UNIVERSIDAD GERARDO BARRIOS

FACULTAD DE INGENIERIA Y
ARQUITECTURA

ATEDRA: INGENIERIA DE CARRETERAS

C

ATEDRATICO: ING. RIGOBERTO LOPEZ

P

RESENTA:

MAJANO RIVERA, FEDERICO DE JESUS

CARRETERAS.
T EMATICA: DISEÑO Y
EVALUACION DE

GRUPO : “A”
 INGENIERIA DE CARRETERA

PUNTOS, ABSCISAS Y ELEVACIONES DE PERFIL

LONGITUDINAL
PROPUESTA PUNTOS ABSCISAS ELEVACIONES
P1 O+000 480
PVI-1 0+070.00 486.00
PVI-2 0+140.00 494.40
PVI-3 0+210.00 500.88
PVI-4 0+285.00 508.49
PVI-5 0+355.94 514.49
PROPUESTA 1

PVI-6 0+430.00 522.92

PVI-7 0+535.00 535.52
PVI-8 0+637.37 543.11
PVI-9 0+725.00 552.89
PVI-10 0+864.83 567.92
PVI-11 1+020.00 585.25
PVI-12 1+165.00 602.65
PVI-13 1+245.00 609.62
PVI-14 1+845.00 686.96
PVI-15 1+885.00 691.76
PVI-16 1+920.04 693.87
PVI-17 1+955.00 689.67
PVI-18 2+099.41 707.00
PVI-19 2+227.24 713.37
PVI-20 2+515.42 747.80
PVI-21 2+715.42 771.80
PVI-22 2+990.05 799.30
PVI-23 3+250.25 815.94
PVI-24 3+555.20 837.82
PVI-25 3+830.00 869.00
PVI-26 4+115.00 896.00
PVI-27 4+340.00 893.95
PVI-28 4+850.00 947.00
P2 5+270.27 990

PROPUESTA 1

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

TRAMO PVI-1a P1
Desnivel= 486.00 – 480 = 6m, Distancia horizontal = 70m
6
Pendiente = 70 =+0.0857=8.57 %

TRAMO PVI-1 a PVI-2

Desnivel = 494.40 – 486 = 8.4m, Distancia horizontal = 70m
8.4
Pendiente = 70 =0.24=12 %

TRAMO PVI-2 a PVI-3

Desnivel = 500.88 – 494.40 = 6.48m, Distancia horizontal = 70m
6.48
Pendiente = 70 =0.925=9.26 %

TRAMO PVI-3 a PVI-4

Desnivel = 508.49 – 500.88 = 7.61m, Distancia horizontal = 75m
7.61
Pendiente = 75 =0.101=10.15 %

TRAMO PVI-4 a PVI-5

Desnivel = 514.49 – 508.49 = 6m, Distancia horizontal = 70.94m
6
Pendiente = 70.94 =0.0845=8.45 %

TRAMO PVI-5 a PVI-6

Desnivel = 522.92 – 514.49 = 8.43m, Distancia horizontal = 74.06m
8.43
Pendiente = 74.06 =0.113=11.38 %

TRAMO PVI-6 a PVI-7

Desnivel = 535.52 – 522.92 = 12.6m, Distancia horizontal = 105m
12.6
Pendiente = 105 =0.12=12 %

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

TRAMO PVI-7 a PVI-8

Desnivel = 543.11 – 535.52 = 7.59m, Distancia horizontal = 102.37m
7.59
Pendiente = 102.37 =0.071=7.41 %

TRAMO PVI-8 a PVI-9

Desnivel = 552.89 – 543.11 = 9.78m, Distancia horizontal = 87.63m
9.78
Pendiente = 87.63 =0.111=11.15 %

TRAMO PVI-9 a PVI-10

Desnivel = 567.92 – 552.89 = 15.03m, Distancia horizontal = 139.83m
15.03
Pendiente = 139.83 =0.107=10.75 %

TRAMO PVI-10 a PVI-11

Desnivel = 585.25 – 567.92 = 17.33m, Distancia horizontal = 155.17m
17.33
Pendiente = 155.17 =0.111=11.17 %

TRAMO PVI-11 a PVI-12

Desnivel = 602.65 – 585.25 = 17.4m, Distancia horizontal = 145m
17.4
Pendiente = 145 =0.12=12%

TRAMO PVI-12 a PVI-13

Desnivel = 609.62 – 602.65 = 6.97m, Distancia horizontal = 80m
6.97
Pendiente = 80 =0.087=8.72 %

TRAMO PVI-13 a PVI-14

Desnivel = 686.96 – 609.62= 77.34m, Distancia horizontal = 600m
77.34
Pendiente = 600 =0.128=12.89 %

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

TRAMO PVI-14 a PVI-15

Desnivel = 691.76 – 686.96 = 4.8m, Distancia horizontal = 40m
4.8
Pendiente = 40 =0.12=12 %

TRAMO PVI-15 a PVI-16

Desnivel = 693.87 – 691.76 = 2.11m, Distancia horizontal = 35.04m
2.11
Pendiente = 35.04 =0.060=6.02 %

TRAMO PVI-16 a PVI-17

Desnivel = 689.67 – 693.87 = -4.2m, Distancia horizontal = 34.96m
−4.2
Pendiente = 34.96 =−0.120=−12.00 %

TRAMO PVI-18 a PVI-19

Desnivel = 713.37 – 707.00 = 6.37m, Distancia horizontal = 127.83m
6.37
Pendiente = 127.83 =0.049=4.98 %

TRAMO PVI-19 a PVI-20

Desnivel = 747.80 – 713.37 = 34.43m, Distancia horizontal = 288.18m
34.43
Pendiente = 288.18 =0.119=11.95 %

TRAMO PVI-20 a PVI-21

Desnivel = 771.80 – 747.80 = 24m, Distancia horizontal = 200m
24
Pendiente = 200 =0.12=12 %

TRAMO PVI-21 a PVI-22

Desnivel = 799.30 – 771.80 = 27.5m, Distancia horizontal = 274.63m
27.5
Pendiente = 274.63 =0.100=10.01 %

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

TRAMO PVI-22 a PVI-23

Desnivel = 815.94 – 799.64 = 16.64m, Distancia horizontal = 260.20m
16.64
Pendientes = 260.20 =0.063=6.40 %

TRAMO PVI-23 a PVI-24

Desnivel = 837.82 – 815.94 = 21.88m, Distancia horizontal = 304.95m
21.88
Pendiente = 304.95 =0.071=7.18 %

TRAMO PVI-24 a PVI-25

Desnivel = 869.00 – 837.82 = 31.18m, Distancia horizontal = 274.8m
31.18
Pendiente = 274.80 =0.113=11.35 %

TRAMO PVI-25 a PVI-26

Desnivel = 896.00 – 869.00 = 27m, Distancia horizontal =285m
27
Pendiente = 285 0.094=9.47 %

TRAMO PVI-26 a PVI-27

Desnivel = 893.95 – 896 = -2.05, Distancia horizontal = 225m
−2.05
Pendiente = 225 =−0.009=−0.91 %

TRAMO PVI-27 a PVI-28

Desnivel = 947 – 839.95 = 53.05m, Distancia horizontal = 510m
53.05
Pendiente = 510 =0.104=10.40 %

TRAMO PVI-28 a P2
Desnivel = 990 – 947 = 43m, Distancia horizontal = 420.27m

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

43
Pendiente = 420.27 =0.102=10.23 %

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

PUNTOS, ABSCISAS Y ELEVACIONES DE PERFIL

LONGITUDINAL
PROPUESTA PUNTOS ABSCISAS ELEVACIONES
P1 0+000 480
PVI-1 0+145.00 490.00
PVI-2 0+355.00 507.00
PVI-3 0+560.00 531.00
PVI-4 0+695.00 541.60
PVI-5 0+915.00 568.00
PVI-6 1+035.00 575.00
PROPUESTA 2

PVI-7 1+255.00 594.00

PVI-8 1+405.00 610.00
PVI-9 1+730.00 648.00
PVI-10 1+875.00 661.00
PVI-11 1+985.00 674.20
PVI-12 2+250.00 696.00
PVI-13 2+455.00 720.00
PVI-14 2+623.15 740.18
PVI-15 2+820.00 758.00
PVI-16 2+885.03 763.80
PVI-17 3+095.00 789.00
PVI-18 3+151.13 787.74
PVI-19 3+295.00 805.00
PVI-20 3+360.00 811.00
PVI-21 3+495.00 821.56
PVI-22 3+765.00 852.00
PVI-23 3+900.00 865.20
PV-24 4+065.00 885.00
PVI-25 4+215.00 898.00
PVI-26 4+330.00 896.00
PVI-27 4+400.55 890.84
PVI-28 4+550.00 893.00
PVI-29 4+832.24 924.37
PVI-30 5+155.68 957.04
P2 5+505.20 990

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

TRAMO PVI-1 a P1
Desnivel = 490 – 480 = 10m, Distancia horizontal = 145m
10
Pendiente = 145 =0.068=6.90 %

TRAMO PVI-2 a PVI-1

Desnivel = 597 – 490 = 17m, Distancia horizontal = 210m
17
Pendiente = 210 =0.080=8.10 %

TRAMO PVI-3 a PVI-2

Desnivel = 531 – 507 = 24m, Distancia horizontal = 205m
24
Pendiente = 205 =0.117=11.70 %

TRAMO PVI-4 a PVI-3

Desnivel = 541.60 – 531 = 10.60m, Distancia horizontal = 135m
10.60
Pendiente = 135 =0.078=7.85 %

TRAMO PVI-5 a PVI-4

Desnivel = 568 – 541.6 = 26.4m, Distancia horizontal = 220m
26.4
Pendiente = 220 =o .12=12 %

TRAMO PVI-6 a PVI-5

Desnivel = 575 – 568 = 7m, Distancia horizontal = 120m
7
Pendiente = 120 =0.058=5.83 %

TRAMO PVI-7 a PVI-6

Desnivel = 594 – 575 = 19m, Distancia horizontal = 220m
19
Pendiente = 220 =0.086=8.64 %

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

TRAMO PVI-8 a PVI-7

Desnivel = 610 – 594 = 16m, Distancia horizontal = 150m
16
Pendiente = 150 =0.106=10.67 %

TRAMO PVI-9 a PVI-8

Desnivel = 648 – 610 = 38m, Distancia horizontal = 325m
38
Pendiente = 325 =0.116=11.69 %

TRAMO PVI-10 a PVI-9

Desnivel = 661 – 648 = 13m, Distancia horizontal = 145m
13
Pendiente = 145 =0.089=8.97 %

TRAMO PVI-11 a PVI-10

Desnivel = 674.20 – 661 = 13.2m, distancia horizontal = 110m
13.2
Pendiente = 110 =0.12=12 %

TRAMO PVI-12 a PVI-11

Desnivel= 696 – 674.2 = 21.8m, Distancia horizontal = 265m
21.8
Pendiente = 265 =0.082=8.23 %

TRAMO PVI-13 a PVI-12

Desnivel = 720 – 696 = 24m, Distancia horizontal = 205m
24
Pendiente = 205 =0.117=11.71 %

TRAMO PVI-14 a PVI-13

Desnivel = 740.18 – 720 = 20.18m, Distancia horizontal = 168.15m
20.18
Pendiente = 168.15 =0.12=12 %

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

TRAMO PVI-15 a PVI-14

Desnivel = 758 – 740.18 =17.82m, Distancia horizontal = 196.85m
17.82
Pendiente = 196.85 =0.090=9.05 %

TRAMO PVI-16 a PVI-15

Desnivel = 763.80 – 758 = 5.8m, Distancia horizontal = 65.03m
5.8
Pendiente = 65.03 =0.089=8.92%

TRAMO PVI-17 a PVI-16

Desnivel = 789-763.8 = 25.2m, Distancia horizontal = 209.97m
25.2
Pendiente = 209.97 =0.12=12 %

TRAMO PVI-18 a PVI-17

Desnivel = 787.74 – 789 = -1.26m, Distancia horizontal = 56.13m
−1.86
Pendiente = 56.13 =0.022=−2.25 %

TRAMO PVI-19 a PVI-18

Desnivel = 805 – 787.74 = 17.26m, Distancia horizontal = 143.87m
17.26
Pendiente = 143.87 =0.119=12 %

TRAMO PVI-20 a PVI-19

Desnivel = 811 – 805 = 6m, Distancia horizontal = 65m
6
Pendiente = 65 =0.092=9.23 %

TRAMO PVI-21 a PVI-20

Desnivel = 821.56 – 811 = 10.56m, Distancia horizontal = 135m

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

10.56
Pendiente = 135 =0.078=7.82%

TRAMO PVI-22 a PVI-21

Desnivel = 852 – 821.56 = 30.44m, Distancia horizontal = 270m
30.44
Pendiente = 270 =0.112=11.27 %

TRAMO PVI-23 a PVI-22

Desnivel = 865.20 – 852 = 13.20m, Distancia horizontal = 135m
13.20
Pendiente = 135 =0.097=9.78 %

TRAMO PVI-24 a PVI-23

Desnivel = 885 – 865.2 = 19.8m, Distancia horizontal = 165m
19.8
Pendiente = 165 =0.12=12 %

TRAMO PVI-25 a PVI-24

Desnivel = 898 – 885 =13m, Distancia horizontal = 150m
13
Pendiente = 150 =0.086=8.67 %

TRAMO PVI-26 a PVI-25

Desnivel =896 – 898 = -2m, Distancia horizontal = 115m
−2
Pendiente = 115 =−0.017=−1.74 %

TRAMO PVI-27 a PVI-26

Desnivel = 890.84 – 896 = -5.16m, Distancia horizontal = 70.55m
−5.16
Pendiente = 70.55 =−0.073=−7.31 %

TRAMO PVI-28 a PVI-27

INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE CARRETERA

Desnivel = 893 – 890.84 = 2.16m, Distancia horizontal = 149.45

2.16
Pendiente = 149.45 =0.014=1.45 %

TRAMO PVI-29 a PVI-28

Desnivel = 924.37 – 893 = 31.37m, Distancia horizontal = 282.24m
31.37
Pendiente = 282.24 =0.111=11.12 %

TRAMO PVI-30 a PVI-29

Desnivel = 957.04 – 924.37 = 32.67m, Distancia horizontal = 323.44m
32.67
Pendiente = 323.44 =0.101=10.10%

TRAMO P2 a PVI-30
Desnivel = 990 – 957.04 = 32.96m, Distancia horizontal = 349.52m
32.96
Pendiente = 349.52 =0.094=9.43 %

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La evaluación preliminar de las dos propuestas se hará con base a la

comparación de sus longitudes, desniveles y pendientes. Para tal
efecto, se supone que la vía a construir sobre estas rutas será con un
concreto asfaltico y que la pendiente recomendada es de 12% según
lo establece por el tipo de terreno.
PROPUESTA 1
Desniveles perjudiciales por contrapendientes.
6m+ 8.4m+ 6.48m+ 7.61m+ 6m+ 8.43m+ 12.6m+ 7.59m+ 9.78m+ 15.03m+
17.33m+ 17.4m+ 6.97m+ 77.34m+ 4.8m+ 2.11m+ 6.37m+ 34.43m+ 24m+
27.5m+ 16.64m+ 21.88m+ 31.18m+ 27m+ 53.05m+ 43m =498.92m
DATOS:

X=5125.86 ; K=35 ; ⅀ Y =498.92m

Xo=X + K∗⅀Y

Xo = 5125.86m + 35(498.92m)
Xo = 22,588.06m

PROPUESTA 2
Desniveles perjudiciales por contrapendientes.
10m,17m,24m,10.60m,26.4m,7m,19m,16m,38m,13m,13.2m,21.8m,24m,
20.18m,17.82m,5.8m,25.2m,17.26m,6m,10.56m,30.44m,13.20m,19.8m,
13m,2.16m,31.37m,32.67m,32.96m = 518.42m
DATOS:
X=5505.2 ; K=35 ; ⅀ Y =518.42m
Xo=X + K∗⅀Y

Xo= 5505.2m + 35(518.42m)

Xo= 23,649.9m

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Ahora, si el análisis de longitudes resistentes se realiza en sentido

contrario, esto es de P2 a P1, como será el caso de una carretera de
dos direcciones, se tiene.
PROPUESTA 1
Desniveles de contrapendiente =-4.2m, -2.05m = -6.25m
Desniveles por exceso de pendientes = (0.12 - 0.1138)76.04 +
(0.12 - 0.1115)87.63 + (0.12 – 0.1117)155.17 + (0.12 – 0.1195)288.18
+ (0.12 – 0.1135)274.8 = 4.43m
Xo=X + K∗⅀Y

Xo = 5125.86m + 35(6.25 + 4.43)

Xo = 5499.66m

PROPUESTA 2
Desniveles de contrapendiente =-1.26m, -2m, -5.16m = -8.42m
Desniveles por exceso de pendientes = (0.12 – 0.1170)205 +
(0.12 - 0.1179)325 + (0.12 – 0.1171)205 + (0.12 – 0.1127)270 +
(0.12 – 0.1112)282.24 = 6.35m
Xo=X + K∗⅀Y

Xo = 5505.2m + 35(8.42 + 6.35)

Xo = 5577.65m

NOTA:
Según el libro “DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS” el
valor de “K” para concreto asfaltico es de 35.
Para desniveles por exceso de pendientes, se tomó como
pendiente predominante de 11%.

CONCLUSIÓN

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Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor

resistencia es la PROPUESTA N°1, la cual se hace atractiva pero del
tramo de PVI-13 a PVI-14 se considera construir un puente porque el
relleno sobrepasa los límites propuestos del diseño por la topografía
del terreno en ese tramo y respetando la pendiente de diseño con la
que se está diseñando, la construcción del puente elevaría los costos
económicos a la hora de construir la calle diseñada, por lo tanto se
considera como mejor opción a la PROPUESTA 2 tomando en cuenta
que se busca la opción más económica.

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