GRADO TERMICO

Hoy en día una bujía debe diseñarse según las características de cada motor y
del uso al que va destinado, por lo tanto no es posible hallar una bujía que
funcione sin problemas en cualquier tipo de motor.

Debido a las grandes variaciones de temperaturas que existen en las cámaras

de combustión de los diversos motores, se necesitan bujías con rangos
térmicos diferentes.

Dicho rango térmico se expresa con un número. Anteriormente, para las

antiguas bujías de gama único, se utilizaban códigos de dos o tres cifras para
indicar este rango térmico.

El rango térmico, expresado por un número, indica la temperatura media que

correspondiente a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el
aislador. Sobre la punta del aislador la temperatura operativa debe oscilar
entre los 400º y 850ºC. Hay que intentar superar siempre los 400ºC, ya que a
temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se
disuelven y la bujía se limpia automáticamente.

De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe exceder

nunca los 850ºC, porque a más de 900ºC se produce el encendido prematuro.

Además, los electrodos pueden verse dañados e incluso destruidos con un

calor tan intenso, debido a la agresividad de las combinaciones químicas que
se generan. Todo esto no ha servido sólo para dejar atrás las antiguas bujías
de gama única para pasar a la moderna multiplicidad de hoy en día, sino que
se han desarrollado nuevos materiales que unidos al progreso tecnológico
han conseguido obtener, por ejemplo, núcleos de cobre en los electrodos
centrales que se adaptan a las más exigentes normas de calidad y permiten
ofrecer valores térmicos muy amplios.
BUJIAS CALIENTES
Se conoce como bujías calientes, a aquellas que tienen la punta
del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, la
punta quema los depósitos que se forman al manejar a baja
velocidad. La superficie grande del pie del aislador absorbe
mucho calor.

Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se

mantienen calientes. Cuando las bujías están demasiado
calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de aire gasolina antes de
tiempo, produciendo cascabeleo. Se usan en motores lentos de baja
compresión o en aquellos que utilizan aceite en el combustible, en cuyas
cámaras de combustión las temperaturas son bajas.

La motocicleta que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita bujías

mas calientes para quemar los depósitos de carbón.

Si la bujía es demasiado caliente para el tipo de vehículo, se pueden fundir los electrodos y
dañar el motor.
BUJIAS FRIAS
Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es
muy directo, se usan para manejo a alta velocidad con el fin de
evitar el cascabeleo. La utilizan aquellos motores de elevada
compresión y altas revoluciones.

Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen

más frías.

Cuando las bujías están demasiado frías no queman los depósitos de carbón
que se forman en los electrodos

La motocicleta que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujías

mas frías para evitar sobrecalentamiento.

Una bujía demasiado fría se carboniza y eleva el consumo.

BUJÍAS MEDIAS
Superficie del pie del aislador menor que en la "bujía de
encendido caliente". Menor absorción de calor. Mejor
disipación térmica. El pie del aislador es más corto que en la
bujía anterior, por tanto la facilidad para evacuar el calor es
mayor.

Se utiliza en motores cuya relación de compresión es media.

CODIFICACION DEL GRADO TERMICO

- En las bujías NGK y DENSO cuanto MENOR es el número MAYOR es el

grado térmico.

- En las bujías Champión, cuanto MAYOR es el número MAYOR es el grado

térmico.
- En las bujías Bosh cuanto MENOR es el número MAYOR es el grado térmico.