TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA.

Buena noche señor docente Cesar Giovanny Jiménez Bolívar , cordial saludo. En atención a los
interrogantes de las Preguntas dinamizadoras Unidad 1. Asignatura TRANSPORTE INTERNACIONAL
DE CARGA, entrego las siguientes respuestas así:

PREGUNTA 1:

¿Qué factores son decisivos a la hora de seleccionar el transporte adecuado para el proceso logístico
internacional?

Rta.

El transporte es y ha sido un factor central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones
y culturas. Antes del siglo XIX el ser humano dependía únicamente de la naturaleza para obtener sus
medios de locomoción. Las corrientes, el viento, la gravedad, los animales y hasta el mismo ser
humano eran los medios de propulsión.

Los transportes evolucionan debido a diversos factores que con frecuencia se superponen. Para Hoy
existen siete factores que determinan este desarrollo, estos son: factores económicos, factores
geográficos, políticas gubernamentales, factores militares, factores tecnológicos, competencias,
urbanización. A continuación, se expone una breve explicación de cada uno de estos factores.

Factores Económicos: casi toda la evolución de los transportes es de origen económico. Una de las
principales preocupaciones de los primeros seres humanos fue la obtención de alimentos,
habitación y vestido. Al evolucionar la civilización, aumentaban las demandas, más de lo que su
economía les permitía, por lo que se idearon medios para transportar mercancías desde lugares
lejanos, provocándose así el alza de los costos de dichas mercancías.
Factores Geográficos: las rutas de transporte que dan acceso a los recursos naturales son
determinadas por su ubicación geográfica, creando utilidad, tanto económica como de tiempo y
lugar, ya que se toman desde una ubicación en la que su valor es pequeño y son transportados a
otras áreas para su procesamiento y consumo, en las que su valor aumenta considerablemente.

Políticas Gubernamentales: tienen una importancia decisiva en el desarrollo del transporte. Por
ejemplo, la estrecha relación entre las políticas gubernamentales y la planeación de la red de
carreteras de los Estados Unidos y la industria automotriz, así como la relación de los anteriores con
la urbanización y suburbanización, los cuales son uno de los fenómenos más importantes y, a veces,
causantes de frustración de este siglo.

Factores Militares: el poder militar de una nación sirve, principalmente, para apoyar las políticas
gubernamentales y defender el país. Es por esto que la estrategia y las tácticas militares a menudo
tienen una influencia directa en la evolución de los transportes. La premura durante los tiempos de
guerra activó la investigación y el desarrollo, permitiendo que el transporte, tanto por carretera
como por vía aérea, surgiera de la Primera Guerra Mundial completamente evolucionado y que,
antes de la Segunda Guerra Mundial, se convirtiera en las formas principales de transporte.

Factores Tecnológicos: es evidente el papel de las tecnologías directas o de apoyo en el desarrollo

de los transportes. Los primeros marineros debían navegar bordeando, para guiarse con el contorno
de los continentes. La invención del astrolabio les permitió mantener el rumbo aunque no tuvieran
tierra a la vista. El uso de la brújula en la navegación, alrededor del año 1.400 D.C., simplificó el
problema de conservar el rumbo.

Competencias: en la actual sociedad capitalista la competencia ha dado un ímpetu poderoso al

desarrollo de los transportes. Unos ferrocarriles compiten con otros y también con los camiones,
barcazas, tuberías y líneas aéreas. Estas últimas tienen a su favor la rapidez, pero han tenido que
mejorar su seguridad y confiabilidad para poder competir con los transportes terrestres. También
las comunicaciones y áreas geográficas están en competencia. La competencia entre el este y el
oeste, el norte y el sur, han propiciado el surgimiento de patrones de tránsito que exigen y obtienen
nuevas rutas de transporte, o el mejoramiento de las antiguas.

Urbanización: el acelerado crecimiento de las zonas urbanas debido a la expansión, aún mayor de
la población, la accesibilidad a ciertas zonas, así como la intensidad del uso del suelo, se relacionan
íntimamente con la disponibilidad de los transportes. El crecimiento de la población y su éxodo de
las zonas rurales a las urbanas se basa, cada día más, en los adelantos de los medios de transporte
entre las ciudades.

PREGUNTA 2:

¿Cuáles son las principales limitaciones que se presentan en el transporte internacional por medio
aéreo?

Rta.

Las principales limitaciones del transporte aéreo internacional de mercancías entre otras podemos
precisar las siguientes:
  Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.

 Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las condiciones
climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la cancelación de los vuelos
programados y la suspensión del servicio aéreo.

 No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada capacidad y alto
coste.

 Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de su propia

seguridad.

Infografía:

http://www.bdigital.unal.edu.co/51418/7/9789584427540.pdf

https://www.sertrans.es/transporte-internacional/transporte-aereo-caracteristicas-ventajas-y-
desventajas/

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

Buena noche docente Cesar Giovanny Jiménez Bolívar , cordial saludo. En atención a los
interrogantes del caso práctico Unidad 1. Asignatura TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA,
entrego las siguientes respuestas así:

Preguntas: ¿Qué puede hacer Tenería El Navarrico? La respuesta debe incluir (claves):

Alternativas de almacenamiento y gestión de stocks.

Medios de transporte, internos y externos.

Gestión de precios.

Rta.

La empresa Española Tenería El Navarrico puede hacer en atención a:

Las alternativas de almacenamiento y gestión de stocks. Para el desarrollo clave de un óptimo

manejo en el acopio, determinado de acuerdo al excelente sistema de almacenamiento de acuerdo
al proceso y procedimientos utilizados para la mejor operación de Tenería El Navarrico. Ello,
evolucionando en búsqueda de la necesidad que implica su compromiso con su clientela, objetivo
que tiene como base fundamental los niveles de stock, un excelente manejo del espacio físico que
se reduce donde se ingresa un volumen mayor de mercancía, perfeccionando la gestión de compras
manteniendo las mercancías a salvo de cualquier situación de riesgo que pueda ocasionar grandes
pérdidas. Desde el punto de vista de la gestión de producción, la finalidad principal del stock es
alimentar el flujo producción – venta, en forma continua y uniforme, evitando las interrupciones.
En general, los stocks se han convertido en un instrumento para satisfacer las necesidades de los
clientes, asegurando que los productos les lleguen en el momento que los precisa y en la forma y
cantidad adecuada.

Medios de transporte, internos y externos. INTERNO. En el transporte interno garantiza la ejecución

mecanizada de todas las operaciones, con un tratamiento unitarizado de las cargas, y con
identificación delas cargas permanentes durante su flujo dentro de la empresa utilizando métodos
formalizados que combinan con la gestión informatizada de la producción, el aprovisionamiento y
la distribución. El transporte interno se garantiza una elevada oportunidad en la satisfacción de las
demandas de transporte interno En los distintos almacenes se utilizan medios que permiten: la
utilización al máximo de la altura y el área, se garantiza una alta organización del almacén, existe
debida identificación de las cargas, y se garantiza un rápido despacho. EXTERNO. En el transporte
externo se utilizan los medios de transporte más adecuados al tipo de carga, se utilizan medios de
unitarización de las cargas, estos medios son integrados con los clientes y con los proveedores.
Existe un sistema formalizado de planificación y control del funcionamiento del sistema de
transporte externo que garantiza la máxima utilización de los medios y un nivel elevado de
satisfacción de las necesidades de transporte con una elevada oportunidad en las transportaciones.

Gestión de precios. La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside
principalmente en los costes y el servicio al cliente. Los costes logísticos incluyen la gestión de
inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes de transporte, los seguros, el almacenamiento,
el manejo, la carga y descarga, el embalaje y la documentación. Estos costes tienen un peso muy
importante en el precio final del producto.

Infografía:

https://vidalicn.files.wordpress.com/2011/10/gestion-de-stocks-y-almacenes.pdf

https://www.academia.edu/9389803/TRANSPORTE_INTERNO_Y_MANEJO_DE_MATERIALES

https://www.interempresas.net/Logistica/Articulos/113831-El-transporte-internacional.html

ASTURIAS: RED DE UNIVERSIDADES VIRTUALES IBEROAMERICANAS 2017® Nota Técnica preparada

por Asturias: Red de Universidades Virtuales Iberoamericanas. Su difusión, reproducción o uso total
o parcial para cualquier otro propósito queda prohibida. Todos los derechos reservados.

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

Buena noche compañero LUIS FELIPE VILLANUEVA PEDROZA PEDROZA, cordial saludo.
En atención a los interrogantes del Caso Práctico. Unidad 1. Asignatura TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGA, entrego la siguiente participación.

Es de suma importancia mencionar que, él óptimo manejo en el acopio, determinado de acuerdo al

excelente sistema de almacenamiento de acuerdo al proceso y procedimientos, igualmente; El
transporte interno se garantiza una elevada oportunidad en la satisfacción de las demandas de
transporte interno En los distintos almacenes se utilizan medios que permiten: la utilización al
máximo de la altura y el área, como también; La importancia de llevar a cabo una buena gestión
logística reside principalmente en los costes y el servicio al cliente. Los costes logísticos incluyen la
gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes de transporte.

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

Buena noche compañero CRISTIAN CAMILO SALAZAR ALVARADO ALVARADO, cordial saludo. En
atención a los interrogantes de las Preguntas Dinamizadoras. Unidad 1. Asignatura TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGA, entrego la siguiente participación.

En atención al particular ajustaría el concepto manifestando que, los transportes evolucionan

debido a diversos factores que con frecuencia se superponen. factores que determinan como los
siguientes: factores económicos, factores geográficos, políticas gubernamentales, factores
militares, factores tecnológicos, competencias, urbanización. A continuación, se expone una breve
explicación de cada uno de estos factores. Igualmente, aportaría en atención al segundo
interrogante el siguiente ítem; Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en
interés de su propia seguridad.

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

 SEGUNDA UNIDAD

Buena noche señor docente Cesar Giovanny Jiménez Bolívar , cordial saludo. En atención a los
interrogantes de las Preguntas dinamizadoras Unidad 2. Asignatura TRANSPORTE INTERNACIONAL
DE CARGA, entrego las siguientes respuestas así:

PREGUNTA 1:

¿Qué es el Air way Bill, y cuál es su función en el transporte internacional de carga?

Rta.

El Air way Bill, Guía Aérea, Conocimiento Aéreo o Carta de Porte Aérea, es el principal documento
empleado en el transporte de mercancías vía Aérea, evidenciando el contrato de transporte y su
formato el cual, esta normado por IATA. Su función es; constituir una prueba de recepción de la
mercancía por el destinatario. Dar fe del contrato de transporte, es una declaración para el despacho
de aduanas. Es un recibo de la mercancía por parte del transportista. Da fe de las condiciones
pactadas de transporte. Establece las instrucciones de manipulación y cuidado de la mercadería
durante su transporte y entrega. Da fe de las indicaciones relativas al peso, dimensiones, embalaje
y número de bultos y, sirve como justificante contable del transporte de los fletes.

PREGUNTA 2:

¿La empresa desea saber cómo se dividen los costos del transporte marítimo por línea regular?

Rta.

La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada, que suelen ser
mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de fletamentos) como
productos industriales y bienes de consumo. El contrato de transporte marítimo en línea regular se
conoce como «conocimiento de embarque» (en inglés Bill of Lading, abreviado B/L).

La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas estables y
garantizar la duración del servicio a largo plazo.

Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en
el flete. Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones, establecidas por la línea, en las
que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte.

1. FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía (esto
es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea.

2. LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y
la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es, del consignatario).

Infografía:
https://www.diariodelexportador.com/2020/01/el-air-waybill-definicion-funciones.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_mar%C3%ADtimo

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

Buena noche docente Cesar Giovanny Jiménez Bolívar, cordial saludo. En atención a los
interrogantes del caso práctico Unidad 2. Asignatura TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA,
entrego las siguientes respuestas así:

CUESTIONES

En relación a la operación a New York:

 Calcular los costes del transporte, según las tarifas dadas.

Rta.

5 paquetes – Peso kg 875 – Volumen 3 m³ (3 m³ es mayor a 0.875 TON por lo cual se calcula con
peso mayor volumétrico)
Tarifa 100 USD * 3 m³ = 300 USD
300 USD * 15% Ajuste de moneda = 45 USD + 5 USD Recargo Combustible. = 50 USD
Recargo de seguridad: 3 USD * 3m³ = 9 USD
Tasa de seguridad portuaria: 0.50 USD * 3m³ = 1.5 USD
Tasa de mercancía: 2 USD * 3 m³ = 6 USD
Juego de BL = 40 USD
Total, flete: 406.5 USD.

 ¿Cómo habría que proceder para tener con exactitud los costes, además de los ya
expresados?

Rta.

Es de aclarar que, se debe saber la cuantía del fob de acuerdo a la mercancía, en atención al resto
de costos que se presentan desde el inicio, para así obtener con precisión el gasto que se realizará.
  ¿Necesitan tramitar un seguro de transporte?

Rta.

Por su puesto que se tiene que tramitar el seguro de transporte, desde luego siguiendo todos los
parámetros establecidos en su orden como lo son, el icoterm y el cip, recordando que el mismo
pago del seguro, el transporte principal e inclusive hasta colocar la mercancía en el destino
acordado, todo ello, estará bajo la responsabilidad y cuenta del vendedor.

En relación a la operación a China:

 ¿Qué hicieron mal en el proceso de exportación a China?

Rta.

El error craso que se presentó esta en, la ausencia de un seguro el cual se hubiera encargado
respondiendo por la mercadería que se extravió, por ello, se denota la importancia de tomarlos.

 ¿Cómo tenían que haber actuado desde el punto de vista de la documentación y el

transporte?

Rta.

Desde el punto de vista de la documentación insisto, se debe asegurar la mercadería con el fin de
evitar situaciones en responsabilidad de pérdidas de las mismas; como también, en atención al
transporte con el debido cuidado y todos los costos en relación al particular.

 Recomendaciones comerciales para Marquetería San Cosme

Rta.

Recomendaría a Marquetería San Cosme que, desarrollara los Icoterms como medida de operación
de manera correcta sentando los precedentes entre las partes, como también, dejar claras las reglas
de juego con los distribuidores y todo lo que refiere a sus negociaciones.

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

Buena noche compañero LUIS FELIPE VILLANUEVA PEDROZA PEDROZA, cordial saludo.
En atención a los interrogantes del Caso Práctico. Unidad 2. Asignatura TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGA, entrego la siguiente participación.

Considerablemente adhiero a los puntos entregados por mi compañero, claro está; es importante
determinar cómo se mencionó que se presentaron diferentes yerros, en atención algunas
oportunistas que se demuestran en los diferentes puntos de operaciones tanto en New York y China,
en el desarrollo de acuerdo a los clientes que reciben los productos, es de anotar que se debe por
su parte, hacer un estudio sobre la misma marca, planeando por medio de una instrumentalización
activa en búsqueda de una excelente calidad del producto, lo que es el deber ser para presentar al
mercado exigente, satisfaciendo las medidas precisas para los que nos atañe.

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

FALTA PARTICIPACIÓN PREGUNTAS DINAMIZADORAS TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA

Buena noche señor docente XXXXXX XXXXXXX cordial saludo. En atención a los interrogantes
de las Preguntas dinamizadoras Unidad 2. Asignatura TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA,
entrego las siguientes respuestas así:

Buena día docente Cesar Giovanny Jiménez Bolívar, cordial saludo. Me tomo la deferencia y de ante
mano pido excusas utilizar este foro, pero estoy seguro que es de suma importancia hacerlo, en
atención a la petición que realiza el Compañero Luis Felipe Villanueva Pedroza Pedroza, a nuestro
Docente, concerniente a respuestas del caso práctico Unidad 2. Asignatura TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE CARGA, proporcionadas por el suscrito, por lo que me veo en la obligación
moral de entregar las siguientes afirmaciones:

Con toda admiración y honra por el Docente; por todos, y cada uno de los participantes del
mismo; de mi parte y, con el único fin de construir en situaciones como la que corresponde
escribo estas líneas y, sin afán de protagonismo; en atención a mis respuestas en el foro del
Caso Práctico Unidad 2, se debe tener en cuenta que:
1. La información entregada no es la presentada por él Compañero Pedroza, debido a que; si
bien es cierto, estos datos hacen referencia a la página que presento hoy día en link como
Infografía y, que en su momento no cite, ya que no copie y pegue como mal llamado es
conocido sino, que leí insisto; de esta y otras, para tener idea del como optar por dar la
mejor de las respuestas y aún más ampliar mi discernimiento sobre el tema a tratar; lo cual,
no vi necesario en su momento mencionar; por lo que no considero acertado su punto de
vista Compañero Pedroza, de lo cual; están diferentes a lo escrito en mis respuestas sino
sería plagio, pero sí; totalmente preciso, es igual a los del primer interrogante (Calcular los
costes del transporte, según las tarifas dadas), a lo cual le explico que, los resultados de
ejercicios con números, recuerde la cuestión del ejercicio “según las tarifas dadas”.
lógicamente todas las respuestas tienen que ser iguales (similares).
2. Por lo que, estaría fuera del contexto y/o de igual manera como usted lo hace; sería de suma
importancia mencionar desde mi sapiencia que, (es deber del Docente no el mío
recomendarle a este, ya que estaría faltando a su profesionalismo e irrespetando su
conocimiento); el revisar sus respuestas Compañero Pedroza, como es el saber de carácter
general en el link que antes mencioné y otros que aparecen en la red; que, según su
apreciación y teoría; en el evento que sea igual o parecido el resultado que se presenta por
todos los Discentes de esta asignatura con el suyo en esta plataforma, más exactamente en
el caso que nos atañe este foro; repito, ya que se dieron los mismos datos, estaría usted en
plagio… Estoy en capacidad de encaminarle y compartirle. Como escribió en esa ocasión, la
Real Academia Española define plagio como "acción y efecto de plagiar, y plagiar es copiar
en lo sustancial obras ajenas, dándolas como propias"....
3. Le dilucido al Compañero Pedroza y siento precedente recomendándole que, cuando usted
está dando respuestas de ejercicios tendientes a números (valores), deben coincidir los
resultados; recordemos que, para esto fue entregada la información precisa, no se debe
inventar o dejar a su (imaginación) otros datos; a lo cual, si lo hace; su resultado sería
diferente…
4. Igualmente, con toda la consciencia y profesionalismo; siento que debe considerar el
interferir en la decisión o labor del Docente en atención a que, es él (Docente); quien realiza
el análisis factico y calificación en el foro y no, sus juicios subjetivos y superficiales; que
repito respeto, pero no comparto.
5. Solicito Señor Docente; realice objetivamente y con su sana crítica las calificaciones como
siempre lo ha venido haciendo, teniendo en cuenta esta clase de situaciones; las cuales son
muy habituales en estos escenarios, con la única intención de desdibujar las acciones
presentadas en la academia y, mucho más como en este caso en la educación virtual, donde
hay tantas aristas como la vista por el Compañero Pedroza, las cuales siempre estaré a
 entera disposición construyendo y aportando lo mejor de mí, con el fin de dirimir en los
espacios que correspondan.

6. Por último, insto; sea esta la oportunidad para que se entregue inducción al Compañero
Pedroza, en atención al particular; en el sentido que, se atiendan de manera acertada al
momento que se presenten situaciones a fines.

Infografía.

https://www.coursehero.com/file/33106603/Caso-pr%C3%A1ctico-6pdf/

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

UNIDAD TERCERA

Buena noche señor docente Cesar Giovanny Jiménez Bolívar, cordial saludo. En atención a los
interrogantes de las Preguntas dinamizadoras Unidad 3. Asignatura TRANSPORTE INTERNACIONAL
DE CARGA, entrego las siguientes respuestas así:

PREGUNTA ¿Cómo se clasifican los aranceles Aduaneros?

Rta.

Los Aranceles Aduaneros; son impuestos indirectos que gravan las operaciones de importación y
exportación de mercancías Para poder realizarse se necesita como mínimo la siguiente
documentación: Factura comercial. Lista de contenido con sus pesos y cantidades. Declaración
formal del vendedor o del comprador.

En atención al interrogante los aranceles Aduanero se clasifican en:

Ad valorem: Es similar a un impuesto proporcional puesto que su valor no se modifica conforme a

la base fiscal.

Específico: Se aplica desde una perspectiva cuantitativa y, regularmente, a la importación. Se fija en

concordancia con el número de unidades que llegan al país importador y no de acuerdo con el precio
o valor de las importaciones.

Mixto: Ambos aranceles (ad valorem y específico) se aplican, es decir, se cobrará cierta cantidad por
unidad además de un porcentaje fijo por el valor de cada producto.
Compuesto: Se trata de un arancel ad valorem fijando un mínimo o un máximo de percepción.
También puede ser un arancel específico que se aplicará cuando el ad valorem no alcance un
mínimo o sobrepase un máximo.

Además de la clasificación ya mencionada los aranceles pueden tener diferentes modalidades:

a)Arancel-cupo: Se aplica cuando se establece un nivel arancelario para cierta cantidad o valor de
las mercancías y una tasa diferente a la mercancía que exceda del monto señalado

b) Arancel-estacional: es decir que el monto a pagar por la cantidad de mercancía que se importa
y/o exporta varía de acuerdo a la época del año en la que se realice la transacción.

PREGUNTA ¿Cuál es el objetivo del sistema Armonizado en el comercio internacional?

Rta.

El objetivo del Convenio del sistema armonizado, es facilitar el intercambio de comercio y de

información, armonizando la descripción, la clasificación y la codificación de las mercancías en el
comercio internacional. El sistema armonizado es usado para los aranceles aduaneros y la
recopilación de estadísticas externas de comercio. También la emplean de manera extensiva los
gobiernos, las organizaciones internacionales y el sector privado para muchos propósitos, como los
impuestos internos, políticas comerciales, monitoreo de mercancías controladas, reglas de origen,
tarifas de flete, estadísticas de transporte, control de precios, controles de cuotas, compilación de
cuentas nacionales, e investigación y análisis económico.

Infografía:

https://www.centro-virtual.com/campus/mod/scorm/player.php?a=3005&currentorg=ORG-
81B0313A-492F-10D3-0AD3-906C6E5A2B8C&scoid=6592

https://es.wikipedia.org/wiki/Arancel

http://tfig.unece.org/SP/contents/HS-convention.htm

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

Buena noche compañera Siomara Andrea Acevedo Correa, cordial saludo. En atención a los
interrogantes de Preguntas Dinamizadoras. Unidad 3. Asignatura TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
CARGA, entrego la siguiente participación.

Es importante precisar que igualmente en la clasificación referente a los cuatro tipos ya

mencionados, los aranceles pueden tener diferentes modalidades así: 1. Arancel-cupo: Se aplica
cuando se establece un nivel arancelario para cierta cantidad o valor de las mercancías y una tasa
diferente a la mercancía que exceda del monto señalado y, 2. Arancel-estacional: es decir que el
monto a pagar por la cantidad de mercancía que se importa y/o exporta varía de acuerdo a la época
del año en la que se realice la transacción.

Quedo atento a recomendaciones y ajustes sobre el particular.

NUEVAS.