Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas
Rolamentos de rodas
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Problema apresentado: Descascamento
da pista do cone juntamente com
oxidação no furo.
Causa provável:Ponta de eixo desgastada.
Solução: Substituir a ponta de eixo.
6 durante o uso do veículo (ex.: buracos
Problema apresentado: Amassamento
na placa de vedação.
Causa provável: Placa de vedação
danificada por impacto, possivel-
mente provocado por uso de ferra-
menta inadequada durante o
processo de montagem.
Solução: Utilizar ferramenta adequada.
Quem conhece, usa SKF
Problema apresentado: Descascamentos
generalizados na pista do cone gerados
por marcas equidistantes.
Causa provável: Aperto da porca de
fixação com o tambor parado sem o
seu giro simultâneo ou impacto
na pista ou choques por acidente).
Solução: Girar simultâneamente o
tambor durante aperto da porca.
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Problema apresentado: Ruído por
descascamento na pista do cone.
Causa provável:Ponta de eixo desalinhada.
Solução: Substituir a ponta de eixo.
9 ABS permanece acesa após a
Problema apresentado: Ruído origi-
nado por oxidação seguido de des-
gaste no cubo/furo do rolamento.
Causa provável: Deformação do
cubo devido ao fim de sua vida útil
ou reutilização do cubo desgastado.
Solução: Substituição do cubo sem-
pre que apresentar oxidações no anel
interno do rolamento desmontado.
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Cor prateada Cor marrom
Problema apresentado: Luz do
instalação do rolamento.
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Causa provável: Montagem do
rolamento com a placa ABS de
cor marrom voltada para a parte
oposta ao sensor ou aproximação
do rolamento a um campo magnético.
Solução: Montagem do rolamento
em sua posição correta (lado ABS
junto ao lado do sensor). Evitar
contato do rolamento a um
campo magnético.
 Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas
Rolamentos de rodas
Roda dianteira
Rolamento de duas
carreiras de esferas - HBU
O rolamento é um item de segurança.
Sua eventual quebra pode provocar o
travamento da roda e um consequente
acidente com prejuízos materiais e princi-
palmente físicos. Como medida de segu-
rança, recomendamos a substituição
destes rolamentos a cada 70.000 km.
Inspeção dos rolamentos de rodas (duas carreiras de esferas)
A inspeção periódica é fundamental e de-
vemos realizá-la a cada 20.000 km da
seguinte forma: Suspender o veículo e in-
specionar as rodas. Girar manualmente a
roda e com uma das mãos na mola ou
na torre, observar se há vibrações, Se
positivo, este rolamento estará danificado
e deve ser substituído.
Atenção: Há necessidade de se saber
com certeza se é o rolamento que está
danificado, pois para este tipo de rola-
mento, não é possível a desmontagem
sem danificá-lo.
Outra maneira de inspecionar o rolamento é
com o uso do estetoscópio eletrônico da SKF.
Desmontagem
Desmontar todas as peças necessárias
para a retirada do suporte do amorte-
cedor (coluna). Retirar o anel elástico e
com uso de uma prensa, remover o cubo
e o rolamento da coluna.
Atenção: Recomendamos a substituição
do cubo. Em caso de reutilização do cubo,
observar se não há oxidação no diâmetro
ou rebarba na face de encosto do rolamento.
Quem conhece, usa SKF
Eventuais oxidações no alojamento do rola-
mento da coluna deverão ser removidas com
auxílio de uma lixa d`água de grana 300 ou
400 embebida em querosene, diesel ou aguar-
ráz. Caso contrário, se formará uma conse-
quente ovalização do anel externo do
rolamento, seguido de desgaste pontual com
ruído, com possível aparecimento de descas-
camento na pista, reduzindo drasticamente a
vida do novo rolamento.
Montagem do rolamento na coluna
Montar um dos anéis elásticos, quando houver dois.
Apoiar o rolamento na coluna, com esta já posi-
cionada na prensa. Observar o perfeito alinhamento
do rolamento, com ferramenta apropriada que apóie
somente no anel externo ou nos dois anéis ao mesmo
tempo, prensando-o até que encoste no seu assento
(ou no anel elástico) da coluna.
Montagem do cubo no rolamento + coluna
Manter o cubo na mesa da prensa com seu
eixo para cima; Apoiar o conjunto rolamento
+ coluna, de forma alinhada e com uma ferra-
menta apropriada que apóie somente no anel
interno, pressioná-lo até o seu perfeito assento.
Em seguida montar o anel elástico.
Montagem de rolamentos com ABS
Para os rolamentos que possuem sensores ABS
integrados (placa na cor marrom). Deve-se
montá-lo com essa placa voltada para o lado
do sensor ABS na torre (lado da homocinética).
Caso contrário, a luz do ABS no painel
permanecerá acesa e com o ABS inativo.
Placa sem ABS Placa magnética ABS
cor prateada. cor marrom.
Placa marrom
ao lado do sensor
ABS.
Montagem da coluna na suspensão
Remontar a coluna à suspensão fixando
todas as peças anteriormente desmon-
tadas do conjunto. Apertar a porca de
fixação com o torque entre 23 e 26
kgf.m com um torquímetro. Montar a
roda e abaixar o veículo ao solo.
Atenção: Não esquecer de apertar
as porcas da roda de forma definitiva.
Roda traseira
Desmontagem – Rolamentos
de rolos cônicos
Introdução
O rolamento de roda é item de segu-
rança. Sua eventual quebra pode
provocar o travamento da roda e um
consequente acidente envolvendo
prejuízos materiais e/ou danos físi-
cos. Como medida de segurança, re-
comendamos a substituição destes
rolamentos a cada 70.000 km.
Inspeção dos rolamentos de roda
Suspender o veículo, girar manualmente a
roda e colocar a mão sobre a parte rígida
(mola), caso seja perceptível uma vi-
bração, este rolamento estará danificado
internamente e deverá ser substituído.
A presença de folga muito grande na
roda, também é sinal de que os rolamen-
tos estão danificados.
Para esta verificação, também pode-se
utilizar o Estetoscópio Eletrônico da SKF.
Verificação de desgasteda ponta de eixo
Movimentar com tombamento a roda no
eixo vertical e comparar o movimento
com o eixo horizontal, se o movimento do
eixo vertical for maior que o da horizontal,
esta ponta de eixo deve ser substituída,
sob o risco de danificar o novo par de
rolamentos de forma prematura.
Lavar todos os componentes com querosene
ou similar, secar com panos (evite o uso de
estopas, pois deixam fiapos); inspecionar os as-
sentos das capas no tambor e checar se há re-
barbas que impeçam o perfeito assentamento
das novas capas, retirando-as se necessário.
Remoção do tambor
1 - Desmontar a tampa (calota) com
cuidado, retirar a cupilha, trava
(aranha), porca e arruela;
2 - Retirar o tambor de freio e junto
com o tambor sairão os rolamentos.
Remover todo o resíduo de impurezas
do tambor;
3 - Evitar o uso de estopa, que pode soltar
fiapos e contaminar os rolamentos;
4 - Extrair as capas do tambor.
Atenção: Esta operação pode gerar re-
barba, a qual deve ser removida, antes da
montagem das novas capas;
5 - Lavar todos os componentes com
querosene ou similar e secar com panos
limpos que não soltem fiapos.
Rolamentos de rolos cônicos
VW, Ford (Escort ...93) e GM
Montagem
1 - Para evitar contaminação com poeira ou
possíveis impurezas, o rolamento somente
deverá ser retirado da embalagem no mo-
mento da montagem. Os rolamentos não
devem ser lavados. Para o manuseio dos
rolamentos é importante manter mãos e fer-
ramentas limpas, assim como o local de
operação (bancada);
2 - Montar as capas do rolamento interno e ex-
terno com auxílio de prensa ou martelo.
Para essa montagem deve-se utilizar uma
ferramenta especial, por exemplo: tubo
com tampa de face plana ou similar, com o
objetivo de guiar a capa dentro do tambor
até que fique rigidamente assentada no en-
costo (já sem rebarba) do alojamento do
tambor. Após montadas as capas, deve-se
preencher com graxa o espaço entre elas
no tambor.
Atenção: Jamais utilize ferramentas ponti-
agudas para esta operação e nunca golpeie
diretamente com um martelo na capa, bem
como utilizar um cone para guiá-la.
Lubrificação
Preencher completamente o cone
com graxa SKF GS 265 A, es-
pecífica para rolamentos auto-
motivos, preenchendo todo o
espaço entre a pista, gaiola e
roletes; se for utilizado a bisnaga
de 50g do Kit SKF, esta deve ser
cortada na sua extremidade com
uma pequena abertura e pression-
ada entre os roletes até que a graxa
saia pela parte superior do cone e
por toda a sua extensão.
Outra forma de lubrificar é com uma
porção de graxa SKF GS 265 A em
uma das mãos, já bem limpa, bater
de forma suave o cone com seu
diâmetro maior contra a palma da
outra mão, até que a graxa saia na
parte superior do cone.
Atenção: Nunca aplique graxa grafi-
tada, pois provocaria grande des-
gaste prematuro nos rolamentos.
Montagem de rolamento
Aplica-se graxa na pista da capa do
rolamento interno, monta-se o cone,
e acrescenta-se mais um pouco de
graxa entre o cone do rolamento in-
terno e o retentor a ser montado,
para lubrificar e evitar a penetração
de umidade e por fim, monte o re-
tentor com uma ferramenta que
apóie em toda a sua face.
Atenção: O retentor deve ser
substituído sempre que removido.
Montagem do tambor
Montar o tambor sobre a ponta de
eixo, seguido do cone do rolamento
externo já lubrificado, colocar a arru-
ela e porca de fixação.
Regulagem da folga residual
Eliminar a folga apertando-se a
porca, sempre com o tambor em
movimento simultâneo, para não
danificar as pistas internas; cessar o
aperto quando verificar resistência
ao giro manual do tambor.
Soltar a porca até obter a folga cor-
reta; na falta da especificação do
Solução: Aplicar esforço no anel
externo, com ferramenta adequada.
fabricante, voltar a porca à partir
deste ponto de 1/6 a 1/4 de volta 2
(60º a 90º).
Como regra prática de inspeção da
folga residual, verificar pequena
liberdade da arruela de encosto, de
forma que, com o auxílio de uma
chave de fenda, seguido de seu giro
manual, deve-se movimentar a arru-
Problema apresentado: Quebra na
ela para qualquer posição facil-
tentativa de montagem do anel ex-
mente (a arruela não pode descer
terno com marca de desalinhamento.
sozinha, porque isto possibilitaria
uma folga excessiva). Esta será a Causa provável: Desalinhamento do
folga ideal de trabalho. Em seguida rolamento em relação ao seu aloja-
coloca-se a trava e a cupilha, mento no momento da prensagem.
seguido da tampa (calota). Solução: Observar o perfeito alinhamento
entre rolamento e o seu alojamento no
momento da prensagem.
Análise de falhas
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Cuidado: Não alterar a posição da
porca durante a montagem da trava
(quando houver) e cupilha.
Atenção: Trava e cupilha podem fazer
parte do kit SKF, o qual permite um
serviço de qualidade, sem Problema apresentado: Ruido por dani-
reaproveitamento de peças.
ficação / descascamento na pista do
anel externo, podendo resultar na
trinca desse anel.
Causa provável: Deformação (caroço)
seguido de oxidação no alojamento do
rolamento na torre.
Solução: Retirar a oxidação através de
lixamento da superfície do alojamento
com lixa de grana 300 ou 400.
Análise de falhas
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Problema apresentado: Ruído gerado
Problema apresentado: Danificação por oxidação.
na pista do anel externo. Causa provável: Falta de uso da
Causa provável: Esforço direcionado tampa (calota) permitindo a entrada
no anel interno durante a montagem. de contaminantes no cubo.
Solução: Uso da calota.