UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS ADMINISTRATIVAS Y

CONTABLES

COMERCIO Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

Embalajes por tipos de carga, tipos de embalajes, pictogramas. La Contenedorización

y paletización. Tipos de contenedores, pallets, clasificación, estandarización.

AUTORES

FERNÁNDEZ PÉREZ VARGAS BRUNO

BECERRA SÁNCHEZ ANGELO ENRIQUE.

PAZ CHAVEZ VICTOR GERARDO

DOCENTE

RONCAL DÍAZ CESAR

LAMBAYEQUE – PERÚ

2019
INDICE DE CONTENIDO
CAPITULO I: EMBALAJES POR TIPOS DE CARGA, TIPOS DE EMBALAJES,
PICTOGRAMAS. ............................................................................................................ 3
1.1. Embalajes por tipo de carga........................................................................ 4
1.1.1. Definición ............................................................................................... 4
1.1.2. Tipo de embalajes ................................................................................... 4
1.1.3. Materiales utilizados en la fabricación de embalajes .............................. 5
1.1.4. Carga y sus embalajes ............................................................................. 7
1.2. Pictogramas ................................................................................................ 9
1.2.1. Instrucciones básicas ............................................................................. 11
1.2.2. Instrucciones especiales ........................................................................ 11
1.2.3. Características físicas y químicas ......................................................... 12
CAPITULO II: LA CONTENEDORIZACIÓN Y LA PALETIZACION ................ 13
2.1. Nociones básicas. ..................................................................................... 13
2.2. La contenedorización o contenerización. ................................................. 13
2.2.1. Historia de los contenedores. ................................................................... 13
2.2.2. Consecuencias de la contenerización. ...................................................... 14
2.2.3. El proceso de contenerización. ................................................................ 15
2.2.4. Beneficios de la contenedorización. ........................................................ 15
2.2.5. Ventajas y desventajas. ............................................................................ 16
2.3. La paletización. ............................................................................................... 16
2.3.1. La paleta. .................................................................................................. 16
2.3.2. Ventajas de la paletización ...................................................................... 17
2.3.3. Consideraciones en el paletizado ............................................................. 18
2.3.4. Recomendaciones en la paletización ....................................................... 19
2.3.5. Errores frecuentes en la paletización. ...................................................... 19
CAPITULO III: TIPOS DE CONTENEDORES Y PALLETS ................................ 22
3.1 Contenedores: .................................................................................................. 22
3.1.1. Vía Marítima ............................................................................................ 22
3.1.1.7. Granelero .............................................................................................. 24
3.1.2. Via aérea .................................................................................................. 24
3.2. Pallets. ............................................................................................................. 25
3.2.1 Pallet Americano....................................................................................... 25
3.2.2 Pallet Europeo ........................................................................................... 25
CONCLUSION .......................................................................................................... 26
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 27
 INTRODUCCION

El ingreso a nuevos mercados exige a los empresarios peruanos adaptarse a las

preferencias de consumidores diversos y a las normatividades de cada país.

Adicionalmente, los complejos procesos de transporte, almacenamiento y distribución

hacen necesario contar con un sistema de empaque y embalaje eficaz que proteja el

producto exportable de los riesgos que se puedan presentar, le agregue valor y cumpla

con los requerimientos del país de destino. La calidad de los sistemas de empaque y

embalaje utilizados para la exportación no debe subestimarse, sobre todo cuando las

exportaciones se dirigen a mercados industrializados, sofisticados, con altos estándares

de calidad de vida y clientes acostumbrados a empaques funcionales y amigables con el

medio ambiente.
 CAPITULO I: EMBALAJES POR TIPOS DE CARGA, TIPOS DE EMBALAJES,

PICTOGRAMAS.

1.1. Embalajes por tipo de carga

1.1.1. Definición

Este tiene la facilidad y la afinidad de agrupar a los envases y empaques cuando

son objetos valiosos o pesados lo cual facilita su manejo, almacenamiento, transporte y

distribución. Por lo general los embalajes están diseñados para ser manejados por

montacargas, grúas o algún otro equipo mecánico y en algunas ocasiones también sirven

como empaques.

1.1.2. Tipo de embalajes

1.1.2.1. Embalaje primario

El embalaje primario es el tipo de embalaje que está en contacto

directo con el producto, por tanto, es el que protege de manera directa. Por

eso, este embalaje se suele cuidar bastante por parte de los ecommerce. Más

allá de proteger, es la primera impresión que va a recibir el cliente del pedido

que ha realizado, por lo que es importante que resulte atractivo.

1.1.2.2. Embalaje Secundario

El embalaje secundario es el encargado de reservar y transportar

varios productos con embalaje primario. Por ejemplo, las cajas de carga para

almacenar o transportar son un buen ejemplo de embalaje secundario.

Es el tipo de embalaje que incluye el embalaje primario como forma

de protección, esta también puede ser la que se ofrezca al cliente con el

producto como por ejemplo para los supermercados.

 1.1.2.3. Embalaje terciario

El embalaje terciario engloba a los dos anteriores, por tanto, es el

encargado de agrupar y soportar los embalajes secundarios que a su vez

recogen los embalajes primarios. De esta forma, como hemos comentado, se

protege de posibles riesgos hasta llegar al destinatario.

Estos tipos de embalaje deben estar hechos con materiales que sean

resistentes ya que su responsabilidad es muy alta. También se puede incluir

como embalaje terciario productos como los pallets, las cantoneras, el film y

cualquier tipo de producto que consiga mantener de manera unitaria una

carga.

1.1.3. Materiales utilizados en la fabricación de embalajes

1.1.3.1. Madera

Utilizada para bandejas, huacales, cajas, tarimas; es una de las

materias primas más importantes empleadas en los embalajes para el

transporte de los países en desarrollo

1.1.3.2. Plástico

Proporciona importantes soluciones a los problemas del embalaje

para el transporte internacional. Las bolsas de polietileno o polipropileno,

substituyen a los sacos de diversas clases textiles. Se utilizan bolsas de

plástico de película sólida para el transporte de químicos, fertilizantes, así

como para algunos productos agrícolas. Las películas plásticas se utilizan en

algunos contenedores para protección climática de algunas mercancías.

1.1.3.3. Vidrio

Este se fabrica utilizando principalmente sosa, arena Sílice y cal con

él se manufactura diferentes tipos de envases tales como: botellas, botellones,

damajuanas.

1.1.3.4. Cartón

Es sin lugar a dudas un excelente material de embalaje para

transportar todo tipo de materiales secos. Se utiliza como envase primario o

secundario.

1.1.3.5. Fibras textiles

De este material se fabrican sacos, bolsas, redes, lazos, y se dividen

en 2 grupos sintéticos y naturales: Sintéticas (sacos, redes, lona) Naturales

(algodón, lana)

1.1.3.6. Metal

Es un material estructural el cual se desarrolla sosteniendo ciertas

temperaturas que permiten la conservación de algunos productos. Un grupo

particular de materia de embalaje, es el de los derivados del acero, como son

los tambores. Actualmente es un embalaje de mucha utilidad para transportar

combustibles líquidos y aceites. Los contenedores son elaborados en acero o

aluminio. Los cilindros de gas, pallets metálicos, cajas, rejas, etc.

1.1.3.7. Papel

Con él se manufacturan principalmente bolsas de todo tipo y tamaño

y es también utilizado como materia de acondicionamiento para envolver

artículos para su transportación.

1.1.4. Carga y sus embalajes

Es todo aquello que como conjunto o como unidad se puede trasladar de

un punto de origen a un punto de destino por uno o varios medios de transportes.

Se deben analizar los riesgos que puedan sufrir las mercancías durante las

maniobras de carga y descarga que realicen durante el transporte, estiba y

desestiba durante su almacenaje, previniendo las condiciones climatológicas en

caso de que estas estén expuestas durante el tránsito internacional; con el objeto

de realizar el correcto empaque y embalaje para su transportación.

1.1.4.1. Efectos personales

Los efectos personales deben de viajar en una maleta que debe de ir

cerrada con llave y debidamente rotulada (uso propio de la persona)

1.1.4.2. Menaje de casa:

todos aquellos muebles y artículos del hogar que se utilizan

habitualmente en una casa

1.1.4.3. Animales Vivos

El empaque debe de ir en contenedores o cajas especiales, los cuales

pueden ser de plástico o metal y deben de contener barras espaciadoras y

agujeros de ventilación, comedero y bebedero.

El empaque debe de estar limpio, ser a prueba de derrames y fugas, y

diseñado de forma tal que permita el manejo seguro, debe de llevar etiquetas

de animales vivos con las instrucciones de su correcto manejo.

1.1.4.4. Perecederos

Incluyen todas las mercancías perecederas las cuales pueden

clasificarse como comestibles, flores huevos encubados, órganos humanos,

verduras, frutas, carnes.

El empaque que se aplica a los productos perecederos debe asegurarse

que el empaque inferior no dañe el peso superior, los paquetes deben apilarse

en forma de ladrillos. Cuando se trate de pallets con flores, frutas o verduras

no deberán cubrirse con plástico, los perecederos refrigerados con hielo seco

deben de ir marcados con la cantidad de hielo que contiene y la temperatura

en la cual deberá mantenerse los perecederos marcando que no deben

exponerse al sol por medio de las etiquetas de señalización.

1.1.4.5. Carga Húmeda

Son productos que por su naturaleza pueden producir líquidos y

que no están sujetos a la reglamentación de mercancías peligrosas, deben

ser clasificadas como carga húmeda, por ejemplo: pescados o mariscos,

carnes o comida congelada o cualquier otra mercancía que pueda

producir líquidos. Este tipo de mercancía debe contener un empaque a

prueba de filtraciones como, por ejemplo: envases de vidrio o plástico; ya

que por su naturaleza pueden dañar otras cargas adyacentes.

1.1.4.6. Carga Seca

Son las que pueden ir en sacos o bultos en cualquier forma de

embalaje, e incluso se pueden manejar como carga a granel.

 1.1.4.7. Carga Frágil

Son las que están expuesta a daños por golpes o presiones, tanto en su

manipulación como durante el transporte y almacenamiento por lo tanto es

conveniente utilizar para este tipo de carga rejas de madera.

1.1.4.8. Carga Delicada

Son aquellas que pueden dañarse fácilmente por acción de agentes

exteriores tales como la humedad, olores o manchas.

1.1.4.9. Carga Refrigerada

Son las que se transportan y almacenan bajo una temperatura

determinada utilizando para su manejo espacios especiales refrigerados que

se encuentran dentro de un trasporte.

1.1.4.10. Carga Limpia

Se llama así a las que no dejan residuos y no causan daños a otras

mercancías. Ejemplo: Mochilas

1.1.4.11. Carga Sucia

Son aquellas que al maniobrarlas levantan polvo o dejan residuos y

manchas. Ejemplos: cemento, semillas, aceites, petróleo.

1.1.4.12. Carga Peligrosa

1.2. Pictogramas

Los embalajes de exportación llevan frecuentemente prescripciones de

manipulación, transporte y almacenamiento indicado en el idioma de origen. Aunque

ellas pueden, hasta cierto punto, salvaguardar la manipulación y administración de

las mercancías en la exportación, son sin embargo, de poco valor para las mercancías
 despachadas hacia o por países en los que se habla otro idioma, y sin ningún valor

cuando el personal encargado de la manipulación no tiene conocimiento técnico.

Para simplificar barreras como el idioma, la interpretación diversa de un mismo

mensaje o la simple información adicional, la organización ISO, desarrolló un conjunto

de símbolos y pictogramas que se utilizan hoy en día en el etiquetado y marcado de los

envases y embalajes de las mercancías al momento de su manipulación, carga y

transporte. Estos símbolos reducen las dificultades que se presentan con la marcación en

diversos idiomas, es decir, que el desarrollo icónico de los pictogramas transmite la idea

y la expresión de lo que corresponde realizar con la carga al momento de observar la

imagen.

Los pictogramas en una etiqueta o podrán ser pintados directamente sobre el

embalaje y de negro. Si el color del embalaje es tal que el color negro no resalte

claramente, debe proveerse un fondo de un color que ofrezca un contraste apropiado,

preferentemente blanco. Las medidas de los símbolos pueden ser 100 mm, 150 mm, 200

mm. Para embalajes de varios metros cúbicos podrán utilizarse símbolos de mayor

tamaño.

Como se mencionó antes, los símbolos que se presentarán a continuación son

desarrollos de la organización ISO, en las normas 780 de 1983 y la 7000 de 1994.

1.2.1. Instrucciones básicas

1.2.2. Instrucciones especiales

1.2.3. Características físicas y químicas
 CAPITULO II: LA CONTENEDORIZACIÓN Y LA PALETIZACION

2.1. Nociones básicas.

La Unitarización es la agrupación de mercaderías en unidades superiores de carga,

con el fin exclusivo de facilitar su transporte, por lo que debe conservar su integridad

durante el tiempo que dure su movilización. La paletización y la contenedorización

constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la carga.

2.2. La contenedorización o contenerización.

Es un método de transporte de mercancías que utiliza contenedores. El uso de

contenedores ha facilitado en gran medida esta función de la cadena de

suministro consiguiendo que los exportadores ya no tengan necesidad de desplazar sus

bienes hasta el puerto, al poder enviar las mercancías en contenedores que viajan a

través de diferentes medios intermodales.

Por otro lado, también decimos que la contenedorización es una técnica que consiste

en la mecanización y automatización lograda a través del contenedor con la cual se ha

aumentado la seguridad y eficiencia del transporte de mercancías generando así un

mejor control.

2.2.1. Historia de los contenedores.

Los primeros experimentos en materia de contenerización tuvieron lugar en los

Estados Unidos en 1956, fecha en que el Sr. Malcolm McLean, propietario de una gran

empresa de transporte de camiones, inició el servicio marítimo entre Nueva York y

Puerto Rico, utilizando buques tanque convertidos. El primer servicio regular de

contenedores se estableció entre Nueva York, Los Angeles y San Francisco en 1961,

utilizando tanqueros convertidos y buques de cargas tradicionales; este servicio se

convirtió posteriormente en la Sealand Corporation, empresa precursora de la

contenerización. El tráfico internacional de contenedores tan sólo comenzó en 1966

cuando la Sealand estableció un servicio en el Atlántico Norte entre los Estados Unidos

y Europa. Sin embargo, hacia 1972 la mayoría de los tráficos entre América del Norte,

Europa, Japón y Australia habían sido contenerizados y ya se habían construido los

primeros barcos portacontenedores especializados o buques “celulares”.

En 1977, 38 líneas marítimas de las costas este y oeste de los Estados Unidos y los

puertos de los Grandes Lagos se interconectaban con más de 100 puertos de Europa,

América Latina, Asia, Africa y Australia. Aunque el aumento del tráfico de

contenedores se aplicó inicialmente en gran medida en los países desarrollados,

actualmente los principales tráficos están contenerizados en su mayor parte y el

aumento de la contenerización afecta cada vez más a los países en desarrollo y a su

comercio de ultramar.

En 1970, los países en desarrollo participaron en sólo el 2.3% del tráfico mundial de

contenedores, pero en 1982 les correspondió el 30%.

En la actualidad, los buques portacontedores son un medio de transporte marítimo

bien establecido y la contenerización se ha difundido en gran escala a muchos países en

desarrollo, especialmente de Asia, reportando grandes beneficios económicos tanto al

armador (naviero), al operador marítimo, así como al dueño de carga.

2.2.2. Consecuencias de la contenerización.

 Produjo uno de los cambios más significativos en la historia del Transporte

Marítimo.
  La cantidad de la carga contenerizada que se moviliza, ha obligado al uso de

Grúas y Aparatos Mecanizados de los más sofisticados y a la introducción de

las Computadoras en el Sistema.

2.2.3. El proceso de contenerización.

Este proceso implica:

 Carga de contenedores en el lugar de producción en lugar de en el muelle.

 Traslado de contenedores al puerto por camión o ferrocarril.

 Uso de grúas de muelle para levantar los contenedores dentro y fuera del

barco.

2.2.4. Beneficios de la contenedorización.

La contenerización es fuente de ventajas para el exportador, aunque no es el único

que aprovecha sus beneficios, ni hay que pensar solo en los grandes grupos de negocios

internacionales. Además de ellos, también se benefician de la contenerización:

 Productores, cooperativas y proveedores más pequeños que normalmente no

pueden satisfacer la demanda de grandes envíos a través de buques a granel; y

/ o son desafiados por los requisitos de volumen o disponibilidad de otras

opciones disponibles.

 Pequeños clientes, que, en vez de hacer grandes compras internacionales a

granel, solo adquieren pequeñas cantidades.

 Clientes que desean minimizar su inversión en inventario comprando más

frecuentemente en cantidades más pequeñas.

 Importadores que buscan un rápido retorno de sus pedidos.

 Clientes que buscan precios más competitivos al limitar la participación de

varios «intermediarios»
  Clientes en el extranjero que quieren tratar con proveedores más directamente

vinculados a los productores.

2.2.5. Ventajas y desventajas.

VENTAJAS DESVENTAJAS
Su traslado es más lento
Son más seguros por su por realizar por vía
resistencia a los contratiempos. marítima.
Se necesita mayor
Son más económicos embalaje.
Se adaptan al buque o
remolque según el tipo de
transporte utilizado para su Su traslado es solo por vía
traslado. acuática o terrestre.
Se ahorra especio ya que Se debe hacer mayor
pueden ir unos arribas de otros. mantenimiento para que
Hay un contenedor para cada no se corroan con los
tipo de mercancía. cambios de temperaturas.

2.3. La paletización.

La paletización es un término que se ha extendido largamente a lo largo de los

últimos años. Y lo ha hecho a la par que ha aumentado el uso de los populares palés en

el transporte y almacenamiento de las mercancías. Y es que, este método logístico

permite agrupar la mercancía como una unidad que responde a unas medidas

estandarizadas que se utilizan a lo largo de toda la cadena de suministro.

De esta forma, la paletización da una respuesta logística a las mercancías que son

poco manejables, pesadas o voluminosas o bien a elementos que son fáciles de

transportar pero que son muy numerosos como, por ejemplo, los teléfonos móviles.

2.3.1. La paleta.

La "Paleta" o "Estiba" es una plataforma horizontal, usada como base para el

ensamblaje, el almacenamiento, el manejo y el transporte de mercancías y cargas y que

permite manipular y almacenar en un solo movimiento varios objetos poco manejables,

pesados o voluminosos. Se caracteriza por una estructura definida a las necesidades de

mercado, con una altura mínima compatible con los equipos de manejo de materiales

(montacargas, plataformas elevadoras, etc)

El comúnmente llamado palet se ha convertido de lejos en la mejor opción a la hora

de transportar y almacenar mercancía, y esto gracias a los siguientes factores:

 Disminuye de los tiempos de preparación y cargue de vehículos.

 Menor coste de carga y descarga.

 Disminuye el tiempo de atención en el destino

 Aumenta de la productividad.

 Menor manipulación de los productos

 Posibilidad de prácticas de reabastecimiento continuo

 Optimización del espacio disponible y facilidad de rotación de lo que se

almacena.

 Fomenta mejores relaciones entre proveedores y comerciantes.

 Mayor eficiencia en el uso de la flota de transporte

 Mejor imagen de los productos en el punto de venta.

 Mayor velocidad y estabilidad al estibar sobre otros productos.

 Mayor seguridad para el personal involucrado en el manejo de mercancías.

2.3.2. Ventajas de la paletización.

Según el tipo y las características de los palets empelados permitirá la disminución

de los costes en los sistemas de distribución de la mercancía de una empresa,

asegurando una buena y eficiente gestión.

 Mejora el transporte de la mercancía

  Aumenta la seguridad en el transporte y manipulación de la mercancía

 Optimización de la recepción y el control de entregas de los productos.

 Mejora la rentabilidad del espacio de almacenamiento

 Se ahorra tiempo y costes de almacenamiento, transporte y manipulación

 Facilidades en la automatización

 Facilita el inventario de productos

El uso de la paletización comenzó durante la Segunda Guerra Mundial para la

distribución de materiales militares de una manera rápida y eficaz. Los primeros palets

se fabricaban en madera, ya que era un material económico y fácil de conseguir.

Actualmente encontramos palets fabricados a partir de diversos materiales, sobre todo

en cartón.

Según la Organización Mundial del Comercio (OMC), el aumento del tráfico de

mercancías en un mercado cada vez más globalizado, exige optimizar aún más los

costes de la logística. Por ello, existen diversos tipos de palets que nos permitirán

seleccionar el que más se adapte a nuestras necesidades profesionales.

2.3.3. Consideraciones en el paletizado

Es muy importante tener en cuenta ciertas consideraciones en la paletización, para el

envío de mercancía paletizada

 Determinados productos pueden suponer un peso demasiado elevado de

forma que se complique su manipulación, por ejemplo, en el caso de las

carretillas pueden producir que vuelquen

 También el hecho de que la mercancía paletizada sea muy pesada puede

dificultar su colocación en las estanterías.

  La altura de la mercancía es otro factor que afecta directamente a la misma,

ya que cuanto más alta sea la mercancía paletizada más problemática es su

gestión y manipulación de la carga, podemos encontrar problemas con los

montacargas, con las estanterías e incluso con los camiones ya que su altura

máxima suele ser entre 2,5 metros y 2,6 metros y hay que tener en cuenta un

mínimo entre el camión y la carga paletizada

2.3.4. Recomendaciones en la paletización

 Hay que tener en cuenta que una mercancía sobre un palet siempre tenderá a

balancearse y a moverse durante el trayecto, por lo que será de vital

importancia aumentar la resistencia de la compresión vertical del embalaje.

 Cuando el embalaje está mal cruzado, tendrá como consecuencia una mala

paletización, lo que implicará riesgos de deterioro de la carga en el trayecto

 Cuando una mercancía exceda el tamaño del palet, habrá que realizar un

mejor apilamiento de la carga, habrá que reforzar las zonas excedentes del

palet para evitar choques y fricciones durante el transporte.

 Para proteger la mercancía y optimizarla se deben superponer las cajas sobre

sus aristas.

 Por lo que hay que evitar siempre que la carga sobre salga del palet ya que si

no estará expuesta al punzonamiento de las capas inferiores

2.3.5. Errores frecuentes en la paletización.

Existen múltiples errores cometidos por las empresas a la hora de paletizar la

mercancía. Por ello, exponemos a continuación una relación de los más frecuentes:

1. No fijar bien los paquetes. Uno de los problemas más comunes de la

paletización es el desplazamiento de las cajas que nunca debe producirse, sin

 embargo, esto ocurre debido a una mala posición de las cajas sobre el palet,

es decir, por una mala fijación de los paquetes que conforman la unidad de

carga. La fijación, a su vez, puede presentar problemas de desplazamiento de

dos tipos:

 Fijación externa: el retractilado no se ha realizado correctamente, es

decir, el proceso por el que se recubren las cajas con papel film para

que se queden adheridas a la base no se ha realizado de la manera

adecuada. De igual manera ocurrirá si se realiza la fijación por medio

de flejes.

 Fijación interna: el error aquí suele venir ocasionado por una

disposición errónea de los paquetes que conforman la unidad de carga,

aunque también existe la posibilidad de que se produzcan

desplazamientos debido a la poca sujeción de las cajas por la falta de

componentes antideslizantes.

2. Oscilación de las cajas. Las cajas que vamos a utilizar para formar una unidad

de carga en un palet no siempre son del mismo tamaño, por lo que este es un

aspecto que puede desencadenar en grietas y huecos entre dichas cajas, lo

cual creará un desequilibrio en el palet. Para evitar esta oscilación se

recomienda que se realice la paletización con las cajas más pequeñas en la

zona más baja del palet, es decir, la que está tocándo directamente la

plataforma, mientras que las más grandes se disponen en la cima del mismo.

La razón por la que se disponen de esta manera es que las aristas de las cajas

son la parte con mayor resistencia de las mismas y, por tanto, hará que la

carga tenga una mayor estabilidad.

3. Tamaño de los palets equivocado. Las medidas de los palets deben elegirse

con cuidado prestando atención a nuestras necesidades particulares de carga y

a las características de nuestra mercancía, además de la resistencia que va a

ofrecernos el palet dependiendo del tipo de productos que comercialicemos.

4. Entorno poco adecuado. Otro error también muy frecuente en la paletización

es no fijarse en el entorno del que va a estar rodeado el palet y la carga en

cuestión. Puesto que en dependencia de esto debemos realizar unos

procedimientos para proteger la carga u otros. Por ejemplo, si sabemos que el

palet estará expuesto a zonas donde hay mucha humedad debemos proveerlo

de un retractilado o film especial para proteger la carga de la humedad del

ambiente. En el caso de que transportemos mercancías especiales, peligrosas

o que requieran de una manipulación específica hay que incluir en las cajas

señalizaciones o pegatinas con los signos que correspondan a la mercancía de

su interior (por ejemplo, mercancía frágil).

 CAPITULO III: TIPOS DE CONTENEDORES Y PALLETS

3.1 Contenedores:

Es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y

transporte multimodal. Se trata de unidades que protegen las mercancías de factores

externos y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO, por ese motivo,

también se conocen con el nombre de contenedores ISO.

3.1.1. Vía Marítima

3.1.1.1. Dry Van o contenedor seco

Son los contenedores estándar y los más utilizados del mercado. De construcción

básica, metálicos, cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. Tienen

diferentes tamaños: 20′, 40′ o 40′ High Cube. La categoría High Cube, por su parte,

facilita un aumento del 13% de la capacidad cúbica interna y se destina a las cargas más

pesadas (carbón, tabaco, etc.).

Es adecuado para cualquier tipo de carga seca: pallets, cajas, bolsas, máquinas,

muebles, etc.

3.1.1.2. Reefer o contenedor refrigerado

Los contenedores reefer proporcionan un ambiente de temperatura controlada.

Cuentan con una fuente de alimentación que se conecta a fuentes de energía durante su

transporte. Esto permite transportar los productos a una temperatura constante durante

todo el trayecto. Tiene la posibilidad de bajar la temperatura de -18° hasta 30°. Existen

modelos de 20 y 40 pies, además de los High Cube.

Este tipo de contendores es especialmente recomendable para transportar alimentos o

productos que necesitan una temperatura de conservación baja.

 3.1.1.3. Open Top

De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba ya que

tienen un techo removible de lona. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se

pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

Estos contenedores facilitan el transporte de cargas voluminosas.

3.1.1.4. Flat Rack

Igual que los Open top, pero también carecen de paredes laterales e incluso, en algunos

casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan

suplementos de la misma manera que los Open Top.

3.1.1.5. Open Side

De las mismas medidas que los contenedores estándar, de 20 o 40 pies, con la diferencia

de que solo tienen una abertura lateral. Esto permite transportar mercancías muy largas,

cuyas dimensiones impiden que se pueda cargar por la puerta trasera.

3.1.1.6. Tank o contenedor cisterna

Utilizados para el transporte de líquidos, desde peligrosas como químicos tóxicos,

corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua

mineral, etc. Tienen las mismas dimensiones que un Dry Ban, pero su estructura es

diferente, ya que incluyen en su interior un depósito de polietileno.

En definitiva, distintos formatos de contenedores, los cuales se adaptan a las

necesidades del transporte de mercancías.

 3.1.1.7. Granelero

Poseen toma superior y descarga por precipitación. Permite el transporte de granos.

3.1.1.8. Iso Tank

Estos contenedores están especialmente diseñados para transportar líquidos potables

(alimentación), peligrosos y no peligrosos entre los que se incluyen corrosivos, tóxico,

inflamable y explosivos. Su estructura protege el contenido y permite apilarlos entre si.

3.1.2. Via aérea

3.1.2.1. Estándar

Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm.,

cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas

con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.

3.1.2.2. De seguridad

Contenedor completamente hecho de aluminio. a prueba de polvo y sonidos (sellos

de goma), se abre por el lado de 223.5 cm. cerrado por una puerta de metal con cuatro

paneles sellables y equipado con seis rieles fijos para prendas en gancho.

3.1.2.3. Isotérmicos

Rango de temperatura:

-4 + 68° F. (Equipado con un termostato Envirotainer Standard para 16 baterías

alcalinas tamaño 16D

Capacidad para almacenar hielo:

Bloques de hielo hasta 180 kg. o hielo a granel hasta 95 kg.

3.1.2.4. Para transportar animales vivos:

Base de aluminio, a prueba de sonidos con espuma entre los paneles laterales.

Paneles y reparticiones interiores.

Piso antideslizante, particiones removilbles para 1 hasta 3 caballos.

Techo cubierto, puerta delantera y trasera, hecha en rampa para permitir bajar y subir

caballos sin recular.

3.2. Pallets.

3.2.1 Pallet Americano

Las medidas del palet americano son de 1200 x 1000 mm, el palet americano pesa

alrededor de los 25 kg y puede cargar hasta los 1200 kg. Su gran capacidad de carga

hace que sea el más adecuado para el transporte de mercancías liquidas.

3.2.2 Pallet Europeo

Se adoptaron las medidas de 1.200 x 800 mm. En cuanto al peso, un europalet ronda

los 25 kg y soporta cargas de hasta 1.500 kg (y de manera estática, sin mover el palet,

de hasta 4.000 kg).

 CONCLUSION

En síntesis, la contenedorización ha permitido un mejor uso de los buques, reducción

del tiempo transcurrido en el puerto, reducción del tiempo de tránsito de las mercancías

y mayor seguridad para la carga.

La contenerización ha modificado radicalmente el transporte marítimo, la estructura

del tráfico, los itinerarios de los buques, el diseño y el tamaño de los buques, el equipo y

las operaciones para la manipulación de la carga, el transporte interior y las terminales

de carga, las prácticas comerciales, los procedimientos aduaneros y las prácticas de

empleo y de trabajo; en resumen, ha ocasionado una verdadera revolución

 BIBLIOGRAFÍA

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