LOGISTICA DEL COMERCIO

INTERNACIONAL

Ing. Luis A. Mantilla Rodriguez

alfredo.mantilla@upn.edu.pe
GESTIÓN DE LA CARGA A TRANSPORTAR

Ing. Luis A. Mantilla Rodriguez

alfredo.mantilla@upn.edu.pe
 LA CARGA A TRANSPORTAR
Bienes tangibles dispuestos en forma determinada para facilitar y agilizar su transporte y
almacenamiento, sin alterar sus características.
 CARGA GENERAL

Requiere envase y embalaje, se transporta en cantidades más pequeñas que la carga a granel.

CARGA GENERAL SUELTA

Bienes sueltos o individuales : paquetes, sacos, cajas, tambores, fardos, … etc.

CARGA GENERAL UNITARIZADA
Agrupadas en unidades estándar de transporte y almacenamiento : pallets, contenedores.
 CARGA A GRANEL
Grandes volúmenes, sin embalaje ni agrupamiento, su recipiente es el vehículo de transporte que
lo contiene.

GRANEL SOLIDO GRANEL LIQUIDO

Se transportan generalmente en vehículos
✓ Granos tanque de 1,000 Gln. aprox.
✓ Carbón
✓ Mineral de hierro ✓ Petróleo
✓ Madera ✓ GLP
✓ Cemento ✓ Gasolina
✓ Sal ✓ Productos Químicos
✓ Alimentos Líquidos (Aceite Vegetal)
✓ Etc.
✓ Cerveza
✓ Aceites Lubricantes
 NATURALEZA DE LA CARGA
PELIGROSA :
Requiere trato adecuado, pone en riesgo la vida humana y el medio de transporte tienen propiedades
explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas. La ONU clasifica 9 tipos
(clasificación IMO – tratamiento de la carga peligrosa marítima)

1. Explosivos
2. Gases
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables
5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios
 NATURALEZA DE LA CARGA
PERECEDERA :
Sus características físicas, químicas y microbiológicas, se degradan con el paso del
tiempo y las condiciones del medio ambiente.

Requieren medios de conservación, para mantener sus características originales de

sabor, olor, color, temperatura, humedad, .. etc.

Frutas, verduras, carne, pescados, mariscos, lácteos, flores frescas, etc.

 NATURALEZA DE LA CARGA
FRAGIL :
Manejo especial, con extremo cuidado, incluyendo embalaje, manipuleo y traslado.

Necesitan protección adecuada, rodeándola con material de amortiguación apropiado.

 NATURALEZA DE LA CARGA
SOBREDIMENSIONADA :
 PREPARACION DE LA CARGA
EMBALAJE :
• Proteger la carga para su transporte y manipulación.

• Aprovechar al máximo los espacios del transporte, para optimizar el flete.

El costo de embalajes en los modos marítimo y terrestre son mas caros que en
aéreo, … Porque ??

Que restricciones existen para la carga en el transporte aéreo ….??

Usar embalajes
Los materiales de La selección del
mas resistentes y
embalajes mas embalaje lo
costosos debe ser
usados son : define el tipo de
compensado por
carton, madera, carga y el medio
los ahorros en
plásticos y metal. de transporte.
mermas
 MARCADO DE LA CARGA
Identificar características de la carga :

✓ Textos legibles : en idioma del pais de destino.

✓ Material a emplear : resistente al mal tiempo, clima, agua, humedad.

✓ Ser visibles, colocarlos en la parte superior ó tapa y en los flancos.

✓ Marcas estándar : información del comprador, pais de destino, nro. bulto.

✓ Marcas informativas : peso bruto, pais de origen, nro. licencia de exportación.

✓ Marcas de manipuleo : advertencias de peligro, frágil, cantidad a apilar…etc.

SIMBOLOS PICTOGRAFICOS
ENVASES - EMBALAJES DE EXPORTACION
 UNITARIZACION
• Agrupamiento de productos para facilitar su almacenaje y traslado, conforma la unidad de manejo y se transporta
individualmente (sin ruptura de carga).

Ventajas :

• Manipuleo rápido y económico (sin estibadores).

• Mínimo tiempo de permanencia del vehículo en espera de ser cargado.

• Se reduce costos de seguros, menos exposición a robos y daños durante traslado.

Modalidades :

• Paletización

• Contenedorización
 PALETIZACION
Ventajas :

• Uso múltiple : producción, transporte, almacenamiento.

• Bajo costo, por eso su uso difundido.

• Incrementa productividad del transporte, minimiza tiempos de carga y descarga.

• Rapidez de manipulación en almacenes, eleva productividad de mano de obra

Costos adicionales :

▪ Uso equipos montacargas, transpaletas

▪ Costo de pallets, strech film, esquineros, zunchos

 CONTENEDORIZACION
Contenedor :
Caja de acero rectangular, protege la carga contra inclemencias del tiempo, daños y riesgos por
manipulación y transporte.

▪ Medidas standar más utilizadas : 20’ y 40’ longitud (1’ = 30.48 cm).
▪ CNT 20’ = 33m3, CNT 40’ = 66m3 (capacidad en volumen).
▪ Capacidad en peso : 20 a 25 Tm, dependiendo de las especificaciones del fabricante.
también existen CNT reforzados de hasta 30 Tm.
CONTENEDORES ESPECIALES
LOGÍSTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Ing. Luis A. Mantilla Rodriguez

alfredo.mantilla@upn.edu.pe
 INCOTERMS 2020

Definición y Antecedentes :
Reglas de Comercio Internacional, definen condiciones comerciales al amparo de C/V : Lugar
entrega, quien asume Costos, Riesgos y Tramites Aduaneros. Lenguaje cotidiano del comercio
Internacional.

CCI, año 1936 Términos Comerciales : INTERNATIONAL COMMERCE TERMS. Despues publica
nuevas actualizaciones : 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010. Version Actual : 2020
– 11 Reglas

Uso necesario y útil, no obligatorio (no es Ley – usos y costumbres), responde a : ¿Cómo se
deben compartir los gastos? ¿Quién paga?, ¿el exportador o el importador?. El precio del
producto varia de acuerdo a ese reparto de gastos en la Cadena Distribución Física
INCOTERMS 2020
INCOTERMS 2020
 INCOTERMS 2020

❑ Términos internacionales de comercio, rigen desde 1936, creados por la CCI.

❑ Son modificados regularmente (última versión 2020) por la necesidad de adaptarlos a las
prácticas comerciales internacionales actuales.

❑ La version 2020 se mantiene en 11 reglas

❑ Se incrementa el nivel de seguridad por los sucesos del 11/09.

❑ Cambios en prácticas de transporte.

 INCOTERMS 2020

➢ Indica quién debe pagar el transporte y seguro ….? Si

➢ Proporciona el contrato de C/V Internac. …..? No
➢ Establece el precio a pagar y la forma de pago …? No
➢ Indica momento y lugar de entrega de la carga …..? Si
➢ Declara la propiedad de la mercancía ……..? No
➢ Indica quien asume los gastos …………..? Si
➢ Señala penalidades por incumplimiento de contrato ...? No
 CARACTERISTICAS DE LOS INCOTERMS 2020

➢ 11 Reglas, se elimina DAT por tener poco uso y se crea DPU.

➢ Dos categorías :

o Multimodales ó Polivalentes : EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP y DDP, válidos para cualquier
medio de transporte, incluido el marítimo contenedorizado.

o Marítimos y/o Fluviales : FAS, FOB, CFR y CIF, exclusivamente para transporte marítimo.
 CARACTERISTICAS DE LOS INCOTERMS 2020

➢ V2000 el riesgo en FOB, CFR y CIF se transmitia “pasando la borda del buque”, para la V2010 el
riesgo se transfiere cuando la mercadería “se encuentra a bordo del buque”. En V2020 se mantiene
este cambio.

➢ Pueden aplicarse a los contratos de C/V internacional como nacional.

➢ Otorgan a los medios de comunicación electrónicos, el mismo valor que la

comunicación en papel, previo acuerdo mutuo, ó así sea el uso ó costumbre.
 ES OBLIGATORIO EL USO DE LOS INCOTERMS ?

NO … son de aceptación voluntaria, no son un esquema jurídico obligatorio. Su principal

ventaja consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo
de condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes.
INCOTERMS ® 2020 ESTRUCTURA
PAGO DE TRIBUTOS ADUANEROS
 ESTRUCTURA IMPOSITIVA TRIBUTARIA EN EL PERU
❑ La base imponible (CIF, CIP) : Corresponde al valor de los productos, sumados al flete y el seguro
internacional

❑ El ad valorem (A/V) :Tasa aplicable a la base imponible (0%, 4%, 6% y 11%), depende del producto.
Su valor es variable en el tiempo debido a la implementación de los TLC’s
 ESTRUCTURA IMPOSITIVA TRIBUTARIA EN EL PERU

❑ Impuesto selectivo al consumo (ISC) : Es un % de la Base Imponible + A/V. Grava la importación de

algunos bienes : Combustibles, licores, vehículos nuevos y usados, bebidas, gaseosas, cigarrillos.

❑ IGV e IPM : Es un % de la Base Imponible + A/V + ISC. IGV 16%, IPM 2%. El monto pagado por ambos
se descuenta de la recaudación de igv e ipm que hace la empresa en sus ventas, por lo cual no es un
costo para la empresa, por eso éste rubro no se considera en la estructura de costos, pero si debe
considerarse en los desembolsos que debe hacer la empresa para el pago de tributos.
 ESTRUCTURA IMPOSITIVA TRIBUTARIA EN EL PERU
❑ Tasa de despacho aduanero (TDA) : Se aplica a la tramitación de la DUA de importación. Se usa en aquellas
mercancías cuyo valor en Aduanas declarado es superior a 3 UIT, teniendo en cuenta el valor vigente a la fecha de
numeración de la DUA. El monto a pagar es 2.35% de la UIT.

❑ Régimen de percepción del IGV : Se aplica a empresas que no son agentes de retención, permite a aduanas
realizar un cobro adelantado del igv. Se aplica sobre la suma de: base imponible+advalorem+isc+igv+ipm+tda. La tasa
es del 10% para la primera importación,
3.5% para las demás y 5% para la importación de bienes usados ó de segunda.
CASO PRACTICO 1 :
La empresa Falabella S.A. compra a la empresa China “FLY Corp.” los siguientes productos detallados en la Factura
Comercial, (precios unitarios) bajo términos EXW Shangai :

o 300 notebooks marca “Fly” a $650.25

o 250 pendrives a $25.50
o 320 reproductores DVD a $ 50.25

Para ser enviados, el importador contrata a una empresa que los transportará hasta el puerto de Shangai por la suma de
1,275.99 Yuanes. Una vez llegados al puerto, la empresa portuaria cobra por sus servicios de embarque la suma de
1,854.83 Yuanes. La compañía naviera “Sudamericana de Vapores”, embarca los productos con destino a Callao – Perú
cobrando un flete de $2,750.54. El importador asegura los productos pagando una prima de seguro calculada en 0,5%
sobre valor de la Factura Comercial.

a) Calcular el Valor de la Mercancía en términos FOB y CIF en US$.

b) Calcular el ADEUDO a pagar en Soles, sabiendo que existe una rebaja en la tasa aduanera o Ad-Valorem de estos
productos de acuerdo al TLC con China de un 70%.

Considere :
AdV = 6%, ISC = 10%, IGV =16%, IPM = 2%; 1 Yuan (CNY) = $0.1456, 1$ = S/. 3.2673)
CASO PRACTICO 2 :
HP Cadenas del Perú importa de Alemania 2 cajones de madera de 335 kg cada una. En cada cajón vienen 10 cajas de
carton conteniendo cada una 38.3 mts de cadena. El flete marítimo internacional costó $1.66 kg, La factura comercial
indica haber pagado un precio EXW de €7.57 x metro. El inland (flete interno) desde el local del vendedor hasta el puerto
de Hamburgo costó €200, y una agencia de carga, en origen, cobró €100 por subir los 2 cajones de madera al buque. El
importador peruano no aseguró la carga, pero según la P.A a dicho producto le corresponde pagar un seguro del 2% del
valor indicado en la Factura Comercial. Otros datos para el producto son : AdV = 6%, ISC = 10%, IGV = 16%, IPM = 2%.
Con ésta información se pide calcular el valor FOB y CIF en $ y la DEUDA ADUANERA en S/. Los tipos de cambio a la
fecha son : 1€ = $1.12 y 1$ = S/. 3.30
CASO PRACTICO 3 :
Galletera del Norte vá a exportar 01 CNT40’ FCL (Full Container Load) con galletas a Colombia y pretende
obtener un margen de utilidad del 35%. En cuadro inferior presentamos los costos que se han obtenido. La carga
irá suelta en el CNT; las cajas miden (cm) : 40 L, 25 A, 20 H. El CNT mide (mt) : 12.03 L, 2.35 A, 2.39 H. La caja
con galletas pesa 1.70 kg. El peso del CNT vacio es 3 Tm. El transporte interno (Inland) se paga por peso ó
volumen (el mayor valor).
a) Encuentre la máxima cantidad de cajas que se pueden llenar en el CNT.
b) Cotice la exportación en : EXW, FAS, FOB, CFR y CIF.
CASO PRACTICO 4 :
Usted debe elegir la ubicación de una planta embotelladora de bebidas gaseosas para abastecer al mercado limeño, y tiene dos
alternativas posibles. La primera : Ubicar la planta en Lima, con costos operativos de 0.75 $/lt de producto terminado; los
concentrados que constituyen la esencia del producto, se traerían desde Santiago de Chile y representarían solo el 20% del
producto terminado (medido en litros) el resto es agua. La segunda : Embotellar las gaseosas en Santiago, donde ya se cuenta
con una planta que abastece al mercado chileno. Lo atractivo de esta alternativa es que las economías de escala logradas
permitirían costos operativos muy bajos (aprox. la tercera parte de lo que cuesta en Lima). La demanda anual del mercado limeño
se estima en 12’000,000 litros de gaseosas. Además, los concentrados solo se encuentran disponibles en Santiago. La logística
de cada una de las alternativas es la siguiente:

Alternativa 1: Planta embotelladora ubicada en Lima

FOB Santiago de concentrados : 1 $/lt; Flete marítimo Santiago – Callao : $1,800 Cnt tanque de 3,000 lt de capacidad. Seguro:
0.5% FOB Santiago. Los impuestos a pagar por la importación de los concentrados son : Ad Valorem : 12% CIF Callao, ISC:
20%, Antidumping: 30% del (CIF+AdV + ISC)

Alternativa 2: Planta embotelladora ubicada en Santiago

FOB Santiago gaseosas: 1.25 $/lt; Flete Santiago – Callao : $1,200 Cnt 40’ de 2,500 lt de PT. Seguro: 0.5% FOB Santiago. Ad
Valorem : 4% CIF Callao, único impuesto que grava la importación de bebidas gaseosas.

La distribución de los productos terminados en el mercado peruano tiene un costo de $1’000,000 año, éste costo es independiente
de donde sean fabricados los productos.

Determine los Costos Totales Anuales de cada alternativa y elija la más conveniente para la realización de la operación.
CASO PRACTICO 5 :
Usted ha negociado con su proveedor de Colombia la compra–venta de 1,250 Ton. de azúcar en términos FAS-
Buenaventura a $7 Saco 50 kg, si el envio vá como carga suelta, y a $4,500 Cnt. 20’ CIP-Callao si el envio vá como carga
contenedorizada. Ud. sabe además que en un Cnt. de 20’ puede traer 500 sacos de 50 kg, y que la Tara del Cnt (peso del
Cnt, vacio) es de 3Ton.

Su proveedor de Colombia también le envió un email con la alternativa de costos de transporte marítimo

Opción carga suelta : La carga suelta tenía las sgtes. alternativas :

▪ Flete FI (Free In) = $37 Ton.

▪ Flete FO (Free Out) = $40 Ton.
▪ Flete bajo Términos de Linea (Liner Terms) = $45 Ton.

Opción carga contenedorizada :

▪ Flete bajo Términos de Linea (Liner Terms) = $1,300 CNT.

.
CASO PRACTICO 5 :
La operación de carga del muelle al buque en el país de origen cuesta $10 Ton. El seguro del transporte internacional es de 0.5%
del valor DAT-Callao para la carga contenedorizada y 0.7% del valor FAS-Buenaventura para la carga suelta.

En el Callao un Operador Portuario cobra por la descarga del buque al muelle $1.95 Ton para el caso de carga contenedorizada y
$4 Ton en el caso carga suelta.

Con la mercadería en el Callao el transporte del muelle al almacén del consignatario es de $260 Cnt (incluye devolución del Cnt.
vacio) ó de $150 por camion semirremolque de 30 Ton de capacidad para el caso de carga suelta.

Determine la mejor alternativa de carga (suelta ó contenedorizada) tomando en cuenta que según sus registros históricos, para el
caso de carga suelta, de cada 100 Ton compradas, solo 95 llegan aptas para la venta, el resto llegaba mojado y/o en mal estado.
Si la carga se traslada contenedorizada la merma es 0%.

Nota : Al momento de contratar el transporte marítimo es importante conocer que operaciones previas y posteriores están
incluidas en el flete y cuales no.
GRACIAS POR SU ATENCION …..

• Ing. Luis Mantilla Rodriguez