República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional

Bolivariana (U. N. E. F. A. N. B.)

Núcleo Miranda, Extensión Santa Teresa del Tuy

Carrera: Ingeniería Civil

Semestre: 7to

Sección: 01

Asignatura: Metodología de la Investigación.

PLAN DE REHABILITACIÓN DE LA VÍA PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DEL TRÁNSITO
TERRESTRE DE LA RUTA SUB-URBANA DEL ALTO DE LA
REPRESA, MUNICIPIO INDEPENDENCIA, EDO. BOLIVARIANO
DE MIRANDA, VENEZUELA

Licenciada: Estudiantes:

Nelly Chacón. Daniellhe Charles.

Harold Bernal.

Brayant Segovia.

Santa Teresa del Tuy 04/11/2019.

 CAPITULO II
MARCO TEÓRICO REFERENCIAL DE LA INVESTIGACIÓN.
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Para el desarrollo de este proyecto se cuenta con estudios y proyectos

realizados en el área de Vialidad y Transporte en el Municipio Valencia, entre
las que se encuentran las investigaciones realizadas por el Instituto Autónomo
Municipal de Tránsito y Transporte Público de Pasajeros, así como los
Trabajos Especiales de Grado referidos a la materia.

Estudio para la determinación de parámetros e indicadores

operacionales del Sistema de Transporte Público Urbano del Municipio
Valencia. Instituto Autónomo Municipal de Transporte y Vialidad de
Valencia (IAMTRAVIAL), Constructora Arvelo C.A. (1998).

El presente estudio del Transporte Público tiene como finalidad obtener

una data de información con base en los levantamientos técnicos de campo
del sistema de transporte público que opera en el Área Metropolitana de
Valencia, la cual servirá para estructurar una base de datos actualizada de los
parámetros e indicadores de operación, como también información
relacionada con la infraestructura de paradas (mobiliario de transporte) e
inventario de rutas actuales por tipo según su extensión geográfica.

Esta base de datos servirá para establecer cuáles son las condiciones
actuales de la operación del transporte público y también el desempeño del
mismo en cuanto a movilización de pasajeros, índice de puestos utilizados,
velocidad comercial (recorrido) y velocidad de marcha del transporte,
velocidad de recorrido del flujo vehicular particular, estructura de rutas
actualizadas del Área Metropolitana de Valencia, esquema actual de paradas
de transporte y su estado. Con la información obtenida se estará en la
capacidad de emitir un diagnóstico basado en los parámetros e indicadores
obtenidos de cómo está el sistema de transporte público en su operación.

Propuesta de mejoras operativas del tránsito de la Avenida

Constitución del Municipio Valencia. Trabajo Especial de Grado realizado
por González C. y Raniolo J., para optar al título de Ingeniero Civil en la
Universidad de Carabobo (2004).

Este trabajo de investigación tiene como objetivo elaborar mejoras

operativas del tránsito de la Avenida Constitución del Municipio Valencia, se
realizó un análisis operativo del tránsito actual de la Avenida Constitución, con
la ayuda de la información recaudada en campo y obtenida de proyectos.
Como recomendaciones se propusieron 3 soluciones para el futuro las cuales
son:

• La peatonización de la Avenida Constitución.

• La mejora de las condiciones actuales y futras de esta arteria vial del casco
central del Municipio Valencia.

• Un tramo ciclo viario en la Avenida Constitución.

Análisis del transporte público superficial estación Monumental

(Metro de Valencia). Trabajo Especial de Grado realizado por Vargas Y. y
Verdes A., para optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad de
Carabobo (2004).

El presente trabajo de investigación tiene como fin principal buscar una

óptima integración que facilite la operación de los 2 sistemas de transporte,
superficial y subterráneo, sobre todo en las horas pico de los días laborales,
cuando la mayor demanda de ambos sistemas estará conformada por la
transferencia de un sistema hacia el otro, brindando así la mejor manera de
complementar el servicio que prestan los dos modos de transporte y garantizar
una eficiente movilidad de los habitantes de la ciudad de Valencia.

Por tal motivo es importante la reestructuración y reprogramación de

las rutas actuales de Transporte Público colectivo, para dotar a Valencia de
una eficiente oferta de transporte que atienda las necesidades de movilización
de los usuarios, que permita el mejor funcionamiento del tránsito, tanto
vehicular como peatonal, mejoramiento en niveles de servicio, en sitios donde
actualmente se tiene problemas de alto congestionamiento. Esto se podrá
obtener buscando una adecuada utilización de los espacios públicos y por
consiguiente elevando la calidad de vida de los habitantes de la ciudad.

Estudio para la determinación de las condiciones de servicio de la

vialidad de la avenida independencia. Trabajo especial de grado realizado
por Ricardo C. Para optar por el título de Ingeniero Civil Universidad de
Bucaramanga, Colombia (junio 2014)

En el presente trabajo de investigación se realiza un estudio a fondo de

las características y estado de la vialidad, haciendo énfasis en las optimas
condiciones de la vialidad según las normas colombianas e internacionales
donde se puede asemejar bastante para realizar un adecuado trabajo de
investigación.

BASES TEÓRICAS

Sistema de Transporte

Según J. Garber (2005) ‘El sistema d transporte de cualquier país está

formado por un conjunto de vehículos, líneas de guía, instalaciones terminales,
y sistemas de control que mueven carga y pasajeros.
 El Sistema de Transporte está conformado por la Vialidad, Tránsito y
Transporte, elementos entre los que existe una interrelación que permite
efectuar los traslados entre distintos puntos que constituyen origen y destino
de demanda de viaje.

El transporte se debe adecuar a las características de la población y

ámbitos urbanos y ser factible de constantes modificaciones adaptándose a la
propia dinámica 10 urbana, tanto en cantidad como en relación a la tecnología
utilizada. Por esta razón, los diversos modos que lo componen, deben
funcionar como un sistema coordinado, atendiendo cada uno a funciones
específicas, buscando racionalización operacional y reducción de los costos
de transporte. La efectividad del transporte se logra a través de la integración
de todo el sistema y maximizando la utilización de la infraestructura ya
instalada hasta alcanzar las respectivas capacidades nominales de uso.

Vialidad

Según R. Montolla (1998) en términos generales, se refiere a una

infraestructura viaria conocida como caminos, carreteras, aeropuerto. Se
compone de capas superpuestas horizontalmente formadas por diversos
materiales sueltos o tratados con una sustancia aglomerante cuya misión es
transmitir adecuadamente las cargas generadas por el tráfico.

Este es un elemento básico de una carretera y se justifica con la evolución

del transporte terrestre a lo largo de la historia, especialmente en ese último
siglo, donde el vehículo ha sufrido grandes cambios como el incremento en la
velocidad de circulación.

Jerarquización de las Vías Urbanas

Las vías urbanas se jerarquizan de la siguiente manera:

 Autopista: su única función es la del movimiento de paso, donde se tiene
control total de acceso. Estas vías divididas tienen conexión con otras vías
a través de los distribuidores de tránsito a diferente nivel.

 Vía Expresa: su función primordial es la del movimiento del tráfico de paso,

donde se tiene control casi total de los accesos. La conexión entre esta vía
dividida con otras vías se hace a través de los distribuidores de tránsito,
aunque pueden existir algunas intersecciones a nivel. Tanto las autopistas
como las vías expresas constituyen una red interconectada y continua que
presta servicio a los viajes más largos del área. Sirve a grandes volúmenes
de tránsito y velocidades de operación altas.

 Vía Arterial: estas vías tienen acceso privado permitido pero cuya función
más importante es el movimiento del tráfico de paso. Mediante su diseño
geométrico y/o controladores de tránsito, se consigue la prioridad del tráfico
de paso en este tipo de vías. Su prioridad son viajes largos y medianos del
área urbana.

Generalmente forman una red en cuadrícula, conectándose con otras

arteriales y colectoras con intersecciones a nivel controladas con semáforos.
En ocasiones se conectan con las autopistas y vías expresas. En aquellos
lugares, como ciudades pequeñas, donde no hay vías expresas o autopistas
las vías arteriales las sustituyen con bastante eficiencia, hasta que la ciudad
crece mucho o el aumento del tráfico amerita la construcción de estas vías.

 Vía Colectora: estas vías dan acceso directo a las propiedades

adyacentes y distribuyen o recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas
propiedades son servidas por vías locales con las que tienen muchas
intersecciones. El tráfico es conducido desde o hacia vías más importantes,
dan servicio a viajes cortos y desestimula las altas velocidades con
 controladores de tráfico o con el diseño geométrico. El ejemplo clásico de
vías colectoras lo constituyen las vías principales de las urbanizaciones.

En las ciudades pequeñas, sobre todo en el centro, por la ausencia de vías

arteriales apropiadas, las vías colectoras absorben el tráfico de ellas de
manera eficiente, ya que se producen una mezcla de viajes de distinta
categoría: viajes largos con deseos de alta velocidades, viajes cortos y muchos
cruces en las intersecciones y muchos vehículos buscando estacionamiento o
acceso a las propiedades adyacentes.

 Vías Locales: su funcionamiento principal es dar acceso a las propiedades

adyacentes. No hay tráfico de paso, tienen bajas velocidades causadas en
algunos casos por obstáculos colocados a propósito. El caso más
específico de estas vías son las calles ciegas.
Deterioro y daños en de la Vialidad
A lo largo de su vida útil, la vialidad está sometida a múltiples
solicitaciones, la procedencia de dichas acciones no se restringe
únicamente al ámbito de las generadas por el paso del tráfico, sino que
también obedecen a las variaciones térmicas, fenómenos de infiltración y
erosión selectiva e incluso procesos tipo sísmico.
En una vialidad suelen presentarse deterioros, se analiza sus posibles
causas y se proponen soluciones que palien este tipo de deficiencias, más
aún teniendo en cuenta la influencia que tienen en el nivel de calidad
ofrecido al usuario.
Los principales deterioros que afectan habitualmente a las obras de
carreteras pueden clasificarse dentro de las siguientes tipologías:

 Hundimiento: son alteraciones en la cota transversal de la rasante que

pueden crear desniveles importantes. Se deben a la degradación
 localizada de capas superficiales como consecuencia de un drenaje
inadecuado, contaminación de las capas inferiores, desplome de
cavidades subterráneas, especialmente en zonas urbanas, presencia de
heterogeneidades no detectadas en el terreno.
 Blandón: asiento localizado en la superficie de la calzada que la configura
en forma de hundimiento, aunque de menor magnitud que el anterior.
También se denomina socavón y de produce como consecuencia de la
degradación de capas inferiores en un punto sensible, mala construcción o
contaminación 14 local, falta de resistencia de la explanada, falta de
drenaje, por ausencia, deficiencia o rotura del mismo.
 Cordón Longitudinal: desplazamiento horizontal del material en la
superficie de rodadura, creando protuberancias prolongadas en la
dirección del tráfico, generalmente en el borde de la calzada y de produce
por la falta de unión entre capas bituminosas o mezclas inestables, falta de
contención lateral de la capa de rodadura.
 Arrollamiento Transversal: desplazamiento del material en la superficie
de rodadura, creando protuberancias prolongadas en el sentido
perpendicular al tráfico. Es ocasionado por falta de unión entre capas
bituminosas o mezclas inestables, fuerzas tangenciales debidas a los
frenados y a las aceleraciones de los vehículos creando una especie de
efecto alfombra y por juntas de trabajo.

1. Ondulación: onda o sucesión de ondas transversales distantes

entre sí más de 60cm causadas por la deformación diferencial del
suelo en profundidad y mala terminación de las capas inferiores del
pavimento.
2. Huella: impresión en relieve que se localiza en la superficie de
rodadura, ocasionada por el paso de vehículos pesados, Se produce
 por diversos motivos como el estacionamiento prolongado de
vehículos pesados y de mezcla bituminosa de escasa estabilidad.
3. Burbuja o Protuberancia: hinchamiento localizado en la calzada
en forma de ampolla de tamaño variable, producido por presión de
vapor de 15 agua o aire en zonas de capa de rodadura impermeable
o débil en espesor o consistencia.
 Roturas: dentro de esta clase de patología se encuentran aquellas que
producen la aparición de discontinuidades superficiales y profundas en
las estructuras del pavimento. A continuación, estudiaremos las más
frecuentes:
1. Grietas: se trata de fisuras localizadas en las calzadas las cuales
se ocasionan debido a puesta en obra defectuosa de la base,
terraplenes con taludes inestables, deslizamiento de la capa de
rodadura en zona sometidas a esfuerzos importantes, tales como
frenado y aceleraciones.
2. Piel de Cocodrilo: malla de líneas de rotura con diagonales no
mayores de 20 centímetros, semejantes a las escamas de un
cocodrilo. Son consecuencia de la rotura de la capa de rodadura
debido a las solicitaciones del tráfico, a la fatiga y al envejecimiento,
falta de capacidad portante del pavimento o espesor.
3. Fisuras Finas: pequeñas y finas fisuras superficiales muy próximas,
generadas por mala dosificación del ligante, compactación no
efectuada en su momento, base inestable durante la compactación,
realización de la compactación cuando la mezcla está muy caliente,
exceso de finos en la superficie.
 Desprendimientos: son patologías que afectan a la regularidad de la
capa de rodadura, ocasionando erosiones y fragmentaciones de
material e incluso la desaparición de ciertas zonas del pavimento.
 1. Firme brillante: se caracteriza por un aspecto brillante oscuro de la
calzada. Suele deberse a perdidas de áridos superficiales dejando
aparecer el ligante, excesiva compactación, temperatura de
compactación demasiada elevada y exceso de ligante.
2. Descarnadura: la superficie de rodadura aparece parcialmente
descarnada por arranque de gravilla. Puede deberse a la falta de
adhesividad entre los áridos y el ligante, falta de compactación,
apertura al tráfico antes de tiempo, ligante envejecido o muy duro.
3. Baches: cavidades producidas en el pavimento y firme de forma
irregular y diferentes tamaños. Suelen deberse a la evolución de
otros deterioros con desintegración y arranques de materiales del
firme provocado por el tráfico, imperfecciones locales.
4. Desintegración: descomposición del pavimento con pérdida
progresiva del material de la calzada, ocasionado por la separación
de la película de ligante y de los áridos debido a la acción del agua,
productos químicos o efectos mecánicos.
 Exudaciones: son movilizaciones de material dentro de la estructura
del pavimento lo que provoca segregaciones y heterogeneidades en su
estructura interna, que pueden favorecer y ocasionar las roturas,
deformaciones y otro tipo de patologías derivadas.
1. Mancha de Humedad: aparición de zonas húmedas en la
superficie, en forma de manchas de diversas dimensiones. Se debe
a circulación de agua entre las capas del pavimento, manantiales no
drenados o captados, salida de agua a través de grietas, zonas poco
mal compactadas o más porosas.
Tránsito

El manejo de tránsito es la utilización de personal, materiales y equipo

en las vías, calles y carreteras para lograr un movimiento seguro y eficiente de
personas, bienes y servicios. Es de suma importancia considerar la necesidad
de combinar la planeación de las arterias, la zonificación y el manejo de
accesos para asegurar que todas las calles de la ciudad cumplan con su papel
asignado.

Ya que la infraestructura suburbana con el tiempo se convierte en

infraestructura urbana, el personal de los departamentos, los municipios y las
31 ciudades deben trabajar en conjunto para asegurar un control de accesos
adecuado para lograr una planeación integral.

Un manejo adecuado de éstos desde su planeación, implementación y

vigilancia proporcionarán seguridad y eficiencia en el movimiento del tránsito.
Las actividades del manejo básico del tránsito incluyen la reducción y
eliminación del congestionamiento, mediante la detección y respuesta a los
incidentes y accidentes, manteniendo el tránsito en movimiento tan fluido como
sea posible, mejorando las condiciones existentes

BASES LEGALES DE LA INVESTIGACIÓN

Artículo 156 de La Constitución de la República Bolivariana de

Venezuela:

“Es de la competencia del Poder Público Nacional:

1. La política y la actuación internacional de la República.

2. La defensa y suprema vigilancia de los intereses generales de la
República, la conservación de la paz pública y la recta aplicación de la
ley en todo el territorio nacional.
3. La bandera, escudo de armas, himno, fiestas, condecoraciones
y honores de carácter nacional.
4. La naturalización, la admisión, la extradición y expulsión de
extranjeros o extranjeras.
5. Los servicios de identificación.
6. La policía nacional.
7. La seguridad, la defensa y el desarrollo nacional.
8. La organización y régimen de la Fuerza Armada Nacional.
9. El régimen de la administración de riesgos y emergencias.
10. La organización y régimen del Distrito Capital y de las
dependencias federales.
11. La regulación de la banca central, del sistema monetario, del
régimen cambiario, del sistema financiero y del mercado de capitales;
la emisión y acuñación de moneda.
12. La creación, organización, recaudación, administración y control
de los impuestos sobre la renta, sobre sucesiones, donaciones y demás
ramos conexos, el capital, la producción, el valor agregado, los
hidrocarburos y minas; de los gravámenes a la importación y
exportación de bienes y servicios; de los impuestos que recaigan sobre
el consumo de licores, alcoholes y demás especies alcohólicas,
cigarrillos y demás manufacturas del tabaco, y de los demás impuestos,
tasas y rentas no atribuidas a los Estados y Municipios por esta
Constitución o por la ley.
13. La legislación para garantizar la coordinación y armonización de
las distintas potestades tributarias; para definir principios, parámetros y
limitaciones, especialmente para la determinación de los tipos
impositivos o alícuotas de los tributos estatales y municipales, así como
para crear fondos específicos que aseguren la solidaridad
interterritorial.
14. La creación y organización de impuestos territoriales o sobre
predios rurales y sobre transacciones inmobiliarias, cuya recaudación y
control corresponda a los Municipios, de conformidad con esta
Constitución.
15. El régimen del comercio exterior y la organización y régimen de
las aduanas.
16. El régimen y administración de las minas e hidrocarburos, el
régimen de las tierras baldías, y la conservación, fomento y
aprovechamiento de los bosques, suelos, aguas y otras riquezas
naturales del país. El Ejecutivo Nacional no podrá otorgar concesiones
mineras por tiempo indefinido. La Ley establecerá un sistema de
asignaciones económicas especiales en beneficio de los Estados en
cuyo territorio se encuentren situados los bienes que se mencionan en
este numeral, sin perjuicio de que también puedan establecerse
asignaciones especiales en beneficio de otros Estados.
17. El Régimen de metrología legal y control de calidad.
18. Los censos y estadísticas nacionales.
19. El establecimiento, coordinación y unificación de normas y
procedimientos técnicos para obras de ingeniería, de arquitectura y de
urbanismo, y la legislación sobre ordenación urbanística.
20. Las obras públicas de interés nacional.
21. Las políticas macroeconómicas, financieras y fiscales de la
República.
22. El régimen y organización del sistema de seguridad social.
23. Las políticas nacionales y la legislación en materia naviera, de
sanidad, vivienda, seguridad alimentaría, ambiente, aguas, turismo y
ordenación del territorio.
24. Las políticas y los servicios nacionales de educación y salud.
25. Las políticas nacionales para la producción agrícola, ganadera,
pesquera y forestal.
26. El régimen de la navegación y del transporte aéreo, terrestre,
marítimo, fluvial y lacustre, de carácter nacional; de los puertos,
aeropuertos y su infraestructura.
27. El sistema de vialidad y de ferrocarriles nacionales.
28. El régimen del servicio de correo y de las telecomunicaciones,
así como el régimen y la administración del espectro electromagnético.
29. El régimen general de los servicios públicos domiciliarios y, en
especial, electricidad, agua potable y gas.
30. El manejo de la política de fronteras con una visión integral del
país, que permita la presencia de la venezolanidad y el mantenimiento
territorial y la soberanía en esos espacios.
31. La organización y administración nacional de la justicia, del
Ministerio Público y de la Defensoría del Pueblo.
32. La legislación en materia de derechos, deberes y garantías
constitucionales; la civil, mercantil, penal, penitenciaria, de
procedimientos y de derecho internacional privado; la de elecciones; la
de expropiación por causa de utilidad pública o social; la de crédito
público; la de propiedad intelectual, artística e industrial; la del
 patrimonio cultural y arqueológico; la agraria; la de inmigración y
poblamiento; la de pueblos indígenas y territorios ocupados por ellos; la
del trabajo, previsión y seguridad sociales; la de sanidad animal y
vegetal; la de notarías y registro público; la de bancos y la de seguros;
la de loterías, hipódromos y apuestas en general; la de organización y
funcionamiento de los órganos del Poder Público Nacional y demás
órganos e instituciones nacionales del Estado; y la relativa a todas las
materias de la competencia nacional.
33. Toda otra materia que la presente Constitución atribuya al Poder
Público Nacional, o que le corresponda por su índole o naturaleza.”

Ley de Tránsito Terrestre

Publicada en Gaceta Oficial N° 37.332 de fecha 26 de noviembre de

2001, tiene como objeto “… la regulación del tránsito y el transporte terrestre,
a los fines de garantizar el derecho al libre tránsito de personas y de bienes
por todo el territorio nacional; la realización de la actividad económica del
transporte y de sus servicios conexos por vías públicas y privadas,” (Artículo
1, Ley de Tránsito Terrestre).

Esta ley estipula los aspectos que rigen el transporte público de

pasajeros en sus siguientes artículos:

Artículo 3 (ejusdem). El transporte terrestre, así como la ejecución,

conservación, administración y aprovechamiento de la infraestructura vial,
constituye una actividad económica de interés general, a cuya realización
concurren el Estado y los particulares de conformidad con la Ley.
 Artículo 12 (ejusdem). La prestación del servicio de transporte terrestre
se ajustará a los principios de comodidad, calidad, eficiencia y seguridad para
el usuario.

Artículo 14 (ejusdem). Los vehículos destinados al transporte público y

privado de personas y mercancías en rutas extraurbanas, deberán tener
instalado y en perfecto estado de funcionamiento un dispositivo que permita
obtener un registro gráfico de la velocidad y distancia recorrida en función del
tiempo, de conformidad con el reglamento. Las empresas y propietarios de
unidades de transporte público y privado de personas y mercancías que
incumplan esta disposición serán sancionados de conformidad con esta ley y
su reglamento.

Artículo 18 (ejusdem). Las autoridades administrativas de tránsito

terrestre competente en el ámbito de su circunscripción quedan facultadas
para remover los obstáculos u obras y los vehículos u objetos que se
encuentren ubicados, estacionados o depositados en la vía pública, en zonas
prohibidas o en sitios que obstaculicen el normal desarrollo de la circulación
de vehículos y peatones.

DEFINICIÓN DE TERMINOS BÁSICOS

Administración Vial (Autoridad)

Manejo de lo concerniente a la planeación, diseño, construcción,

conservación y explotación de una red vial.

Calle

Vía urbana de tránsito público, que incluye toda zona entre linderos
frontales de la propiedad.
 Capacidad Vial

Máximo número por hora de personas o vehículos que lógicamente se

pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un canal o calzada
durante un periodo de tiempo dado, en condiciones imperante de vía, tránsito
y control.

Congestión Del Tránsito

Es técnicamente la situación que se crea cuando la demanda de

tránsito excede el volumen máximo que puede circular por el tramo de una
vía. Esta congestión inicial puede crear una onda perturbadora o aumento de
la demora que puede propagarse a otras vías.

Hombrillo

Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de

protección a los efectos de la erosión y destinada eventualmente a la
detención de vehículos en emergencia.

Pavimento

Superestructura de una vía, construida sobre la sub-rasante y

compuesta normalmente por la sub-base y la capa de rodadura, cuya función
principal es soportar las cargas rodantes y trasmitir los esfuerzos al terreno,
distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones perjudiciales,
así como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos de tránsito.

Peatón

Personas que transitan a pie por las vías. Se consideran también

peatones a las personas con movilidad reducida que circulan en silla de
ruedas.
 Ruta De Autobuses

Sistema compuesto por infraestructura vial y por determinado número

de autobuses que siguen el mismo itinerario y prestan igual servicio.
Generalmente se designa por un número, letra, o bien por su origen y
destino.

Tránsito

(Trafico) Acción de desplazarse personas, vehículos y animales por

vías públicas.

Vehículos

Artefacto de libre operación que sirve para transportar personas o

bienes.