INYECCIÓN UNITARIA ELECTRÓNICA (EUI)

1. Introducción al Sistema EUI

El sistema bomba-inyector EUI de Bosch, se incorporó en el vehículo Volkswagen

Passat a finales de 1998 con una nueva generación de motores diésel de inyección
directa, que está teniendo una gran aceptación debido a las altas prestaciones que dan
los motores alimentados con este sistema de inyección (ejemplo los 150 CV de potencia
que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), así como alcanzar unos
consumos bajos y una reducción en las emisiones contaminantes. Este sistema de
inyección se utiliza tanto en motores de vehículos livianos como en industriales.

2. Características del Sistema EUI

Los sistemas de inyección diésel E.U.I., están formados por un conjunto de inyectores
bomba, ubicados en la culata del motor, estos son accionados por un mecanismo de
balancín, impulsado por el eje de levas del motor, que se puede encontrar en el block o
sobre la culata del motor. El sistema E.U.I., está constituido por dos circuitos: el de
combustible y el de inyección.
El sistema utiliza inyectores accionados hidráulicamente y controlados electrónicamente
para entregar combustible a cada cilindro. El fluido hidráulico empleado para accionarlos
es el aceite del motor. El aceite es suministrado a través de conductos situados en la
tapa delantera hacia el depósito, el depósito mantiene disponible un suministro
constante de aceite a la bomba hidráulica de alta presión instalada en la distribución.

Ilustración 1: Inyección unitaria electrónica (EUI)

2.1. Prestaciones

 Diseño compacto
 Mayor campo de aplicación (Para turismos y vehículos industriales ligeros con
potencia de hasta 30 KW/cilindro, para vehículos industriales pesados de hasta
80 KW/cilindro. Inyectores producen presión de inyección sobre las 30000 psi.
 La bomba transferencia de Combustible suministra combustible a las unidades
inyectoras desde el tanque entre 60 – 125 psi.
 Alta presión de inyección hasta 2050 bar.
 Preinyección separada de la inyección principal.
 Reducida sonoridad de combustión.
 Comienzo de la inyección variable
 Bajas emisiones de gases contaminantes.

2.2. Estructura del Sistema EUI

El sistema de alimentación de alimentación de combustible UIS, EUI, está formado por

los siguientes sistemas:

 Sistema de combustible o baja presión

 Sistema de inyección o alta presión
 Sistema de control electrónico (sensores, UCE, actuadores)

En la figura siguiente, se pueden observar los componentes de un sistema de inyección

electrónico UIS, aplicado a un vehículo industrial.

Ilustración 2: Diagrama de la estructura EUI

A. Alimentación de combustible (Baja Presión)

1. Depósito de combustible con filtro previo.

2. Bomba de combustible con válvula de retención y bomba manual de alimentación.
3. Filtro de combustible.
4. Válvula limitadora de presión
5. Enfriador de combustible.

B. Sistema de inyección

6. Inyector Bomba electrónico UIS, EUI, con mecanismo de leva y balancín.

C Sistema de control electrónico

10. Sensor de temperatura de combustible.

11. Unidad de control electrónico.
12. Sensor del pedal del acelerador
13. Sensor de velocidad de marcha
14. Contacto de freno.
15. Sensor de temperatura del aire
16. Sensor r.p.m. del eje de levas
17. Sensor de temperatura del aire de admisión
18. Sensor de presión de alimentación
19. Sensor de temperatura del motor (refrigerante)
20. Sensor de r.p.m. del cigüeñal

D Periferia

21. Instrumento combinado con salida de señales para consumo de combustible,

r.p.m., etc.
22. Unidad de control de tiempo de incandescencia
23. Bujía de espiga incandescente
24. Interruptor de embrague
25. Unidad de operación para el regulador de la velocidad de marcha
26. Compresor aire acondicionado
27. Unidad de operación para compresor de aire acondicionado
28. Chapa de contacto
29. Interfaz de diagnóstico
30. Batería
31. Turbosobrealimentador
32. Actuador de presión de sobre alimentación
33. Bomba de depresión
34. Motor Diésel
CAN Controller Área Network (Bus de datos en serie en el automóvil)
3. Diagrama de Bloques del Sistema EUI

4. Diagrama Eléctrico en Livewire del Sistema EUI

5. Características de Inyectores del Sistema EUI

5.1. Prestaciones

 El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona en forma mecánica.

 La señal del ECM controla la apertura y el cierre de la válvula del solenoide.
 La válvula del solenoide controla el flujo de combustible de presión alta al cilindro.
 Si se reemplaza un inyector, se mueve a otra posición del motor o se
intercambian dos inyectores, entonces, los códigos del inyector deben
reprogramarse.
 Reducción del ruido del proceso de combustión sobre 50 %.
 La combustión es más completa.
 Reducción de emisiones de gases.
 Producen una presión de inyección sobre las 30.000 psi.
 El inyector de combustible usa un impulsor dentro de un cilindro donde eleva la
presión para pulverizar el combustible dentro de la cámara de combustión, el eje
de levas del motor mueve al alza balancín, este nueve al balancín y este mueve
al impulsor del inyector.
 El combustible circula por el interior del inyector.
5.2. Sistema de inyección con inyector bomba EUI

La unidad Inyector Bomba UIS, EUI tiene la misión de inyectar el combustible, en todas
las áreas de servicio y durante toda la vida útil, en el cilindro del motor en el momento
determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presión necesaria.
A su vez sustituye a la combinación de porta inyector de los sistemas convencionales
de inyección. Debido a ello no requiere de tuberías de alta presión, lo que tiene un efecto
positivo en el comportamiento del sistema de inyección.

5.3. Montaje y Accionamiento

Por cada cilindro del motor hay una unidad Inyector bomba montada directamente en la
culata. El inyector integrado en la unidad Inyector Bomba penetra en la cámara de
combustión. El eje de levas del motor tiene para cada unidad UIS, EUI una leva de
accionamiento. La carrera de leva es trasmitida por un mecanismo de balancín al
émbolo de la bomba. En consecuencia, éste sube y baja.

Además de la activación eléctrica, el comienzo de la inyección y el caudal de inyección

dependen de la velocidad actual del émbolo de la bomba, la cual es determinada por la
forma de la leva. Por ello el árbol de levas debe estar fabricado con precisión. Las
fuerzas que atacan durante el servicio lo incitan a oscilaciones giratorias, lo que puede
ejercer una influencia negativa en la característica de inyección y la tolerancia de caudal.
Se requiere un dimensionado rígido del accionamiento de las bombas individuales
(accionamiento del eje de levas, eje de levas, mecanismo de balancín) para la reducción
de las oscilaciones.

5.4. Componentes

El inyector bomba está dividido en tres secciones fundamentales la válvula solenoide o

electroválvula, el elemento de bombeo y la tobera. El émbolo de bombeo se acciona
en cada ciclo por la leva y mecanismo de balancín contra la fuerza de un resorte
antagonista que tiende a mantenerlo en su posición de reposo. En la acción de bombeo
se impulsa el combustible contenido en la cámara. La tobera es de diseño análogo al
de los inyectores convencionales y se abre por presión inyectando el combustible
finamente pulverizado en el cilindro. Generalmente dispone de cuatro o cinco orificios
de salida. La electroválvula está controlada directamente por la central electrónica, que
determina las modalidades de inyección en base a la señal de mando.

5.5. Generación de alta presión

Los componentes principales de la generación de alta presión son el cilindro que forma
parte del cuerpo de del inyector, el émbolo y el resorte de reposición, elementos que se
muestran en la figura.

5.6. Electroválvula o solenoide de alta presión

La válvula solenoide de alta presión tiene la misión de determinar el momento de
inyección y la duración de inyección. Consta de los siguientes componentes, Solenoide
o Bobina, armadura o núcleo, cuerpo de la válvula, válvula y resorte de la válvula.

5.7. Inyector

El inyector (Ver figura # 19) pulveriza y distribuye el combustible exactamente dosificado

en la cámara de combustión y conforma así el desarrollo de la inyección. El inyector
está adosado al cuerpo de la unidad inyector bomba EUI, UIS mediante una tuerca de
fijación.

5.8. Funcionamiento de un inyector electrónico EUI

El funcionamiento de un inyector bomba electrónico se dividir en cuatro
fases.
 Las cuatro fases de funcionamiento que se describen en la figura # 20, son
las siguientes:

a) Fase de llenado o carrera de llenado

b) Fase de derrame o carrera previa
c) Fase o carrera de inyección
d) Fase de reducción de la presión o carrera residual

5.8.1. Fase de llenado o carrera de llenado

El émbolo de la bomba (2) es movido hacia arriba mediante el muelle de reposición

(3). el combustible, que se encuentra permanentemente bajo sobre presión, fluye
desde la parte de baja presión de la alimentación de combustible, a través de los
taladros de entrada integrados en el bloque del motor y el canal de entrada de
combustible, a la cámara de baja presión (6) también llamada cámara de
electroválvula. La electroválvula está abierta. El combustible llega a través de un
taladro de comunicación a la cámara de alta presión (4, llamada también recinto del
elemento).

5.8.2. Fase de derrame o carrera previa

El émbolo de bomba baja debido al giro de la leva de accionamiento (1). La

electroválvula está abierta y el combustible es presionado por el émbolo de bomba,
a través del canal de retorno de combustible, a la parte de baja presión de la
alimentación de combustible.

5.8.3. Fase o carrera de inyección

 La unidad de control suministra corriente a la bobina del electroimán (7) en un
momento determinado, de modo que la aguja de la electroválvula es atraída al asiento
(8), cortándose la comunicación entre la cámara de alta presión y la parte de baja
presión. Este momento se denomina "comienzo de inyección eléctrico". El cierre de
la aguja de la electroválvula se traduce en un cambio de la corriente de la bobina.
Esto lo detecta la unidad de control (detección bip). De este modo se puede averiguar
el comienzo de suministro real, teniéndolo en cuenta para calcular el siguiente
proceso de inyección. La presión del combustible en la cámara de alta presión
aumenta debido al movimiento del émbolo de la bomba. Debido a ello aumenta
también la presión en el inyector. Al alcanzarse la presión de apertura
de inyector de aprox. 300 bares se levantará la aguja del inyector (9) y el combustible
se inyecta en la cámara de combustión ("comienzo de inyección real") o comienzo de
alimentación. A causa del elevado caudal de alimentación del émbolo de bomba sigue
aumentando la presión durante todo el proceso de inyección.

5.8.4. Fase de reducción de la presión o carrera residual

Si se desconecta la bobina del electroimán (7), la electroválvula se abre después

de un breve tiempo de retardo y habilita nuevamente el paso a través de la
comunicación entre la cámara de alta presión y la parte de baja presión. En la
fase de transición entre la carrera de alimentación y la carrera residual se alcanza la
presión punta. Esta varía, según el tipo de bomba, entre 1800 y 2050 bar como
máximo. Después de estar abierta la electroválvula, la presión cae rápidamente. Al
haberse quedado debajo del valor de la presión de cierre de inyector, el inyector
se cerrará y finalizará el proceso de inyección. El combustible restante,
suministrado por el elemento de bomba hasta la cúspide de la leva de accionamiento,
es presionado hacia la parte de baja presión a través del canal de retorno. Los
sistemas de bomba-inyector son seguros intrínsecamente, o sea que en caso de un
fallo, sumamente improbable, no se podrá producir más que una sola inyección
descontrolada:

5.9. Inyección previa (vehículos livianos)

En la unidad de Inyector Bomba UIS, para turismos se ha integrado una

inyección previa con activación mecánico-hidráulica para la disminución de los ruidos
y contaminantes. La inyección previa se divide en cuatro estados de servicio, como
muestra la figura. Y son las siguientes:

a) Posición de reposo
b) Comienzo de la inyección previa
c) Fin de la inyección previa
d) Comienzo de la inyección principal
 5.9.1. Posición de reposo

La aguja del inyector 7 y el émbolo acumulador 3 (llamado también émbolo

alternativo) se encuentran en su asiento. La válvula solenoide del inyector bomba
está abierta, siendo imposible el aumento de presión.
 5.9.2. Comienzo de la inyección

Si se cierra la válvula solenoide, comienza el aumento de presión. Al alcanzarse

la presión de apertura del inyector, se levanta la aguja del inyector y la inyección
previa comienza. Durante esta fase se limita hidráulicamente la carrera de las aguja
del inyector mediante una unidad de amortiguación.

5.9.3. Fin de la inyección previa

Si la presión sigue aumentando, el émbolo acumulador (3) se levantará de su

asiento. Se establece una comunicación entre la cámara de alta presión (2) y la
cámara acumuladora (4). La disminución de presión así originada y el aumento
simultáneo de la tensión previa del resorte de compensación (5) hacen que la aguja
del inyector se cierre y la inyección previa termina.

El caudal de inyección previa que asciende a unos 1,5 mm es determinado

esencialmente por la presión de apertura del émbolo acumulador.

5.9.4. Comienzo de la inyección principal

Debido al movimiento continuo del émbolo de bomba sigue aumentando la

presión en la cámara de alta presión. Al alcanzarse la presión de apertura, ahora más
alta, en el inyector empieza la inyección principal. A su vez aumenta la presión
durante la presión hasta llegar hasta 2050 bar.

La inyección principal termina al abrirse la válvula solenoide. La aguja del

inyector y el émbolo acumulador regresan a su posición inicial.

6. Características de Bombas CP del Sistema EUI

Esta bomba permite trasferir el combustible desde el depósito en la cantidad suficiente

para los requerimientos del sistema de inyección. El sistema EUI, dependiendo del tipo
de vehículo puede emplear bombas de combustible de engranajes, paleto o eléctrico.
Suministra combustible a las unidades inyectoras desde el tanque y lo presuriza entre
60 psi a 125 psi.
7. Oscilograma de Voltaje-Corriente del Sistema EUI

Curva característica de Inyección

Curva característica del inyector

8. Mapa Conceptual del Sistema EUI del Sistema EUI
9. Resumen de valores de presión voltaje y retorno del Sistema EUI

ELEMENTO PRESIÓN VOLTAJE

Inyector 30.000 psi 120 V

Bomba de 60 a 125 psi -

Transferencia
 Inyección Unitaria Electrónica Hidráulica (HEUI)

1. Introducción al Sistema HEUI

El sistema de combustible con Inyector Unitario Electrónico Hidráulico (HEUI) se utilizó

en el motor 3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente en los motores 3408E, 3412E y
C-9 para suministrar aún más flexibilidad en el control de suministro de combustible.
Todos los motores EUI y HEUI de Caterpillar tienen diseños del sistema electrónico muy
similares para propósitos de diagnóstico. Esta lección se concentrará en el sistema de
activación de inyección hidráulica y en los inyectores de los motores HEUI.

2. Características del Sistema HEUI

Por sus siglas en inglés, Hydraulic Electronic Unit Injection (HEUI). El sistema de inyector
inyección de combustible diésel HEUI funciona extrayendo el combustible del tanque con
una bomba de combustible en tándem de alta y baja presión.

Al variar la presión del aceite, la inyección se puede controlar de forma independiente de

la posición o la velocidad del cigüeñal del motor o del árbol de levas.
Una válvula de solenoide accionada por control el flujo de aceite a alta presión que se aplica
a la parte superior de un pistón intensificador en el inyector. Esto puede aumentar la presión
de inyección de 1250 a 1800 bar o psi 18.000 a 24.000.

Prestaciones:
  Presuriza el aceite del motor a 3500 psi. Y produce una presión de inyección de
inyección sobre los 23500 psi.
 Genera alta presión de aceite para impulsar los inyectores HEUI
 La bomba de transferencia saca el combustible desde el tanque hacia los inyectores
a una presión de 65psi.
 Presuriza y suministra combustible desde 65 psi a (5400-23500) psi.
 Atomiza el combustible a través de los orificios del inyector Tip.
 Entrega la cantidad correcta de combustible atomizado a la cámara de combustión.
 Dispersa el combustible atomizado uniformemente a lo largo de la cámara de
combustión.
 Reducción del ruido

Circuito de combustible

Este circuito proporciona el combustible en la cantidad adecuada y purificada a los

inyectores Bomba HEUI, su estructura y funcionamiento es similar a la de los
sistemas EUI o UIS, ya descritos al inicio del apunte. La figura muestra los
componentes del sistema de combustible o baja presión para un sistema HEUI.

Circuito de accionamiento del inyector

El circuito de accionamiento del inyector proporciona la presión hidráulica

necesaria para accionar los elementos de bombeo de los inyectores HEUI y controla
la presión su inyección, por medio del control de la presión del aceite. El sistema está
formado como muestra la figura, por la bomba de aceite, el filtro de aceite, bomba de
alta presión y la galería de presión de aceite de los inyectores. También el sistema
posee unos componentes electrónicos para el control de la presión de aceite, una
válvula de control de presión (IAP) y un sensor de presión. El control de la presión de
aceite permite controlar la presión de Inyección con que el combustible es
suministrado a los cilindros del motor.

Sensor de presión de aceite

 Este sensor mide la presión en la galería de presión de aceite de los inyectores y
envía esta información a la unidad de control, para que la válvula de control de
presión ajuste la presión del aceite de accionamiento de los inyectores y de esta
manera también controlar su presión de inyección, de acuerdo con los requerimientos
del motor.

El sistema HEUI emplea presión hidráulica para el accionar los inyectores bomba.
En este sistema el aceite del motor es bombeado a un tanque por la bomba de aceite
del motor. El tanque está montado junto a la bomba de alta presión, que toma el
aceite del tanque y lo entrega a la galería de aceite de accionamiento de los
inyectores que se encuentra en la culata del motor. La bomba como puede
observarse en la figura # 25, es de nueve pistones axiales los que al girar el eje de la
bomba, se desplazan sobre un plato inclinado, que permite el bombeo de aceite hacia
la galería y soportar una presión muy alta. La presión es controlada por una
electroválvula (Válvula de control de presión IAP) (que recibe una señal desde la
unidad de control electrónico, de acuerdo con la información suministrada por el
sensor de presión IAP, instalado en la galería de aceite de accionamiento de los
inyectores. La presión de control de la inyección de inyección varía de 500 a 3000 psi
(3447 a 20685 kPa). La válvula reguladora de presión descarga el exceso de aceite
al Carter del motor. El sensor IAP es un sensor de presión de disco de cerámica que
convierte una señal de presión en una señal eléctrica de 0 a 5V, señal que emplea la
unidad de control para ajustar la presión en la galería. Una válvula de alivio de presión
adicional descarga el aceite al cárter en caso de el valor sobrepase los 4400 psi
(27580 kPa)

Operación de la válvula IAP

Los componentes de la válvula IAP mostrada en la figura # 26 regula la presión

de salida de la bomba entre 450 a 3000 psi (3103 a 20685 kPa).

Con el motor apagado, el resorte de retorno sostiene el carrete de la válvula a la

derecha, y los puertos de están cerrados. Se requieren cerca de 1500 psi (10342
kPa) para arrancar un motor caliente. Un motor frío requiere 3000 psi (20685 kPa) de
presión para arrancar. Una señal electrónica de la UCE hace que el solenoide
genere un campo magnético, que empuja la armadura a la derecha contra el pasador
y la válvula “poppet” o de disco, manteniéndola cerrada mientras se forma presión en
la cámara del carrete y la fuerza del resorte sostiene el carrete a la derecha, cerrando
los puerto de drenado. Todo el aceite se envía al riel de presión hasta que se alcanza
la presión que se requiere.

Tan pronto como arranca el motor, la UCE manda una señal a la válvula IAP para
que proporcione la presión que necesita la galería. La UCE compara la presión
efectiva de la galería con la presión que se requiere y ajusta las señales de la UCE
con las de la válvula IAP para obtener la presión adecuada en la galería. La posición
del carrete determina qué tanto se abren los puertos de drenado y cuanto aceite se
purga de la salida de la bomba, controlando de esta manera la presión de la galería.
La posición de la válvula “poppet” o de disco controla la fuerza del campo magnético
del solenoide en la señal de la UCE. La posición del carrete determina el equilibrio
entre las fuerzas del lado izquierdo y derecho del carrete. La presión de salida de la
bomba es infinitamente variable entre 450 y 3000 psi (3103 y 20685 kPa).

Bomba de alta presión

 Válvula de control de presión de aceite IAP

Diagrama de Bloques del Sistema HEUI

Diagrama Eléctrico en Livewire del Sistema HEUI

Características de Inyectores del Sistema HEUI

MOTAJE DEL INYECTOR BOMBA HEUI

Al igual que en el sistema EUI o UIS, por cada cilindro del motor hay una unidad
Inyector Bomba, pero en este caso su accionamiento es hidráulico. El inyector va
instalado como puede verse en la figura # 27 en un alojamiento en la culata del
motor y la tobera descarga el combustible en el centro de la cámara de
combustión que se encuentra en la cabeza del pistón.
El inyector HEUI, esta rodeado por dos galerías una de combustible y la otra
de aceite de accionamiento y esta fijo por medio de una brida móvil que va
apernada a la culata.

Fig. # 27 Montaje del inyector en la culata

COMPONENTES

El inyector bomba HEUI (ver figura #28) consta de los siguientes componentes
principales:

 Solenoide
 Válvula de disco o accionamiento.
 Pistón o émbolo intensificador
 Conjunto de boquilla o montaje del inyector
 Fig.# 28 Componente de un Inyector Bomba HEUI

SOLENOIDE

Es un electroimán de acción rápida que cuando se activa levanta la válvula de

disco o accionamiento de su asiento contra la acción de un resorte.

VÁLVULA DE DISCO O ACCIONAMIENTO

La válvula de disco o accionamiento (Figura # 29) se levanta de su asiento cuando

se activa el solenoide del inyector por la unidad de control (UCE). Esto cierra el
drenado y abre la entrada para que entre la alta presión hidráulica al área que esta
arriba del pistón intensificador.
 Fig. # 29 Solenoide y válvula de accionamiento

PISTÓN Y ÉMBOLO INTENSIFICADOR

Cuando se activa el solenoide del inyector, la alta presión hidráulica acciona la

parte superior del pistón intensificador (Ver figura #·30), empujándolo hacia abajo
junto con él émbolo. Debido a que el área de la superficie de la parte superior del
émbolo es siete veces mayor que la del émbolo, se produce una fuerza siete veces
mayor y se transmite al combustible que esta debajo del émbolo. Este combustible
altamente presurizado levanta la válvula del inyector de su asiento y deja que salga
a presión por los orificios de la tobera.

Fig. # 30 Émbolo y pistón intensificador

CONJUNTO BOQUILLA O MONTAJE DEL INYECTOR

Consta de una válvula de aguja y asiento convencional (Figura # 31) que abre
hacia adentro. La presión del resorte mantiene la válvula en su asiento hasta que la
presión del combustible la levanta de su asiento durante la inyección. La válvula
controla la abertura de los orificios de la tobera o boquilla. Un balín retén que cierra
durante la inyección (debido a la presión) evita que escape el combustible atrapado.
Después de la inyección, se abre la válvula retén para que la cavidad del émbolo se
llene de combustible.

Fig. # 31 Conjunto boquilla o Inyector

FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR ELECTRONICO HEUI

El funcionamiento de un inyector HEUI se puede describir en tres etapas

(ver figura # 32), que son:

1. Ciclo de llenado
2. Ciclo de inyección
3. Fin de la Inyección

CICLO DE LLENADO

Durante el ciclo de llenado, la válvula de disco o accionamiento está cerrada,

bloqueando la presión hidráulica al inyector. El émbolo y el pistón intensificador
se conservan en la parte superior de su límite de carrera por medio de la presión
del resorte, y la cavidad del émbolo está llena de combustible a la presión del
sistema de suministro de 40 psi (270 kPa).
 Fig. # 32 Fases de funcionamiento de un Inyector Bomba HEUI

CICLO DE INYECCIÖN DE COMBUSTIBLE

Cuando la UCE determina que la inyección debe llevarse a cabo, ocurren los
eventos siguientes:

1. La UCE manda señales al IDM (Módulo impulsor de los Inyectores) para que active
para que active al solenoide del inyector (115 V)
2. Al activarse el solenoide saca a la válvula de disco o accionamiento de su asiento.
3. Una sección de la parte superior de la válvula de disco cierra el paso al drenaje.
4. Una sección de la parte inferior de la válvula de disco abre la cámara de disco a la alta
presión hidráulica.
5. Fluye la alta presión hidráulica al área en la parte superior del pistón intensificador.
6. La presión en la parte superior del pistón intensificicador lo obliga a descender junto
con el émbolo.
7. La alta presión de combustible resultante levanta de su asiento la válvula de la tobera
y deja que el combustible sea obligado a salir por los orificios de la tobera (figura #
32)
 FIN DE LA INYECCIÓN

El final de la Inyección ocurre cuando el ECM y el IDM terminan la señal

eléctrica al solenoide del inyector, disparando los eventos siguientes:

1. La tensión de resorte asienta la válvula de disco o accionamiento. Esto abre el

paso al drenaje y cierra la cámara de disco a la presión hidráulica.
2. El aceite de las cámaras del intensificador y de la válvula de fluye por los
respiraderos del manguito de la válvula poppet y el agujero de drenado del
adaptador.
3. Cuando la presión de aceite del área que está arriba del intensificador, desciende
a menos de la presión que está debajo del émbolo, éste regresa a su posición
superior, la válvula de la tobera se asienta y cierra los orificios y se detiene la
inyección.

Características de Bombas CP del Sistema HEUI

El accionamiento de la bomba unitaria de inyección es hidráulico, para lo que se dispone de una

bomba separada de alta presión para todos los cilindros, esta bomba toma el aceite del motor
y eleva su presión hasta las 3500 psi, a esta presión el aceite entra a la cámara hidráulica de
cada uno de los inyectores. La relación entre la superficie del émbolo accionador de la cámara
hidráulica del inyector y la superficie de la tobera del mismo inyector es de 6 a 1 con lo que se
consiguen presiones de inyección 6 veces la de la bomba esto es 21000 psi.
Oscilograma de Voltaje-Corriente del Sistema HEUI

Fig. # 33 Corrientes en un Inyector Bomba HEUI

Fig. # 34 Tiempos de inyección en un Inyector Bomba HEUI

 Fig. # 34 Circuito eléctrico de un Inyector Bomba HEUI

Mapa Conceptual del Sistema HEUI

Resumen de valores de presión voltaje y retorno del Sistema HEUI

ELEMENTO PRESIÓN VOLTAJE

Inyector 23.500 psi 120 V

Bomba de 65 psi -
Transferencia