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Universidad De San Carlos de Guatemala

Facultad de ingeniería
Escuela de ingeniería civil
Hidráulica
Ing. Mcs. Víctor López
Aux. Moisés Martínez
Sección: N-

Reporte de congresos:

CEIC 2019

Eduardo de Jesús Secaida González


Carnet:201700847

Guatemala, 30 de octubre de 2019


Nombre de conferencia:
Constructibilidad de estructuras de acero y condiciones del
diseño estructural
Ing. Gerardo Chacón Rodas
-Universidad Latina de Costa Rica-

El ingeniero Chacón cito al inicio de su presentación la tesis de la


inga. María Tapia, la cual propone tres preguntas fundamentales para
la construcción las cuales fueron:

1. ¿Se construye tal y como se diseña en planos?


2. ¿se termina el proyecto en el tiempo estipulado?
3. ¿el presupuesto se mantiene en función del avance de obra?

Durante la encuesta presentada por dicha ingeniera se determino


que el 70% de los entrevistados respondieron que las obras no se
construyen sobre el modelo inicial, el 65% de los encargados de obra no terminan a tiempo
las obras en el periodo de tiempo estipulado durante la contratación y un 70% indico que el
presupuesto inicial se incrementa en un 15% mas, dado por cambios que se deben de realizar
durante el proceso constructivo por el factor económico, influencia de la naturaleza entre
otros.

La constructibidad definida por CII, se puede dar de manera positiva como negativa
durante una construcción, en donde se deberá de graficar una relación de tiempo de obra vs
costo de realización, el grafico de comportamiento positivo indica que se cumplirá con un
cumplimiento optimo de los recursos en donde se tendrán condiciones favorables para el
trabajo, no teniendo inconvenientes y en el cual se optimizara costos mientras que el
comportamiento negativo del grafico representa una perdida de dinero por negligencia o
alguna otra situación negativa de la obra o de los trabajadores, si un proyecto comienza con
una mala planeación se tendrá que incrementar el presupuesto para el levantamiento y
mucho mas dinero para la puesta en marcha del mismo.

El ingeniero chacón recalca que para la construcción con aceros se deben de tener
algunos conceptos bien fundamentados
 Simplicidad=Economía
 Menos peso no siempre=menor costo
 Menos piezas=mas economía
 Diseño eficiente de las conexiones y estructuras=reducción de costos

cuando se diseña una estructura eficiente la cual debe de consistir en un calculo


adecuada de acero, lo cual reducira y evitar el uso execivo de más acero lo cua solo podria
ocacionar una disminucion de costos eficiente y sin preocupacion a sufrir daños en un
futuro.
Los perfiles estructurales recomendados por el ingeniero son:
 Tuberia redonda A53 Gr B de 35 ksi, Fy=2460 kg/c𝑚2
 Tuberia cuadrada y rectangular, Fy=2320 ksi
 ASTM, A-500 (HSS), de espesor maximo de 6.4
 Lamina de hierro A36
 Perfiles W
 Perfiles Europeos A36

Los pernos son clasificados y normalizados por la norma ASTM A325/A490, SAE J329
de grado 5 y 8, existe una diferncia de comportamiento de los pernos segunn su normativa
la cualpor medio de una grafica se puede represntar el comportamiento de esfuerzo vs
deformacion, la cual detemina que para la norma ASTM, la curva se comporta como una
sola, mientra que para la norma SAE, da como resultado una serie de curvas no definas y
represntadas por lineas de puntos o una zona de nube de puntos.

Los pernos de anclaje estructural se normalizan por la norma ASTM F1554, la cual
les da una estabilidad de grado estructural 40, las juntas o conexiones en donde se deben
de usar pernos jamas se deberan de colocar el el alma de la viga, debido que la estructura
debera de soportar torque por la ubicación de la union creando una mayor excentricidad,
los atiezadores dentro de las estructuras mal diseñadas encarencen los costos de la
fabricacion y de la construccion de localidades, de una manera pueden ayudar a la
estabilizacion de alma de viga en longitudes de luces demasiadas extensas, la holgura y el
area neta de las construcciones de estructuras de acero reforzado son importantes debido
a que por definicion la falla se debera de dar en el centro del area neta para procuraer que
la parte inferior de la curva de flecion en la estructura se maneje en una tencion completa,.

Los pernos experimentan dos tipos de esfuerzos, corrtante y tencionantes, en los


cuales el perno soporta mayor capacidad de carga a ctencion que al esfuerzo cortante en
un 40% de capacidad de soporte de carga, los arriostes se deberan de colocar en una angulo
de 350 a 550 , esto permitira que la barra de complemento se evite flexionar debido por su
tamaño de disño.

Recomendaciones:
 Para el anclaje pernos para una estructura tipo sercha, se debera de hacer en los
laterales sobre la columna o sobre la viga.
 Para la union de perfiles de acero por medio de la soldadura, se debera de soldar
cerca del punto de inflexionde la curvatura de lal diagrama de flexion.
 Para la union de perfiles, la mejor opcion sera de la union de vigas a columnas
circulares en las cuales todos los ejeces del radio quedaran tangelcialmente al eje o
radio de la columna.
Nombre de conferencia:
Cimentaciones especiales en un tipo de vida
Ing. Pm. Melina Antonio
-BAUER Fundaciones Panamá, S.A.-

La ingeniera Melina es egresada de la facultad de ingenieria de la


Universidad de San Carlos y hablo sobre su trabajo en el canal de Panamá
en el cual ha llevado proyectos de gran magnitud como tambien la
construccion y fabricacion de pilotes con especificaciones normadas.

Dentro de su presentacion compartio gran parte de su experiencia al


trabajo en campo de la ingenieria civil, haciendo enfacis en proyectos
independientes y unicos en donde se debe de tener en cuenta algunos
objetivos para la puesta en marcha de proyectos como:
 Costos
 Calidad
 Alcance Cronograma
 Certificacion
 Riesgos Presupuesto

Hablando de temas relevantes como el uso de del VAN(valor actual neto), TIR(tasa interna
de retorno), el ultimo se trata de del buen uso del comportamiento de los presupuestos
internos de las obras civiles, dentro de su experiencia en ls construccion y diseño de pilotes
recalca un diseño en especifico en el cual se debio de trabajar en un nuevo diseño dado que
las varillas de acero quedaron demasiaso juntos en el cuan se terminaron collcando uno tras
del otro para que las varillas de acero quedaran una tras la otra para que el acero tuviera
espacio para para recubrir y cumplir de mejor manera su funcion y que cumpliese con las
propiedades mecanicas ya establecidas,.

Todo ingeniera encargado de obra debera de tener una Tabla Maestra y se compone por:
 Codigo de plano
 Fechas, modificaciones actualizadas
 Revisiones
 Cambios
 Distribucion
 Aprobacion
 Revisado

La distribucion, aprovacion y el revisado son parte fundamental en el avance de la obra


ya que el 90% de los problemas o de inconvenientes en obra se dan por la falta de
comunicación entre jefes y encargados de obras civiles, por lo cual se recomienda que se
mantenga una comunicación fluida entre todas las partes involucrtadas.
La ingeniera propuso un modelo de cronograma a seguir durante la obra y se presenta
de esta manera:

Cronograma

Inicio

proyecto

Determinar actividades

Planificar proyectos

Lista de Atribución de Lista de


actividades actividades Hitos

Establecimiento
del presupuesto

Establecer la Estudio de Atribución


duración riesgo de recursos

Los riesgos se pueden evitar tomando un tiempo debido de planigficacion sin el arrebato
de empezar las obras con dudas u otras condiciones que conllevan a una mala produccion
tomando en cuenta los criterios construidos por cada persona pero propuestos por normas
tecnicas internacionales. La ingeniera Melina propone que los ingenieros deben de tomar
el control de la obra porque es a ellos a los que se les critica o cae toda la responsabilidad
haciendo enfacis en su comentario “ingeniero=control”, buscando siempre disminuir el
error humano.
“Es mas facil borrar con borrador que borrar con tractor”
Ing. Pm. Melina Antonio
Visistas tecnicas
Visita corta:
Vía alterna VAS, tramo 1
Se realizo un recorrido corto por un tramo carretero de la autopista privada VAS, la cual se
encarga de conectar villa nueva hacia un sector de zona 21 sobre la calzada Atanasio Tzul, la
autopista cuenta con un total de 40 puentes a lo largo de su trayectoria siendo el puente
mas grade el puente No.15, es un puente curvo que cuenta con 208 m de trayectoria de arco,
el puente en cuestión pasa por arriba del puente pínula, el cual no es caudaloso, según el
estudio geodésico su caudal no ha cambiado a lo largo de un periodo de 100 años, la
fundición de las zapatas para los refuerzos estructurales del `puente cuentan con una altura
de 3 metros y una profundidad de 7 metros sobre el nivel del rio, se creo una bóveda en las
zapatas como una herramienta de protección la cual protegería de la corrosión y del
socavamiento que el agua pudiese presentar debido al corrimiento de agua, la mayoría de
taludes de estabilización de suelo son de la forma de anclajes activos en las zonas en donde
el suelo no se comporte estable, para las zonas en donde el suelo presente buena estabilidad
se procedió a la siembra de grama que es la forma mas económica para la estabilidad de un
talud, el ingeniero a cargo comento que el proceso de construcción de la carretera es único
en Latinoamérica debido al uso de una compactación de la base y sub base con arena y
concreto, es uno de los métodos utilizados para el mejoramiento de la estabilidad de suelos,
luego de la compactación de la base y de la sub base por encima de la rasante se aplico un
geotextil, su función principal es de que los materiales finos como partículas de arena puedan
subir a la carpeta de pavimento y solo permitiendo que los componentes y propiedades del
concreto puedan entrar a la sub capa, la carpeta de pavimento posee un grosor de 23 cm la
cual fue calculada para resistir a compactación el paso de 30,000 vehículos diarios sobre ella,
cada 15 metros se encuentra un refuerzo de varillas de acero horizontales las cuales ayudan
a la sujetacion de la carpeta de pavimento, para el proceso de calidad del concreto los
encargados tomaron muestras de testigos cada 20 metros de pavimento puesto en
carretera, por motivos ajenos a las personas del CEIC 2019, no se fue posible sacar fotografías
a la obra, siendo el único autorizado a tomar fotos el ingeniero a cargo.

Me identifico con un recuadro dentro de la fotografía


Fotografía 1: Puente No.15, via alterna Sur, VAS tramo 1

Fotografía 2: Carpeta de pavimento, via alterna Sur, VAS tramo 1


Visita Larga:
Minera San Rafael, Proyecto “El Escobal”.

El día jueves 26 de septiembre de 2019, se realizo la visita larga la cual tuve la oportunidad
de visitar el proyecto escobal de la mina San Rafael, ubicado en el departamento de Santa
Rosa, el proyecto de la mina consiste en la extracción de concentrados de minerales como
es el caso de concentrado de plata plomo y concentrado de cinc, como parte del recorrido
al principio del recorrido el encargado del grupo por parte de la minera, Bosbelie del Cid,
realizo una charla inductora en la cual presento el estado de la mina, la mina en la actualidad
lleva un tiempo de paro de mas de dos años en la cual se ha mantenido inactiva por razones
jurídicas de orden mayor por el ministerio de energía y minas, el equipo de seguridad es
esencial en todo tipo de actividad industrial, en la mina se nos proporciono casco de ala
ancha, una lámpara para casco, chaleco refractivo, lentes de seguridad, un oxigenador y
botas de hule con punta de acero, en la mina se encuentra un fichero de salida y uno de
entrada en el cual se deberá de colgar una ficha con el nombre de la persona al momento de
entrar y colocarlo en el fichero de salida posteriormente, esto se hace para tener un mejor
control del personal que se encuentra dentro de la mina para evitar riesgos mayores, las
detonaciones con explosivo se realizara únicamente en los horarios de cambio de turno, 6:00
y 18:00 horas, la mina cuenta con un extractor de aire muy grande el cual produce la
oxigenación de los túneles por medio de un pozo a cielo abierto colocado estratégicamente,
como primer parada se llego a la zona mas profunda de la mina la cual esta a un nivel inferior
de casi 300 metros sobre el nivel de la entrada principal, se encontró en dicho lugar un
remanse de aguas las cuales son extraídas por una bomba y llevadas a la superficie para luego
ser tratadas de una buena manera, el túnel tiene un ancho de 5 metros por una altura de 6
o 7 metros con estructura arqueada que sirve para la distribución de fuerzas ejercidas por la
presión de la tierra sobre el túnel, se tiene un revestimiento de electro malla anclada con
pernos de acero galvanizada y un recubrimiento de concreto la cual ayuda a la sujeción del
terreno, para el proceso de la perforación de deben de perforar orificios y posteriormente
inyectar o introducir a presión varillas de acero de gran diámetro para estabilizar la zona alta
del terreno, luego de las explosiones controladas las varillas de acero quedan sosteniendo la
tierra pero aun se le deberá de reforzar con electro malla y concreto, los pernos trabajan a
fricción por lo que cada uno puede soportar 20,000 toneladas de fuerza, la veta del mineral
se encontró horizontalmente en la montaña con extensión de un kilometro y una
profundidad de 600 metros, luego de hacer el camino principal se procedió a realizar
perforaciones hacia la veta de mineral por lo que en la segunda parada se encontró que
existe una excavación de 25 metros de profundidad en la cual antiguamente se extrajo todo
el material en el, el proceso de relleno de la extracción se realiza con los desechos de materia
sin mineral creando una pasta junto con agua de la que se estanca en el nivel mas bajo por
los nacimientos naturales, dentro de la mina colocaron un sistema de caja metálica en la que
se encuentra almacenadas y equipadas con condiciones para la sobrevivencia de 8 personas
por un periodo aproximado de 1 mes, el proceso de separación de minerales es bastante
largo, en primer lugar luego de extraídas las rocas con mineral, se realizan 3 procesos de
pulverización los cuales van de rocas de mas de 4 pulgadas de diámetro hasta partículas muy
pequeñas como polvo, el polvo se crea por medio de un triturador industrial de 6 pies de
diámetro por 17 pies de largo, con una rotación de 1 vuelta cada 11 minutos, luego de este
proceso se pasa por un refinador en forma de cono el cual separa el material mal triturado y
lo regresa de nuevo al triturador en forma cíclica, cuando el material esta en optimas
condiciones de dimensiones, se lleva por un sistema tipo cascada en el que al material se le
aplican reactivos químicos para que separe el plomo, plata y cinc de la materia rocosa si
material, y posteriormente se lleva a contenedores para la extracción de humedad y se cado
del mismo para empaquetarlo y venderlo, los concentrados no tienen tiempo de vida útil,
por lo que pueden pasar varios años y teniendo la misma utilidad.

La mina también cuenta con un programa de ambientación en el cual incentivan al ciudadano


a la reforestación de áreas verdes, un 70% de la producción de pilones es donado
gratuitamente a la población en general y el 30% restante es reforestado por ellos, cuentan
con la especie de encino blanco y matilsguates, siendo los arboles de mayor abundancia en
la región para mantener la biodiversidad de la región y no alterarla, cabe mencionar que el
agua con la cual riegan los pilones y las plantas ornamentales es la extraída de la mina por lo
que es una de las pruebas por las cuales se conoce que la mina no causa daños mayores en
la parte ambiental, el cierre de la mina provoco que el municipio de san francisco las flores
se diera un déficit de desempleo debido a que un 70% de los trabajadores era proveniente
de las aldeas mas cercanas a la mina.

Luego de realizar el proceso de finalización del proyecto, se tiene un programa de cerrada


en el cual la mina se encargará de que el terreno utilizado quede en las condiciones mas
próximas a las iniciales, reforestando y llevando a. cabo todos los trabajos de relleno de la
misma.

Fotografía 3: Grupo de estudiantes del CEIC 2019, entrada este de la mina.


Fotografía 4: Mi persona en la entrada este de la mina.

Fotografía 5: Grupo de estudiantes del CEIC 2019, primera estación, nos


encontramos en la parte mas profunda de la mina.
Fotografía 6 y 7: Grupo de estudiantes del CEIC 2019, segunda estación, nos encontramos
en el banco de mineral en una parte de la brecha.

Fotografía 8: Grupo de estudiantes del CEIC 2019, cabina de seguridad para supervivencia
en caso de un desastre.
Fotografía 9: Grupo de estudiantes del CEIC 2019, conociendo el proceso de separación de
minerales.

Fotografía 10: Grupo de estudiantes del CEIC 2019, frente al gran triturados de
material.

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