una macchina a benzina di media
GREEN DRIVE 51
 IL PIENO (SOSTENIBILE) A COSTO ZERO
MILLE EURO IN OTTO MESI
Enrico ha acquistato questa BMW i3 usata e la utilizza
tutti giorni. In otto mesi ha già fatto 15.000 km. Con una
macchina “normale” avrebbe speso più di 1.000 euro di
carburante. La vettura elettrica invece non gli costa nulla!

UNA SEMPLICE PRESA
Enrico ha fatto installare una presa da
giardino con protezione antipioggia. Quando,
la sera, arriva a casa dopo una giornata
di lavoro, mette la sua BMW sotto carica
collegando una semplice presa Shuco.
E l’indomani la trova con il pieno d’energia.
cilindrata avrei speso già ben oltre i 1.000
euro di carburante. La vettura elettrica in-
vece non mi costa nulla!». In più è costru-
ita in fibra di carbonio, che viene usata per
le scocche delle Formula 1, vista la sua leg-
gerezza, ma anche la maggiore resistenza
e la capacità di assorbire un urto senza
rompersi. Carrozzeria bicolore, grigia e ne-
ra con finiture in blu, cerchi in lega leggera
da 20”, assetto ribassato da vera sportiva
completano il look fascinoso di questa vet-
tura. Avveniristici gli schermi ad alta defi-
nizione del cruscotto e del navigatore.
Ma quello che conta è il motore…
metto sotto carica collegando una sempli-
ce presa Shuco e la mattina la trovo pron-
ta con il pieno d’energia. Percorro media-
mente circa 100 km al giorno e la carica è
più che sufficiente. Anche se non dispones-
si del mio apparato di generazione elettri-
ca, il costo di un “pieno” equivarrebbe a
circa 2,50 euro. Il discorso cambia con le
colonnine elettriche esterne. In quel caso,
grosso modo, il costo sarebbe di circa 3,5/4
euro a ricarica completa».
Molta strada da fare
Ma Enrico Tassi è un uomo prudente e per
essere in grado di affrontare qualunque
inconveniente ha scaricato l’app di
EnelX, che segnala tutti i punti di ricari-
ca. Insieme alla realizzazione di una re-
te, però, se non si ha alle spalle una strut-
tura come quella che il nostro amico si è
creato, per la mobilità elettrica a livello
municipale c’è ancora tanta strada da fa-
re. «La maggior parte delle colonnine è
da 3kW e sono quindi poco potenti – con-
clude il nostro amico. – Spesso c’è chi
parcheggia abusivamente con auto tra-
dizionali di fronte ai punti di ricarica.
Diciamo che bisogna lavorare molto
sull’educazione civica e sulle infrastruttu-
re. Ma sono sicuro che il futuro è
elettrico!». Ed Enrico Tassi lo ha dimostra-
to con un piccolo investimento, che gli
consente però una completa autonomia
e anche una bella soddisfazione.
PER PRUDENZA…
Per affrontare qualunque inconveniente,
Enrico ha scaricato l’app di EnelX, che segnala
tutti i punti di ricarica. Così, se ha bisogno
di una ricarica imprevista, sa dove andare.

Come si fa il pieno
Questa i3 è spinta da un motore elettrico
trifase da 125 kW (170 CV) e 250 Nm di cop-
pia, alimentato da una batteria agli ioni di
litio da 360 V - 18,8 kWh che si ricarica to-
talmente in 8 ore. «Per l’occasione – spie-
ga Tassi – ho fatto installare una presa da
giardino con protezione antipioggia.
Quando arrivo la sera dopo i miei giri, la
52 GREEN DRIVE
 L’ALTRA MOBILITÀ
100 KM
DI AUTONOMIA
La tecnologia degli scooter si
fa cool e con grandi prestazioni:
100 km di autonomia per
il modello “base”, quasi 200
per la versione X e, per chi vuole
sentirsi tranquillo, c’è anche
un motore a benzina di supporto.
SILENZIOSA, PULITA E…
VESPA
ersonalizzabile, silenziosa, con-
nessa, senza generare emissio-
ni nocive. La tecnologia degli
scooter si fa cool con prestazio-
ni eccellenti: 100 km di autonomia per il
modello “base”, quasi 200 per la versione
X con range extender e motore a benzina
di supporto, ma che cosa promette questo
vecchio scooter che improvvisamente è tor-
nato nuovo di zecca? Vediamolo da vicino…
Meglio di un 50
Fuori è uguale alle Vespa che ben cono-
sciamo, quelle dell’ultima generazione.
Ma sottopelle è tutta nuova. Il cuore
54 GREEN DRIVE
della Vespa Elettrica è costituito da una
power unit in grado di erogare una po-
tenza continua di 3,5 kW e una potenza
di picco di 4 kW: valori che, uniti a una
coppia motrice alla ruota di 200 Nm,
consentono di ottenere prestazioni su-
periori a quelle di un tradizionale scoo-
ter da 50 cc, soprattutto per quanto ri-
guarda l’accelerazione e lo spunto in
salita, che beneficiano della tipica ero-
gazione brillante dei motori elettrici.
Ne scaturisce una guida agile e piace-
vole nei percorsi cittadini, nel più asso-
luto silenzio: la Vespa Elettrica è infat-
ti silenziosa e contribuisce a rendere
Dopo il successo
della prevendita
sul web, la versione
green dell’iconico
scooter italiano
debutta sul mercato
con una straordinaria
serie di novità
le città meno caotiche e più vivibili,
contrastando l’inquinamento anche dal
punto di vista acustico.
Batteria
agli ioni di litio
Secondo la Piaggio, la Vespa Elettrica ha
un’autonomia massima fino a 100 km, va-
lore che non subisce significative varia-
zioni tra circuito extraurbano e urbano
grazie a una moderna batteria agli ioni di
litio e a un efficiente sistema di recupero
dell’energia cinetica (KERS, Kinetic Ener-
gy Recovery System), che la ricarica nelle
fasi di decelerazione. Le operazioni di ri-
 GRANDE
SUCCESSO
ALL’EICMA

OTTIME PRESTAZIONI
Il cuore della Vespa Elettrica è costituito
da un motore in grado di erogare una potenza
continua di 3,5 kW e una potenza di picco
di 4 kW, valori che, uniti a una coppia
motrice alla ruota di 200 Nm, consentono
ottime prestazioni.

carica sono quanto di più semplice si pos-

sa immaginare: la batteria agli ioni di li-
tio, esattamente come quella che
equipaggia i moderni smartphone, non
necessita di particolari precauzioni.

Facile ed efficiente
Per la ricarica, è sufficiente svolgere il ca-
vo situato nel vano sottosella, dove soli-
tamente si trova il tappo del serbatoio
carburante, e collegare la spina a una
normalissima presa elettrica a muro, op-
pure a una delle colonnine di ricarica,
LA RICARICA
(IN 4 ORE A 220 V)
Per la ricarica, basta prendere il cavo dal vano
sottosella e collegarlo a una normalissima
presa elettrica a muro. Il tempo standard
necessario per una ricarica completa è pari
a 4 ore (con tensione di 220 V).
sempre più diffuse nelle grandi città.
Il tempo standard necessario per una ri-
carica completa è pari a 4 ore (con tensio-
ne di 220 V). A ulteriore conferma dell’e-
strema fruibilità di Vespa Elettrica, il
motore e il pacco batterie non necessita-
no di alcun tipo di manutenzione.
La batteria garantisce un’ottima efficien-
za fino a 1000 cicli di ricarica completi: ciò
si tramuta in una percorrenza variabile tra
i 50.000 e i 70.000 km, equivalenti

BASTA
LA PRESA
DI CASA

GREEN DRIVE 55
 L’ALTRA MOBILITÀ
IN CITTÀ
E FUORI CITTÀ
L’autonomia di questa
Vespa non cambia né
sui percorsi cittadini né
in strade più tranquille,
grazie a una moderna
batteria agli ioni di
litio e a un efficiente
sistema di recupero
dell’energia cinetica,
che la ricarica nelle fasi
di decelerazione.
a circa dieci anni di utilizzo di un mezzo
nato per il commuting urbano. Superati
i mille cicli, la batteria conserva in ogni
caso l’80% della sua capacità e rimane
perfettamente utilizzabile. Situato sot-
to il vano portacasco, il compatto pacco
batterie non compromette la funzionali-
tà del vano sottosella di Vespa Elettrica,
che può contenere un casco Jet.
56 GREEN DRIVE
Come si guida
Il comando dell’acceleratore elettronico
Ride by Wire gestisce l’erogazione del
motore di Vespa Elettrica. Agendo sul ta-
sto RIDING MODE sul lato destro del
manubrio, il guidatore può scegliere tra
due modalità di guida: ECO e Power, alle
quali si aggiunge la modalità Reverse, una
retromarcia inseribile per facilitare la mo-
vimentazione di Vespa Elettrica durante
le manovre. Nella modalità ECO, mirata
al risparmio energetico, si ottiene una
maggiore autonomia della batteria; la ve-
locità è limitata a 30 km/h e l’accelerazio-
ne è più progressiva. Power è invece la
modalità di guida base, nella quale viene
sfruttata tutta la potenza del motore.
Il cruscotto
Il cruscotto è specifico: nella parte cen-
trale della strumentazione digitale so-
no sempre presenti le informazioni
principali quali velocità, modalità di
guida selezionata, autonomia residua
in km e livello di carica della batteria
(%), mentre ai due lati sono situati gli
indicatori di qualità della guida ecologi-
ca e del livello di energia utilizzata o re-
cuperata durante la guida. Ma, utiliz-
zando la App Vespa dedicata sul proprio
smartphone e collegandolo al veicolo -
tramite bluetooth - si possono sfrutta-
re appieno le potenzialità del display
INFO UTILI
Al centro della strumentazione ci sono
le informazioni sulla velocità, le modalità di
guida, l’autonomia residua in km ecc., mentre
ai due lati sono situati gli indicatori della guida
ecologica e del livello di energia utilizzata.
 LINEA ACCESSORI COOL
STORICA,
ANIMA
MODERNA Insieme alla Vespa Elettrica, sono
disponibili molti accessori cool e anche
qualche gadget vintage, perché la Vespa
è la Vespa e fa parte del nostro passato
(ma anche del nostro presente).

CASCO VESPA
ELETTRICA
BLUETOOTH
La raffinatezza è la
Calotta Jet in ABS,
con bordino in tinta
col veicolo. Ha un
sistema Bluetooth
integrato esclusivo,
che consente di ascoltare
la musica e seguire le istruzioni GPS da
2 auricolari. Ci sono anche un interfono
da guidatore a passeggero e molte altre
funzioni fantastiche. 279 €

GOGGLE VESPA ELETTRICA

TFT, sul quale compaiono, ben visibili al
centro, tutte le notifiche relative alle
chiamate in entrata e ai messaggi.
Smartphone
e musica
Il sistema permette inoltre di risponde-
re alle telefonate utilizzando comoda-
mente i tasti sul manubrio e di sfrutta-
re i comandi vocali dello smartphone
per effettuare chiamate o riprodurre
musica, attivando una playlist. Per go-
dere appieno di tutte queste funziona-
lità, facilmente gestibili attraverso il
pratico joystick MODE, presente sul
blocchetto comandi destro, è previsto
come accessorio uno speciale casco Jet
LA PUBBLICITÀ
Sono occhiali nuovissimi, con lenti
in policarbonato ANTIFOG & ANTI
dedicato, che integra al proprio interno SCRATCH, con profilo in acetato.
gli auricolari e un interfono bluetooth. Occhio alle fibbie di regolazione, che
sono in tinta con il bordo lente. 139 €
Prodotta a casa
Vespa Elettrica è prodotta a Pontedera per ZAINO FREEDOM
i mercati di tutto il mondo ed è già dispo- BLACK
nibile nei principali Paesi dell’area Euro al Zaino con
prezzo di 6.390 euro o, in alternativa, con chiusura roll
una nuova soluzione di acquisto in rate top. Articolo
mensili da 99 euro. Integrando un antici- cittadino dal
look tecnico.
po è possibile includere nella rata anche
Comprende
Vespa Care, il pacchetto di servizi che com- uno scomparto
prende interventi di manutenzione pro- interno porta
grammata (36 mesi o 10.000 km), l’esten- computer.
sione della garanzia di ulteriori 12 mesi, il C’è anche una
check periodico della batteria e la road as- pratica tasca
sistance arricchita di servizi dedicati. con la rete porta
casco removibile.
125 €

LOCANDINA
Locandina
30x40 in latta
con immagine
in rilievo.
Un ricordo
dei bei tempi
andati. 22,70 €

GREEN DRIVE 57
 E-BIKE – LA BICI PER NON FATICARE
NELLA NATURA
E IN CITTÀ La mobilità urbana e le gite nel verde
non sono mai state così agevoli, grazie alle nuove
tecnologie delle bici (che ora si possono scaricare
dalla denuncia dei redditi fino al 100%)
ome previsto dal codice della
strada europeo, tutti i mezzi
che hanno un motore che su-
pera la potenza di 250W, con
o senza pedali, sono motorini che devo-
no quindi avere targa, assicurazione,
obbligo di casco, ecc. Anche quelli elet-
trici. Le bici a pedalata assistita svilup-
pano una potenza inferiore o pari a
250W, sono quindi considerate biciclet-
UNA SOLUZIONE
NEL TRAFFICO te normali e non hanno bisogno di tar-
Anna Lugas è un’interprete simultanea che ga, assicurazione e casco. Il motore
utilizza la sua Atala bianca e-Bike B-Easy per elettrico si attiva solo con i pedali e ha
il lavoro, che la porta spesso nel centro storico una velocità limitata ai 25 km/h. Se i pe-
di Roma. Grazie al motore elettrico, può dali non girano, il motore si spegne au-
superare senza problemi le difficoltà del traffico.
tomaticamente. Insomma, è un mezzo
58 GREEN DRIVE
COME UNA
BICI NORMALE
Le bici a pedalata assistita
hanno una potenza inferiore
o pari a 250W, con un motore
elettrico che funziona solo se
si pedala e che non va a più di
25 km/h. Come per le biciclette
normali, non ci vogliono targa,
assicurazione e casco.
comodo su cui si viaggia nel migliore dei
modi. Come fa Anna Lugas, traduttrice
simultanea che, per lavoro, si muove
spesso nel centro storico di Roma.
Un’Atala bianca
«La mia bici – dice Anna – è un’Atala
bianca e-Bike B-Easy con ruote da 26” a
8 rapporti con motore Bosch. All’inizio,
mi facevo un po’ di domande: come si
carica? devo attaccare la bici alla presa
di corrente? Naturalmente no: sfilo la
batteria, che pesa 2 kg e mezzo, e la por-
to a casa. Tramite un caricatore, simile
a quello di un notebook, la lascio in ca-
rica tutta la notte, ma bastano 5 ore».

Autonomia
L’autonomia dipende dall’uso che se ne
fa. «A me – spiega ancora Anna – dura a
lungo, perché utilizzo il motore solo in
salita. Quando è acceso, ci sono quattro
modalità di pedalata. Con la prima, ECO,
I MODELLI DI SUCCESSO
IL SOGNO DI TUTTI:
MOPBIKE H HYBRID
Di produzione italiana, è la più leggera
al mondo, perché pesa 11.9 kg. Monta
un raffinatissimo sistema All-in-One
della Zehus con batterie e motore
integrate nel mozzo. Le batterie si
ricaricano con la pedalata e in frenata.
Il prezzo, che non è tra i più popolari,
parte da 3.790 euro.
LA BICI PIEGHEVOLE: VIDAXL
Prodotta in Italia, può essere piegata
velocemente. Ha una batteria agli ioni
di litio da 24 V-8Ah e un’autonomia
di 50-60 km. Prezzo: 493,99 euro.
si fa uno sforzo maggiore, con la secon-
da, TOUR, un po’ di meno, poi ci sono i li-
velli SPORT e TURBO con i quali si vola,
ma si consuma molto di più. In poche pa-
role, con il mio stile di guida, un “pieno”
mi dura quattro o cinque giorni».
GRANDE RAPPORTO QUALITÀ/
PREZZO: NILOX X5
Anche questa Nilox è prodotta in Italia.
Ha una batteria removibile da 36V-8Ah,
con autonomia di 55 km. Il motore
è un High Speed a 3 velocità da 250W,
attivabile dal manubrio. Il cambio è uno
Shimano a 6 marce. Prezzo: 614,99 euro.
SI RICARICA IN 5 ORE
La batteria si sfila e si porta in casa e per
averla a disposizione il giorno dopo, basta
attaccarla a un caricatore per tutta la notte.
Il libretto di manutenzione specifica oltre le 5
ore. La batteria è agli ioni di litio e pesa 2,4 kg.
Che dice
il fisco?
Secondo la normativa vigente (art. 109
T.U.I.R), il costo per l’acquisto di una
bicicletta a pedalata assistita – utiliz-
zata a scopo lavorativo – può essere
dedotto dal reddito nella misura del 50
o 100%: Ci sono due classi di detraibi-
lità: se l’utilizzo è esclusivamente pro-
fessionale la deducibilità è totale, se
l’e-Bike viene usata per lavoro e per
svago, la deducibilità è solo del 50%.
IL MOTORE BOSCH
DALLA FRANCIA, TRA LE PIÙ
VENDUTE: REVOE
Progettata in Francia, questa bici ha un
motore da 250W, la batteria da 36 V-10Ah
e un’autonomia di 45 km. Assistenza alla
pedalata con sensore di sforzo, anche
qui il cambio è uno Shimano a 6 marce.
Prezzo: 499,99 euro.
GREEN DRIVE 59
 TRASPORTI ECOSOSTENIBILI

L’INVASIONE DEI
VAN ELETTRICIrmai ci siamo, i principali co-
Non sono ancora molto diffusi, perché costano
struttori propongono sul mer-
cato van sempre più avanzati cari, ma hanno un’autonomia che comincia
che assicurano vantaggi im-
portanti dal punto di vista della riduzione a essere conveniente e in più offrono vantaggi
dell’inquinamento, ma che garantiscono che li rendono davvero competitivi
anche la massima efficienza. È vero che i
prezzi dei van elettrici, come del resto del-
le auto, sono alti, ma questi mezzi offro- frastrutture di ricarica sono più facilmen- rativa senza l’“impedimento” dei divieti
no anche vantaggi pratici in ambito loca- te realizzabili in città e il libero accesso ai locali alla circolazione. Ecco dunque una
le e, in una prospettiva a lungo termine, centri storici e alle zone a traffico limitato rassegna dei veicoli più interessanti oggi
potrebbero almeno in parte ammortizza- assicura lo svolgimento dell’attività lavo- presenti sul mercato italiano.
re l’investimento iniziale. Inoltre l’auto-
nomia garantita dai veicoli elettrici (oltre
i 100 km) copre ormai ampiamente le esi- IVECO DAILY ELECTRIC
genze di mobilità in ambito urbano, le in-

Il Daily Electric
Iveco propone l’inossidabile Daily Elec-
tric, che oggi fa parte della gamma Daily
Blue Power. A60 o a 80 kW di potenza,
viaggia con un’autonomia fino a 200 km
in condizioni di guida reali, ha un consu-
mo di energia ridotto grazie all’utilizzo di
un sistema ad alta efficienza e a nuove
batterie, che durano oltre il 20% in più ri-
spetto al modello precedente e che sono
riciclabili al 100%. Sembra un dettaglio,
ma dal punto di vista dell’ecosostenibili-
tà, è un punto importante, perché la mo-
bilità elettrica pone anche il problema
dello smaltimento delle batterie esauste.
60 GREEN DRIVE
MERCEDES e-VITO
L’e-Vito e l’e-Sprinter
Molto attiva è anche Mercedes-Benz Vans
che porta sul mercato due modelli forte-
mente innovativi: l’eVito e l’eSprinter.
La capacità delle batterie installate, pari
a 41 kWh, garantisce all’eVito, disponibi-
le da fine 2018, circa 150 chilometri di au-
L’e-Crafter
Si parla di large van (cioè di grandi furgo-
ni) anche in Casa Volkswagen, che propo-
ne l’e-Crafter, concepito per offrire fino a
1,72 tonnellate di portata utile. Questo
van ha una potenza di 100 kW/136 cv,
VOLKSWAGEN e-CRAFTER
RENAULT MASTER Z.E.
tonomia con un “pieno”. La trazione elet-
trica a batterie eroga 84 kW di potenza e
sviluppa una coppia fino a 300 Nm.
L’eSprinter, invece, debutta sul mercato
quest’anno e introduce la mobilità elettri-
ca locale in settori più ampi. Non a caso,
un’autonomia massima di 173 chilometri
e arriva fino a 90 km/h. Insomma, si pro-
pone per rispondere alle esigenze di cor-
rieri espresso o di aziende di logistica
chiamate a coprire “l’ultimo miglio”.
la capacità di carico massima equivale a
quella dello Sprinter diesel. La capacità
delle batterie, pari a 55 kWh, consente
un’autonomia stimata in circa 150 chilo-
metri. La trazione elettrica dell’eSprinter
equivale a una potenza di 84 kW, identica
a quella del motore diesel di base.
MERCEDES e-SPRINTER
Kangoo e Master
Portabandiera dell’offerta ecologica tar-
gata Renault sono Kangoo e Master, en-
trambi brandizzati Z.E. (Zero Emission).
La furgonetta Kangoo Z.E. è dotata di
una nuova batteria da 33 kWh ad aumen-
tata densità energetica e da un nuovo
avanzato motore. Il risultato è un’auto-
nomia di ben 270 km, 100 in più di prima.
Il Master Z.E. è un large van proposto an-
che in configurazione pianale cabinato.
I suoi punti di forza sono diversi: batte-
ria agli ioni di litio di nuova generazione,
motore ad alta efficienza energetica da
57 kW/76 cv, autonomia reale di 120 km e
tempi di ricarica adeguati alle esigenze
degli operatori professionali delle conse-
gne (ricarica al 100% in 6 ore).
RENAULT KANGOO Z.E.
GREEN DRIVE 61
 TRASPORTI ECOSOSTENIBILI
Partner e Berlingo L’e-NV200 do di percorrere distanze fino a 280 km
Il Gruppo PSA propone due mezzi molto Anche Nissan propone un van di grande con una sola ricarica grazie alla nuova
innovativi. Cominciamo con il Peugeot qualità, l’e-NV200 (ne parliamo più am- batteria da 40 kWh e a un motore elettri-
Partner Electric. È dotato di un motore piamente da pagina 74), che oggi è in gra- co sincrono da 80 kW/109 cv.
elettrico compatto sincrono a magneti
permanenti, associato a due gruppi di NISSAN e-NV200
batterie agli ioni di litio ad alta densità
energetica, con una capacità di 22,5 kWh.
Questi gruppi sono montati nel pianale
del veicolo, su entrambi i lati del retrotre-
no, in modo da mantenere un baricentro
basso a vantaggio del comportamento di-
namico e della maneggevolezza.
In Casa Citroën troviamo il popolare Ber-
lingo Elettrico che ha un’autonomia omo-
logata di 170 km ed è equipaggiato con
motore compatto ad alte prestazioni di
tipo sincrono a magneti permanenti (po-
tenza massima di 49 kW/67 cv) e con due
battery pack agli ioni di litio a forte den-
sità energetica (capacità di 22,5 kWh).

PEUGEOT PARTNER ELECTRIC Porter Electric Power

La gamma Piaggio Porter Electric Power è
costituita da ben quattro varianti: pianale
fisso e ribaltabile, furgone e chassis. Porter
Electric Power è particolarmente adatto al-
la circolazione nei centri storici, non solo
per le sue indubbie prestazioni eco-friendly,
ma anche per la versatilità e per le dimen-
soni che lo rendono agile e comodo nel traf-
fico. Questo van assicura un’autonomia fi-
no a 110 km, a una velocità massima di 57
km/h, con una potenza di 11 kW e una cop-
pia allo spunto di 215 Nm.

PIAGGIO PORTER
ELECTRIC POWER

CITROËN BERLINGO ELECTRIC

62 GREEN DRIVE
 DEALERS

STILE E TECNICA
ALL’AVANGUARDIA
Disponibile in cinque configurazioni
diverse, con alimentazione ibrida
a benzina e potenza di sistema
di 177 CV, con un 4 cilindri di 2 litri,
a trazione anteriore o integrale
E-Four, il nuovo crossover si rivolge
a un target di “persone sui 30 anni”.

LEXUS UX
LA NUOVA IDENTITÀ
DELL’IBRIDO
eleganza innata, rara nel
settore automotive ma pa- Dinamica di marcia, grande agilità e stile
trimonio di ogni automobi- dalla forte presenza su strada sono il colpo d’occhio
le Lexus, un’immagine di
lusso come solo i giapponesi sanno fare, della nuova crossover premium del marchio Lexus.
è nella forte personalità dello stile di
Lexus UX, l’Urban Explorer ora disponi-
Costruita con cura “takumi” è disponibile
bile anche per il mercato italiano. da Spazio4 a Torino, una delle concessionarie
DNA lexus
di Spazio Group, in Via Botticelli 82
Lexus UX riassume in dimensioni compat-
te il DNA Lexus, sicurezza, lusso, avan- trazione anteriore o integrale E-Four, il manifestare una propensione d’acquisto
guardia tecnologica. Disponibile in cinque nuovo crossover si rivolge, secondo le in- verso un crossover premium.
configurazioni diverse, dall’allestimento tenzioni di Chica Kako, Vice Presidente di
Business a quello Luxury con alimentazio- Lexus International e Chief Engineer del Architettura ibrida
ne ibrida a benzina e potenza di sistema nuovo UX, ad un target di “persone sui 30 L’architettura ibrida, motore benzina ed
di 177 CV, grazie a un 4 cilindri di 2 litri, con anni” con aspettative di alti contenuti per elettrico, ora alla quarta generazione nei
64 GREEN DRIVE
4 CILINDRI
ULTRA-EFFICIENTE
L’architettura ibrida, motore benzina
ed elettrico, ora alla quarta generazione
nei modelli Lexus, è basata su un nuovo
4 cilindri ultra-efficiente progettato per
la piattaforma costruttiva globale GA-C.

modelli Lexus, è basata su un nuovo 4 ci-
lindri ultra-efficiente progettato per la piat-
taforma costruttiva globale GA-C. La sim-
biosi tra motore e telaio, a elevata rigidità,
si traduce in una dinamica di marcia di
grande fluidità e coinvolgimento emotivo
durante la guida, pur mantenendo gli stan-
dard di sicurezza Lexus e traducendosi in
valori di emissioni ai vertici della categoria.
lo sviluppo orizzontale e largo con una
definizione dei piani e dei volumi con le INTERNI PER
IL BEL VIAGGIARE
intersezioni nette e tipiche del brand.
Il nuovo frontale
La forte identità e presenza su strada del
nuovo Urban Explorer Lexus UX è messa
in evidenza dal frontale che, pur ripren-
dendo lo stile consolidato della griglia

OSPITALITÀ GIAPPONESE
Gli interni realizzati con cura “takumi” (artigiano
in giapponese) sono il punto di partenza del
design che traduce in linguaggio automotive i
principi di tradizione e ospitalità del Giappone.

REINTERPRETA
I VALORI LEXUS
La forte identità del nuovo Urban Explorer
Lexus UX è messa in evidenza dal frontale che,
pur riprendendo lo stile consolidato della griglia
a clessidra, ne interpreta in modo diverso, ma
con continuità, i valori del marchio.

Il sistema EGR garantisce tempi ridotti di

warm-up e posiziona la nuova Lexus UX in
linea con la norma europea EURO6dPN.
La connotazione di stile e dimensionale
della nuova crossover Lexus UX lo rende
il modello ideale al centro delle attenzio-
ni di quel target: la nuova identità Lexus
traspare dal dinamismo delle forme,
Lexus UX ha il baricentro più basso dei
modelli della categoria, che privilegiano
 DEALERS

BARICENTRO
PIÙ BASSO
Lexus UX ha il baricentro
più basso dei modelli della
categoria, che privilegiano
lo sviluppo orizzontale e largo
con una definizione dei piani
e dei volumi con le intersezioni
nette e tipiche del brand.

a clessidra, ne interpreta in modo diverso con 120 LED in sequenza e uno spessore di Materiali e cura “takumi”
ma con continuità i valori del marchio: una soli 3 mm nella parte centrale, avvolge tut- L’elegante estrosità dello stile di Lexus UX
nuova trama a geometria variabile che al- ta la coda della Lexus UX partendo dal pa- è il benvenuto salendo a bordo. I fonda-
lontanandosi dal logo centrale lo mette, rafango posteriore e contribuendo così in mentali, seduta rialzata, versatilità, sen-
dunque, in risalto grazie ad un effetto tridi- modo significativo all’impressione di dina- so di sicurezza, qualità dei materiali e cu-
mensionale. Il nuovo frontale di Lexus inte- mismo del nuovo crossover. ra “takumi” (artigiano in giapponese) per
gra i gruppi ottici anteriori che, all’interno di
una nuova forma, grazie allo stile delle luci
di marcia diurna, enfatizza la firma lumino- TECNOLOGIA
sa a forma di “L” facendo risaltare i fari bi- INNOVATIVA
led o tri-led a seconda della scelta fatta al
momento dell’acquisto. E completa così, in
perfetta armonia, l’espressione di solidità,
eleganza e funzionalità della Lexus UX.

Aero Stabilising
Blade Light
L’omogeneità complessiva dello stile di
Lexus UX trova rispondenza nella vista la-
terale, con in evidenza gli importanti archi
passaruota, progettati per proteggere la
fiancata e ottimizzare i flussi d’aria lungo
la vettura, e dai gruppi ottici posteriori che,
oltre a una evidente funzione di visibilità
notturna, grazie all’Aero Stabilising Blade
Light contribuiscono a una maggiore sta-
bilità di marcia in condizioni meteo avver-
se. Il design del gruppo ottico posteriore,
66 GREEN DRIVE
l’assemblaggio, sono il punto di partenza
del design che traduce in linguaggio au- SPAZIO GROUP e LEXUS
tomotive i principi di tradizione e ospita-
lità del Giappone. In questo senso è da in-
VALORI PREMIUM PER I CLIENTI DI TORINO
tendere una serie di soluzioni costruttive
e di stile che tendono a eliminare il confi-
ne tra esterno e interno della vettura af-
finché l’integrazione con il viaggio sia
completa e totale. La sezione superiore
del cruscotto si protende verso il para-
brezza, mentre dall’esterno il cofano

UNA FIRMA LUMINOSA

Il nuovo frontale di Lexus integra i gruppi
ottici anteriori che, all’interno di una nuova
forma grazie allo stile delle luci di marcia
diurna, enfatizza la firma luminosa a forma di
“L”, facendo risaltare i fari bi-led o tri-led.
È il network commerciale più riconosciuto
del Nord-Ovest: dal 1927, Spazio Group si
è affermato come uno dei maggiori gruppi
italiani di concessionarie auto, consolidando
un rapporto di fiducia, privilegiato ed esclusivo,
con i propri clienti e i marchi produttori.
Le Aziende di Spazio Group rispondono a
tutte le esigenze di mobilità, alle condizioni
più vantaggiose e disponendo dei migliori
prodotti dell’industria automobilistica
mondiale: auto e veicoli commerciali integrati
da servizi dalla qualità distintiva. Spazio
Group ha dato luogo a 17 sedi tra Piemonte e
Liguria. A oggi, con 13 brand rappresentati, ha
fatto strada a 20.000 auto vendute in un anno
e dato forma a un team, compatto e affidabile,
dedicato a garantire un servizio completo,
dalla Vendita al Post Vendita, impiegando
oltre trecento persone e raggiungendo un
fatturato consolidato di 400 milioni di euro.
Spazio4 è la concessionaria della Holding
torinese che rappresenta Lexus dal 2011.
www.spaziogroup.com

sembra collegarsi direttamente al cru-

scotto. Agli effetti di eliminazione del con-
fine tra abitacolo e ambiente si collegano,
però, alcuni aspetti ergonomici fonda-
mentali per il bel viaggiare: per esempio è
l’ingresso in auto, reso ancora più confor-
tevole studiando il posizionamento otti-
male del punto dell’anca e alla speciale
imbottitura delle sedute. È uno degli
aspetti della filosofia “Human-centered”
che impone particolari studi ergonomici
in funzione del design e viceversa.

13 colori
La gamma Lexus UX è proposta in una
scelta di tredici colori diversi ideati per sot-
tolineare l’audacia dello stile ed il dinami-
smo del modello. Tra queste tinte brillano,
è il caso di affermarlo, l’Arancio Nitro, il
Verde Cargo ed il Celestial Blu.

MAGGIORE STABILITÀ
DI MARCIA
I gruppi ottici posteriori, oltre alla funzione
di visibilità notturna, grazie all’Aero Stabilising
Blade Light, cioè gli stabilizzatori aerodinamici
inseriti nelle luci, contribuiscono a una maggiore
stabilità di marcia in condizioni meteo avverse.
 SPECIALE SSANGYONG
IMPORTATA
E DISTRIBUITA
DA SYMI

GPL INTEGRALE sangyong è l’unico marchio pre-

Tutta la gamma intermedia della Casa coreana è
proposta con la doppia alimentazione benzina-GPL,
anche con cambio automatico e trazione 4x4.
Per aumentare al massimo le potenzialità d’impiego
dei tre modelli di punta: Tivoli, XLV e Korando
TIVOLI: ANCHE 4X4
AUTOMATICA
Aggiornata l’anno scorso, la Tivoli
è versatile e presenta un’ampia
gamma di versioni, incluse alcune
serie speciali apparse nel 2018.
68 GREEN DRIVE
sente in Italia con tre proposte
4x4 a GPL: un’offerta esclusiva
che riguarda i modelli Tivoli,
XLV e Korando e che fa della Casa sudco-
reana importata e distribuita in esclusiva
in Italia da SYMI una realtà unica, in gra-
do di soddisfare le più disparate esigenze
di un’utenza attenta ai costi di gestione,
all’impatto ambientale dei carburanti im-
piegati e al rapporto qualità-prezzo, ma
non disposta a scendere a compromessi
quando si parla di comfort, abitabilità,
versatilità ed equipaggiamenti. Di fatto
l’offerta Ssangyong GPL copre tutta la
gamma intermedia, riservando alla SUV-
fuoristrada Rexton, alla maximonovolu-
me Rodius e al pick-up Rexton Sports il
propulsore turbodiesel di 2,2 litri quale
motorizzazione unica disponibile sui tre
modelli di fascia superiore.
Tivoli e XLV bifuel
Le versioni bifuel di Tivoli e XLV, dotate
di un “millesei” da 128 CV e 160 Nm di
coppia massima, restano comunque ac-

cessibili grazie al loro listino molto com-
petitivo: l’impianto GPL, fornito dalla
BRC di Cherasco (CN), comporta un au-
mento di prezzo di 1.950 euro, così che
la Tivoli Easy a trazione anteriore con
cambio manuale passa da 18.950 euro a
20.900 euro. Con 650 euro in più si pas-
sa alla XLV dotata dello stesso gruppo
motopropulsore: l’unica crossover-wa-
gon del mercato punta sull’abbondan-
te volume del suo bagagliaio (fino a
1.440 dmc) per soddisfare le esigenze di
chi ha una vita dinamica, pratica sport
che richiedono il trasporto di attrezza-
ture ingombranti o svolge attività pro-
fessionali che impongono un ricco ac-
compagnamento di merci al seguito.
Korando
Quanto alla Korando (crasi da “Korea
can do”), la SUV disegnata dalla Italde-
sign di Giorgetto Giugiaro nel 2010 e più
volte ristilizzata per mantenersi sempre
attuale, si colloca nella fascia superiore
dell’offerta Ssangyong e si propone a
24.000 euro nella versione GPL d’acces-
so, denominata Plus, con un sovrap-
prezzo di 1.500 euro rispetto alla 2 litri a
benzina a parità di allestimento, men-
tre la Limited 4WD costa 28.450 euro
nella variante con cambio meccanico e
30.450 euro in quella dotata della tra-
smissione automatica Aisin a 6 rappor-
ti. In questo caso il motore è un 2 litri da
150 CV e 197 Nm di coppia massima.
Strada e fuoristrada
Grazie alle loro caratteristiche, che abbi-
nano doti stradali e capacità fuoristradi-
stiche, i modelli Ssangyong offrono una
versatilità e una funzionalità sconosciuta
alle altre crossover del segmento. L’altez-
za da terra è superiore alla media, per con-
sentire un agevole transito su strade mol-
to dissestate e su percorsi scoscesi con
fondo sterrato o fangoso, gli sbalzi conte-
nuti agevolano i passaggi più impegnati-
KORANDO: GPL A 2
E 4 RUOTE MOTRICI
La Korando è proposta nelle due
“varianti tecniche” per soddisfare sia
chi impiega l’auto prevalentemente in
città, sia chi vive o lavora in montagna.
vi e le dimensioni compatte (si va dai 420 co a quella 4WD con cambio automatico,
cm di lunghezza della Tivoli ai 441 cm del- il listino della Tivoli in allestimento Be
la Korando passando per i 440 cm della (dotato di serie di cruise control, frenata
XLV) favoriscono la maneggevolezza, automatica d’emergenza, 7 airbag, clima-
qualità utile tanto nella guida in città tizzatore, ruote in lega, fendinebbia, luci
quanto nei percorsi alpini ad alta quota. diurne a LED, connettività Bluetooth e ra-
Nelle situazioni ambientali più difficili, co- dio con lettore di CD) sale di 3.600 euro,
me neve alta, fondo pietroso o fangoso, passando da 23.350 euro a 26.950 euro.
l’abbinamento tra la trazione integrale
con bloccaggio del differenziale centrale Garanzia SYMI
e il cambio automatico a 6 rapporti con Un plauso infine alla garanzia di 5 anni o
modalità manuale-sequenziale gestibile 100.000 km: l’importatore italiano SYMI
con un pulsante posto sul lato sinistro del- (Gruppo Koelliker) crede fortemente
la leva selettrice (caratteristica comune a nell’affidabilità Ssangyong e protegge in
tutte le Ssangyong senza pedale della fri- prima persona i clienti per 3 anni in più
zione) si rivela vincente, perché risulta de- dei principali marchi concorrenti.
terminante per consentire anche ai guida-
tori meno esperti di trarsi d’impaccio.
4x4 a controllo elettronico
Nelle Ssangyong 4WD il passaggio dalle
2 alle 4 ruote motrici avviene automati-
camente al manifestarsi di una perdita di
aderenza, cui l’elettronica cerca di ovvia-
re trasferendo il 40% della coppia al re-
trotreno; attivando la modalità Lock vie-
ne bloccato il differenziale centrale e la
coppia viene distribuita equamente su
ogni assale, al 50%. Questo incremento
delle potenzialità dell’auto comportano UN SISTEMA ITALIANO
solo un minimo investimento supplemen- L’impianto a GPL non comporta modifiche
tare: passando dalla variante tecnica a esterne, dietro lo sportellino di rifornimento
trazione anteriore con cambio meccani- si trova la valvola per il rabbocco.
GREEN DRIVE 69
 DEALERS

LA NUOVA SPORTAGE
E LE ALTRE KIA...
Ecco la nuova Sportage con motore 2 litri
turbodiesel Mild Hybrid; sotto, Antonio
Tamburini, titolare della Tamburini Auto,
e, più in basso, la Stonic, riproposta
in versione bifuel benzina-GPL.

TAMBURINI AUTO
FIRMA LA GAMMA ECOLOGICA KIA
turbodiesel common-rail 4 cilindri 2 litri
Fuoco di fila di novità “green” per la Casa coreana: 16 valvole con turbina a geometria varia-
a presentarcele sono le concessionarie Kia per Arezzo bile da 185 CV e 400 Nm, abbinato esclu-
sivamente alla trazione integrale e al
e provincia del valoroso pilota toscano, specialista cambio automatico-sequenziale a 8 mar-
delle gare Superturismo negli Anni Novanta ce. Esso è dotato di sistema Mild Hybrid
a 48 V con funzione di starter-alternato-
re, alimentato appunto da una batteria
brido, Elettrico. Ibrido Plug-In, Mild 2025. Intanto, nel presente, la new-ent- a 48 Volt: così evoluto, il propulsore vie-
Hybrid. E bifuel benzina-GPL, che per ry tra le Kia “green” si chiama Sportage ne denominato EcoDynamics+ e risponde
il mercato italiano rappresenta anco- 2.0 CRDi Mild Hybrid: la SUV asiatica, alla normativa antinquinamento Euro 6d-
ra la via più accessibile, quanto a co- rinnovata dentro e fuori pochi mesi fa in Temp. Il generatore ricarica la batteria
sti e capillarità della rete distributiva alla occasione dell’aggiornamento di metà ci- recuperando l’energia in rilascio e in
mobilità ecocompatibile. Ecco la strategia clo di vita, adotta ora un nuovo motore frenata e può contribuire alla spinta del
Kia quando si parla di automobili a basso
impatto ambientale: determinata a ridurre
le emissioni inquinanti o azzerarle, con uno MOBILITÀ
schieramento a tutto campo che include
ECOCOMPATIBILE
modelli che funzionano, oltre che con ali-
mentazione elettrica o elettrificata, esclusi-
va o ibrida, anche a benzina, diesel o GPL.

Impegno green
A sottolineare l’impegno in tema di mobi-
lità green ci sono le dichiarazioni dei top-
manager della Casa sudcoreana, che rife-
riscono del progetto del brand di
introdurre ben 16 nuovi modelli elettrifica-
ti (di cui uno fuel cell a idrogeno) entro il
70 GREEN DRIVE
 SULLE
COLLINE
TOSCANE

IN VETRINA E IN TEST-DRIVE
La Niro Hybrid è la proposta green di maggior
successo, per il momento, in casa Tamburini
Auto. Ma buone prospettive hanno anche
la Stonic EcoGPL e la Sportage Mild Hybrid.
propulsore supportandolo durante le
fasi di accelerazione, senza però con-
sentire la marcia in modalità esclusiva-
mente elettrica, supportato da una bat-
teria agli ioni di litio da 0,46 kW/h.
sistema Mild-Hybrid MHSG spicca anche
la possibilità di adottare un motorino di
avviamento di minori dimensioni; di fatto
il sistema a 48 Volt provvede ad avviare il
motore nella maggior parte delle condi-
zioni ad esclusione, per esempio, di par-
tenze in condizioni di temperature parti-
colarmente basse. Sulla nuova Sportage
2.0 CRDi è presente naturalmente anche
un catalizzatore selettivo SCR alimenta-
to da urea e in grado di abbassare le emis-
sioni di ossidi d’azoto.L’unità microibrida
è in grado di ridurre del 4% le emissioni di
anidride carbonica nel ciclo WLTP (7% se-
condo il ciclo NEDC) rispetto al preceden-
te motore 2.0 CRDi, raggiungendo valori
pari a 153 g/km se calcolate con il tradizio-
nale metodo NEDC e a 174/185 g/km se-
condo i nuovi test WLTP che simulano l’u-
tilizzo della vettura su strada.

Arichitettura integrata MILD HYBRID

Il sistema Mild Hybrid, compatto e tecno- EURO6D-TEMP
logico, è integrabile nell’architettura dei La Sportage 2.0 è dotata
di sistema Mild Hybrid a 48
veicoli attuali in modo relativamente sem- V con funzione di starter
plice. La batteria da 48 Volt trova infatti alternatore: il propulsore
spazio sotto il piano di carico del bagaglia- EcoDynamics+ risponde
io, soluzione che non interferisce sulla ca- alla normativa Euro 6d-Temp.
pacità di carico e sull’abitabilità. Inoltre,
il sistema MHSG, essendo perfettamente
integrato con l’unità principale e aziona-
to direttamente dall’albero motore trami-
te una cinghia, non richiede alcuna modi-
fica alla disposizione originaria dei
componenti nel vano motore. La presen-
za di un convertitore DC/CC permette al-
la batteria da 48 Volt la totale integrazio-
ne con il normale impianto elettrico
dell’auto, consentendo anche una signi-
ficativa riduzione delle dimensioni della
normale batteria da 12 Volt dedicata ai si-
stemi ausiliari di bordo. Fra i vantaggi del
GREEN DRIVE 71
 DEALERS

GRANDI QUALITÀ ALLA GUIDA DELLA NIRO

Antonio Tamburini alla guida della Niro Hybrid
ad Arezzo. Nella pagina a destra, la Optima
Sportswagon PHEV, ibrida dalle grandi qualità.

Secondo Antonio Tamburini “La nuova

Sportage impressiona per la sua efficienza
straordinaria, che si traduce in consumi ed
emissioni inferiori al precedente modello
pur in presenza del cambio automatico a 8
marce e della trazione integrale, e per il sal-
to di qualità operato in termini di finiture
ed equipaggiamenti, oggi davvero all’al-
tezza di un modello di prestigio soprattut-
to nell’allestimento di punta GT Line. È pia-
cevole da guidare sull’asfalto delle statali
e delle autostrade, dove mostra un piglio
quasi sportivo, e si fa apprezzare in città
per la maneggevolezza e per il comfort ele-
vato. E quando passa sullo sterrato quasi È una wagon elegante e capiente: grazie gas liquido per autotrazione qui in Tosca-
non te ne accorgi, per via dell’ottimo grip alla progettazione molto accurata le bat- na fa sì che questa versione possa essere
assicurato dalla trazione integrale e per il terie di trazione agli ioni di litio non ridu- accolta positivamente dalla clientela.
buon assorbimento delle sospensioni”. cono la capacità del bagagliaio. Insom- Con il 1.4 EcoGPL la Stonic non perde nul-
ma, a me è parsa un gradino sopra le la della sua verve: nelle sgargianti livree
Optima migliori concorrenti tedesche”. bicolori sembra un’auto per i “millen-
Sportswagon PHEV nials”, ma quando la utilizzi scopri che non
“Bella, spaziosa, comoda e parsimonio- Stonic EcoGPL ha nulla da invidiare a modelli di catego-
sa. Senza perdere neppure un briciolo del- “L’introduzione della variante bi-fuel sul- ria, prezzo e ingombri superiori. A me pia-
le doti dinamiche della CRDi, anzi. L’ibri- la crossover compatta di Kia moltiplica le ce per la guida alta, per lo spazio a bordo e
do ricaricabile di Kia ha il vantaggio di possibilità d’impiego e l’interesse per la 5 per le dotazioni di sicurezza complete: non
consentire la guida in modalità elettrica, porte coreana a guida alta: oltre a essere tutte le concorrenti offrono l’avviso supe-
senza consumare benzina e senza intro- un’auto giovane nello spirito ma matura ramento involontario della corsia di mar-
durre nell’atmosfera anidride carbonica, dal punto di vista tecnologico e dei conte- cia e la frenata automatica d’emergenza,
per 62 chilometri, e ben si abbina con il 2 nuti, oggi offre costi di gestione contenu- in questa fascia di prezzo sotto i 20mila eu-
litri a benzina che entra in azione in mo- ti per via del prezzo del GPL, nettamente ro. Negli allestimenti più completi la plan-
do quasi inavvertibile portando una mag- inferiore a quello della benzina. E la buo- cia è da piccola ammiraglia, con la stru-
giore verve quando si decide di spingere. na capillarità della rete distributiva del mentazione parzialmente digitale e con il
72 GREEN DRIVE

grande monitor del sistema di infotainment
che sembra un tablet e che permette di ri-
produrre le app del proprio smartphone per
gestirle a mani libere: una bella sicurezza!“
Niro Hybrid
“Adesso la crossover ecologica firmata Kia
è proposta in tre varianti tecniche: ibrida,
elettrica e ibrida plug-in. Ma è la prima a
godere di maggiori consensi, per il prezzo
più contenuto e per la maggior semplicità
d’impiego. Io ne sono molto soddisfatto:
più la utilizzo più mi sorprende. Ha saputo
superare ogni perplessità con le sue quali-
tà straordinarie in tema di efficienza ener-
getica e sofisticatezza tecnologica. Dà il
meglio in città e in condizioni di traffico in-
tenso, perché la frenata rigenerativa rica-
rica le batterie di trazione e permette di ri-
durre il consumo grazie a percorrenze più
estese con il solo motore elettrico. Ma an-
che su statali e in autostrada mi ha convin-
to: è brillante, agile nei percorsi ricchi di
curve e permette di viaggiare veloci se ser-
ve, offrendo un piacere di guida finora sco-
nosciuto alle ibride di questa categoria.
Merito anche del cambio a doppia frizione,
fluido e rapido negli innesti, capace di as-
secondare alla grande il motore a benzina
sovralimentato da quello elettrico quando
si spinge forte sull’acceleratore. Se poi con-
sideriamo la notevole abitabilità, il livello
di finitura e allestimento superiore alla con-
correnza ne emerge un prodotto di alto li-
vello, formale e tecnologico, caratterizza-
to tra l’altro da uno stile gradevole e da una
notevole funzionalità”.
PILOTA-IMPRENDITORE
Antonio Tamburini, titolare delle due con-
cessionarie Tamburini Auto di Arezzo e
Cortona, è un pilota di chiara fama, con le
ruote scoperte prima (partito dai kart, è
arrivato fino alla Formula 3000) e con le
vetture Turismo e Superturismo poi. Vin-
citore di un Gran Premio di Montecarlo di
Formula 3 nel 1989, stagione in cui è arri-
vato secondo sia nel Campionato Italiano
sia nell’Europeo, e di un Gran Premio
a Le Mans nella Formula 3000 europea nel
1991, quando arrivò terzo in campionato,
Antonio Tamburini si è trovato a un passo
dal debutto in Formula 1 nel 1992, quan- ANTONIO
do avrebbe dovuto pilotare la Larrousse TAMBURINI
Lamborghini. Ma, perso lo sponsor Camel,
venne rimpiazzato, a 20 giorni dall’inizio della Sportage e con il passaggio alla filiale
della stagione, da un pilota “con la vali- diretta Kia Motors Company Italy, crescendo
gia”, Bertrand Gachot. rapidamente con l’azienda. Nella sede di
Arezzo, completamente rinnovata nell’ultimo
Ad Arezzo e a Cortona anno, e nella struttura di Cortona oggi
Appeso il casco al chiodo, Antonio Tamburi- immatricoliamo da 500 a 600 Kia nuove su
ni si è scoperto imprenditore proseguendo base annua, con una percentuale di SUV
l’attività paterna. Figlio d’arte quindi, sia co- superiore alla media nazionale, nell’ordine del
me driver sia come dealer: Miro Tamburini, 40% tra Sportage e Sorento. Per due ragioni
papà di Antonio e pilota come lui, aveva fon- piuttosto chiare: abbiamo una certa
dato la sua prima concessionaria a Cortona familiarità a gestire l’alto-di-gamma e
nel 1979, aprendo una seconda sede ad Arez- siamo localizzati in un territorio collinare,
zo nel 1997, gestita direttamente da Antonio dove le caratteristiche da offroader
dopo il suo addio alle corse. delle Kia sono molto apprezzate. Con il
debutto della Sportage Mild Hybrid, top
Passione “alto di gamma” di gamma a trazione integrale con cambio
Dal marzo 2010 la Tamburini Auto ha acquisito automatico, l’esordio della Stonic EcoGPL
anche la rappresentanza Kia ed è iniziata una e le versioni elettriche e ibride plug-in
nuova avventura: “Siamo entrati nel mondo di Niro e Optima offriamo oggi tutte le
Kia in un momento di forte evoluzione del varianti tecniche della guida ecologica,
marchio, con l’arrivo della terza generazione sempre proiettati verso l’alto di gamma”.
62 KM A EMISSIONI ZERO
È bella e spaziosa, l’Optima Sportswagon PHEV,
l’ibrida ricaricabile di Kia, che vanta un’autonomia
di 62 km a emissioni zero in modalità elettrica.
GREEN DRIVE 73
 DEALERS
PROVATA DA RENORD
Abbiamo provato la nuova Leaf
con la collaborazione di Renord,
la concessionaria Nissan per Milano,
Monza e Sesto San Giovanni.
LEAF & e-NV200 EVALIA
LE ELETTRICHE DI NISSAN
La grande concessionaria per Milano, Monza
e Sesto San Giovanni propone un modello
elettrico per ogni esigenza: dalla berlina a 5 porte
alla monovolume a 7 posti. Le abbiamo provate
su strada sperimentando anche la cortesia
e la professionalità, anche nel post-vendita,
delle maestranze Renord
74 GREEN DRIVE
ante novità tutte insieme: con
la Leaf di seconda generazio-
ne, chiamiamola pure Leaf 2.0,
la hatchback giapponese 100%
elettrica fa debuttare il dispositivo di as-
sistenza alla guida ProPilot (che integra
le funzioni del cruise control adattivo, del
supporto al mantenimento della corsia
di marcia e della frenata automatica d’e-
mergenza), l’e-Pedal (che grazie al suo
sistema di frenata rigenerativa accentua-
ta demanda al pedale dell’acceleratore
anche quello di rallentatore), la batteria
da 40 kWh e uno stile davvero riuscito.
Tutto questo conservando la piattafor-
ma del modello precedente.
Abbiamo provato la nuova Leaf con la col-
laborazione di Renord, la concessionaria
Nissan per Milano, Monza e Sesto San
Giovanni (dove le vetture della Casa giap-
ponese sono ospitate in una nuova e pre-
DUE ELETTRICHE PER TUTTI
Sopra, la nuova Leaf con power-unit elettrica
da 110 kW, accreditata di un’autonomia
di 378 km grazie alla batteria da 40 kWh.
Sotto, la monovolume e-NV200 Evalia,
disponibile nelle varianti a 5 e 7 posti.
 RICARICA RAPIDA
La Leaf riesce a recuperare 100 km
di autonomia in soli 15 minuti nelle stazioni
di ricarica a corrente continua da 50 kW.
GUIDA PIÙ CHE ASSISTITA
Il pulsante azzurro sulla razza destra del volante
attiva il ProPilot, un dispositivo che riassume
le funzioni del cruise control adattivo, del
sistema di mantenimento della corsia di marcia
e della frenata automatica. Sulla strumentazione
appaiono le impostazioni selezionate.
stigiosa sede appena inaugurata). Qual-
che nota tecnica prima di raccontarvi
come è andata. Innanzitutto c’è un nuo-
vo motore elettrico sotto il cofano: espri-
me 110 kW e una coppia motrice di ben
320 Nm disponibili già al minimo. Ciò si
traduce in riprese e accelerazioni più bril-
GARANZIA
DI QUALITÀ
lanti. La Leaf 2.0 convince tanto sul pia-
no estetico (fondamentale per il cliente
italiano!) quanto per le sue doti dinami-
che. In primo luogo la batteria da 40 kWh
offre un’autonomia ben superiore (378
km dichiarati dal Costruttore) rispetto a
quella da 30 kWh della precedente Leaf,
378 KM DI
AUTONOMIA
nonostante il peso più elevato. Con un
autotelaio così performante la Leaf 2.0
non delude neppure i guidatori più esi-
genti. E lo abbiamo sperimentato in una
prolungata prova su strada che ha coin-
volto tratti autostradali, urbani e anche
strade di collina e montagna.
Ma come si guida
la nuova Leaf ?
Saliti a bordo troviamo una plancia abba-
stanza convenzionale, dominata al cen-
tro dal monitor tattile del sistema di info-
tainment che include, oltre alla
connettività Bluetooth, anche il navigato-
re con indicazione delle colonnine di rica-
rica e, optional disponibile solo sulla ver-
sione Tekna e presente sulla vettura in
prova, anche il ProPilot Park, che consen-
te di parcheggiare automaticamente la
vettura in parallelo e a pettine. Unico toc-
co di autentica originalità, il selettore del
cambio, ridotto a una sorta di emisfera sul
tunnel centrale: serve per inserire la mar-
cia avanti (D), eventualmente con freno
motore accentuato (B), la retromarcia (R)
e dispone di un pulsante al centro per la
posizione Parking (P); il freno di staziona-
mento che agisce sulle ruote posteriori
impiega una levetta ed è raggiungibile an-
che dal passeggero in caso d’emer-
GREEN DRIVE 75
 DEALERS
100% ELETTRICA
La monovolume-combi-shuttle
e-NV200 Evalia è l’unica
proposta a trazione 100%
elettrica disponibile in Europa.

genza (per esempio, un malore del condu- propone tre alternative: Modo 2, da presa nuova power-unit con batterie da 301 km
cente). Dietro, lo spazio è abbondante per Schuco per la ricarica domestica, Modo 3 di autonomia (secondo il ciclo WLTP: il più
due adulti e anche in tre si viaggia senza da colonnina pubblica o wall-box dome- realistico rispetto al consumo effettivo mi-
difficoltà, complice il pavimento piatto. La stica, Modo 4 da stazioni a corrente conti- surato su strada) per la famiglia e-NV200.
capacità del bagagliaio è di 405 dmc con nua, dove grazie alla portata di 50 kW, in Su statali e autostrade, dove il fabbisogno
il divano posteriore eretto e di 1.176 dmc 15 minuti si riescono a guadagnare 100 km di energia è più elevato, si può comunque
con lo stesso abbattuto.In città l’e-Pedal di autonomia. Bella, versatile, facile: la
(la relativa levetta è sul tunnel) permette Leaf 2.0 ci ha convinto appieno. E ha tutte EVALIA ATTO SECONDO
di guidare premendo un solo pedale: la le carte in regola per ottenere lo stesso ef- Grazie alle nuove batterie agli ioni di litio da 40
frenata rigenerativa si attiva al semplice fetto presso quel 95% di automobilisti che kW la monovolume elettrica Nissan può offrire
rilascio dell’acceleratore e gradualmente non percorre più di 200 km al giorno. oltre 300 km di autonomia secondo
la Leaf 2.0 si ferma se non si insiste sul pe- il nuovo ciclo di omologazione WLTP.
dale destro. Il freno torna utile solo per e-NV200 Evalia
frenate brusche. Inoltre, su salite e disce- La monovolume-combi-shuttle e-NV200
se fino al 30% di pendenza, l’e-Pedal man- Evalia, unica proposta a trazione 100%
tiene ferma la Nissan come un assistente elettrica disponibile in Europa, completa
alla partenza in salita. la gamma elettrica Nissan, di recente to-
talmente rinnovata con il debutto della
I segreti del ProPilot
Il ProPilot, attivo da 30 a 144 km/h (la ve-
locità massima), è una manna nell’utiliz-
zo su tratte extraurbane o autostradali a
velocità stabilizzata (oltre i 90 km/h però
l’assorbimento di energia aumenta sensi-
bilmente e l’autonomia scende di conse-
guenza) perché riunisce in sé le funziona-
lità del cruise control adattivo e
dell’assistenza al mantenimento della cor-
sia di marcia. Così la Leaf mantiene l’an-
datura e la distanza di sicurezza imposta-
te, rallentando se si avvicina a un’altra
auto e ripristinando la velocità iniziale
quando questa si toglie di mezzo, oltre a
curvare seguendo la segnaletica orizzon-
tale. Con la funzione Trafic Jam integrata,
l’auto si ferma e riparte da sola se lo stop
non si prolunga oltre i 3 secondi; altrimen-
ti occorre azionare l’e-Pedal. Finita la “ca-
rica di energia”, generalmente dopo 250-
OLTRE 300 KM
DI AUTONOMIA
300 km effettivi, la berlina elettrica Nissan
76 GREEN DRIVE
 PARCHEGGIO GRATUITO
A Milano le vetture elettriche immatricolate
in città hanno diritto al parcheggio gratuito
negli stalli a pagamento e in quelli riservati ai
residenti esponendo il pass illustrato nella foto.
CONSUMI SEMPRE
SOTTO CONTROLLO
La strumentazione della e-NV200 Evalia
permette di monitorare l’autonomia residua.
L’auto è disponibile per test-drive presso la
concessionaria Renord a Sesto San Giovanni.
contare su 220-240 km di percorrenza viag-
giando ad andatura moderata. Così anche
il weekend in Riviera o in Valtellina è alla
portata del cliente milanese. Nell’impiego
quotidiano la versione elettrica dell’Evalia
si fa apprezzare per la grande versatilità e
per il silenzio assoluto che si gode a bordo.
Sfruttando i sedili modulari rimane spazio
in abbondanza per bagagli o strumenti di
lavoro. Può quindi diventare il “socio in af-
fari” ideale di tassisti, centri congressi, ho-
tel, aziende dall’anima “green” e per quel-
le famiglie numerose che si spostano
esclusivamente in città o su tratte a corto
e medio raggio. Presso le sedi Renord di Mi-
lano, Sesto San Giovanni e Monza dove i
consulenti di vendita del dealer lombardo
sono a disposizione anche per presentare
le migliori formule di acquisto o noleggio,
supportando il cliente nell’individuazione
RENORD E LE NISSAN A EMISSIONI ZERO
Renord, concessionaria Nissan attiva nelle
province di Milano e Monza-Brianza, si è
sviluppata passando dalla prima officina
agli oltre 15.000 mq attuali, proponendosi
come leader di mercato per i marchi
Nissan, Renault e Dacia.
In oltre 40 anni di attività, Renord ha
evoluto la propria struttura fino a giungere
alle attuali sette sedi, tra servizio vendita e
assistenza, presenti sul territorio lombardo,
dove operano maestranze competenti e
appassionate del proprio lavoro. Il personale
altamente specializzato ogni anno segue
un programma articolato in più di quindici
corsi di formazione. Il Servizio Assistenza
è in grado di garantire la piena operatività
dal lunedì al sabato e dispone delle più
moderne attrezzature, sia per la diagnosi
sia per gli interventi di carrozzeria. Sono
stati completati da poco i lavori per la
realizzazione del nuovo Reparto Assistenza
e dei nuovi uffici, adiacente alla sede di
Sesto San Giovanni, che integrerà le più
moderne tecnologie e servizi per la clientela.
Un’offerta completa
La vasta disponibilità di vetture nuove in
pronta consegna abbinata alla possibilità
di accedere a finanziamenti personalizzati
consente a Renord di fornire un servizio
rapido e flessibile; inoltre l’organizzazione
dedicata alle aziende garantisce un
servizio completo, tra cui il noleggio di
auto a lungo termine e la possibilità di
consegna in tutta Italia. L’offerta di servizi
Renord comprende, oltre alla vendita
di vetture e veicoli commerciali Nissan,
anche un’ampia e costante disponibilità
di oltre cento automezzi d’occasione
accuratamente selezionati attraverso il
sistema qualità interno, che verifica gli
standard qualitativi, gli organi del motore,
delle soluzioni ideali anche nella scelta dei
veicoli e delle batterie, di proprietà o a no-
leggio anch’esse, sono a disposizione an-
che per i test-drive le nuove generazioni di
Leaf e e-NV200 Evalia.
Nuove batterie da 40 kW/h
Con le nuove batterie agli ioni di litio da 40
kW/h le e-NV200 Evalia sono in grado di af-
frontare un’intera giornata di trasporti in
ambito non solo urbano, grazie all’autono-
mia maggiorata sensibilmente rispetto al
precedente modello e ai tempi di ricarica
abbreviati: basti pensare che per rigenera-
LEADER
DI MERCATO
la funzionalità degli accessori in dotazione
e le condizioni esterne del veicolo.
Per i privati e per le aziende
Il progresso straordinario che ha conosciuto
Renord accompagnando la crescita di
Nissan sul mercato italiano, lombardo e
milanese, si sublima oggi con la disponibilità
dell’intera gamma a emissioni zero, e ha
portato Renord a strutturarsi in modo
tale da servire nel modo più adeguato
tanto la clientela dei privati quanto le
aziende. Tutto questo grazie alle sette
sedi, tra servizio vendita e assistenza,
presenti sul territorio di Milano, Sesto
San Giovanni e Monza. Lo sviluppo della
struttura Renord, organizzata per funzioni
per garantire una elevata specializzazione,
ha permesso di ampliare e differenziare
l’offerta di servizi che permettono di
soddisfare compiutamente i due target
ben distinti: clientela privata e aziende.
re l’80% della capacità della batteria sono
sufficienti 40 minuti utilizzando una colon-
nina da ricarica rapida da 50 kW, vale a di-
re un tempo inferiore a quello della abi-
tuale pausa pranzo. Con uno stile di guida
allineato a quello che permette l’otteni-
mento dei dati di autonomia dichiarati,
l’e-NV200 Evalia può consentire una per-
correnza quotidiana nelle sole 8 ore di la-
voro di circa 540 km, ipotizzando una ri-
carica rapida a metà giornata. Un
risultato che va ben oltre le reali esigenze
degli utenti che utilizzano questo veicolo
come shuttle per gli ospiti.
GREEN DRIVE 77
 IL PERSONAGGIO
IL NOLEGGIO A LUNGO TERMINE SECONDO
PAOLO GHINOLFI
A tu per tu con il maggiore imprenditore italiano
nel settore del noleggio a lungo termine:
le prospettive di sviluppo del business,
anche nel campo delle vetture elettriche e ibride,
e i punti di forza di SIFÀ, l’azienda da lui fondata
nel 2012, della quale è Amministratore Delegato
i può presentare SIFÀ in sintesi?
SIFÀ è l’acronimo di Società
Italiana Flotte Aziendali, Azien-
da che ho fondato nel 2012 e per
la quale ho voluto porre l’accento sulla
“a” per sottolineare la determinazione
che mettiamo io e i miei collaboratori nel
nostro lavoro. Rappresentiamo una real-
tà italiana che fa da contraltare naziona-
le nel mondo del noleggio automotive de-
tenuto per lo più da banche straniere
come Société Générale (ALD), BNP Pari-
bas (ARVAL), mentre il nostro azionista di
riferimento italiano è BPER, Banca Popo-
lare dell’Emilia Romagna. E al tempo stes-
so, con il nostro presidio sul noleggio a lun-
go termine, rappresentiamo – orgoglio
nazionale – una testa pensante in alterna-
tiva alle multinazionali finanziarie estere.
Quale ritiene siano i punti di forza di SIFÀ?
In primo luogo l’enfasi sul servizio al cliente
sulla base delle sue esigenze anche in fun-
zione della territorialità. Inoltre, le flotte
aziendali rappresentano il nostro focus: la
nostra organizzazione va solo in quella di-
rezione, mentre molti dei nostri competitor
si rivolgono adesso al mercato dei privati,
coltivandolo però in modo a mio avviso non
etico (pubblicità ingannevole, comunicazio-
ne errata). Per me le operazioni devono es-
sere ripetibili, da medio-lungo termine.
Qual è il ruolo esercitato dalle vetture
elettriche e ibride nel vostro business?
Le ibride rappresentano ormai una quota
non trascurabile nei segmenti medio-in-
feriori; le elettriche costituiscono una re-
altà a sé stante in quanto rappresentano,
ancora, un prodotto di nicchia. La doman-
78 GREEN DRIVE
da da parte dei clienti c’è, ma resta la gros-
sa criticità legata alla mancanza in Italia
di un’adeguata infrastruttura a supporto.
In ogni caso, sapremo farci trovare pron-
ti non appena lo sarà anche il mercato.
Come vi ponete rispetto al noleggio a
lungo termine per i privati?
Vogliamo proporre al privato prodotti tra-
sparenti e sostenibili nel tempo. Un picco-
lo anticipo, una rata più alta magari rispet-
to ai competitor, ma questo a garanzia
della sostenibilità per il cliente finale.
Come coltivate la qualità del servizio?
Le aziende clienti si aspettano servizi e
qualità. Non un concetto astratto di per-
fezione ma la capacità di risolvere i pro-
blemi. C’è ancora la possibilità di andare
dal cliente a vendere qualità a prescinde-
re dalla riduzione dei canoni o dalla fascia
di mercato dell’auto. Per esempio, uno dei
nostri punti di forza è l’utilizzo della re-
te ufficiale dei costruttori, e quindi di ri-
cambi originali, per l’assistenza; un altro
è sicuramente il cambio gomme: a diffe-
Da questo primo nu-
mero di Green Drive,
troverete, in partico-
lare nei listini, un’informazione aggiuntiva con-
tenuta in un “bollino” come quello riprodotto
qui a destra. SIFÀ, azienda italiana leader nel
noleggio a lungo termine, ci fornisce in esclu-
siva per voi le quotazioni per un noleggio a lun-
go termine della durata di 48 mesi (4 anni) e
una percorrenza massima di 80.000 km,
indicando anticipo e canone mensile (IVA
E
VUOI NOL
esclusa) comprensivo di manutenzione Canone • € 33
ordinaria e straordinaria, RCA, furto-in- Du a • 48 me
cendio e kasko, cambio gomme stagio-
SE
renza di altri, noi effettuiamo il cambio ri-
spettando il codice di velocità riportato
sullo pneumatico e che indica la velocità
massima alla quale il pneumatico stesso
può viaggiare: questo per fornire sempre
un servizio di altissima qualità e garanti-
re massima sicurezza al cliente.
Dove colloca il potenziale di crescita di
SIFÀ?
Come azienda italiana ci stiamo sviluppan-
do in tutte le regioni. La recente apertura
della nuova filiale commerciale di Napoli,
cui si aggiungeranno a breve quelle di Ca-
gliari e Pescara, segna il potenziamento
della nostra struttura al Sud. Resta ovvia-
mente fondamentale il ruolo di BPER Ban-
ca, nostro azionista di riferimento. Guar-
diamo con attenzione ai progetti in ambito
car sharing elettrico. Servono anche imma-
ginazione e creatività per rafforzarci sul
mercato con proposte di servizio uniche.
nale estive-invernali. Per approfondimenti e ri-
chieste di informazioni specifiche, SIFÀ è a
disposizione dei lettori di Green Drive all’indi-
rizzo email: noleggio@sifa.it
IARE QUE
GGAnticipo ST
€ 3.500 7
OV
EICOLO:
si
rat
km • 80.000
Vedi informa zioni
e dettagli a p. 4
 I LISTINI DELLE AUTO
ELETTRICHE • IBRIDE • PLUG IN
 LISTINI • AUTO ELETTRICHE
IARE QUES
BMW i3 GG
Antic ipo T Citroën CZero

E
€ 3.000688

OV
VUOI NOL
€
Canone •24

EICOLO:
DA DA

€ 40.100 mesi
Du ta • .000
ra € 30.741
km • 20

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic

E
€ 2.500497

OV
VUOI NOL
€
Canone •24

EICOLO:
mesi
Durata • .000
km • 20

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 150 A (S: 160A)
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 359 (i3S: 345)
Pot. max (CV) 125 Kw (i3S: 135)
Coppia max (Nm) 250 (i3S: 270)
Dimensioni (Lu-La-A) 3,999 x 1,775 x 1,578
Bagagliaio (dmc) 260-1100
• Prestazioni e piacere di guida
• Versatilità sorprendente
• Sedili anteriori poco contenitivi
• Accessibilità posteriore
Emissioni: 0 g/km
w w w w
razie alle batterie da 120 Ah
e 42,2 kWh e al motore elet-
trico più efficiente (125 kW per la
i3 e 135 kW per la nuova i3S) la 5
porte bavarese arriva a quasi 260
km di autonomia. L’insolito abita-
colo con porte ad anta di armadio
presenta sul tunnel centrale il pul-
sante per selezionare le tre moda-
lità di guida (Comfort, EcoPro ed
EcoPro+). Ricarica fino all’80%
della capacità delle batterie in po-
co più di 3 ore dalla Wallbox con
presa trifase da 11 kW.
Velocità max (km/h) 130
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 160
Pot. max (CV) 49
Coppia max (Nm) 180
Dimensioni (Lu-La-A) 3,47 x 1,48 x 1,61
Bagagliaio (dmc) 166
• Ripresa brillante a medie velocità
• Maneggevolezza
• Sterzo poco “comunicativo”
• Autonomia modesta
e sensibile allo stile di guida
Emissioni: 0 g/km
w w w w
a piccola elettrica francese a
4 posti derivata dalla Mitsu-
bishi iMiEV è versatile e tecnolo-
gica: la prima Citroën a trazione
esclusivamente elettrica ha una
vocazione cittadina. Il compor-
tamento è turistico: lo sterzo non
brilla per sensibilità e i freni sono
poco incisivi. Il motore elettrico
però è brillante alle andature in-
termedie: richiede 6 secondi per
passare da 60 a 90 km/h. Buona
la maneggevolezza: il diametro
di sterzata è di soli 9 metri.

Citroën e-Mehari
DA
Hyundai Kona EV
DA

€ 27.300 € 36.400

IARE QUES
IARE QUES GG
GG ipo T Antic ipo T
Antic
E
€ 3.000605

OV
VUOI NOL
E

€ 2.200557
OV
VUOI NOL

€
Canone •24

EICOLO:
€
Canone •24 mesi
EICOLO:

mesi
Durata • .000 Durata • .000
km • 20 km • 20
SE
SE

Vedi inform azioni

Vedi inform azioni e dettagli a p. 4
e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 110
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 110
Pot. max (CV) 68 (50 kW)
Coppia max (Nm) 166
Dimensioni (Lu-La-A) 3,81 x 1,73 x 1,65
Bagagliaio (dmc) 200
• Versatile e sfiziosa
• Prezzo accessibile
• Autonomia modesta
• Soft-top: contenuto esposto ai furti
Emissioni: 0 g/km
w w w
a simpatica crossover (o
“spiaggina”) a 4 posti si di-
stingue dalla progenitrice Meha-
ri degli Anni ‘70, ancora diffusa a
St Tropez e Biarritz, per la trazio-
ne elettrica. Motore da 50 kW,
cambio monomarcia, trazione po-
steriore, 110 km/h di velocità mas-
sima e 15 secondi per raggiunger-
la da fermo. Completamente
apribile, è disponibile anche con
hard-top (sovrapprezzo di 900 eu-
ro, utile per impiegarla anche nel-
la stagione invernale).
Velocità max (km/h) 155 (64 kWh: 167)
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 312 (64 kWh: 482)
Pot. max (CV) 100 (64 kWh: 150 kW)
Coppia max (Nm) 155 (64 kWh: 167)
Dimensioni (Lu-La-A) 4,18 x 1,80 x 1,57
Bagagliaio (dmc) 332-1.114
• Prestazioni notevoli
• Stile e finiture
• Prezzi molto alti
• Peso elevato
Emissioni: 0 g/km
w w w w w
ompatta, originale e sfizio-
sa, costa il doppio dell’ent-
ry-level a benzina. L’abitacolo
conserva gli spazi delle versioni
termiche ma è stato ridisegnato
(plancia, strumentazione e cam-
bio) per adattarsi alla trazione
elettrica. La frenata rigenerativa
permette la continua ricarica del-
le batterie ed è regolabile per in-
tensità grazie alle levette al vo-
lante. La ricarica rapida dell’80%
della capacità richiede 54 minuti
da una fonte da 100 kW.

Le Case costruttrici non forniscono sempre tutti i dati di ogni vettura troverete la scritta N.D. (“non disponibile”) con di seguito, là dove
(consumi, coppia, crash test ecc.), in questi casi, nelle schede riassuntive possibile, la valutazione del dato mancante effettuata dai nostri esperti.

80 GREEN DRIVE
 IARE QUES
Hyundai Ioniq EV GG
Antic ipo T Jaguar I-Pace

E
€ 3.000570

OV
VUOI NOL
€
Canone •24

EICOLO:
DA DA

€ 38.150 mesi
Durata • .000 € 81.390
km • 20

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic

E
€ 6.500 05

OV
VUOI NOL
€ 1.2 i
Canone•• 24

EICOLO:
Durata .000 mes
km • 20

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 165
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 295
Pot. max (CV) 88 kW
Coppia max (Nm) 295
Dimensioni (Lu-La-A) 4,47 x 1,82 x 1,45
Bagagliaio (dmc) 350-1.410
• Guida piacevole e consumi OK
• Abitabilità e dotazioni
• Dettagli di finitura migliorabili
• Freno di stazionamento a pedale
Emissioni: 0 g/km
w w w w w
osta 3.150 euro più della Plug-
in Hybrid da cui si differenzia
per qualche dettaglio e… perché
non ha il motore a benzina! A
muoverla è un motore elettrico
sincrono da 88 kW e 295 Nm di
coppia alimentato da una batte-
ria ai polimeri di litio a 360 V, da 98
kW e 28 kWh. Bene abitabilità e
baule, quasi 200 km di autonomia
reale. Tre i profili di guida tra cui
scegliere: Eco, Comfort e Sport.
E con le levette del cambio si ac-
centua la frenata rigenerativa.
Velocità max (km/h) 200A
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 480
Pot. max (CV) 400
Coppia max (Nm) n.d.
Dimensioni (Lu-La-A) 4,68 x 2,14 x 1,57
Bagagliaio (dmc) 656-1.453
• Prestazioni notevoli
• Stile e finiture
• Prezzi impegnativi
• Peso molto elevato
Emissioni: 0 g/km
N.D.
rossover di formato maxi
(468 cm) con 5 comodi posti,
finiture di pregio e 480 km di au-
tonomia grazie ai due motori
elettrici per complessivi 294 kW
di potenza che distribuiscono la
coppia sui due assali generando
così la trazione integrale. Tre i li-
velli di allestimento: S, SE e HSE
con quasi 15mila euro di differen-
za tra i due estremi. Per ricarica-
re le potenti batterie agli ioni di li-
tio dalla wallbox domestica
occorrono più di 12 ore e mezza.

Mitsubishi i-MiEV
DA
Nissan Leaf 2.0
DA

€ 29.900 € 36.500

IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic Antic
E

€ 2.500 4 € 3.000 8
OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL

Canone • € 76 Canone • € 59
EICOLO:

EICOLO:

Durata • 24 mesi Durata • 24 mesi

km • 20.000 km • 20.000
SE

SE

Vedi inform azioni Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 130
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 160
Pot. max (CV) 67 (49 kW)
Coppia max (Nm) 196
Dimensioni (Lu-La-A) 3,48 x 1,48 x 1,61
Bagagliaio (dmc) 168-860
• Ripresa brillante alle medie velocità
• Maneggevolezza
• Sterzo poco "comunicativo"
• Autonomia sensibile
allo stile di guida
Emissioni: 0 g/km
w w w w
L
a mini-monovolume “jap” è
nata nel 2010 e da allora è sta-
ta aggiornata in pochi dettagli,
per lo più estetici. Agile e maneg-
gevole (sterzata in soli 9 metri),
adotta un motore elettrico cen-
trale-posteriore alimentato da
batterie agli ioni di litio da 330 V e
16 kWh e accreditato di un consu-
mo medio di 12,5 kWh. Ha pneu-
matici differenziati sui due assali
per una migliore tenuta di strada.
Abitabilità per 4 adulti, 4 porte
con portellone e bagagliaio.
Velocità max (km/h) 144
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 378
Pot. max (CV) 150 (110 kW)
Coppia max (Nm) 320
Dimensioni (Lu-La-A) 4,48 x 1,79 x 1,54
Bagagliaio (dmc) 405-1.176
• Abitabilità OK
• Comportamento su strada
e autonomia
• Dettagli di finitura
• Piano di carico poco regolare
Emissioni: 0 g/km
w w w w w
tile gradevole, abitabilità da
berlina, bagagliaio capiente e
autonomia nell’ordine dei 300 km
per la 5 porte giapponese. Le bat-
terie, 192 celle suddivise in 24 mo-
duli da 8 elementi ciascuno, per
un peso complessivo di 303 kg, so-
no sotto i sedili posteriori: perciò
il baricentro è vicino alla strada, a
beneficio di tenuta e stabilità. Con
il ProPilot sfiora la guida autono-
ma mentre l’e-Pedal permette di
frenare semplicemente togliendo
il piede dall’acceleratore.
GREEN DRIVE 81
 LISTINI • AUTO ELETTRICHE
Nissan e-NV200 Evalia GG
IARE QUES Peugeot iOn GG
Antic
IARE QUES
ipo T
Antic ipo T

E
€ 3.000493
DA DA

OV
VUOI NOL
E
€ 44.210 € 3.500 45 € 28.301

OV
VUOI NOL
€
Canone •24

EICOLO:
€ 1.0 i
Canone •• 24 mesi

EICOLO:
Durata .000 mes Durata • .000
km • 20 km • 20

SE
SE
Vedi inform azioni
Vedi inform azioni e dettagli a p. 4
e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 123
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 301
Pot. max (CV) 110 (81 kW)
Coppia max (Nm) 254
Dimensioni (Lu-La-A) 4,56 x 1,755 x 1,86
Bagagliaio (dmc) 900-3.000 (5 posti)
• Autonomia interessante
• Abitabilità
• Livello di finitura
• Bagagliaio piccolo con 7
persone a bordo
Emissioni: 0 g/km
w w w
a monovolume Nissan è l’uni-
ca proposta a trazione 100%
elettrica disponibile in Europa
nella sua categoria. La nuova po-
wer-unit con batterie da 40 kWh
per 301 km di autonomia (secon-
do il ciclo WLTP) permette sposta-
menti a medio raggio senza ansia
e con una certa rapidità. E in 40
minuti si ricarica, dalle colonnine
rapide, fino all’80% della capaci-
tà. Disponibile nelle varianti a 5 e
7 posti, è adatta sia alle famiglie
numerose sia alle aziende.
Velocità max (km/h) 130
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 150
Pot. max (CV) 49
Coppia max (Nm) 194
Dimensioni (Lu-La-A) 3,48 x 1,48 x 1,61
Bagagliaio (dmc) 168-1050
• Ripresa brillante alle medie velocità
• Maneggevolezza
• Sterzo poco "comunicativo"
• Autonomia sensibile
allo stile di guida
Emissioni: 0 g/km
w w w w
rutto della collaborazione tra
il Gruppo PSA e la Mitsubishi,
è la versione francese della iMiEV.
Più alta che larga (161 cm contro
148), ha dimensioni molto com-
patte e si fa apprezzare per lo
scatto, l’allungo e la straordinaria
maneggevolezza (9 metri per
un’inversione di marcia). È omo-
logata per 4 adulti ma il bagaglia-
io è molto piccolo. La leva del
cambio è analoga a quella impie-
gata su vetture automatiche ma
qui c’è solo un monomarcia.

Renault Zoe GG
Antic
IARE QUES
ipo T Smart Fortwo EQ GG
Antic
IARE QUES
ipo T
E

E
€ 2.700579 € 2.000442
OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL
DA DA

€ 33.800 €
Canone •24 € 24.198 €
Canone •24
EICOLO:

EICOLO:
ra mesi
Du ta • .000 mesi
Du ta • .000
ra
km • 20 km • 20
SE

SE
Vedi inform azioni Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 135
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 403
Pot. max (CV) 68
Coppia max (Nm) 225
Dimensioni (Lu-La-A) 4,08 x 1,73 x 1,56
Bagagliaio (dmc) 338-1.225
• Ripresa brillante a medie velocità
• Autonomia rassicurante
• Prezzo impegnativo
• Finiture migliorabili
Emissioni: 0 g/km
w w w w w
82 GREEN DRIVE
ompatta a 5 porte a vocazio-
ne urbana ma dotata di una
notevole autonomia, passata da
240 a 403 km, mentre la R90 gua-
dagna 40 km circa rispetto alla
Q90 con motore elettrico da 65
kW e 220 Nm di coppia. Grazie al
caricabatterie Caméléon nelle
stazioni di ricarica a corrente al-
ternata recupera da 80 a 120 km
di autonomia reale in soli 30 mi-
nuti. Disponibile anche con la
formula del noleggio delle batte-
rie (69 euro mensili).
Velocità max (km/h) 130
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 160
Pot. max (CV) 60 (41 kW)
Coppia max (Nm) 160
Dimensioni (Lu-La-A) 2,47 x 1,67 x 1,56
Bagagliaio (dmc) 190/260-350
• Maneggevolezza e parcheggiabilità
• Prestazioni brillanti
• Poco adatte ai percorsi extraurbani
• Prezzi alti
Emissioni: 0 g/km
w w w w
rezzo impegnativo per l’elet-
trica meno costosa d’Italia: è
brillante, maneggevole (diametro
di sterzata: 8,8 metri) e parcheg-
giabile senza difficoltà, anche per-
pendicolarmente ai marciapiedi.
Ma la versione a benzina costa
quasi la metà (13.490 euro quella
da 71 CV)! Ha due posti soltanto e
il bagagliaio contiene solo qual-
che borsa: ci si va in ufficio ma non
al mare nel weekend. Cinque al-
lestimenti: Youngster, Passion,
Perfect, Prime, Brabus Style.
Smart Forfour EQ Smart Fortwo EQ GG
Antic
IARE QUES
ipo T

E
€ 2.300479
DA DA

OV
VUOI NOL
€ 24.748 € 27.548 €
Canone •24

EICOLO:
mesi
Durata • .000
km • 20

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic

E
€ 2.000468

OV
VUOI NOL
€
Canone •24

EICOLO:
mesi
Durata • .000
km • 20

SE Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 130
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 160
Pot. max (CV) 60 (41 kW)
Coppia max (Nm) 160
Dimensioni (Lu-La-A) 3,50 x 1,67 x 1,55
Bagagliaio (dmc) 185-975
• Versatile e agile
• Abitabilità discreta per 4 adulti
• Autonomia limitata
• Prezzi alti
Emissioni: 0 g/km
w w w w
tessa piattaforma della Re-
nault Twingo, ha 4 posti e 5
porte ed è più lunga di 76 cm ri-
spetto alle Fortwo, da cui ripren-
de l’unità elettrica da soli 41 kW
che riesce però a muovere agil-
mente i 12 quintali di peso a vuo-
to (con guidatore a bordo) e con
una discreta brillantezza. Costa
550 euro più della Fortwo Coupé
ma ha un formato più tradiziona-
le, che nel confronto diretto la pe-
nalizza quando si tratta di cerca-
re un parcheggio in centro.
Velocità max (km/h) 130
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 160
Pot. max (CV) 60 (41 kW)
Coppia max (Nm) 160
Dimensioni (Lu-La-A) 2,47 x 1,67 x 1,55
Bagagliaio (dmc) 190/260-340
• Maneggevolezza e parcheggiabilità
• Effetto en-plein-air
• Poco adatte ai percorsi extraurbani
• Prezzi alti
Emissioni: 0 g/km
w w w w
ecapottabile a modo suo (la
capote scende alla base del-
lo sportello del baule, resta il roll-
bar per un gradevole effetto “tar-
ga”), costa 3.350 euro in più
rispetto alla Coupé: una differen-
za importante per un’auto già di
per sé molto costosa. Agile e bri-
osa, si parcheggia agevolmente e
per questo è la regina della città:
non inquina e non stressa al mo-
mento di trovare un posto dove
lasciarla. Bagagliaio minimo.
Stessi allestimenti della Coupé.

Tesla Model S Tesla Model X GG

IARE QUES
Antic 0 ipo T

E
€ 8.00 1.760

OV
VUOI NOL
DA DA

€ 90.980 € 98.830 €
Canone•• 24

EICOLO:
Du ta .000
ra mesi
km • 20

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic
E

€ 7.500 15
OV
VUOI NOL

Canone • € 1.6
EICOLO:

Durata • 24 mesi
km • 20.000
SE

Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 225 (100 kWh: 250)
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 480 (100P: 613)
Pot. max (CV) 322 (100P. kWh: 469)
Coppia max (Nm) 525 (100P. kWh: 967)
Dimensioni (Lu-La-A) 4,97 x 1,96 x 1,45
Bagagliaio (dmc) 745-1.645
• Prestazioni notevoli
• Abitabilità formato famiglia
• Finiture discutibili
• Linea datata
Emissioni: 0 g/km
w w w w w
odello di prestigio per con-
tenuti tecnologici e prezzo.
La versione “base” da 322 CV e
525 Nm impiega batterie agli ioni
di litio da 75 kWh, dichiara 400 km
di autonomia, 225 km/h di veloci-
tà massima, mentre la 100D Per-
formance (152.330 euro) arriva a
345 kW-469 CV e 967 Nm, con una
velocità di punta di 250 km/h,
0-100 km/h in 2,7 secondi e 613 km
di autonomia, con un tempo di 3
ore per la ricarica completa dalle
colonnine dedicate.
Velocità max (km/h) 210 (100 kWh: 250)
Consumo combinato (l/100km) 0
Autonomia a CO2 0 (km) 417 (100P: 542)
Pot. max (CV) 322 (100P. kWh: 469)
Coppia max (Nm) 525 (100P. kWh: 967)
Dimensioni (Lu-La-A) 5,03 x 2,07 x 1,45
Bagagliaio (dmc) 736-2.180
• Prestazioni notevoli
• Abitabilità formato famiglia
• Finiture discutibili
• Porte posteriori poco pratiche
Emissioni: 0 g/km
N.D.
a prima vera SUV a trazione
elettrica. La power-unit po-
derosa del modello “base”, che di-
spone di 244 kW, dichiara 210
km/h di velocità massima e un
tempo di 6,2 secondi nello scatto
da 0 a 100 km/h. Ha le porte po-
steriori apribili verso l’alto (belle
a vedersi ma forse poco pratiche).
La 75 kWh Dual Motor costa
98.830 euro, la 100 kWh 118.980
euro e la 100 kWh Performance da
345 kW arriva a 161.730 euro con
un’autonomia di 542 km.
GREEN DRIVE 83
 LISTINI • IBRIDE
DS5 Hybrid 4x4
DA
Ferrari LaFerrari Aperta
DA

€ 50.600 € 1.860.000

IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic 0 Antic

E
€ 4.00 831 n.d.

OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL
€
Canone •24 Canone24• n.d.

EICOLO:

EICOLO:
mesi
Durata • .000 mesi
Durata • .000
km • 20 km • 20

SE

SE
Vedi inform azioni Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 211
Consumo combinato (l/100km) 3,5
Autonomia a CO2 0 (km) 3
Pot. max (CV) 163+27 Kw=200
Coppia max (Nm) 300+200=470
Dimensioni (Lu-La-A) 4,53 x 1,87 x 1,50
Bagagliaio (dmc) 325-1.145
• Interni spettacolari
• Consumo contenuto
• Manca ripartitore di coppia
sui due assali
• Cambio robotizzato lento
Emissioni: 90 g/km
N.D.
on il motore elettrico che agi-
sce sulle ruote posteriori la 5
porte francese si fa 4x4. È una del-
le prime ibride-diesel e si è messa
in luce per la stravaganza dei suoi
interni di impronta aeronautica:
insoliti il selettore del cambio ro-
botizzato (lento negli innesti), la
consolle e l’imperiale dissemina-
te di tasti. L’abitabilità è buona; il
bagagliaio però risente della pre-
senza delle batterie vicino all’as-
se posteriore e presenta un gradi-
no che ne riduce la fruibilità.
Velocità max (km/h) 360
Consumo combinato (l/100km) 14
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./3
Pot. max (CV) 800 CV+ 120 kW = 963 CV
Coppia max (Nm) 900
Dimensioni (Lu-La-A) 4,70 x 1,99 x 1,12
Bagagliaio (dmc) n.d.
• Prestazioni stratosferiche
• Modello iconico
• Già tutte vendute
• Impiego stradale difficoltoso
Emissioni: 330 g/km
N.D.
iprende la meccanica della
versione chiusa e sfoggia il
logo del 70° compleanno del Ca-
vallino Rampante celebrato nel
2018. Adotta un V12 aspirato di 6,2
litri di cilindrata per 800 CV abbi-
nato a un motore elettrico da 120
kW, per un totale di 963 CV e 900
Nm di coppia. In alternativa alla
capottina in tela è possibile ri-
chiedere un hard-top in carbonio.
Tocca i 360 km/h e accelera da 0
a 200 km/h in 7,1 secondi. Prodot-
ta in 209 esemplari.

Ford Mondeo Hybrid Honda NSX GG

IARE QUES
ipo T
DA DA Antic

E
n.d.

OV
€ 34.950 € 201.000

VUOI NOL
Canone24• n.d.

EICOLO:
mesi
Durata • .000
km • 20

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic
E

€ 3.000 3
OV
VUOI NOL

Canone • € 45
EICOLO:

Durata • 24 mesi
km • 20.000
SE

Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 187 (135) isponibile per ora solo con Velocità max (km/h) 307 a supercar ibrida giapponese
Consumo c. (l/100km) 4,8 (Vignale: 5) carrozzeria a 3 volumi, negli Consumo combinato (l/100km) 10 ha un motore biturbo V6 a
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2 allestimenti Titanium e Vignale Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2 benzina di 3,5 litri accoppiato a tre
Pot. max (CV) 140 + 88 kW = 187
(42.100 euro), offre un ricco equi- Pot. max (CV) 507 CV+ 27+27+35 kW=581 CV unità elettriche (che realizzano
Coppia max (Nm) 173 Coppia max (Nm) 550+73+73+148=646
paggiamento di serie mentre il va- anche la trazione integrale) e a un
Dimensioni (Lu-La-A) 4,871 x 1,852 x 1,482 Dimensioni (Lu-La-A) 4,47 x 1,94 x 1,22
no bagagli ha una capacità di “so- cambio a doppia frizione e 9 mar-
Bagagliaio (dmc) 383 Bagagliaio (dmc) 110
li” 383 dmc. Piuttosto contenuto il ce. La potenza combinata è di 581
• Qualità complessiva consumo, grazie ai due motori • Prestazioni eccellenti CV, la coppia massima raggiunge
• Tecnica sofisticata elettrici alimentati da batterie agli • Tecnologia di alto livello i 646 Nm a 2.500 giri/minuto. Ri-
• Abitabilità posteriore ioni di litio da 35 kW: uno è propul- sultato: 307 km/h di velocità mas-
• Svalutazione elevata
non eccezionale sivo e trasferisce potenza alle ruo- • Stile poco personale sima, 0-100 km/h in soli 3,6 secon-
• Peso elevato te, l’altro è utilizzato per la ricari- di e un consumo medio di 10 litri
Emissioni: 101 g/km
ca rigenerativa delle batterie da 1,4 Emissioni: 228 g/km
ogni 100 km. Non ha il fascino del-
N.D. kW/h. In arrivo la variante SW. N.D. la prima NSX ma è… spaziale!
84 GREEN DRIVE
Hyundai Ioniq hybrid GG
Antic
IARE QUES
ipo T Infiniti Q50 Hybrid GG
Antic 0
IARE QUES
ipo T

E
€ 2.000 3 € 4.00 0

OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL
Canone • € 36 Canone • € 73
DA DA

EICOLO:

EICOLO:
€ 26.050 Durata • 24 mesi € 51.990 Durata • 24 mesi
km • 20.000 km • 20.000

SE

SE
Vedi inform azioni Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 185
Consumo combinato (l/100km) 4,4
Autonomia a CO2 0 (km) 3
Pot. max (CV) 105 + 32 kW = 141
Coppia max (Nm) 147 a 4.000
Dimensioni (Lu-La-A) 4,47 x 1,85 x 1,45
Bagagliaio (dmc) 443-1.505
• Guida piacevole e consumi OK
• Abitabilità e dotazioni
• Dettagli di finitura migliorabili
• Freno di stazionamento a pedale
Emissioni: 100 g/km
w w w w w
rofilo aerodinamico, dettagli
curati, cinque posti e un buon
bagagliaio per la prima ibrida dal-
la Casa coreana. Il motore a ben-
zina di 1,6 litri e 105 CV, abbinato a
un’unità elettrica alimentata da
batterie agli ioni di litio e accop-
piato a un cambio a doppia frizio-
ne e 6 marce, offre un comporta-
mento piacevole e consumi
contenuti. Per non attivare l’uni-
tà a benzina non bisogna supera-
re i 60 km/h, né agire bruscamen-
te sul pedale dell’acceleratore.
Velocità max (km/h) 250
Consumo c. (l/100km) 5,9 (AWD: 6,8)
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2
Pot. max (CV) 306 CV + 50 kW= 364 CV
Coppia max (Nm) 350+270=546
Dimensioni (Lu-La-A) 4,8 x 1,82 x 1,43
Bagagliaio (dmc) 400
• Prestazioni eccellenti
• Qualità complessiva
• Elettronica fin troppo invadente
• Bagagliaio un po’ sacrificato
Emissioni: 139 g/km
w w w w w
isponibile con trazione po-
steriore o 4x4, è sportiva nel-
lo stile e nel comportamento di-
namico, vanta un allestimento
raffinato e offre una ricca dotazio-
ne. Ha lo sterzo elettronico, senza
collegamento meccanico tra volan-
te e ruote, le sospensioni sportive,
l’impianto frenante con pinze an-
teriori in alluminio a 4 pistoncini e
il cambio automatico a 7 rapporti
con modalità manuale-sequenzia-
le e levette al volante. L’abitacolo è
lussuoso e raffinato.

Infiniti Q70 Hybrid GG

IARE QUES
ipo T
Kia Niro Hybrid GG
IARE QUES
ipo T
DA Antic DA Antic
E

E
€ 5.000951 € 2.500450
OV

OV
€ 63.450 € 25.000
VUOI NOL

VUOI NOL
€
Canone •24 €
Canone •24
EICOLO:

EICOLO:
mesi
Durata • .000 mesi
Durata • .000
km • 20 km • 20
SE

SE
Vedi inform azioni Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 250
Consumo combinato (l/100km) 5,3
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2
Pot. max (CV) 306+50 kW = 364
Coppia max (Nm) 350 + 290=546
Dimensioni (Lu-La-A) 4,98 x 1,85 x 1,5
Bagagliaio (dmc) 350
• Dotazioni di sicurezza
• Finiture di qualità
• Bagagliaio piccolo
• Ibrido poco orientato
alla riduzione del consumo
Emissioni: 145 g/km
N.D.
ppena può avanza con la
spinta del solo motore elet-
trico ma quando la pressione sul
pedale dell’acceleratore si fa
maggiore, o quando la batteria di
trazione è prossima all’esauri-
mento, il V6 a benzina di 3,5 litri
prende vita con un sound velluta-
to. Per accentuare la “presenza”
del motore termico va seleziona-
ta la modalità Power, mentre in
“Eco” il pedale dell’acceleratore
respinge un’eventuale pressione
esagerata. Abitacolo sontuoso.
Velocità max (km/h) 162
Consumo combinato (l/100km) 4,4
Autonomia a CO2 0 (km) 2
Pot. max (CV) 105 + 32 kW = 141
Coppia max (Nm) 147+160=245
Dimensioni (Lu-La-A) 4,355 x 1,805 x 1,545
Bagagliaio (dmc) 373-1.425
• Abitabilità e capacità di carico
• Consumi contenuti
• Prezzo un po’ alto
• Freno di stazionamento a pedale
Emissioni: 101 g/km
w w w w w
a il motore ibrido-benzina
abbinato al cambio a doppia
frizione e 6 marce, la carrozzeria
rialzata da crossover e percorre
quasi 23 km/litro. In più è agile nel
traffico, a volte divertente se la si
guida in modalità manuale-se-
quenziale, e dispone di freni ben
modulabili. In elettrico si procede
fino a 120 km/h ma per percorrere
2 o 3 km a emissioni zero bisogna
tenersi sui 50-60 km/h, premere
dolcemente l’acceleratore e poter
contare su batterie cariche.
GREEN DRIVE 85
 LISTINI • IBRIDE
Lexus CT200 Hybrid
DA
Lexus IS300h
DA

€ 32.100 € 41.300

IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic Antic

E
€ 2.500493 € 3.000597

OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL
€
Canone •24 €
Canone •24

EICOLO:

EICOLO:
mesi
Durata • .000 mesi
Durata • .000
km • 20 km • 20

SE

SE
Vedi inform azioni Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 180 A (45)
Consumo combinato (l/100km) 3,8-4,1
Autonomia a CO2 0 (km) 2
Pot. max (CV) 99+60 kW=136
Coppia max (Nm) 207
Dimensioni (Lu-La-A) 4,35 x 1,77 x 1,45
Bagagliaio (dmc) 275-985
• Abitabilità e comfort elevati
• Consumo molto contenuto
• Versione Business un po’ scarna
• Motore e cambio poco reattivi
Emissioni: 88 g/km
w w w w w
ggiornata a più riprese e ar-
ricchita nei contenuti e nei
dettagli di stile, la 2 volumi del
brand giapponese si fa apprez-
zare per le generose dimensioni
dell’abitacolo, per il consumo
molto contenuto in città e per le
finiture molto curate, che si ab-
binano a materiali di pregio sul-
le versioni di punta F Sport ed
Executive. Quattro le modalità
di guida: Normal, EV, Eco e
Sport. Autonomia di 2 km in
elettrico a meno di 45 km/h.
Velocità max (km/h) 200 A
Consumo combinato (l/100km) 4,3
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./3
Pot. max (CV) 181 + 104 kW = 223
Coppia max (Nm) 221+300
Dimensioni (Lu-La-A) 4,68 x 1,81 x 1,43
Bagagliaio (dmc) 450
• Finiture e allestimenti raffinati
• Livello tecnologico elevato
• Manca versione station wagon
• Cilindrata elevata
Emissioni: 99 g/km
w w w w w
a berlina “jap” punta sul suo
stile sobrio ed elegante, sulla
ricchezza delle dotazioni e sui
consumi contenuti che non sacri-
ficano però il piacere di guida. Gra-
zie al Lexus Safety System+ che
sfrutta una telecamera anteriore
e un radar a onde millimetriche la
nuova IS300h può contare su di-
spositivi di sicurezza fondamenta-
li per ridurre il rischio di incidenti.
Rilassante e maneggevole (dia-
metro di sterzata: 10,6 metri) ha
abitabilità e baule all’altezza.

Lexus LS Hybrid GG
IARE QUES
ipo T
Lexus RC300h GG
IARE QUES
ipo T
DA Antic DA Antic 0

E
E

€ 8.5001634 € 4.00 790

OV
OV

€ 105.000 € 49.800

VUOI NOL
VUOI NOL

€
Canone •24 €
Canone •24

EICOLO:
EICOLO:

mesi
Durata • .000 mesi
Durata • .000
km • 20 km • 20

SE
SE

Vedi inform azioni Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 250 A
Consumo combinato (l/100km) 7,1
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./3
Pot. max (CV) 299 CV+ 132 kW=359 CV
Coppia max (Nm) 350+300=350
D. (Lu-La-A) 5,235 x 1,90 x 1,47 (Luxury: 1,46)
Bagagliaio (dmc) 480
• Finiture e qualità di alto livello
• Rapporto prestazioni-consumo
• Svalutazione elevata
• Luxury: prezzo impegnativo
Emissioni: 161 g/km
N.D.
86 GREEN DRIVE
roposta in Italia con trazione
integrale e cambio automa-
tico a 10 marce, rispetto alle su-
perberline tedesche vanta una
dotazione di serie più completa, il
sistema di frenata automatica
d’emergenza con evitamento pe-
done semiautomatico e la guida
assistita con controllo dello ster-
zo. È proposta nelle versioni Exe-
cutive e Luxury (più cara di 35.000
euro). Da segnalare i freni Brem-
bo e il sistema di intrattenimento
posteriore con DVD e BlueRay.
Velocità max (km/h) 190 A
Consumo combinato (l/100km) 4,9
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2
Pot. max (CV) 181+105 = 223
Coppia max (Nm) 221+300
Dimensioni (Lu-La-A) 4,695 x 1,84 x 1,395
Bagagliaio (dmc) 340
• Finiture e allestimenti raffinati
• Tenuta di strada eccellente
• Accessibilità e abitabilità posteriore
• Peso elevato
Emissioni: 113 g/km
N.D.
uesta coupé a 4 posti nasce
sulla base della IS300h ab-
binando il 2,5 litri a benzina da 181
CV e l’unità elettrica da 105 kW.
Per godere appieno delle sue no-
tevoli prestazioni occorre tener
presenti due aspetti: il cambio
eCVT a variazione continua è più
orientato al comfort che alle pre-
stazioni e la frenata richiede un
po’ di assuefazione giacché la pri-
ma parte della corsa del pedale
serve solo per attivare il sistema
di recupero di energia.
Lexus LC500h
DA
Lexus NX300h
DA

€ 105.500 € 47.800

IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic Antic 0

E
€ 8.5001519 € 4.00 396

OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL
€
Canone••24 €
Canone •24

EICOLO:

EICOLO:
Durata .000mesi mesi
Durata • .000
km • 20 km • 20

SE

SE
Vedi inform azioni Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 250 A
Consumo combinato (l/100km) 6,4
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2
Pot. max (CV) 299 CV+ 132 kW=359 CV
Coppia max (Nm) 350+300=350
Dimensioni (Lu-La-A) 4,77 x 1,92 x 1,345
Bagagliaio (dmc) 172
• Finiture e qualità di alto livello
• Rapporto prestazioni-consumo
• Svalutazione elevata
• Luxury: prezzo impegnativo
Emissioni: 145 g/km
N.D.
a granturismo “jap” sorpren-
de per il suo stile fuori dagli
schemi, avveniristico, e per la raf-
finatezza tecnologica, che inte-
ressa soprattutto la versione
Sport+, dotata di ruote da 21” con
misure differenziate sui due as-
sali, differenziale Torsen, 4 ruote
sterzanti, tetto e spoiler mobile
in carbonio. Su tutta la gamma ci
sono le sospensioni attive e il
cambio automatico a 10 marce
MultiStage Hybrid, ben accop-
piato al V6 di 3,5 litri ibrido.
Velocità max (km/h) 180 A
Consumo c. (l/100km) 5,8 (4WD: 5,9)
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2
Pot. max (CV) 155 + 105 (ant.) + 50 (post.) = 197
Coppia max (Nm) 210
Dimensioni (Lu-La-A) 4,63 x 1,87 x 1,645
Bagagliaio (dmc) 555-1.650
• Luxury: dotazioni di sicurezza
• Livello tecnologico elevato
• Linea un po’ troppo elaborata
• Motore poco brillante
Emissioni: 133 g/km
N.D.
pinta da un 2,5 litri a benzina
(ciclo Atkinson) abbinato a
una o due unità elettriche (la se-
conda solo per le versioni 4WD), è
disponibile negli allestimenti Bu-
siness (2WD e 4WD), Executive,
Sport, F Sport e Luxury (solo
4WD), offre una guida rilassata
grazie al cambio a variazione con-
tinua (con kick-down e levette al
volante per la selezione delle mar-
ce in modalità manuale-sequen-
ziale) e un comportamento dina-
mico improntato alla sicurezza.

Lexus RX450h
DA
Toyota Yaris Hybrid
DA

€ 69.500 € 19.600

IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic 0 Antic
E

€ 6.00 6 € 1.600 7
OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL

Canone • € 92 Canone • € 29
EICOLO:

EICOLO:

Durata • 24 mesi Durata • 24 mesi

km • 20.000 km • 20.000
SE

SE

Vedi inform azioni Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 200 (L: 180)
Consumo c. (l/100km) 5,5 (L: 6,0)
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2
Pot. max (CV) 262+123 kW + 50 kW = 313
Coppia max (Nm) 335 +139
Dimensioni (Lu-La-A) 4,89 x 1,895 x 1,685
Bagagliaio (dmc) 539-1.612 (L: 176-1.656)
• Consumo ragionevole
• Finiture di gran pregio
• Non adatta al fuoristrada
• Stile fin troppo anticonvenzionale
Emissioni: 127 g/km
w w w w w
on l’arrivo della versione L a
7 posti (4.650 euro di sovrap-
prezzo) l’ammiraglia delle SUV
Lexus aggiunge versatilità a qua-
lità, livello di finitura e opulenza
discreta. Il gruppo motopropul-
sore (identico per le due varianti
di formato) è efficiente e capace
di prestazioni valide con consu-
mi contenuti. Bene il comporta-
mento su asfalto grazie alle so-
spensioni più “frenate” e al
differenziale pre-load che miglio-
ra la stabilità in rettilineo.
Velocità max (km/h) 165
Consumo combinato (l/100km) n.d/ 3,8-4
Autonomia a CO2 0 (km) 3,3-3,6
Pot. max (CV) 74 + 45 kW = 100
Coppia max (Nm) 111 + 169 = 169
Dimensioni (Lu-La-A) 3,95 x 1,70 x 1.51
Bagagliaio (dmc) 286-950
• Maneggevole e pratica
• Prezzi accessibili
• Manca versione 3 porte
• Serbatoio di benzina piccolo (35 litri)
Emissioni: 84 g/km
w w w w w
a versione ibrida della city-car
giapponese è sempre la più
venduta nella sua categoria in
Italia. È disponibile nelle versioni
Cool, Active, Trend e Style, con
dotazioni via via crescenti. È pra-
tica, versatile e abbastanza spa-
ziosa in rapporto alle misure
esterne, consuma poco e grazie al
cambio CVT a variazione continua
permette una guida rilassante in
città. Ha di serie la frenata auto-
matica d’emergenza e l’avviso
cambio corsia involontario.
GREEN DRIVE 87
 LISTINI • IBRIDE
Toyota Auris Hybrid GG
IARE QUES
ipo T
Toyota Auris Touring Sports Hybrid
DA Antic DA

E
€ 2.000 5

OV
€ 24.500 € 27.000

VUOI NOL
Canone • € 33

EICOLO:
Durata • 24 mesi
km • 20.000

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic

E
€ 3.000570

OV
VUOI NOL
MANCA
€
Canone •24

EICOLO:
mesi
Durata • .000
km • 20

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 180 (autolimitata)
Consumo combinato (l/100km) 3,9
Autonomia a CO2 0 (km) 2
Pot. max (CV) 99 + 60 kW = 136
Coppia max (Nm) 207
Dimensioni (Lu-La-A) 4,33 x 1,76 x 1,475
Bagagliaio (dmc) 360-1.199
• Dotazione di sicurezza completa
• Affidabilità
• Qualità delle plastiche migliorabile
• Immagine da auto dei tassisti
Emissioni: 91 g/km
w w w w w
iunta a un passo dall’avvi-
cendamento con il nuovo
modello (che si chiamerà Corol-
la), l’ibrida più venduta in Europa
resta una delle migliori proposte
nel suo segmento di mercato per
sicurezza, eleganza e raffinatez-
za tecnica. Buona la capacità del
baule (360 - 1.199 dmc). Con le bat-
terie cariche al 100% percorre fino
a 2 km a emissioni zero e, grazie
al sistema di recupero di energia
in frenata, in città viaggia quasi
sempre in elettrico.
Velocità max (km/h) 180 A
Consumo c. (l/100km) 3,6 (Bl.Ed. e Lounge: 4)
Autonomia a CO2 0 (km) 2
Pot. max (CV) 99 + 60 kW = 136
Coppia max (Nm) 207
Dimensioni (Lu-La-A) 4,60 x 1,76 x 1,475
Bagagliaio (dmc) 530-1.658
• Dotazione di sicurezza completa
• Affidabilità e capacità di carico
• Qualità delle plastiche migliorabile
• Immagine da auto dei tassisti
Emissioni: 83 g/km
w w w w w
ra le wagon del segmento C
è una delle più capienti, gra-
zie anche agli ingombri da “gran-
de” (lunghezza 460 cm): il baule
ha una capacità di 530 dmc che di-
ventano 1.658 in configurazione 2
posti. L’autonomia elettrica rag-
giunge i 2 km e, grazie al sistema
di recupero di energia in frenata e
alla trasmissione che riduce al mi-
nimo l’intervento del motore a
benzina, in città riesce a procede-
re a emissioni zero quasi sempre.
Garantita 5 anni o 160.000 km.

Toyota Prius+ GG
IARE QUES
ipo T
Toyota Prius
DA Antic DA
E

€ 2.500573
OV

€ 32.750 € 29.500
VUOI NOL

€
Canone •24
EICOLO:

mesi
Durata • .000
km • 20
SE

Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic
E

€ 2.500 5
OV
VUOI NOL

Canone • € 61
EICOLO:

Durata • 24 mesi
km • 20.000
SE

Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 165 A
Consumo c. (l/100km) 4,1 (Style: 4,4)
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2
Pot. max (CV) 99+60 kW=136
Coppia max (Nm) 142+207=207
Dimensioni (Lu-La-A) 4,615 x 1,775 x 1,575
Bagagliaio (dmc) 200-1.905
• Abitacolo versatile
• Affidabilità
• Qualità delle plastiche migliorabile
• Diametro di sterzata eccessivo
Emissioni: 95 g/km
N.D.
88 GREEN DRIVE
stata la prima 7 posti a tra-
zione ibrida: un po’ wagon,
un po’ MPV. È molto diffusa tra i
tassisti perché versatile e spazio-
sa. Il pacco-batterie agli ioni di li-
tio è posto tra i sedili anteriori, il
che rende possibile una libera
fruizione dello spazio posteriore,
destinato al bagagliaio (da 200
fino a 1.750 dmc) modulabile in
funzione della posizione della se-
conda e della terza fila di sedili.
Tre gli allestimenti proposti: Ac-
tive, Lounge e Style.
Velocità max (km/h) 180 A
Consumo c. (l/100km) 3 (Style: 3,3)
Autonomia a CO2 0 (km) 3
Pot. max (CV) 98 + 53 kW + 68 kW= 122
Coppia max (Nm) 142 +163 + 40
Dimensioni (Lu-La-A) 4,54 x 1,76 x 1,47
Bagagliaio (dmc) 501-1.633
• Efficienza energetica elevata
• Dotazione di sicurezza ricca
• Linea molto stravagante
• Immagine da auto per tassisti
Emissioni: 99 g/km
w w w w w
asce sulla piattaforma
TNGA che ha portato un
complessivo miglioramento del-
le doti dinamiche, grazie anche
al posizionamento del pacco bat-
terie sotto il sedile posteriore, co-
sì da ottimizzare la ripartizione
dei pesi tra gli assali, e al servo-
sterzo elettrico ottimizzato, più
diretto e quindi anche più reatti-
vo. La funzione Eco limita ancor
più i consumi e il tasto EV Mode
attiva la modalità elettrica per
circa 3 km sotto i 60 km/h.
Toyota C-HR Hybrid Toyota RAV4 Hybrid GG
IARE QUES
ipo T
DA DA Antic

E
n.d.

OV
€ 28.850 € 34.550

VUOI NOL
Canone • n.d .

EICOLO:
Durata • 24 mesi
km • 20 .000

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic

E
€ 2.500300

OV
VUOI NOL
€
Canone •24

EICOLO:
mesi
Durata • .000
km • 20

SE Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 170
Consumo combinato (l/100km) 3,7
Autonomia a CO2 0 (km) n.d./2
Pot. max (CV) 98 + 53 kW = 122
Coppia max (Nm) 142+163
Dimensioni (Lu-La-A) 4,36 x 1,795 x 1,555
Bagagliaio (dmc) 383
• Equipaggiamento di sicurezza
• Abitabilità
• Manca versione 4x4 ibrida
• Linea fin troppo stravagante
Emissioni: 86 g/km
w w w w w
rossover (o coupé high-rider,
traducendo l’abbreviazione
contenuta nella sigla) dalle forme
quanto meno originali che hanno
contribuito al suo successo, è una
5 porte – 5 posti sviluppata sulla
base della piattaforma TNGA, la
stessa della Prius. Quattro gli al-
lestimenti: Active, Trend, Lounge
e Style. Vanta un’efficienza termi-
ca del 40%, la migliore in assolu-
to per un motore a combustione
interna. Linea inconfondibile, fini-
ture migliorabili.
Velocità max (km/h) 180 A ffre grande abitabilità (an-
Consumo c. (l/100km) 4,5 (AWD: 4,6) che per 7) e consumo conte-
Pot. max (CV) 155 + 105 (ant.) + 50 (post.) = nuto. Il motore di 2,5 litri abbina-
218 (AWD: 222) to a una o due unità elettriche che
Coppia max (Nm) 221 forniscono 105 kW e 50 kW rispet-
Dimensioni (Lu-La-A) 4,60 x 1,86 x 1,65 tivamente sulle varianti a trazio-
Bagagliaio (dmc) 580-1.700
ne anteriore o 4x4 (da 37.250 eu-
• Dotazioni di sicurezza ro) per 218 CV nella trazione
• Comfort di viaggio anteriore e 222 CV nella 4x4. Ver-
satile come un minivan, sicura
• Poco adatta al fuoristrada grazie ai dispositivi di assistenza,
• Cilindrata elevata
eccelle in città grazie al sistema di
recupero di energia e alle batterie
Emissioni: 102 g/km
N.D. a ricarica ultrarapida.

«Tutti vogliono tornare alla natura,

ma nessuno ci vuole andare a piedi»
(Andrew J. Wollensky)

GREEN DRIVE 89
 LISTINI • IBRIDE PLUG-IN
Audi A3 Sportback e-tron
DA
Audi Q7 e-tron TDI quattro
DA

€ 39.850 € 87.000

IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic Antic

E
€ 3.000570 € 7.500984

OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL
€
Canone •24 €
Canone •24

EICOLO:

EICOLO:
mesi
Durata • .000 mesi
Durata • .000
km • 20 km • 20

SE

SE
Vedi inform azioni Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 222 (130)
Consumo combinato (l/100km) 1,6
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 150+75 kW=204
Coppia max (Nm) 350
Dimensioni (Lu-La-A) 4,312 x 1,785 x 1,424
Bagagliaio (dmc) 280-1120
• Comportamento dinamico
soddisfacente
• Qualità complessiva elevata
• Capacità del bagagliaio
non eccezionale
• Linea poco coinvolgente
Emissioni: 36 g/km
w w w w w
bbina il motore turbobenzi-
na da 1,4 litri e 150 CV a
un’unità elettrica da 75 kW posta
tra il propulsore termico e il cam-
bio DSG a 6 marce per una poten-
za combinata di 204 CV, sfrutta-
bile appieno quando si seleziona
la posizione S del cambio, “mos-
sa” con cui si abilita il funziona-
mento congiunto dei due moto-
ri. La ricarica delle batterie agli
ioni di litio (poste sotto il baule)
richiede poco più di 2 ore da una
presa trifase da 380 V.
Velocità max (km/h) 230
Consumo combinato (l/100km) 1,8
Autonomia a CO2 0 (km) 56
Pot. max (CV) 258 + 94 kW = 373
Coppia max (Nm) 600 + 350 = 700
Dimensioni (Lu-La-A) 5,05 x 1,97 x 1,74
Bagagliaio (dmc) 650 – 1.835
• Livello tecnologico eccezionale
• Comfort e abitabilità
• Prezzi impegnativi
• Disponibile solo a 5 posti
Emissioni: 48 g/km
w w w w w
l motore diesel e quello elet-
trico erogano, insieme, una
potenza di 373 CV e una coppia di
700 Nm. Il serbatoio da 75 litri of-
fre un’autonomia di 1.400 km.
L’assistenza predittiva all’effi-
cienza, che sfrutta anche le infor-
mazioni del navigatore, definisce
un quadro dettagliato del tragit-
to con un anticipo di 3 km e pro-
pone all’occorrenza al guidatore,
con segnalazione visiva, di to-
gliere il piede dall’acceleratore.
Omologata per 5 persone.

BMW 225xe Active GG

Antic
IARE QUES
ipo T
BMW 530e iPerformance
E

Tourer iPerformance € 3.000528 IARE QUES

OV

DA
VUOI NOL

€
Canone •24 € 60.400 GG ipo T
EICOLO:

mesi Antic
Durata • .000

E
€ 5.000645

OV
VUOI NOL
km • 20 €
Canone •24

EICOLO:
DA

€ 38.350 mesi
Durata • .000
SE

Vedi inform azioni km • 20

e dettagli a p. 4
SE Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 202 (125)
Consumo combinato (l/100km) 2
Autonomia a CO2 0 (km) 41
Pot. max (CV) 136 + 65 kW = 224
Coppia max (Nm) 220+165=385
Dimensioni (Lu-La-A) 4,342 x 1,8 x 1,556
Bagagliaio (dmc) 400-1.350
• Ottima integrazione dei motori
• Versatilità e abitabilità
• Stile poco convincente
• Peso elevato (1.735 kg)
Emissioni: 52 g/km
w w w w w
90 GREEN DRIVE
onovolume a 5 posti con
motore turbobenzina a 3
cilindri da 136 CV e 220 Nm (ab-
binato al cambio automatico a 6
marce) e unità elettrica da 65 kW,
montata al retrotreno per anima-
re le ruote posteriori (ricaricabile
in 195 minuti dalla presa dome-
stica e in 135 minuti dalla i Wall-
box). Grazie alle batterie agli io-
ni di litio piazzate sotto il divano
posteriore (ribaltabile in tre par-
ti), l’abitabilità e il bagagliaio so-
no soddisfacenti.
Velocità max (km/h) 235 (140)
Consumo c. (l/100km) 2,2 (Business: 1,9-2,1)
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 184 + 83 kW= 252
Coppia max (Nm) 320 + 250 = 420
Dimensioni (Lu-La-A) 4,94 x 1,87 x 1,48
Bagagliaio (dmc) 410
• Linea e interni riusciti
• Efficienza energetica
• Mancano versioni 4x4 e Touring
• Serbatoio della benzina piccolo
Emissioni: 47 g/km
w w w w w
on il serbatoio della benzina
di 46 litri e con l’autonomia
ottenuta dal motore elettrico è
possibile coprire fino a 630 km
prima di doversi rifornire di car-
burante o elettricità (in meno di
5 ore da una colonnina domesti-
ca e in meno di 3 ore dalla BMW
i Wallbox). Prevede tre modalità
di guida (Comfort, Sport ed Eco-
PRO) e altrettanti criteri di impie-
go e gestione dell’energia elettri-
ca, chiamati Auto eDrive, Max
eDrive e Battery Control.
BMW 740e iPerformance BMW i8 Coupé IARE QUES
GG
DA DA

€ 103.400 € 147.600 Antic ipo T

E
€ 12.000

OV
VUOI NOL
Canone •• € 2.803

EICOLO:
Durata 24 mesi
km • 20 .0 00

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic 0

E
€ 8.00 1.180

OV
VUOI NOL
€
Canone •24

EICOLO:
mesi
Durata • .000
km • 20

SE Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 250 (140)
Consumo combinato (l/100km) 2,0
Autonomia a CO2 0 (km) 44-48
Pot. max (CV) 258 + 83 kW= 326
Coppia max (Nm) 400 + 250 = 500
Dimensioni (Lu-La-A) 5,10 x 1,90 x 1,47
Bagagliaio (dmc) 420
• Piacere di guida
• Efficienza energetica
• Versione xDrive (4x4)
non disponibile in Italia
• Serbatoio della benzina piccolo
Emissioni: 45 g/km
N.D.
ammiraglia abbina il moto-
re 2 litri biturbobenzina da
258 CV e 400 Nm e l’unità elettrica
da 83 kW e 250 Nm, per una poten-
za di sistema di 326 CV e una cop-
pia combinata di 500 Nm. Dispone
di tre modalità di guida (Comfort,
Sport ed EcoPRO), con differenze
molto più marcate rispetto ai mo-
delli termici BMW e con la possibi-
lità, esclusiva della 740e, di aziona-
re il tasto Adaptive per allineare le
risposte dell’auto allo stile di gui-
da del conducente.
Velocità max (km/h) 250 A (120)
Consumo combinato (l/100km) 1,8
Autonomia a CO2 0 (km) 35
Pot. max (CV) 231+105 kW = 374
Coppia max (Nm) 320+250
Dimensioni (Lu-La-A) 4,69 x 1,94 x 1,24
Bagagliaio (dmc) 154
• Livello tecnologico straordinario
• Costi di gestione contenuti
per una sportiva
• Visibilità posteriore modesta
• Sensazioni di guida un po’ anomale
Emissioni: 42 g/km
N.D.
l motore posteriore 3 cilindri
turbobenzina di 1,5 litri (con
filtro antiparticolato) e quello
elettrico anteriore generano in-
sieme una potenza combinata
di 374 CV per uno scatto da 0 a
100 km/h in 4,4 secondi (favori-
to dalla trazione integrale non
permanente), con una velocità
massima autolimitata a 250
km/h. Il motore termico funge
sia da boost sia da caricabatte-
ria, cosicché l’auto possa proce-
dere a emissioni zero.

BMW i8 Roadster
DA
Hyundai Ioniq Plug-In hybrid
DA

€ 163.400 € 35.000

IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic Antic
E

€ 13.000 € 3.000 1
OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL

€ 3.761
Canone••24 Canone • € 46
EICOLO:

EICOLO:

Durata .000 mesi Durata • 24 mesi

km • 20 km • 20.000
SE

SE

Vedi inform azioni Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 250 A (120)
Consumo combinato (l/100km) 2,0
Autonomia a CO2 0 (km) 53
Pot. max (CV) 231+105 kW=374
Coppia max (Nm) 320+250
Dimensioni (Lu-La-A) 4,69 x 1,94 x 1,29
Bagagliaio (dmc) 88
• Livello tecnologico straordinario
• Prestazioni eccellenti
• Visibilità posteriore modesta
• Sensazioni di guida un po’ anomale
Emissioni: 42 g/km
N.D.
a prima roadster elettrica ad
alte prestazioni conserva le
porte sollevabili della versione
Coupé, da cui eredita la tecnica e
la raffinatezza degli interni, im-
prezionisti da materiali nobili (ce-
ramica e fibra di carbonio). La ca-
pote in tela a comando elettrico
si apre e si chiude in 15 secondi;
dietro i sedili è previsto uno spa-
zio per borse e piccoli colli. Con il
solo motore elettrico la i8 Road-
ster raggiunge i 105 km/h (120
km/h in modalità eDrive).
Velocità max (km/h) 178
Consumo combinato (l/100km) 1,1
Autonomia a CO2 0 (km) 63
Pot. max (CV) 105 + 45 kW = 141
Coppia max (Nm) 147 a 4.000
Dimensioni (Lu-La-A) 4,47 x 1,85 x 1,45
Bagagliaio (dmc) 341-1.401
• Guida piacevole e consumi OK
• Abitabilità e dotazioni
• Dettagli di finitura migliorabili
• Freno di stazionamento a pedale
Emissioni: 26 g/km
w w w w w
en 63 km a emissioni zero
nell’utilizzo in modalità elet-
trica a batterie cariche (il “pieno”
richiede 190 minuti dalla presa do-
mestica): la 5 porte coreana, che
conserva la fisionomia del model-
lo ibrido “base” salvo per lo spor-
tellino dietro cui è alloggiata la
presa di ricarica sul parafango an-
teriore sinistro. Le batterie agli io-
ni di litio da 8,9 kWh esprimono 45
kW alla ruota. Con il tasto EV si
forza l’alimentazione elettrica
escludendo il motore a benzina.
GREEN DRIVE 91
 LISTINI • IBRIDE PLUG-IN
Kia Niro PHEV Kia Optima PHEv GG
Antic 0
IARE QUES
ipo T

E
€ 4.00 484

OV
DA DA

VUOI NOL
€ 36.700 € 44.000 €
Canone •24

EICOLO:
mesi
Du ta • .000
ra
km • 20

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic

E
€ 3.000516

OV
VUOI NOL
€
Canone •24

EICOLO:
mesi
Durata • .000
km • 20

SE Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 172
Consumo combinato (l/100km) 1,2
Autonomia a CO2 0 (km) 58
Pot. max (CV) 105 + 32 kW = 141
Coppia max (Nm) 147+160=265
Dimensioni (Lu-La-A) 4,355 x 1,805 x 1,545
Bagagliaio (dmc) 324-1.322
• Abitabilità e capacità di carico
• Consumi contenuti
• Prezzo elevato
• Freno di stazionamento a pedale
Emissioni: 29 g/km
w w w w w
ifferisce in minimi particola-
ri dalla versione ibrida in al-
lestimento Energy: prezzo a par-
te (+6.700 euro), si riconosce per
il secondo sportello di rifornimen-
to, quello che cela l’attacco per la
presa di corrente. Cinque posti,
cinque porte, motore ibrido-ben-
zina con batterie ricaricabili in 135
minuti (dalle colonnine pubbliche)
per coprire 58 km in modalità
100% elettrica, cambio a doppia
frizione e 6 marce caratterizzano
la Kia “alla spina”.
Velocità max (km/h) 192
Consumo combinato (l/100km) 1,6
Autonomia a CO2 0 (km) >50
Pot. max (CV) 156 + 50 kW = 205
Coppia max (Nm) 375
Dimensioni (Lu-La-A) 4,86 x 1,86 x 1,47
Bagagliaio (dmc) 307
• Qualità, dotazioni, finiture
• Consumo contenuto
• Prezzo un po’ alto
• Troppi tasti fisici sulla plancia
Emissioni: 37 g/km
w w w w w
uarda alle berline di presti-
gio di formato intermedio
la 4 porte coreana, con i suoi 4,86
metri di lunghezza e con la sua
eccellente abitabilità unita a un
bagagliaio molto capiente.
Selleria in pelle, poltrone ante-
riori a regolazione elettrica, ri-
scaldabili e ventilate e navigato-
re sono di serie. Plancia vecchio
stile, con tasti fisici su consolle e
tunnel. A batterie totalmente
cariche l’autonomia in modalità
elettrica è di oltre 50 km.

Kia Optima Sportswagon PHEV Land Rover Range Rover

Sport PHEV IARE QUES
DA

€ 45.750 GG
Antic 0 ipo T

E
€ 9.00 33

OV
VUOI NOL
Canone • € 1.8

EICOLO:
DA

€ 91.200 Durata • 24 mesi

km • 20.000
SE Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic 0
E

€ 4.00 6
OV
VUOI NOL

Canone • € 50
EICOLO:

Durata • 24 mesi
km • 20.000
SE

Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 192
Consumo combinato (l/100km) 1,6
Autonomia a CO2 0 (km) >50
Pot. max (CV) 156 + 50 kW = 205
Coppia max (Nm) 375
Dimensioni (Lu-La-A) 4,86 x 1,86 x 1,47
Bagagliaio (dmc) 440-n.d.
• Qualità, dotazioni, finiture
• Consumo contenuto
• Prezzo un po’ alto
• Troppi tasti fisici
Emissioni: 37 g/km
w w w w w
92 GREEN DRIVE
eale alternativa alle tede-
sche di formato comparabi-
le, ha uno stile gradevole, quasi
sportivo grazie all’assetto e alle
linee tese. Abitabilità, comfort e
dotazioni sono di alto livello;
buona la capacità del baule.
Adotta un 2 litri a iniezione diret-
ta da 156 CV e 190 Nm abbinato a
un motore elettrico sincrono da
50 kW, per una potenza combi-
nata di 205 CV e una coppia di 375
Nm. A batterie cariche l’autono-
mia in elettrico supera i 62 km.
Velocità max (km/h) 220 (135)
Consumo combinato (l/100km) 2,8
Autonomia a CO2 0 (km) 51
Pot. max (CV) 300 + 85 kW = 404
Coppia max (Nm) 640
Dimensioni (Lu-La-A) 4,88 x 2,07 x 1,78
Bagagliaio (dmc) 410-1.690
• Ottima anche in offroad
• Finiture di alto livello
• Prezzo molto elevato
• Maneggevolezza
Emissioni: 64 g/km
N.D.
rchiviata l’esperienza dell’i-
brido-diesel, la Range Sport
si ripropone con il 4 cilindri 2 litri
turbobenzina accoppiato a un
motore elettrico asincrono da 85
kW, alimentato da una batteria
agli ioni di litio da 13,1 kWh. Gra-
zie alle sospensioni pneumatiche
regolabili (si sollevano di 75 mm)
e alle batterie impermeabili se la
cava bene in fuoristrada. Si rica-
rica alla presa di casa in 7 ore e
mezza o dalle colonnine rapide
in 165 minuti.
Land Rover Range Rover Land Rover Range Rover PHEV
LWB PHEV IARE QUES
DA

€ 124.000 GG ipo T
Antic

E
€ 12.000

OV
VUOI NOL
Canone •• € 2.050

EICOLO:
DA

€ 129.700 Durata 24 mesi

km • 20 .000

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic

E
€ 12.000

OV
VUOI NOL
€ 2.126
Canone•• 24

EICOLO:
Durata .000 mesi
km • 20

SE Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 220 (135)
Consumo combinato (l/100km) 3,2
Autonomia a CO2 0 (km) 51
Pot. max (CV) 300 + 85 kW = 404
Coppia max (Nm) 640
Dimensioni (Lu-La-A) 5,20 x 1,98 x 1,88
Bagagliaio (dmc) 450-1.943
• Ottima anche in offroad
• Abitabilità sontuosa
• Prezzi molto impegnativi
• Maneggevolezza
Emissioni: 83 g/km
N.D.
a versione a passo lungo (20
cm in più a beneficio delle pol-
trone posteriori) stempera alme-
no formalmente le peculiarità da
offroader per assumere i panni di
ammiraglia regale, pur senza ri-
nunciare alle caratteristiche “eco”
e alle sue doti di inarrestabile
viaggiatrice in ogni condizione
ambientale. Il 4 cilindri 2 litri tur-
bobenzina da 300 CV è accoppia-
to a un motore elettrico da 85 kW
alimentato da una batteria agli io-
ni di litio da 13,1 kWh.
Velocità max (km/h) 220 (135)
Consumo combinato (l/100km) 3,1
Autonomia a CO2 0 (km) 51
Pot. max (CV) 300 + 85 kW = 404
Coppia max (Nm) 640
Dimensioni (Lu-La-A) 5,00 x 1,98 x 1,86
Bagagliaio (dmc) 450-1.930
• Ottima anche in offroad
• Finiture di alto livello
• Prezzi molto impegnativi
• Maneggevolezza
Emissioni: 72 g/km
N.D.
uasi 33mila euro di differen-
za rispetto alla Range Sport:
la “classica” Range Rover, a pari-
tà di motorizzazione ibrida plug-
in, offre più spazio e più comfort,
anche se il peso (siamo a 25 quin-
tali a vuoto) ne penalizza un po’ la
dinamica di marcia nel misto.
Un aspetto non così grave: adot-
tando il cruise control adattivo
con Stop&Go e lo Steering Assist,
la 4x4 inglese raggiunge la guida
autonoma di 2° livello. Autono-
mia in elettrico pari a 31-51 km.

Mercedes-Benz S560e Mini Countryman Cooper

IARE QUES
S E-Hybrid
DA

€ 119.940 GG ipo T
Antic
E

N.D.
OV
VUOI NOL

Canone24• N.D.
EICOLO:

DA

Durata • mesi € 39.100

km • 20.000
SE

Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic
E

€ 3.000 4
OV
VUOI NOL

Canone • € 46
EICOLO:

Durata • 24 mesi
km • 20.000
SE

Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 250 (140)
Consumo combinato (l/100km) 2,8
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 367 + 90 kW= 489
Coppia max (Nm) 500 + 440 = 940
Dimensioni (Lu-La-A) 5,30 x 1,91 x 1,49
Bagagliaio (dmc) 410
• Finiture e qualità eccelse
• Power-unit potente
• Mancano versioni corte e 4x4
• Linea un po’ vistosa
Emissioni: 58 g/km
N.D.
opo il restyling la Classe S ri-
nasce con un motore V6 tur-
bo da 3 litri abbinato a un moto-
re elettrico da 90 kW, per 489 CV
complessivi: 20 in più della V8 4
litri biturbo. Disponibile solo con
trazione posteriore e carrozzeria
a passo lungo (per 530 cm totali)
negli allestimenti Premium e Pre-
mium Plus, vanta finiture raffina-
te, un’abitabilità straordinaria e
un comportamento dinamico
inappuntabile. Consuma in me-
dia 15,5 kWh ogni 100 km.
Velocità max (km/h) 198
Consumo combinato (l/100km) 2,1 – 2,4
Autonomia a CO2 0 (km) 40
Pot. max (CV) 136 + 65 kW = 224
Coppia max (Nm) 385
Dimensioni (Lu-La-A) 4,30 x 1,82 x 1,56
Bagagliaio (dmc) 405-1.275
• Comportamento dinamico
• Finiture di qualità
• Prezzo elevato
• Autonomia totale limitata
Emissioni: 49-52 g/km
w w w w w
viluppa la trazione 4x4 con il
motore elettrico sincrono
parallelo da 65 kW (alimentato da
batterie agli ioni di litio da 7,6
kW/h poste sotto il divano poste-
riore) che agisce sulle ruote po-
steriori e che affianca il 3 cilindri
turbobenzina di 1,5 litri e 136 CV.
In modalità Auto e-Drive l’elet-
tronica decide quale motore im-
piegare. In Max e-Drive l’elettri-
co fa da sé fino a 125 km/h. In
Save Battery il motore a benzina
ricarica le batterie di trazione.
GREEN DRIVE 93
 LISTINI • IBRIDE PLUG-IN
Mitsubishi Outlander PHEV
DA
Porsche Cayenne e-Hybrid
DA

€ 49.900 € 95.923

IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic Antic 0

E
€ 4.200 86 € 6.00 80

OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL
Canone •• € 1.0 Canone •• € 1.6

EICOLO:

EICOLO:
Durata 24 mesi Durata 24 mesi
km • 20.000 km • 20.000

SE

SE
Vedi inform azioni Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 170 (135)
Consumo combinato (l/100km) 2,1
Autonomia a CO2 0 (km) 54
Pot. max (CV) 135 + 60 kW + 70 kW = 224
Coppia max (Nm) 211 + 137 + 195
Dimensioni (Lu-La-A) 4,695 x 1,80 x 1,71
Bagagliaio (dmc) 463-1.602
• Ottima su strada e in offroad
• Versatilità e abitabilità
• Qualche dettaglio migliorabile
• Manca versione 7 posti
Emissioni: 40 g/km
w w w w w
iunta alla sua terza evolu-
zione, appare ampiamente
aggiornata nella power-unit, che
impiega un 4 cilindri di 2,4 litri di
cilindrata e 135 CV abbinato a due
motori elettrici, uno per asse, for-
niti di 60 kW (l’anteriore) e 70 kW
(il posteriore), per una potenza
combinata di 224 CV. La ricarica
richiede 25 minuti per raggiunge-
re l’80% del “pieno” dalla colon-
nina di ricarica rapida e da 4 a 7
ore per il “pieno” dalla presa do-
mestica da 220 V.
Velocità max (km/h) 253 (135)
Consumo combinato (l/100km) 3,4
Autonomia a CO2 0 (km) 44
Pot. max (CV) 330 + 100 kW= 462
Coppia max (Nm) 450 + 400 = 700
Dimensioni (Lu-La-A) 4,92 x 1,98 x 1,70
Bagagliaio (dmc) 645-1.610
• Versatilità
• Qualità e finiture al top
• Guida non sempre coinvolgente
• Dotazione di serie un po’ scarna
Emissioni: 78 g/km
w w w w w
a spazio flessibile per pas-
seggeri e bagagli, grazie al
divano scorrevole, consuma po-
co e vanta batterie agli ioni di li-
tio da 14,1 kWh capaci di rigene-
rarsi rapidamente. Con il
caricabatteria on board da 7,2 kW
opzionale e un collegamento a
230 volt con 32 ampere, la batte-
ria si ricarica in sole 2-3 ore.
Al motore V6 biturbo di 2.984 cc
da 330 CV è affiancata un’unità
elettrica da 100 kW con batteria
agli ioni di litio da 14,1 kWh.

Porsche Panamera 4 e-Hybrid Porsche Panamera Sport

Turismo e-Hybrid
DA

€ 115.751 IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic 0 Antic
E

E
€ 9.00 25 € 9.500 52
OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL
€ 1.8 i
Canone•• 24
DA
€ 1.8 i
Canone•• 24
EICOLO:

EICOLO:
Durata .000 mes € 118.679 Durata .000 mes
km • 20 km • 20
SE

Vedi inform azioni SE Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 278 (140)
Consumo combinato (l/100km) 2,5
Autonomia a CO2 0 (km) 51
Pot. max (CV) 330 + 100 kW= 462
Coppia max (Nm) 450 + 400 = 700
D (Lu-La-A) 5,05 x 1,99 x 1,43 (Executive: 5,20)
Bagagliaio (dmc) 405-1.215
• Livello tecnologico
• Comportamento dinamico
• Prezzo piuttosto impegnativo
• Bagagliaio un po’ piccolo
Emissioni: 56 g/km
N.D.
94 GREEN DRIVE
uesta 4 posti con portellone
è disponibile anche nella
variante Executive a passo lun-
go, maggiorato di 15 cm rispetto
al modello base. Sul volante
sportivo a 3 razze è applicata una
piccola manopola che permette
di scegliere tra le modalità E-Po-
wer, Hybrid, Sport e Sport Plus
per accentuare la parsimonia nel
fabbisogno energetico o la spor-
tività. La batteria agli ioni di litio
da 14 kWh si ricarica in meno di 6
ore dalla presa domestica.
Velocità max (km/h) 275 (140)
Consumo combinato (l/100km) 2,5
Autonomia a CO2 0 (km) 51
Pot. max (CV) 330 + 100 kW= 462
Coppia max (Nm) 450 + 400 = 700
Dimensioni (Lu-La-A) 5,05 x 1,99 x 1,43
Bagagliaio (dmc) 425-1.295
• Livello tecnologico
• Comportamento dinamico
• Listino alto con optional costosi
• Bagagliaio un po’ piccolo
Emissioni: 56 g/km
N.D.
uasi una shooting brake,
ispirata all’immortale 911,
specie nel taglio dei parafanghi
anteriori e dei gruppi ottici. Il mo-
tore 3.0 V6 biturbo da 330 CV è ab-
binato a un’unità elettrica sincro-
na a magneti permanenti da 100
kW alimentata da una batteria
agli ioni di litio da 14 kWh che si ri-
carica in meno di 6 ore da una pre-
sa domestica. I posti omologati
sono 5, ma quello posteriore cen-
trale è poco più che virtuale, visto
l’ingombro del tunnel centrale.
Porsche Panamera Sport Porsche Panamera Turbo S
Turismo Turbo S e-Hybrid e-Hybrid Anticipo
GG
IARE QUES
T

E
€ 16.000

OV
VUOI NOL
DA
IARE QUES DA
3.442
€ 197.125 GG € 194.197 Canone •• €

EICOLO:
Antic ipo T Durata 24 mesi

E
€ 16.000 km • 20.000

OV
VUOI NOL
Canone •• € 3.495

EICOLO:
mesi

SE
Durata 24 azioni
km • 20.000 Vedi inform
e dettagli a p. 4

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 310 (140)
Consumo combinato (l/100km) 3
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 550 + 100 kW= 680
Coppia max (Nm) 770 + 400 = 850
Dimensioni (Lu-La-A) 5,05 x 1,99 x 1,43
Bagagliaio (dmc) 425-1.295
• Prestazioni eccellenti
• Comportamento dinamico
• Prezzo molto elevato
• Bagagliaio un po’ piccolo
Emissioni: 69 g/km
N.D.
a più potente delle Porsche
a trazione integrale presen-
ta un’anima e uno spirito ben dif-
ferenti rispetto ai modelli ibridi
V6: qui a spingere c’è un 8 cilindri
biturbo da 550 CV abbinato a
un’unità elettrica da 100 kW, per
un totale di 680 CV e 850 Nm di
coppia di sistema, sufficienti a
raggiungere i 310 km/h e di acce-
lerare da 0 a 100 km/h in 3,3 se-
condi nonostante i 24 quintali di
peso. Il telaio è adeguato alle
prestazioni da hypercar.
Velocità max (km/h) 310 (140)
Consumo combinato (l/100km) 2,9
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 550 + 100 kW= 680
Coppia max (Nm) 770 + 400 = 850
D.(Lu-La-A) 5,05 x 1,99 x 1,43 (Executive: 5,20)
Bagagliaio (dmc) 405-1.295 (Executive: 1.395)
• Prestazioni eccellenti
• Comportamento dinamico
• Prezzo molto elevato
• Bagagliaio un po’ piccolo
Emissioni: 66 g/km
N.D.
uattro posti in un ambiente
quasi presidenziale, per chi
sceglie l’allestimento Executive
(quasi 14mila euro di sovrapprez-
zo), abbinato all’interasse allun-
gato di 15 cm. Abbina una poten-
za stratosferica (680 CV totali) a
una compatibilità ambientale
sorprendente e a un’efficienza
stupefacente in modalità elettri-
ca: le batterie agli ioni di litio da
382 V e 14 kWh fanno la differen-
za in termini di tempi di ricarica e
potenza (0-100 km/h in 3”3).

Toyota Prius Plug-In

DA
Volvo V60 T8 Twin Engine AWD
DA

€ 41.650 € 62.970

IARE QUES IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic Antic
E

€ 3.500 0 € 5.000 9
OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL

Canone • € 84 Canone • € 78
EICOLO:

EICOLO:

Durata • 24 mesi Durata • 24 mesi

km • 20.000 km • 20.000
SE

SE

Vedi inform azioni Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 180 A (135)
Consumo combinato (l/100km) 1
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 98 + 53 kW + 68 kW= 122
Coppia max (Nm) 142 +163 + 40
Dimensioni (Lu-La-A) 4,65 x 1,76 x 1,47
Bagagliaio (dmc) 360-1.450
• Efficienza energetica molto elevata
• Equipaggiamento di sicurezza
completo
• Linea discutibile
• Prezzo elevato
Emissioni: 22 g/km
w w w w w
osta il 35% in più rispetto al-
la Prius ibrida convenzionale
ma è tutta un’altra auto. Le bat-
terie di trazione agli ioni di litio da
351 V e 8,8 kWh offrono circa 50 km
di autonomia in modalità elettri-
ca (attiva fino a 135 km/h) e con-
sentono di “bruciare” solo un litro
di benzina ogni 100 km nel ciclo
combinato (50 km con partenza a
batterie cariche) complici anche
l’aerodinamica e gli pneumatici
“stretti” 195/65 R15. Ha piccoli
pannelli solari sul tetto.
Velocità max (km/h) 230
Consumo combinato (l/100km) 2
Autonomia a CO2 0 (km) 55
Pot. max (CV) 303 + 65 kW = 392
Coppia max (Nm) 400 + 240 = 640
Dimensioni (Lu-La-A) 4,76 x 1,85 x 1,43
Bagagliaio (dmc) 529-1.441
• Equipaggiamenti di sicurezza
• Finiture di qualità
• Peso molto elevato
• Molti optional a pagamento
Emissioni: 47 g/km
N.D.
a wagon svedese di formato
intermedio adotta una effi-
ciente soluzione che affianca al 4
cilindri 2 litri turbobenzina da 303
CV un motore elettrico parallelo
da 65 kW e 240 Nm alimentato da
batterie agli ioni di litio da 9,2
kWh per complessivi 392 CV e 640
Nm a 2.200 giri/minuto. Guida au-
tonoma di livello 2 attiva fino a 130
km/h con cruise control adattivo,
frenata automatica d’emergenza
con rilevamento pedoni, ciclisti,
animali e veicoli contromano.
GREEN DRIVE 95
 LISTINI • IBRIDE PLUG-IN
Volvo S90 T8 Twin Engine AWD Volvo V90 T8 Twin Engine AWD
DA DA

€ 71.150 IARE QUES € 74.110 IARE QUES

GG ipo T GG ipo T
Antic 0 Antic 0

E
€ 6.00 9 € 6.00 9

OV

OV
VUOI NOL

VUOI NOL
Ca ne • € 97
no Ca ne • € 94
no

EICOLO:

EICOLO:
Durata • 24 mesi Durata • 24 mesi
km • 20.000 km • 20.000

SE

SE
Vedi inform azioni Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4 e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 250
Consumo combinato (l/100km) 2,1
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 303 + 60 kW = 390
Coppia max (Nm) 400 + 240 = 640
Dimensioni (Lu-La-A) 4,96 x 1,88 x 1,44
Bagagliaio (dmc) 500
• Dotazioni di sicurezza
• Finiture di qualità
• Linea non del tutto convincente
• Serbatoio piccolo
Emissioni: 46 g/km
w w w w w
a berlina Volvo più potente di
sempre è scesa a patti con
l’ambiente e si muove sfruttando,
singolarmente o contemporane-
amente, il 4 cilindri 2 litri biturbo-
benzina da 303 CV e l’unità elet-
trica da 60 kW: in totale la
power-unit ibrida esprime 390 CV
e sviluppa prestazioni molto inte-
ressanti, con 250 km/h di velocità
massima e un tempo di 5,1 secon-
di nello scatto da 0 a 100 km/h.
Costa circa 8mila euro più del mo-
dello a benzina 4x4.
Velocità max (km/h) 250
Consumo combinato (l/100km) 2,1
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 303 + 60 kW = 390
Coppia max (Nm) 400 + 240 = 640
Dimensioni (Lu-La-A) 4,94 x 1,88 x 1,44
Bagagliaio (dmc) 560-1.526
• Dotazioni di sicurezza
• Finiture di qualità
• Manca terza fila di sedili
• Serbatoio piccolo
Emissioni: 49 g/km
w w w w w
uesta raffinata e spaziosa
wagon copre 50 km senza
consumare una goccia di benzi-
na esprimendo se serve una po-
tenza combinata di ben 390 CV
quando il 2 litri turbobenzina e il
motore elettrico da 65 kW, ali-
mentato da batterie agli ioni di li-
tio da 9,2 kWh, spingono all’uni-
sono fino a raggiungere i 250
km/h (100 km/h da fermo in 5,3
secondi). Costa 8.660 euro più
della biturbobenzina T6 da 310
CV a parità di allestimento.

Volvo XC60 T8 Twin Volvo XC90 T8 Twin GG

Antic
IARE QUES
ipo T
Engine AWD Engine AWD

E
€ 6.5001.148

OV
VUOI NOL
€
Canone •24

EICOLO:
mesi
Durata • .000
DA DA
km • 20
€ 69.500 € 79.900

SE
Vedi inform azioni
e dettagli a p. 4

IARE QUES
GG ipo T
Antic 0
E

€ 6.00 1,009
OV
VUOI NOL

€
Canone •• 24
EICOLO:

Durata .000 mesi

km • 20
SE

Vedi inform azioni

e dettagli a p. 4

Velocità max (km/h) 230 A
Consumo combinato (l/100km) 2,1
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 303 + 60 kW = 392
Coppia max (Nm) 400 + 240 = 640
Dimensioni (Lu-La-A) 4,69 x 1,90 x 1,66
Bagagliaio (dmc) 505-1.432
• Dotazioni di sicurezza
• Finiture di qualità
• Prezzo elevato
• Serbatoio un po’ piccolo
Emissioni: 49 g/km
w w w w w
96 GREEN DRIVE
on l’arrivo della seconda ge-
nerazione della XC60 fa il
suo debutto anche la versione
ibrida plug-in. Abbina al 4 cilin-
dri 2 litri biturbobenzina da 318
CV un’unità elettrica da 60 kW
per 392 CV complessivi, e vanta
prestazioni (0-100 km/h in 5”3) e
consumi (2,1 litri ogni 100 km) no-
tevoli oltre a un comfort esem-
plare fornito dai sedili anatomi-
ci. Sfiora la guida autonoma
grazie al Pilot Assist che mantie-
ne andatura e direzione.
Velocità max (km/h) 230 A
Consumo combinato (l/100km) 2,6
Autonomia a CO2 0 (km) 50
Pot. max (CV) 303 + 60 kW = 392
Coppia max (Nm) 400 + 240 = 640
Dimensioni (Lu-La-A) 4,95 x 2,008 x 1,776
Bagagliaio (dmc) 671-1.899
• Dotazioni di sicurezza
• Finiture di qualità
• Prezzi impegnativi
• Serbatoio piccolo
Emissioni: 59 g/km
w w w w w
iore all’occhiello della tecno-
logia ibrida Volvo, la XC90 T8
è una SUV a 7 posti che abbina al
4 cilindri 2 litri biturbobenzina da
303 CV un’unità elettrica da 60
kW per 392 CV complessivi. Offre
performance di alto livello e con-
sumi ridotti nel rispetto dell’am-
biente a fronte di una spesa sup-
plementare di circa 15mila euro
rispetto alle versioni termiche.
Sfoggia dotazioni di sicurezza da
prima della classe e un equipag-
giamento ricco e raffinato.
 MILD HYBRID

Potenza Consumo
Coppia max V.max
MARCA E MODELLO Prezzo max (CV/ medio
(Nm/giri) (km/h)
giri) (l/100 km)
Audi A4 2.0 TFSI MhEV Ultra 40.400 190/4200 320/1450 240 5
Audi A5 2.0 TFSI MhEV Sportback 41.680 190/4200 320/1450 240 5,7
Audi A6 40 TDI MhEV s tronic 53.850 204/3750 400/1750 246 4,5
Audi A7 40 TDI MhEV s tronic Sportback 66.550 204/3750 400/1750 245 4,7
Audi A8 50 TDI MhEV quattro Tiptronic 93.800 286 620 250 5,6
Audi Q7 45 TDI MhEV Business 72.750 286/3500 600/2250 229 6,5
Audi Q8 50 TDI MhEV 78.450 286/3500 600/2250 245 6,8
Hyundai Tucson 2.0 CRDi AT8 MH 40.400 185/4000 400/1750 201 5,7
Excellence
Kia Sportage 2.0 CRDi AWD AT8 MH 36.000 185/4000 400/1750 201 5,7
48 V Energy
Mercedes-Benz C200 Auto EQ-Boost 43.482 197/5800 280/3000 239 6
Mercedes-Benz E350 Auto EQ-Boost 65.455 313/5800 400/3000 250 6,9
Mercedes-Benz S450 4Matic Auto 107.190 389/5500 750 250 8,2
EQ-Boost
Mercedes-Benz GT Coupé 4 43AMG 99.775 389/5500 500/1800 270 9,1
4Matic
Mercedes-Benz GT Coupé 4 53AMG 119.417 457/5500 520/1800 285 9,1
4Matic
Mercedes-Benz CLS450 4Matic Auto 80.380 367/5500 500/1600 250 7,8
EQ-Boost
Mercedes-Benz CLS53 AMG 4Matic 109.510 435/6100 520/1800 250 8,9
EQ-Boost
Suzuki Swift Hybrid Top 17.790 90/6000 120/4400 180 4,4
Suzuki Baleno Hybrid B-Top 17.600 90/6000 120/4400 180 4,7
Suzuki Ignis Hybrid iTop 16.950 90/6000 120/4400 170 4,3

MERCEDES-BENZ
CLS53 AMG 4MATIC
Da Mercedes-Benz, un ibrido-benzina
“leggero” da oltre 109mila euro.

GREEN DRIVE 97
 IL PROSSIMO NUMERO
SARÀ IN EDICOLA
IL 12 APRILE
COME FUNZIONA
UN MOTORE
A IDROGENO

LO ABBIAMO STUDIATO
DA VICINO SUL CONCEPT
CAMPER SPRINTER F-CELL

SERVIZIO QUALITÀ EDICOLANTI E DL
Sonia Lancellotti, Virgilio Cofano: tel. 02 92432295/440 distribuzione@sprea.it
ABBONAMENTI E ARRETRATI
Abbonamenti: si sottoscrivono on-line su www.sprea.it
Mail: abbonamenti@myabb.it
Fax: 02 56561221 - Tel: 02 87168197 (9:00-13:00 e 14:00-18:00)
Bimestrale- prezzo di copertina 5.90 € Il prezzo dell’abbonamento è calcolato in modo etico perché sia un servizio
www.sprea.it utile e non in concorrenza sleale con la distribuzione in edicola.
Realizzazione editoriale
Contenuti Srl a cura di Andrea Ferreri FOREIGN RIGHTS
Test, testi, foto e ricerca iconografica a cura di Alessandro Rigatto Gabriella Re: tel . 02 92432262 - international@sprea.it
Hanno collaborato:
REDAZIONE
Gabriele Bolognini e Vincenzo Perrone
Art director: Silvia Taietti
Impaginazione: Massimiliano D’Affronto – 8x8 Srl
Grafici:
Marcella Gavinelli, Alessandro Bisquola, Nicolò Digiuni, Tamara Bombelli, Luca Patrian
Sprea S.p.A. Coordinamento: Gabriella Re, Silvia Vitali , Ambra Palermi, Alessandra D’Emilio,
Socio Unico - direzione e coordinamento Gestione Editoriale S.p.A. Roberta Tempesta, Elisa Croce, Laura Vezzo, Laura Galimberti, Michela Lampronti,
Sede Legale: Via Torino, 51 20063 Cernusco Sul Naviglio (Mi) - Italia Francesca Sigismondi, Tiziana Rosato
PI 12770820152- Iscrizione camera Commercio 00746350149 Amministrazione: Erika Colombo (responsabile), Virginia Argiero, Irene Citino,
Per informazioni, potete contattarci allo 02 924321 Sara Palestra, Danilo Chiesa - amministrazione@sprea.it
CDA: Luca Sprea (Presidente), Mario Sprea (Vice Presidente), Denis Curti, Green Drive, testata registrata al tribunale di Milano il 20/03/2008 con il nu-
Alessandro Agnoli, Stefano Spagnolo mero 200.
Direttore responsabile: Luca Sprea
CONCESSIONARIA PUBBLICITÀ Distributore per l’Italia : Press-Di Distribuzione stampa e multimedia s.r.l. -
Distributore per l’Estero : SO.DI.P S.p.A. Via Bettola, 18 - 20092 Cinisello Balsamo (MI)
Tel. +390266030400 - Fax +390266030269 - sies@sodip.it - www.sodip.it
Stampa: Arti Grafiche Boccia S.p.A.- Salerno
Copyright : Sprea S.p.A
Informativa su diritti e privacy
La Sprea S.p.A. è titolare esclusiva della testata Green Drive e di tutti i diritti di pubblicazione e di
diffusione in Italia. L’utilizzo da parte di terzi di testi, fotografie e disegni, anche parziale, è vie-
tato. L’Editore si dichiara pienamente disponibile a valutare - e se del caso regolare - le eventuali
spettanze di terzi per la pubblicazione di immagini di cui non sia stato eventualmente possibile
reperire la fonte. Informativa e Consenso in materia di trattamento dei dati personali (Codice
Privacy d.lgs. 196/03). Nel vigore del D.Lgs 196/03 il Titolare del trattamento dei dati personali,
ex art. 28 D.Lgs. 196/03, è Sprea S.p.A. (di seguito anche “Sprea”), con sede legale in Via Torino,
51 Cernusco sul Naviglio (MI). Informativa della privacy: “La stessa La informa che i Suoi dati,
eventualmente da Lei trasmessi alla Sprea, verranno raccolti, trattati e conservati nel rispetto del
decreto legislativo ora enunciato anche per attività connesse all’azienda. La avvisiamo, inoltre,
che i Suoi dati potranno essere comunicati e/o trattati (sempre nel rispetto della legge), anche
all’estero, da società e/o persone che prestano servizi in favore della Sprea. In ogni momento Lei
potrà chiedere la modifica, la correzione e/o la cancellazione dei Suoi dati ovvero esercitare tutti
i diritti previsti dagli artt. 7 e ss. del D.Lgs. 196/03 mediante comunicazione scritta alla Sprea
e/o direttamente al personale Incaricato preposto al trattamento dei dati. La lettura della pre-
sente informativa deve intendersi quale presa visione dell’Informativa ex art. 13 D.Lgs. 196/03
e l’invio dei Suoi dati personali alla Sprea varrà quale consenso espresso al trattamento dei dati
personali secondo quanto sopra specificato”. L’invio di materiale (testi, fotografie, disegni, etc.)
alla Sprea S.p.A. deve intendersi quale espressa autorizzazione alla loro libera utilizzazione da
parte di Sprea S.p.A. Per qualsiasi fine e a titolo gratuito, e comunque, a titolo di esempio, alla
pubblicazione gratuita su qualsiasi supporto cartaceo e non, su qualsiasi pubblicazione (anche
non della Sprea S.p.A.), in qualsiasi canale di vendita e Paese del mondo.

20090 Segrate- ISSN: 2420-8973 Il materiale inviato alla redazione non potrà essere restituito.
Sprea ADV Srl - Tel. 02 92432244 - pubblicita@sprea.it
 Exclusively
Made in Korea

SMOG IS IN THE AIR?

TIVOLI E Xlv GPL #ARIAPULITA

FINO A 4.000€ DI ECOBONUS

SU TUTTA LA GAMMA IN CASO DI PERMUTA O ROTTAMAZIONE

C O N 1 0 0 % S O D D I S FAT T I O R I M B O R S AT I
S C E G L I T I V O L I E X LV E D ENTRO
30 GIORNI PUOI RESTITUIRLI!*
TIVOLI: CONSUMO COMBINATO (VERSIONE BENZINA/GPL) 9.0 L/100KM EMISSIONI CO2 COMBINATO 154 G/KM. XLV: CONSUMO COMBINATO (VERSIONE BENZINA/GPL) DA 7,1 A 7,9 L/100KM EMISSIONI CO2 DA 165 A 184 G/KM.
* PROGRAMMA “100% SICURI DI SÉ” VALIDO PER TUTTI I MODELLI DI AUTOVEICOLI NUOVI SSANGYONG IMMATRICOLATI A PARTIRE DAL 14.09.2018 E SINO AL 14.03.2019 (SALVO PROROGHE A DISCREZIONE DI SYMI S.P.A.),
P R E S S O I C O N C E S S I O N A R I S S A N G Y O N G A D E R E N T I A L L’ I N I Z I AT I VA . T E R M I N I E C O N D I Z I O N I D E L P R O G R A M M A D I S P O N I B I L I S U L S I T O W E B W W W. S S A N G Y O N G - A U T O . I T / 1 0 0 X 1 0 0 S O D D I S FAT T I O R I M B O R S AT I WWW.SSANGYONG-AUTO.IT