52 – Quais os três tipos de Sistema de freios mais usados em aeronaves?

Sistemas independentes, sistema de controle, sistemas de reforço de força.

53 – O sistema de freio que tem o seu próprio reservatório de fluido hidráulico é chamado de?
Sistemas de freio independente.

54 – Quais os tipos cilindro mestre de freio são os mais usados no freio independente?
Cilindros mestres da Goodyear, e Warner.

55 – O sistema de freio mais usado por aeronaves que requerem um grande volume de fluido para a
operação dos freios é?
Sistema de controle de força.

56 – O Sistema de Controle de força é o mais usado por

aeronaves de grande porte.

57 - O Sistema de freio mais usado em aeronaves que pousam rápido demais é?

Freio com reforço de força.

58 – No Sistema de válvula de controle de freio, a 1° unidade da linha que evita a perda de pressão do
sistema de freio no caso de falha do sistema principal é:
Válvula unidirecional

59 – Qual componente responsável, que atua como câmara amortecedora, no sistema de válvula de
controle de freio?
Válvula de retenção com orifício

60 – No Sistema de controle de freio de força, elas controlam e regulam nos pedais, a pressão dos fluidos
que atua nos freios, são as?
Válvulas de controle

61 – Quatro válvulas de retenção e duas de retenção com orifícios estão instaladas nas linhas de atuação
do freio do piloto e co-piloto, no sistema de controle de freio de força, baseado nesta informação, qual a
função principal da válvula de retenção com orifícios?
Ajuda a evitar a trepidação enquanto se freia.

62 – No sistema de controle de freio de força, a válvula de alivio de pressão possui regulagem na abertura
e no fechamento que são respectivamente?
Regulada para abrir a 825 p.s.i, e fechando com 760 p.s.i

63 – A função da válvula lançadeira no sistema de freio de válvula de controle é isolar o sistema de freio
de emergência, do sistema de freio normal, esta afirmativa é falsa ou verdadeira?
Verdadeira

64 – O sistema de controle de freio de força possui válvulas de controle de freio nos pedais do piloto e co-
piloto respectivamente, e estas válvulas podem ser de dois tipos que são:
Válvulas de controle de freio tipo esfera, e válvula de controle de freio tipo carretel deslizante.

65 – Em alguns sistemas de válvulas de controle de freio de força, são usados cilindros redutores em
conjunto com as válvulas de controle dos freios, por que são usados?
São usados para reduzirem a pressão para os freios e aumentam o volume do fluxo do fluido.

66 – A principal diferença do “sistema de freio com reforço”, para o “sistema de controle de força” é? A
principal diferença de um sistema de freio com reforço de força para o sistema de controle de força
é a presença do cilindro mestre no pedal dos pilotos, no lugar de válvulas de controle de freio.
67 – No sistema de freio com reforço a linha tomada do sistema principal faz funcionar o sistema?
Explique.
Não, pois a pressão do sistema principal é usada somente para auxiliar os pedais através do uso dos
cilindros mestres de reforço de força.

68 – Como se constitui o sistema de freio com reforço de força?

Se constitui de um reservatório, dois cilindros mestres de reforço de força, duas válvulas do tipo
lançadeiras, e um conjunto de freio em cada roda da perna de força principal.

69 – Como se compõe o sistema de emergência no sistema de freio com reforço de força?

Uma garrafa de ar comprimido com um indicador e uma válvula de alívio é instalada para a
operação dos freios em emergência.

70 – No sistema de freio com reforço de força, como atua o sistema de emergência de ar comprimido?
A pressão do sistema hidráulico principal é enviada para os cilindros mestres, quando os pedais dos
freios são pressionados, o fluido para a atuação dos freios é dirigido dos cilindros mestres de
reforço para os freios, através das válvulas lançadeiras.

71 – No freio da roda do nariz ao se pressionar somente um pedal de freio o que acontecerá?

Não atuará o freio da roda de nariz, até próximo o final do curso do pedal.

72 – Quando o freio da roda do nariz fica disponível?

Acima de 15 mph, partido da posição reta e em frente, com variação lateral de aproximadamente
6°.

73 – Podemos afirmar então que abaixo de 15 mph, não há freio na roda do nariz?
Sim, não há.

74 – São tipos de freios normalmente usados em aeronaves?

Monodisco, duplo disco, rotor segmentado ou do tipo tubo de expansão.

75 – Numere a coluna da direita de acordo com a aplicação:

1 – Pequenas aeronaves ( 1 ) Monodisco

2 – Médias aeronaves ( 3 ) Rotor segmentado
3 – Pesadas aeronaves ( 2 ) Múltiplos discos
( 1 ) Duplo disco
( 3 ) Câmara de expansão

76 – Nos freios do tipo monodisco, quais pastilhas são estacionárias?

As pastilhas internas.

77 – No freio do tipo monodisco a mola de retorno força o pistão a voltar para permitir o que?
Permitir um espaço entre as pastilhas e o disco

78 – Para manter uma distância normal entre as pastilhas e o disco mesmo após o desgaste, o que o
sistema monodisco possui ?
A ação de auto-regulagem do freio manterá a desejada distância entre pastilhas e disco, sem
considerar o desgaste das pastilhas.

79 – Sangria, execução de checagens operacionais e substituição das pastilhas ou dos discos, fazem parte?
Manutenção do freio

80 – A ação do freio para cada roda das pernas de força principais deve ser igual, com a mesma aplicação
de pressão nos pedais e sem evidencias de atuação “mole ou esponjosa”. Falso ou verdadeiro?
Verdadeiro.

81 – No freio múltiplo discos, elas forçam o pistão de atuação a se retrair na câmara do alojamento
hidráulico, quando a pressão hidráulica é aliviada, elas são as:
As molas de retração

82 – No freio do tipo múltiplos discos quem mantém o correto espaço entre os discos rotativos e os
estacionários é/são:
Ajustadores automáticos.

83 – Como são checados os discos nos freios tipo múltiplos discos?

Quanto a desgaste
84 – Os freios do tipo rotor segmentando as pastilhas são no formato de múltiplos blocos separados com a
finalidade de?
Auxiliar a dissipação do calor.

85 – Somente metade das pastilhas seriam usadas no freio à rotor segmentando, o que se deve fazer com o
Espaçador de compensação?
Remover o espaçador de compensação

86 – É um freio de baixa pressão, com 360° de superfície de frenagem, leve de poucas

peças móveis e pode ser usado em pequenas e grandes aeronaves, está definição pertence ao freio?
Freio de câmara de expansão.

87 – Qual a regulagem mínima e máxima nos freios de câmara de expansão equipados com ajustadores,
entre os blocos de freios e o tambor?
0,002 a 0,015 de polegada.

88 – Girando-se no sentido horário o botão, estarei diminuindo a folga do ajuste do freio de câmara de
expansão. Falso ou verdadeiro?
Verdadeiro

89 – O que se deve fazer após a regulagem no botão de ajuste do freio câmara de expansão?
Deverão ser aplicados e soltos após cada regulagem do botão de ajuste para variar a pressão e por
esse meio, variar a folga do freio.

90 – Ao se chegar vazamentos o sistema deve estar sob pressão, porém ao se apertar conexões frouxas, o
sistema deve estar sem pressão. Falso ou verdadeira?
Verdadeiro

91 – A sangria em sistema de freio deverá continuar até que não sejam mais expelidas bolhas de ar de
sistema. Falso ou verdadeira?
Verdadeiro