ESTUDIO DE TRÁFICO

CARRETERA CHICLAYO – POMALCA - CHONGOYAPE EN LA

ENTRADA A LA F.A.P

I. INTRODUCCIÓN

El presente estudio de tráfico pertenece a la Ingeniería definitiva para el Mejoramiento de la

Carretera CHICLAYO – POMALCA – CHONGOYAPE;ubicado en en la región Lambayeque,
provincia de Chiclayo, Distrito de POMALCA en la entrada a la F.A.P. y con él se pretende
establecer los parámetros de tránsito requeridos para la ejecución del análisis económico y
diseño geométrico de la Carretera.

En el estudio se estima la demanda vehicular esperada como resultado del mejoramiento de

la vía teniendo en cuenta las características actuales de ella y aquellas que se tendrán una
vez concluida la obra, además, se describe los aspectos metodológicos, modelos de
estimación, las proyecciones de tránsito y las conclusiones.
 II. MARCO TEÓRICO

OBJETIVOS

El objetivo General del Estudio es estimar la demanda vehicular en la nueva vía, como
elemento fundamental para la determinación de la infraestructura vial y usar estos resultados
para cuantificar gran parte de los beneficios asociados a ella.

Los objetivos específicos son:

 Cuantificar la demanda actual de viajes entre las localidades de Chiclayo – Pomalca -

Chongoyape y viceversa, de manera referencial el tráfico en la actual ruta, basados
en conteos volumétricos en una estación por un período de siete días consecutivos.

 Analizar la evolución de los flujos de tránsito y hacer las proyecciones.

 Analizar el tránsito y condiciones existentes en la vía actual con el fin de obtener la

capacidad y nivel de servicio para el año de su puesta en servicio y para el horizonte
del proyecto.

VEHÍCULO:

 Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro de

rieles(DG -2001)

 Aparato capaz de transportar personas, animales o cosas, este funciona mediante un

motor de tracción que hace posible su desplazamiento.

 Es de suma importancia para el desarrollo del hombre actual ya que acelera sus
actividades.

VEHICULO LIGERO:

Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como
máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses.
VEHÍCULO COMERCIAL:

Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000
Kg. Entre ellos tenemos ómnibus, camiones, semitraylers y traylers.

ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.):

El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el
estudio el conteo de tráfico se ha realizado por un periodo de 2 días, de 6 horas cada día , así
mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según el tipo de vehículo que
nos permite cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha utilizado el formato de
clasificación vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular
se ha determinado el siguiente número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la
carretera .

DEMANDA VEHICULAR:

Representa el promedio de la cantidad de vehículos que circularan por esta vía para todos los
días del año, que pueda ser prevista o existente en una sección determinada. Esta información
nos brinda una idea de la importancia de vía y de proyectar, si así es necesario, la factibilidad
económica que esta brinde.

CONFIGURACIONES BÁSICAS:

En función al Reglamento de Tránsito acerca de las nuevas características de las carreteras,

los vehículos se identifican de acuerdo con la siguiente simbología:

Ap : Automóvil para pasajeros.

Ac : Vehículo pequeño para carga.

B : ómnibus

B2 : ómnibus de dos ejes

B3 : ómnibus de tres ejes

C : Camión.

C2: Camión de dos ejes.

 C3. Camión de tres ejes.

C4 : Camión de cuatro ejes.

T : Tractor-camión o Remolcador

T2 : Tractor-camión o Remolcador de dos ejes

T3 : Tractor-camión o Remolcador de tres ejes

S : Semi remolque

S1 : Semi remolque de un eje

S2 : Semi remolque de dos ejes

S3 : Semi remolque de tres ejes

R : Remolque

R2: Remolque de dos ejes

R3: Remolque de tres ejes

III. METODOLOGÍA DE TRABAJO:

INVESTIGACIÓN Y COORDINACIÓN PREVIA:

En esta etapa se realizó una visita de inspección a la zona de trabajo, habiéndose realizado
un recorrido de campo por el sector de la carretera donde se va efectuar el estudio de tráfico
observándose:

 Los Flujos vehiculares,vías de acceso importantes en este tramo. Determinando de

forma el número de estaciones de conteo. para evaluar el tráfico en las locaciones
señaladas que en adelante se denominarán:

E1: ENTRADA A LA F.A.P.:

La estación de control fue ubicada la zona denominada entrada a la F.A.P., se eligió este
punto por permitir una mayor facilidad para la realización de los conteos, además este punto
permite el conteo de los vehículos que entran y salen tanto a Chiclayo como a Pomalca..
Se considero solo tomar un solo punto de estación vehicular, debido a que no hay otras vías
que alimenten a la carretera en estudio.

RESULTADOS OBTENIDOS:

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información corregida

de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico en la vía para cada
día, por tipo de vehículo, por sentido.

En los cuadros de los anexos se muestran los resultados de los conteos de tráfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para
cada día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos
sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas.
 Gráfico N º 01; Cantidades totales de vehículos contabilizados – IMD

CLASIFICACION VEHICULAR:
04 de Julio de 2016 - CHICLAYO-POMALCA
70 10,000
8,872
9,000
60
8,000
50 7,000
PORCENTAJE (%)

6,000
40 4,941

IMD
5,000
30
4,000

20 3,000
2,000
10 753
258 67 38 1,000
268 16 11
0 0

TIPO DE VEHICULO

VOLUMEN OBSERVADO EN AFOROS Y OBTENCIÓN DEL IMDA:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se presentan
en el año ocasionado por época de estudios, variación de clima, movimiento y extracción de
determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico, se
acostumbra a usar unos factores que correlacionan unos períodos con otros. Teniendo en
cuenta los registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el
Tránsito Promedio Diario Semanal con la siguiente fórmula:

Vlunes  Vmartes  Vmiercoles  V jueves  Vviernes  Vsabado  Vdo min go

TPDS 
7

Conteo Tráfico Vehicular por Vías de Accesos:

No se han ubicado en el tramo en estudio, flujos de vehículos por vías de accesos por lo que
no se han considerado en el presente estudio.
 FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL:

Los Volúmenes de Tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año. Las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo, etc. Por eso es necesario afectar los
valores obtenidos durante el periodo de estudio por un factor o coeficiente de corrección, que
lleve a estos promedios Diarios Anual (IMD).

El factor de corrección se tomo de una estación de peaje mas cercano que es el de Cuculi el
que nos proporciona los factores de corrección.

Índice Medio Diario Anual (IMDA) E1:

El Índice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando la Tránsito Promedio diaria semanal por
el factor de corrección del mes. En el cuadro se muestra el Índice Medio Diario Anual
encontrado para la estación y la composición vehicular correspondiente.
Clasificación Vehicular Promedio:

La composición vehicular en el tramo es como sigue: Autos, Camionetas Pick Up, Station Wagon,
Ómnibus de 2E, Ómnibus de 3E , Camiones de 2E, Camion 3E, Camion 4E, Semi tráiler .

Como se muestra en el cuadro, el Flujo actual detectado en el tramo es estudio en la Estación E1

los vehículos ligeros ocupan la máxima demanda con un 95.6% del flujo vehicular provenientes
de Chiclayo al distrito de Pimentel. ; Los Vehículos Pesados tienen porcentajes mínimos
(camiones, buses y vehículos articulados) los cuales circulación lo hacen para llevar mercadería
a al parque industrial y comercios del distrito de Pimentel.

Análisis de la variación Horaria.

El volumen horario se puede considerar medianamente constante durante el todo el día, con
máxima presencia de vehículos ligeros y mínima presencia de vehículos pesados empieza a
incrementar desde las 06:00 horas y disminuir desde las 8:00 horas, la hora punta del día se
presenta de 06.00 a 08:00 horas, con el 12.56 % del IMDA, como se muestra en el Cuadro Nº
04

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA CHICLAYO FERREÑAFE
SENTIDO AMBOS
UBICACION 0+00

SEMI
CAMIONETAS BUS CAMION PORC.
HORA
MOTO MOTO
AUTO MICRO TRA TOTAL
TAXI LINEAL RURAL %
PICKUP
Combi
2E 2E 3E 4E >=3S3

00 - 01 0 0 81 3 0 0 0 0 0 0 0 84 0.67
01 - 02 0 0 98 8 0 0 0 0 0 0 0 106 0.84
02 - 03 0 0 98 10 0 0 0 0 0 0 0 108 0.86
03 - 04 0 0 116 10 0 0 0 0 0 0 0 126 1.00
04 - 05 0 0 135 8 0 0 1 0 0 0 0 144 1.14
05 - 06 0 0 136 8 0 0 5 0 0 0 0 149 1.18
06 - 07 0 0 158 6 68 0 6 6 0 0 0 244 1.94
07 - 08 144 43 331 24 79 0 6 6 0 3 0 636 5.05
08 - 09 166 36 278 24 72 0 1 14 3 3 0 597 4.74
09 - 10 258 74 284 24 90 0 4 20 3 2 0 759 6.02
10 - 11 263 74 269 41 90 0 2 28 10 4 3 784 6.22
11 - 12 297 104 281 40 113 2 9 35 10 5 3 899 7.13
12 - 13 330 108 277 105 151 0 9 44 19 3 3 1049 8.33
13 - 14 304 87 312 105 167 0 1 47 12 5 3 1043 8.28
14 - 15 275 74 323 100 168 0 2 61 7 4 3 1017 8.07
15 - 16 207 51 324 94 159 0 3 51 3 4 3 899 7.13
16 - 17 189 48 306 82 158 0 4 41 1 6 3 838 6.65
17 - 18 187 22 314 82 138 0 2 36 0 0 0 781 6.20
18 - 19 157 22 316 66 70 0 2 29 0 0 0 662 5.25
19 - 20 0 0 308 67 71 0 0 20 0 0 0 466 3.70
20 - 21 0 0 287 28 63 0 0 7 0 0 0 385 3.06
21 - 22 0 0 293 28 0 0 0 0 0 0 0 321 2.55
22 - 23 0 0 234 20 0 0 2 0 0 0 0 256 2.03
23 - 24 0 0 225 12 0 0 0 0 0 0 0 237 1.88
TOTAL 2,777 743 5,784 995 1,657 2 59 445 68 39 21 12,600
% 22 6 46 8 13 0 0 4 1 0 0 100
 VARIACION HORARIA - ESTACION GRIFO AVENIDA CHICLAYO
CHICLAYO - FERREÑAFE

9.00 1200

8.00 1049
1043
1017 1000
7.00
899 899
838
6.00 784 800
781
VARIACION (%)

759

5.00 662
636

IMD
597 600
4.00
466
3.00 385 400
321
2.00 256
244 237
200
1.00 149
144
126
108
106
84

0.00 0
12 - 13
00 - 01

04 - 05

08 - 09

16 - 17

20 - 21

HORA
RESULTADOS
 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA SAN JOSE PIMENTEL

SENTIDO ENTRADA
UBICACION 8+000

SEMI
CAMIONETAS BUS CAMION
TRA PORC.
HORA MOTO TAXI MOTO LINEAL AUTO MICRO TOTAL
RURAL %
PICKUP
Combi
2E 2E 3E 4E >=3S3

DIAGRA.
VEH

00 - 01 0 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 39 1

01 - 02 0 0 48 5 0 0 0 0 0 0 0 53 0.89
02 - 03 0 0 48 7 0 0 0 0 0 0 0 55 0.92

03 - 04 0 0 57 7 0 0 0 0 0 0 0 64 1.07

04 - 05 0 0 66 4 0 0 0 0 0 0 0 70 1.17

05 - 06 0 0 66 4 0 0 2 0 0 0 0 72 1.20

06 - 07 0 0 77 3 35 0 2 2 0 0 0 119 1.99

07 - 08 61 17 189 13 46 0 2 2 0 2 0 332 5.55

08 - 09 79 17 136 13 39 0 0 6 1 2 0 293 4.90

09 - 10 109 35 137 13 46 0 2 9 1 1 0 353 5.90

10 - 11 113 35 126 26 46 0 0 13 4 3 2 368 6.15

11 - 12 129 48 132 25 60 1 5 17 4 4 2 427 7.14

12 - 13 154 50 138 54 78 0 5 20 7 2 2 510 8.53

13 - 14 135 41 137 54 86 0 1 23 5 3 2 487 8.14

14 - 15 123 36 137 51 86 0 2 24 3 3 2 467 7.81

15 - 16 100 21 138 51 81 0 2 23 1 3 2 422 7.05

16 - 17 83 19 132 43 81 0 1 19 0 4 2 384 6.42

17 - 18 82 12 134 43 79 0 2 17 0 0 0 369 6.17

18 - 19 73 12 134 37 39 0 0 13 0 0 0 308 5.15

19 - 20 0 0 134 37 37 0 0 9 0 0 0 217 3.63

20 - 21 0 0 133 13 33 0 0 3 0 0 0 182 3.04

21 - 22 0 0 138 13 0 0 0 0 0 0 0 151 2.52

22 - 23 0 0 112 11 0 0 0 0 0 0 0 123 2.06

23 - 24 0 0 110 7 0 0 0 0 0 0 0 117 1.96

TOTAL
1,241 343 2,698 534 872 1 26 200 26 27 14 5,982

% 21 6 45 9 15 0 0 3 0 0 0 100.00
 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA CHICAYO FERREÑAFE

SENTIDO SALIDA
INTERSECCION DEL GRIFO DE
UBICACION LA AV. CHICLAYO - FERREÑAFE

SEMI
CAMIONETAS BUS CAMION
MOTO MOTO TRA PORC.
HORA
TAXI LINEAL
AUTO MICRO TOTAL
RURAL %
PICKUP
Combi
2E 2E 3E 4E >=3S3

DIAGRA.

VEH

00 - 01 0 0 42 3 0 0 0 0 0 0 0 45 0.68

01 - 02 0 0 50 3 0 0 0 0 0 0 0 53 0.80

02 - 03 0 0 50 3 0 0 0 0 0 0 0 53 0.80

03 - 04 0 0 59 3 0 0 0 0 0 0 0 62 0.94

04 - 05 0 0 69 4 0 0 1 0 0 0 0 74 1.12

05 - 06 0 0 70 4 0 0 3 0 0 0 0 77 1.17

06 - 07 0 0 81 3 33 0 4 4 0 0 0 125 1.89

07 - 08 83 26 142 11 33 0 4 4 0 1 0 304 4.60

08 - 09 87 19 142 11 33 0 1 8 2 1 0 304 4.60

09 - 10 149 39 147 11 44 0 2 11 2 1 0 406 6.14

10 - 11 150 39 143 15 44 0 2 15 6 1 1 416 6.30

11 - 12 168 56 149 15 53 1 4 18 6 1 1 472 7.14

12 - 13 176 58 139 51 73 0 4 24 12 1 1 539 8.16

13 - 14 169 46 175 51 81 0 0 24 7 2 1 556 8.41

14 - 15 152 38 186 49 82 0 0 37 4 1 1 550 8.32

15 - 16 107 30 186 43 78 0 1 28 2 1 1 477 7.22

16 - 17 106 29 174 39 77 0 3 22 1 2 1 454 6.87

17 - 18 105 10 180 39 59 0 0 19 0 0 0 412 6.23

18 - 19 84 10 182 29 31 0 2 16 0 0 0 354 5.36

19 - 20 0 0 174 30 34 0 0 11 0 0 0 249 3.77

20 - 21 0 0 154 15 30 0 0 4 0 0 0 203 3.07

21 - 22 0 0 155 15 0 0 0 0 0 0 0 170 2.57

22 - 23 0 0 122 9 0 0 2 0 0 0 0 133 2.01

23 - 24 0 0 115 5 0 0 0 0 0 0 0 120 1.82

TOTAL 1,536 400 3,086 461 785 1 33 245 42 12 7 6,608
% 23 6 47 7 12 0 0 4 1 0 0 100.00
 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO DE LA CARRETERA CHICLAYO FERREÑAFE
SENTIDO AMBOS
UBICACION 0+00

SEMI
CAMIONETAS BUS CAMION
MOTO MOTO TRA PORC.
HORA
TAXI LINEAL
AUTO MICRO TOTAL
RURAL %
PICKUP
Combi
2E 2E 3E 4E >=3S3

00 - 01 0 0 81 3 0 0 0 0 0 0 0 84 0.67

01 - 02 0 0 98 8 0 0 0 0 0 0 0 106 0.84

02 - 03 0 0 98 10 0 0 0 0 0 0 0 108 0.86

03 - 04 0 0 116 10 0 0 0 0 0 0 0 126 1.00

04 - 05 0 0 135 8 0 0 1 0 0 0 0 144 1.14

05 - 06 0 0 136 8 0 0 5 0 0 0 0 149 1.18

06 - 07 0 0 158 6 68 0 6 6 0 0 0 244 1.94

07 - 08 144 43 331 24 79 0 6 6 0 3 0 636 5.05

08 - 09 166 36 278 24 72 0 1 14 3 3 0 597 4.74

09 - 10 258 74 284 24 90 0 4 20 3 2 0 759 6.02

10 - 11 263 74 269 41 90 0 2 28 10 4 3 784 6.22

11 - 12 297 104 281 40 113 2 9 35 10 5 3 899 7.13

12 - 13 330 108 277 105 151 0 9 44 19 3 3 1049 8.33

13 - 14 304 87 312 105 167 0 1 47 12 5 3 1043 8.28

14 - 15 275 74 323 100 168 0 2 61 7 4 3 1017 8.07

15 - 16 207 51 324 94 159 0 3 51 3 4 3 899 7.13

16 - 17 189 48 306 82 158 0 4 41 1 6 3 838 6.65

17 - 18 187 22 314 82 138 0 2 36 0 0 0 781 6.20

18 - 19 157 22 316 66 70 0 2 29 0 0 0 662 5.25

19 - 20 0 0 308 67 71 0 0 20 0 0 0 466 3.70

20 - 21 0 0 287 28 63 0 0 7 0 0 0 385 3.06

21 - 22 0 0 293 28 0 0 0 0 0 0 0 321 2.55

22 - 23 0 0 234 20 0 0 2 0 0 0 0 256 2.03

23 - 24 0 0 225 12 0 0 0 0 0 0 0 237 1.88

TOTAL
2,777 743 5,784 995 1,657 2 59 445 68 39 21 12,600
% 22 6 46 8 13 0 0 4 1 0 0 100
GRAFICO DE CLASIFICACION VEICULAR

VARIACION HORARIA - ESTACION GRIFO AVENIDA CHICLAYO

CHICLAYO - FERREÑAFE

9.00 1200

8.00 1049
1043
1017 1000
7.00
899 899
838
6.00 784 781 800
VARIACION (%)

759

5.00 662
636
IMD

597 600
4.00
466
3.00 385 400
321
2.00 256
244 237
200
1.00 149
144
126
108
106
84
0.00 0
00 - 01

04 - 05

08 - 09

12 - 13

16 - 17

20 - 21

HORA
 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, SEGÚN TRAMOS VIALES - AÑO 2008
En Valores Absolutos y Relativos

TIPO DE VEHICULO
ESTACIO

SENTIDO

MICROB

CAMION

CAMION

CAMION
OMNIBU

TRAYLE
PICKUP
AUTOM

COMBI
LINEAL

RURAL
IMD

MOTO

MOTO

>=3S3
SEMI
OVIL
TAXI
TRAMO RUTA
N

2E

2E

3E

4E
US

RS
S
LA -
SAN JOSE 108 E-1 E 4,398 1,241 343 2,698 534 872 1 26 200 26 27 14

PIMENTEL S 4,672 1,536 400 3,086 461 785 1 33 245 42 12 7

E+
S 12,600 2,777 743 5,784 995 1,657 2 59 445 68 39 21
% 2.2 1.5 1.0 0.7 0.5 0.3 0.2 0.2 0.2 - - 0.2

FUENTE : Estudio de Conteo y Clasificacion

Vehicular.
.
Se ha considerado en el peaje mas sercano a la zona de estudio
para el factor de correccion.
 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEICULAR
1.GENERALIDADES

LEYENDA: Datos a ingresar

Nombre del Proyecto: CONTEO DEL IIMDA DE LA AUTOPISTA DE CHICLAYO LAMBAYEQUE

Departamento: LAMBAYEQUE
Provincia: CHICLAYO
Distrito: FERREÑAFE
Zona Geográfica: COSTA
Horizonte del Proyecto: 16 años
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: FEBRERO

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
MOTO TAXI 2704 2710 2702 2688 2699 2952 2991
MOTO LINEAL 704 705 711 711 711 843 840
Automovil 5956 5956 5853 5969 5816 5685 5256
PICKUP 986 986 998 998 998 1004 1020
RURAL Combi 1686 1699 1691 1684 1684 1618 1548
Micro 0 0 0 0 0 4 4
Bus DE 2 EJES 60 61 60 60 60 54 54
Camión 2E 433 433 438 438 438 469 477
Camión 3E 80 80 80 76 76 52 31
Camión 4E 37 46 38 42 41 37 28
SEMI TRA >=3S3 19 23 20 23 20 24 22
TOTAL 12665 12699 12591 12689 12543 12742 12271
 N° veh/dia
12800
12700
12600
12500
12400
12300
12200
12100
12000
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

ii) Determinar los factores de corrección estacional del peaje mas

sercano que es el de mocce

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.01588750

F.C.E. Vehículos pesados: 1.01588750

Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3

iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular
Donde: IMDS = Tomada
IMDa  IMDS * FC Vi
IMDa = Índice Medio Anual
IMDS   Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de
7 Vi = conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
 Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
MOTO TAXI 2704 2710 2702 2688 2699 2952 2991 19446 2778.0 1.0158875 2822
MOTO LINEAL 704 705 711 711 711 843 840 5225 746.4 1.0158875 758
Automovil 5956 5956 5853 5969 5816 5685 5256 40491 5784.4 1.0158875 5876
PICKUP 986 986 998 998 998 1004 1020 6990 998.6 1.0158875 1014
RURAL Combi 1686 1699 1691 1684 1684 1618 1548 11610 1658.6 1.0158875 1685
Micro 0 0 0 0 0 4 4 8 1.1 1.0158875 1
Bus DE 2 EJES 60 61 60 60 60 54 54 409 58.4 1.0158875 59
Camión 2E 433 433 438 438 438 469 477 3126 446.6 1.0158875 454
Camión 3E 80 80 80 76 76 52 31 475 67.9 1.0158875 69
Camión 4E 37 46 38 42 41 37 28 269 38.4 1.0158875 39
SEMI TRA >=3S3 19 23 20 23 20 24 22 151 21.6 1.0158875 22
TOTAL 12665 12699 12591 12689 12543 12742 12271 88200 12600 1.0158875 12799
 Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 12799 12885 13227 13579 13989 14410 14846 15299 15765 16247 16744
MOTO TAXI 2822.00 2822.00 2901.00 2982.00 3066.00 3152.00 3240.00 3331.00 3424.00 3520.00 3618.00
MOTO LINEAL 758.00 758.00 779.00 801.00 823.00 847.00 870.00 895.00 920.00 945.00 972.00
Automovil 5876.00 5876.00 6041.00 6210.00 6384.00 6562.00 6746.00 6935.00 7129.00 7329.00 7534.00
PICKUP 1014.00 1014.00 1042.00 1072.00 1102.00 1132.00 1164.00 1197.00 1230.00 1265.00 1300.00
RURAL Combi 1685.00 1685.00 1732.00 1781.00 1831.00 1882.00 1934.00 1989.00 2044.00 2102.00 2160.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus DE 2 EJES 59.00 59.00 61.00 62.00 64.00 66.00 68.00 70.00 72.00 74.00 76.00
Camión 2E 454.00 521.00 521.00 521.00 558.00 597.00 640.00 685.00 734.00 786.00 842.00
Camión 3E 69.00 79.00 79.00 79.00 85.00 91.00 97.00 104.00 112.00 119.00 128.00
Camión 4E 39.00 45.00 45.00 45.00 48.00 51.00 55.00 59.00 63.00 68.00 72.00
SEMI TRA >=3S3 22.00 25.00 25.00 25.00 27.00 29.00 31.00 33.00 36.00 38.00 41.00

Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16

17260 17793 18344 18914 19505 20118
3720.00 3824.00 3931.00 4041.00 4154.00 4270.00
999.00 1027.00 1056.00 1085.00 1116.00 1147.00
7745.00 7962.00 8185.00 8414.00 8649.00 8892.00
1337.00 1374.00 1412.00 1452.00 1493.00 1534.00
2221.00 2283.00 2347.00 2413.00 2480.00 2550.00
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00
78.00 80.00 82.00 84.00 87.00 89.00
901.00 965.00 1034.00 1107.00 1186.00 1270.00
137.00 147.00 157.00 168.00 180.00 193.00
77.00 83.00 89.00 95.00 102.00 109.00
44.00 47.00 50.00 54.00 57.00 62.00
 CLAISIFICACION VEHICULAR
DISTRIB.
TIPO DE VEHICULO IMD
%

MOTO TAXI 2822 22.05

MOTO LINEAL 758 5.92 CLASIFICACION VEHICULAR EN %
Automovil 5876 45.91
PICKUP 50.00
1014 7.92
45.00
RURAL Combi 1685 13.17 40.00
Micro 1 0.01 35.00

Bus DE 2 EJES 59 0.46 30.00

25.00 Series1
Camión 2E 454 3.55
20.00
Camión 3E 69 0.54 15.00

Camión 4E 39 0.30 10.00

5.00
SEMI TRA >=3S3 22 0.17
0.00

Camión 2E

Camión 3E

Camión 4E

SEMI TRA
PICKUP

Bus DE 2
LINEAL

RURAL
MOTO TAXI

Automovil

Micro
Combi
MOTO
TOTAL 12799 100

EJES

>=3S3
 CLASIFICACION VEHICULAR

MOTO TAXI

Bus DE 2 EJES
Micro SEMI
0.46% MOTO LINEAL
0.01% TRA
Camión 2E >=3S3
Automovil
Camión 4E 3.55% 0.17%
RURAL Combi
0.30%
13.17% PICKUP
Camión 3E
0.54%
RURAL Combi
MOTO TAXI
Automovil
22.05%
PICKUP 45.91% Micro
7.92%

Bus DE 2 EJES

MOTO LINEAL
Camión 2E
5.92%

Camión 3E

Camión 4E

SEMI TRA >=3S3

 DISEÑO DE CARRETERA SEGÚN IMDA CALCULADO

CARACTERISTICAS TECNICAS
IMDA Mayor a 6000 veh/día
Según la demanda (IMDA) Autopista de Primera clase
Tipo de orografía Plano (Tipo 2)
Velocidad directriz 80 km/h
SECCION TRANSVERSAL
Número de calzadas 2
Ancho de carril 3.60 m
Ancho de calzada 7.20 m
Ancho de bermas 3.00 m
Peralte 8%
Bombeo 2%
Derecho de via 40 m
 ESTUDIO DE TRÁFICO

- Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que

circulan por las carreteras, son elementos clave en su definición geométrica.
- Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del
tráfico que utiliza o utilizará la vía. Normalmente, hay una participación suficiente
de vehículos pesados para condicionar las características del proyecto de carretera.
Así:
- El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobre ancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro e intersecciones
- La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y externos
de los carriles.

VEHICULO DE DISEÑO
IMDA Mayor a 6000 Veh/dia
Velocidad Directriz 80.00 Km/hr

 NUEVO DISEÑO DE AUTOPISTA.-

- Con la ayuda del IMDA pudimos concluir de que la autopista debería ser
actualmente de 1era Clase, y no de 2da como lo es ahora.

- Para llevar a cabo este proyecto, se tendría que expropiar a las

construcciones que se encuentran alrededor, para lograr tener la nueva
autopista de 1era Clase.

- Desde nuestro punto de vista, la Autopista debe haber sido diseñada sin el
debido cálculo de IMDA o no se hizo la proyección a los años
correspondientes para dicha autopista.
PLANOS
1. CONCLUSIONES

 El diseño de la actual Carretera de Primera Clase, con el IMDA hallado, nos dice que
debería ser Autopista de 1era Clase.

 El volumen de tráfico y la composición vehicular a lo largo de la Autopista de Chiclayo-

Ferreñafe, es básicamente por vehículos ligeros.

 En la vía en estudio no registra accidentes de tránsito de consideración como se muestra

en la información brindada por la Comisaría del Pimentel, esto debido a la baja
velocidad de los vehículos por el mal estado de la vía.

2. RECOMENDACIONES

 Se recomienda la señalización vertical para regular la circulación de los Moto Taxistas y

evitar accidentes.

 Señalización horizontal y vertical adecuada a lo largo de toda la vía, tanto para los peatones
como para los vehículos.

 Se debe coordinar con la Municipalidad Distrital de Pimentel con la finalidad de efectuar

charlas educativas a los conductores de Moto taxis con la finalidad de evitar accidentes, ya
que son los más imprudentes.
ANEXOS
CONTEO 27/02/2016
CONTEO 01/03/2016