ANÁLISIS GEOMECÁNICO – CX 018 S

INFORME GEOMEC 022_02_2020 OPERACIONES SEPROCAL

U.M. EL PORVENIR

Preparado por:

Manuel Seyberling Peña Chávez

Geomecánica Operaciones Seprocal

Fecha:

24/02/2019

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 Índice

Contenido
1. Introducción. ..............................................................................................................................3
2. Objetivos. ...................................................................................................................................3
3. Antecedentes. ............................................................................................................................3
4. Geomecánica. .............................................................................................................................4
4.1 Caracterización del macizo rocoso. ....................................................................................4
5. Aspecto Geológicos. ...................................................................................................................5
6. Análisis Estructura y análisis cinemático de cuñas. ....................................................................6
7. Análisis de cuñas. .......................................................................................................................8
a. Propiedades del Macizo Rocoso Labor Critica Crucero 018 PROG. 4041 +9.4m. ...................9
b. Modelamiento Numérico. ....................................................................................................11
8. Conclusiones ............................................................................................................................13
9. Recomendaciones. ...................................................................................................................13

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1. Introducción.

El Crucero 018, diseñado con sección 4.5x4.0m con una longitud final que será de 118 m. se
encuentra en el Nv. -60 Don Ernesto. El objetivo de este crucero es la preparación de cámaras
para circuito de ventilación de los niveles inferiores de Don Ernesto, y permitir el acceso para la
exploración de la misma Veta en este tramo de la Mina. En el tope actual se han presentado
condiciones de inestabilidad estructural Fallamiento sentido muy desfavorable Z°= 186° F1: [
HI CP (200°/81°); HD CT (228°/32°)] F2: 140°/28° contacto litológico Sedimentario, en la
actualidad se viene minando la Veta Don Ernesto II en el Nv. -20 por la Rampa Acceso 026 (+),
la cual se vienen presentando condiciones adversas y similares como fallamiento F: (187°/79°)
acompañado de roca de baja resistencia y cohesión Roca Tipo IV Mala B.

2. Objetivos.

- Evaluar las condiciones de inestabilidad y comportamiento del macizo rocoso para la

continuación de la ejecución del crucero CX 018 S (labor permanente), según plano mostrado
en la Figura N° 01.
- Establecer la recomendación Geomecánica para la estabilidad de CX 018. Para el avance del
mismo.
- Caracterización de parámetros del macizo rocoso.

3. Antecedentes.

Se presento en el XC 018 S, sobre dimensionamiento de sección por el grado de fracturamiento

y desprendimiento de rocas en corona y hastiales. Por seguridad sostenimiento oportuno T.A.S
08 horas.

Figura N° 01, Muestra el fracturamiento de la corona de la labor CX 018 S.

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 - En el CX 018, sobre dimensionamiento de sección por el grado de fracturamiento y
desprendimiento de rocas en corona y hastiales. Se evidencio un macizo rocoso muy alterado,
con bajas propiedades mecánicas y un modelo constitutivo plástico.

- Geomecánicamente se ha clasificado de acuerdo al RMR’89 como un macizo rocoso con

GSI= IF/P-MP con RMR= 27, clasificándose en roca tipo IVB mala además de tener factores
influyentes filtración de agua subterránea secundaria.

4. Geomecánica.

4.1 Caracterización del macizo rocoso.

Crucero 018 S.
Progresica 4041 + 10.2m condiciones desfavorables se evidencia fallamiento paralelo y
transversal a la orientaion del crucero, interceptado por contacto litologico Sedimentario-
Skarn presenta relleno de limos, arcillas y carbonatos condicion de agua subterraneo goteo-
chorro. Desprendimiento de fragmentos y bloques tabulares e irregulares.

Figura 4. Plano Geomecanico CX 018

Figura N° 02, Se muestra el mapeo geomecanico del CX 018 S.

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5. Aspecto Geológicos.

Según el análisis geológico el CX 018 S, se encuentra con avance en litología Caliza Alterada
con presencia de meteorización, así mismo está en el área de influencia del contacto litológico
y/o cambio estructura a roca Arenisca Rojiza, lo cual genera un alo de radio de influencia con
relleno panizado y óxidos en las aberturas de las fracturadas generando inestabilidad en el macizo
rocoso y falsas cojas en el techo de la labor.

El CX 018 S, se encuentra con falla transversal al frente de avance con dirección de 166 NE y
60° de buzamiento tal como se muestra en la Figura N° 03.

Figura 03. Don Ernesto, plano geológico.

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6. Análisis Estructura y análisis cinemático de cuñas.

- RMR (sin sostenimiento) = 22 ln DE + 25

Ancho o altura de la excavación

DE = -----------------------------------------------= 4.6/3
ESR
DE= 1.53
RMR (sin sostenimiento) = 22(0.43) + 25 = 34

RMR de labor = 27 (labor con sostenimiento para ancho de 5.6m)

- Ancho máximo sin sostenimiento = ESR * exp. ((RMR – 25)/22)

Ancho máximo = 2*exp((27-25)/22) = 2.43

Tabla N° 01, categoría de la excavación y valoración de ESR.

Categoría de la Excavación ESR N° de casos

A Excavaciones mineras temporales 3–5 2
B Piques verticales:
Sección circular 2.5
Sección rectangular / cuadrada 2.0
C Aberturas mineras permanentes, túneles de agua para
hidroeléctricas (excluyendo conductos forzados de alta
presión), túneles piloto, galerías y socavones para grandes
excavaciones. 1.6 83
D Cámaras de almacenamiento, plantas de tratamiento de agua,
túneles carresteros y ferrocarrileros menores, cámaras de
equilibrio, túneles de acceso 1.3 25
E Casas de fuerza, túneles carreteros y ferrocarrileros mayores,
cámaras de defensa civil, portales, intersecciones. 1.0 73
F Estaciones subterráneas de energía nuclear, estaciones de
ferrocarril, fábricas 0.8 2

- Cálculo de espesor de Shotcrete

De la expresión;

→ Ecuación N° 01
Tc: espesor de Sh (cm)
B: ancho de labor (m)
RMR: Clasificación geomecánica. Tc B RMR
9.7850 5.6 27

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 CX 018 (-60)
DIP
Zº DIP
DIRECTION
F 140 20 230
F 168 57 258
F 200 81 290
J
Figura N° 04, Distribución espacial de cuñas aplicando 4 38 pesado
sostenimiento 94 Roca Tipo IV Mala B.
J 50 57 140
J 7 3 97
Tabla N° 02, Datos recopilados de campo según el mapeo geomecanico.
F 220 55 310
CX 018 (-60) J 198 65 288
DIP J 334 73 64
Zº DIP
DIRECTION J 69 33 159
F 140 20 230 J 260 70 350
F 168 57 258 F 190 75 280
F 200 81 290 J 75 40 165
J 4 38 94 J 70 80 160
J 50 57 140 J 350 67 80
J 7 3 97 J 255 63 345
F 220 55 310 J 270 68 0
J 198 65 288
J 334 73 64 ||
J 69 33 159
J 260 70 350
F 190 75 280
J 75 40 165
J 70 80 160
J 350 67 80
J 255 63 345
J 270 68 0

Figura N° 05, Plano Geomecánico del CX 018 S.

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7. Análisis de cuñas.

Figura N° 06, Muestra la concentración del sistema principal respecto orientación de Crucero 018.

Figura N° 07, Diagrama de rosetas Crucero 018.

Diagrama de círculos máximos en función a las principales orientaciones. De acuerdo a la orientación

del Crucero 018 Z° =186 cinco planos máximos. El sistema de fallas presenta deslizamiento en
sentido normal con orientación muy desfavorable.

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 Figura N° 08, Diagrama de proyección estereográfica Crucero 018.

Z°= 186° F1: [ HI CP (200°/81°); HD CT (228°/32°)] F2: 140°/28° contacto litológico.

Figura N° 09, Distribución espacial de cuñas aplicando sostenimiento pesado Roca Tipo IV Mala B.

a. Propiedades del Macizo Rocoso Labor Critica Crucero 018 PROG. 4041 +9.4m.

Tabla N° 03, datos Roc Lab.

Hoek-Brown Classification
sigci 30 MPa
GSI 25
mi 10
D 0,8
Hoek-Brown Criterion

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 mb 0,115129
s 1,16E-05
a 0,531267
Failure Envelope Range
Application Tunnels
sig3max 1,93257 MPa
Unit Weight 0,026 MN/m3
Tunnel
Depth 172 m
Mohr-Coulomb Fit
c 0,193488 Mpa
phi 18,6805°
Rock Mass Parameters
sigt -0,00302532 MPa
sigc 0,0716523 MPa
sigcm 1,10347 MPa
Em 779,313 MPa

El estado tensional es un parámetro que toma alta relevancia en el análisis, debido principalmente a
la profundidad en la que se desarrolla la excavación la relación propuesta por Shorey (1994) para
determinar el valor de “K” y con el esfuerzo vertical (σv) obtendremos el valor del esfuerzo horizontal
(σh).

según Abaco: K=0.5 + 1500/Z K=0.3 + 100/Z

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Esfuerzos in situ
σv=γz
donde:
σv: es esfuerzo vertical
γ: es el peso unitario de la roca sobreyacente
z: es la profundidad debajo de la superficie. CX 018 = 172m.
σ v = 4.5 MPa
“K Promedio” aplicando las ecuaciónes, sería de 5.01

𝜎ℎ =𝑘∗ σ v

σ h= 22.54 MPa

Tabla N° 04, Resumen de datos obtenidos.

Litología profundidad GSI  MPa/m Em (Gpa) σ v (Mpa) K (prom) σ h (Mpa)

Rx Carbonatada 172 m 25 0,026 0,77 4.5 5.01 22.54

b. Modelamiento Numérico.
El Modelo de elementos finitos permite obtener una solución numérica aproximada considerando
un medio continuo, discretizado en elementos que componen la malla sobre la que está definido el
modelo constitutivo propio del macizo rocoso.

Figura N° 10 Factor de resistencia CX 018 S. -80 DON ERNESTO.

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Figura N° 10, Deacuerdo a lo determinado hacia el lado del fallamiento y contacto H.D y Corona el
factor de resistencia es menos a la unidad. Esto indica que la tensión inducida debido a la condiciones
muy desfavorables en el material supera la resistencia del mismo.

Figura N° 11. Se muestra valor de Sigma 1

Figura N° 11. El esfuerzo principal mayor sabiendo que la mayor área y con menor estabilidad es la
parte superior donde se encuentra la corona, el valor promedio estaria en el rango de 6.2MPa para un
Z=172m.

Figura N°11. GL CX 018 S Factor de resistencia con Sostenimiento.

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 8. Conclusiones

- El Macizo rocoso de la zona evaluada se clasifica geomecánicamente como un terreno IV-

A a IV-B, lo cual presentan inestabilidad en la labor.
- El Crucero 018 S en el tope del mismo Progresiva 4041 + 9.4m el tipo de inestabilidades
es por control estructural por la presencia de más de tres principales discontinuidades con
sentido de orientación muy desfavorable, y con baja resistencia de la matriz rocosa. Con
el análisis estructural y numérico se determinó el esfuerzo mayor Sigma 1 y el factor de
resistencia del macizo el cual es menor a la unidad antes de ejecutar el reforzamiento con
sostenimiento pesado.
- El Sostenimiento el cual se realizará con Shotcrete 2” + Malla + P. Fricción E=1.20
x1.20m + Shotcrete 1” sobre la malla + Shotcrete de 2” de sacrificio frontón (para un
avance lineal) es el más adecuado determinado en el análisis cinemático de cuñas. Con un
avance máximo de 8’. realizando la perforación y voladura controlada pre-corte La
configuración de la bóveda será en forma semicircular para una mejor redistribución de
los esfuerzos y reducir las zonas de plastificación con un T.A.S. en función al RMR de 10
hrs.
- El tiempo de fraguado de shotcrete es un factor importante que se debe cumplir de manera
estricta, de acuerdo al diseño pedido a E.E UNICON 04 hrs o 03 hrs, ya que al no cumplir
el tiempo de fragua el shotcrete no alcanzará las resistencias máximas y existe el riesgo
de colapso de la excavación.
- Se deberá continuar con los controles geomecanicos como control de calidad de los
anclajes, shotcrete además de monitorear con puntos de convergencia en tramos
estratégicos asignados por los geomecanicos responsables.

9. Recomendaciones.

- Realizar desate de rocas fracturadas minuciosamente en toda el área de trabajo y

colocar el sostenimiento oportuno.
- Realizar sostenimiento con Spilling Bar 14 pies, sostenimiento pesado (Shotcrete 2”
+ Malla y Split Set 7 pies + Shotcrete 1” Sobre malla) toda la sección de labor.

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- Realizar el control de la carga explosiva, para evitar daño a las cajas del macizo
rocoso y el sostenimiento empleado, (voladura controlada), se recomienda realizar
taladros de alivio en la corona para evitar sobre excavación en el techo del CX 018 S.
- Realizar avance máximo de 8 pies.
- Completar el sostenimiento todo el contorno con shotcrete pesado para mejorar la
estabilidad de la labor y continuar con la indicación Geomecánica.
- Continuar con el proyecto inicial por tener la alternativa de solución mas adecuada y
de esa manera cruza la falla que origina inestabilidad al macizo rocoso.
- Colocar Spilling Bar de 14 pies con una distancia de 0.50m de perno a perno y con
barras de 1” de 4.5m de longitud y con lechada de cemento, relación A/C 0.28.
- Es indispensable realizar seguimiento al comportamiento del terreno en dicha labor,
con fines de considerarlo y reforzar el sostenimiento si fuese necesario.
- Las evaluaciones deberán ser continúas debido al efecto de esfuerzo que realizan las
estructuras de falla hacia la excavación.
- Estas recomendaciones están en función a proyecciones estimadas, en tanto el área
de Geomecánica realizará evaluaciones y seguimiento para realizar las
modificaciones necesarias.
-

Es todo en cuanto se informa

para conocimiento y fines.

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