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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS


INGENIERIA CIVIL

INTEGRANTES:
• Mendoza Kleber
• Paye Jordy
• Pincay Danny
• Velastegui Milena
• Viracocha Cristian

Curso:
Geotecnia 1-3A

Grupo:
#9

TEMA :
Calculo de longitud y asentamiento de un pilote de concreto

DOCENTE:
ING. Saltos Armando
Contenido

OBJETIVO GENERAL: ..................................................................................................................... 3

OBJETIVO ESPECIFICO ................................................................................................................... 3

Introduccion....................................................................................Error! Bookmark not defined.

Marco Teorico ............................................................................................................................... 5

PILOTES EN ARCILLAS ................................................................................................................... 7

Asentamiento de grupo de Pilotes .............................................................................................. 9

Conclusion.......................................................................................Error! Bookmark not defined.

Bibliografía .................................................................................................................................. 13

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OBJETIVO GENERAL:

• Investigar la teoría y el método para el cálculo de longitud y asentamientos en


pilotes de concreto

OBJETIVO ESPECIFICO

• Presentar los métodos de cálculos y ecuaciones de longitud y asentamiento de los


pilotes
• Realizar ejemplos de cálculos de longitud de pilotes y del asentamientos con los
datos dados en clases

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Introducción
La proximidad de los pilotes da lugar a fenómenos de interacción que hacen que no se
pueda estimar la capacidad del grupo como la suma de la capacidad de cada uno de los
pilotes considerados aisladamente, como tampoco se puede estimar su deformabilidad a
partir de la de un pilote aislado. El efecto positivo o negativo depende tanto del tipo de
pilote como del terreno. Por este motivo es necesario determinar la capacidad portante de
un grupo de pilotes, y la deformabilidad para estimar los asientos del grupo. Además, ya
se estudió el análisis estructural de un pilote bajo la acción de determinadas acciones
exteriores; pues bien, cuando se tiene un grupo de pilotes unidos por un encepado, que
puede ser rígido o flexible, sometido a las acciones que le transmite la estructura a la cual
sirve de cimentación, es necesario realizar el reparto de acciones y determinar las
solicitaciones sobre cada uno de los pilotes del grupo. Con estas solicitaciones, se procede
al cálculo estructural del pilote como si estuviese aislado. Este reparto de acciones va a
ser el objeto de esta última parte d. Veremos por tanto en este apartado el estudio de la
capacidad portante y deformabilidad de un grupo de pilotes así mismo como el reparto de
acciones.

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Marco Teórico

Durante los últimos años se han venido realizando numerosos estudios desde el punto de
vista de interacción tenso-deformación, analizando la influencia que supone la presencia
de pilotes próximos al interferir las tensiones que introducen cada uno de ellos en un
terreno de características similares. El esquema de estudio sería el siguiente:

• Análisis de la distribución de tensiones y deformación de un pilote aislado.

• Análisis de la distribución de tensiones y deformación para dos pilotes próximos


sometidos a las mismas acciones. Se sabe que cada uno de ellos estudiado como aislado
tendrá la misma resistencia por punta y fuste y, además, que el asiento en un punto del
pilote vendrá determinado por las tensiones que se producen en este punto por el propio
pilote, más las tensiones que produce el segundo pilote.

• Definición de un factor de interacción, α, como la relación entre el asiento adicional


producido por la acción del segundo pilote y el asiento que tendría el pilote aislado
sometido a la misma carga. Por tanto, se puede determinar el asiento de un grupo
aplicando el principio de superposición a cada pareja de pilotes. Si se quiere hacer un
estudio más completo, ha de considerarse también la rigidez del encepado que une los
pilotes, ya que esta característica determina las acciones que se lleva cada pilote o la
forma de trabajar los pilotes. Así, si el encepado es flexible, cada pilote tendrá un asiento
diferente, debido a que el conjunto se deforma de manera que todos los pilotes reciban la
misma carga, por el contrario en un encepado rígido el reparto de acciones es de forma
que el grupo de pilotes asienta de forma uniforme, lo que se traduce en acciones diferentes
en cada pilote.

Con todas estas condiciones se plantea un sistema de ecuaciones que se puede resolver,
con lo cual se determina la interacción entre pilotes. Como se puede observar, el
planteamiento es complejo. En la figura 54, se muestra la variación del coeficiente de
interacción en función del espaciamiento entre dos pilotes y de la presencia de una capa
rígida.

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Como puede apreciarse, al aumentar el espaciamiento entre pilotes este coeficiente
disminuye, es decir, cuanto más separados, menor es la influencia en los asientos.
Analizando grupos mayores, el número de variables aumenta. En los trabajos de Poulos
(1968 a 1978) se analizan numerosos casos, dependiendo del espaciamiento, longitud,
terrenos formados por más de una capa, etc. De estos trabajos se ha obtenido la razón rw
para grupos de pilotes que, a modo de resumen y ejemplo, se incluye en la figura 34. El
asiento del grupo de pilotes se obtiene multiplicando el factor rw por el asiento del pilote
considerado aisladamente. Estos estudios se pueden hacer también mediante el método
de los Elementos Finitos, que proporcionan soluciones cuando el problema se complica.
Por ejemplo, cuando tenemos estratigrafías complejas, se puede estudiar también la
influencia que tiene el encepado añadiendo las presiones que introduce éste en el terreno.
Este método permite resolver y estudiar con mucha rapidez la influencia de la variación
de las diferentes variables (MONTENGRO, s.f.)

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PILOTES EN ARCILLAS
La eficiencia en estos casos es menor que la unidad. En el caso que los pilotes estuvieran
muy juntos, por debajo de 2 diámetros entre ejes, y se considerase la colaboración del
encepado apoyado en el terreno, se puede producir la rotura en bloque, es decir, como si
fuera una zapata profunda, por el hundimiento simultáneo de todos los pilotes. Por el
contrario, con separaciones superiores, la rotura de la cimentación se produce por el
hundimiento del pilote más cargado y, si se supone la colaboración del encepado, podría
aumentar de forma notable la eficiencia del grupo. Por otra parte, el terreno situado bajo
el encepado se puede suponer agrietado o alterado en sus propiedades, por lo que si no se
considera su colaboración, se queda del lado de la seguridad. Por tanto, de forma general,
es conveniente separar los pilotes como mínimo 2,5 diámetros. Se puede estimar el
coeficiente de eficiencia del grupo mediante diversas fórmulas, como las que se
relacionan a continuación: Fórmula de Converse

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(Defaz, 2009)

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Asentamiento de grupo de Pilotes
El asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidación de los estratos de
suelo situados debajo de las puntas de los pilotes. Este asentamiento excederá al de un
pilote aislado que soporta la misma carga que cada uno de los del grupo, a menos que los
pilotes se apoyen en roca o en un estrato grueso de suelo incompresible. El asentamiento
del grupo se puede calcular suponiendo también que el grupo representa una cimentación
gigantesca.

Cuando los pilotes son de resistencia por la punta, la base del cimiento imaginario se
supone que esta al nivel de las puntas de los pilotes, y los esfuerzos se calculan sobre esa
base. Cuando los pilotes se sustentan por fricción, los esfuerzos por debajo del cimiento
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se calculan suponiendo que la carga del grupo entero se introduce en el suelo a una
profundidad que varia entre la mitad y las dos terceras partes de la longitud de los pilotes.
La carga se distribuye a este nivel en el área total que ocupan el grupo de pilotes. El
asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes se calcula
partiendo de estos esfuerzos.

Estos cálculos son aproximados en el mejor de los casos y suelen dar asentamientos
mayores que los observados; sin embargo pueden indicar cuando es probable que se
presenten dificultades debidas a este problema.

La distribución exacta de los esfuerzos para una carga que tenga un ancho apreciable,
aplica muy por debajo de la superficie de un sólido elástico, no ha sido resuelta todavía.
Se pueden calcular los esfuerzos, aproximadamente, por los análisis de Boussinesq o
Wastergaard para cargas superficiales, reduciéndolos después. La base para la reducción
es el análisis de Mindlin, que demuestra que los esfuerzos debidos a la carga en un punto
situado profundamente por debajo de la superficie son, aproximadamente, la mitad de los
hallados por el análisis de Boussinesq.

Figura: Comparación de la zona de esfuerzo debajo de un pilote sencillo y un grupo de


pilotes

(Perez, 2010)

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Conclusión
• Para conseguir el mejor aprovechamiento de los grupos de pilotes, una serie de
organismos han redactado normativas y recomendaciones sobre el efecto grupo
de pilotes, con el fin de evitar reducciones en la eficiencia de los grupos de pilotes
e incrementos en los asientos, a la par que se cubren otros posibles problemas en
este tipo de cimentaciones, limitando la separación entre pilotes para facilitar la
construcción y para evitar errores de replanteo.

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Bibliografía
Defaz, M. (18 de 08 de 2009). fiuba . Obtenido de fiuba :
http://materias.fi.uba.ar/7411/curso/TP2/teoria/pgrupo.pdf

MONTENGRO, J. (s.f.). Construapendre . Obtenido de Construapendre :


http://www.construaprende.com/docs/trabajos/306-pilotaje-cimentaciones-
profundas?start=4

Perez, P. (15 de 03 de 2010). bibing. Obtenido de bibing:


http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4788/fichero/MEMORIA%252F09GRUPO+DE+
PILOTES.pdf

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