Auscultación de Pavimentos

LA AUSCULTACIÓN DE PAVIMENTOS.
SU EVOLUCIÓN Y ESTADO ACTUAL.

I- AUSCULTACIÓN DEFLECTOMÉTRICA.
SU APLICACIÓN A LA EVALUACION ESTRUCTURAL Y
CÁLCULO DEL REFUERZO DE PAVIMENTOS EN SERVICIO.
1. Introducción
2. Uso de la Regla de Benkelman
Método canadiense. Recuperación elástica
Regla de Benkelman Doble IMAE
3. Deflectógrafos LACROIX
4. Deflectómetros FWD (KUAB, DYNATEST, CARL BRO)

ANÁLISIS
DEFLECTOMÉTRICO
Permite valorar la respuesta de la estructura en su
conjunto bajo el efecto de la carga
Deflectógrafo Lacroix
Deflectómetro a impacto
Regla Benkelman
2. Regla de Benkelman
Regla de Benkelman. Registro
continuo de la deformada
mediante LVDT y registrador XY
Convenio DNV-CPA, 2007

Uso de dos reglas
de Benkelman
D0 y D25
Método Deflexión Benkelman

Recuperacion Elastica Retardada
Radio de Curvatura
Regla de Benkelman doble Imae.
Radio de Curvatura Convenio DNV-CPA, 2007
Regla de Benkelman doble Imae.
Radio de Curvatura. Soporte único con dos flexímetros
Regla de Benkelman doble IMAE
Un solo soporte y dos palancas separadas 25cm.
Un flexímetro lee D0 y otro D25 simultáneamente
Posición de lecturas inicial y final

Metodología de auscultación sobre pavimento sin
antecedentes deflectométricos (en tres bolillos trocha der –
eje – trocha izq)
200 m 200 m 200 m 200 m 200 m
A B
1 Km
La distancia entre puntos (aquí 200m.) es aleatoria, puede

variar en más para estudios a nivel red o en menos para
estudios a nivel proyecto
REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE RESULTADOS
Técnica de los cuadrantes
Evaluación estructural por técnica de cuadrantes
Bueno, Regular y Malo
SECCION 1 En el ejemplo, límites definidos por deflexión 100
(1/100 mm) y radio de curvatura 100 metros
Evaluación estructural por técnica de cuadrantes
Bueno, Regular y Malo
SECCION 2 En el ejemplo, límites definidos por deflexión 100

Técnica de deflectograma en función de las progresivas
Influencia de la Dispersión de los valores

Deflectograma incluyendo simultáneamente Deflexión y Radio de Curvatura
Evaluación estructural por técnica de deflectograma
B: Bueno, M: Malo
SECCIONES
1, 2 y 3 En el ejemplo, límites definidos por deflexión 100
3. Deflectógrafos LACROIX
Deflectografo Lacriox
Chasis Largo Modelo LPC-03. Versión Europea
Trineo y reglas en posiciónConvenio DNV-CPA, 2007
de lectura inicial.
Vista del Deflectografo Lacriox
Chasis Largo Modelo LPC-03
Primeras experiencias de utilización del deflectógrafo

LACROIX en Argentina (Tagle-Petroni-Tosticarelli)
Ensayo Lacroix: Mide la deflexión de un pavimento bajo el paso de
una carga es un ensayo cuasi – estático ó cuasi – dinámico
El ensayo se realiza a una velocidad de 3 Km./h bajo una carga

normalizada en el eje trasero de 10.6 tn. Con un paso de medición de
6,00 metros midiendo la Deflexión y el Radio de Curvatura en ambas
huellas.
En 100 metros de medición este equipo toma aproximadamente entre 16

y 17 mediciones de Deflexiones por huella con su correspondiente
Radio de Curvatura.
Vialidad Nacional: 5 Deflectógrafos LACROIX Chasis largo

Vialidad Prov. Córdoba: 1 Deflectógrafo LACROIX chasis largo
Vista del trineo y las palancas de medición en
posición de calibración estática
Lacroix. Gráficas de medición simultánea en ambas trochas
4. Deflectómetros de Impacto FWD
Esquema general
Sistema eléctrico e hidráulico
Sobrecarga Generador
Odómetro Barra de Geófonos Enganche
Plato de Carga
Deflectómetro FWD KUAB – KUAB (IMAE)
Primeras experiencias de utilización de FWD en

Argentina (Giovanon-Tosticarelli)
Deflectómetro
FWD KUAB – KUAB
(IMAE)
Deflectómetro FWD KUAB – PEESA
Deflectómetro FWD KUAB – PEESA
Deflectógrafo FWD KUAB – PEESA
Barra de sismómetros (LVDT) Regulación de carga

Deflectógrafo FWD KUAB - Caminos de las Sierras
Vista general con capot abierto

Deflectógrafo
FWD KUAB -
Caminos de las Sierras
Sistema de carga y
sismómetros centrales
Deflectógrafo FWD KUAB - Vialidad Nacional
Conjunto de Deflectografo y generador

Deflectómetro
FWD- Dynatest 8000
SIPROMA ARG.

Deflectógrafo FWD-Carl Bro Vialidad Santa Fe
Vista general del equipo

Deflectógrafo FWD CARL BRO Pri 2100
Sistema Hidráulico Sistema Eléctrico
Sistema de carga
Odómetro
Plato de Carga
Geófonos
Plato de Carga
Geófonos
Barra de Geófonos
LA EVALUACIÓN DE ESTADO DE
PAVIMENTOS EN LA ARGENTINA
Década de 1970: Adquisición del conocimiento, del
equipamiento y del inicio de la implementación.
 Adquisición de 3 Rugosímetros BPR y 2 Mu Meter (DNV)

 Incorporación de la asignatura Evaluación de Pavimentos
en la Escuela de Graduados de la UBA (Tosticarelli)
 Aplicaciones del Estudio de Necesidades Viales (DNV)

Década de 1980: Implementación y aplicación práctica.
 Se establece la Metodología de Evaluación de Pavimentos
a nivel red (DNV)
 Se mide anual o bianualmente la totalidad de la Red Nacional

en el período 1980-1987 (DNV)
 Se incorporan los parámetros de Estado a Contratos de

mantenimiento – Concesiones por peaje (DNV)
Década de 1990: Aplicación masiva, intensiva e
indiscriminada de la Evaluación de Estado (DNV, DPVs,
OCCOVI, Entes de peaje, etc)
 a Nivel Proyecto y cálculo de mejoras

 a predicción de comportamiento y estimación de vida útil
 a implementación del HDM III Y HDM IV
 a penalización de contratos
LA EVALUACIÓN DE
ESTADO EN LA ARGENTINA
La metodología de la DNV conduce a la determinación
de un índice combinado, denominado ÍNDICE DE
ESTADO (IE) a partir de 4 parámetros vinculados con el
estado del pavimento:
 Deformación longitudinal (Rugosidad - D1)

 Deformación transversal (Ahuellamiento / Hundimiento -
D2)
 Fisuración (D3)
 Desprendimientos (Baches / Peladuras - D4)
El IE combina los 4 tipos de fallas mediante la fórmula:
IE = 10 x e –(a1 x D1+ a2 x D2 + a3 x D3 + a4 x D4)
Tareas de campo
(toma de datos)
IE
Tareas de gabinete
(procesamiento y
cálculo)
Las tareas de campo se desdoblan en dos etapas
claramente diferenciadas:
 Medición de Rugosidad (con equipos, 100 % de la

longitud del tramo)
 Determinación del Ahuellamiento y apreciación de

la Fisuración y los Desprendimientos (técnica
manual-puntual, 1 % ó 2 % del total del tramo)
EQUIPAMIENTOS UTILIZADOS EN LA
EVALUACION DE ESTADO
1. Rugosidad. Rugosímetros Dinámicos Integradores

2. Perfilógrafos longitudinales y transversales (Ahuellamiento)
3. Captación de imágenes digitalizadas (Fallas, deterioros y
baches)
4. Equipos Multifunción
5. Fricción y macrotextura
6. Espesores del pavimento
Rugosímetro BPR-Vialidad
7 Nacional
Rugosímetros BPR-Vialidad Nacional –
Nueva versión.
Rugosímetro MAYS-JMF de IMAE
Rugosímetro
MAYS-JMF de Ityac
Rugosímetro
MAYS - Leanza Firpo
MAYS RIDE
METER montado
sobre trailer
Rugosímetros BI Vialidades provinciales
Rugosímetros BI Vialidades provinciales
Encuentro de armonización de Rugosidad - Rosario, 1996
-
2. Perfilógrafos longitudinales (IRI) y transversales
(Ahuellamiento)
PERFIL LONGITUDINAL- RUGOSIDAD y CALIBRACIÓN
Dipstick y Rolling Dipstick

Dipstick – ITYAC - GEOCISA

Dipstick - IMAE
PERFIL TRANSVERSAL - AHUELLAMIENTO
Técnicas Operativas Tradicionales

A) Determinación del Ahuellamiento con Regla y Cuña:
 Longitud de regla variable entre 1,20 y 2,00 metros (según cada país).
 Las secciones de evaluación constituyen entre un 1 y un 10% del total del tramo.
Técnicas Operativas Tradicionales
B) Cuantificación y Diseño de las estrategias con Nivelación

Geométrica:
 Nivel Óptico y Mira Graduada en algunos
puntos del Perfil Transversal.
 Transversoperfilógrafos puntuales
 Tarea lenta y de alto riesgo en caminos

muy transitados.
Equipos de Alto Rendimiento

Existen Equipos con diferentes tecnologías y principios de
funcionamiento:
 Equipos con sensores láser.
 Equipos con sensores a rayos infrarrojos.
 Equipos con sensores a ultrasonido
Variada cantidad de sensores a lo largo de la barra transversal:
 Equipos con sólo 3 sensores sobre un Información sólo del ahuellamiento

carril (pseudo-ahuellamiento). para un análisis a Nivel de Red
(planificación).
 Equipos de hasta 37 sensores Permiten obtener el ahuellamiento y
equiespaciados 10 cm. el perfil transversal con mayor
precisión, y posibilitan un análisis a
Nivel Proyecto.
15
-35 32 sensores
-85
-135
15 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 00 1 10 12 0 130 140 150 1 60 17 0 18 0 190 2 00 210 2 20 23 0 24 0 250 260 2 70 2 80 29 0 3 00 310 320 3 30
-35 16 sensores
-85
-135
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 1 30 14 0 15 0 160 170 1 80 19 0 2 00 210 2 20 23 0 24 0 250 260 2 70 28 0 290 3 00 310 32 0
15
-35
9 sensores
-85
-135
15 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 00 11 0 12 0 130 140 150 16 0 17 0 180 190 2 00 2 10 22 0 230 240 250 260 2 70 28 0 290 3 00 310 3 20 33 0
-35
5 sensores
-85
-135
15 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 00 11 0 12 0 130 140 150 1 60 17 0 180 190 2 00 2 10 22 0 230 240 250 2 60 27 0 280 290 3 00 3 10 32 0 330
-35
-85 3 sensores
-135
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330
Equipo TUS en posición con barra centrada
BARRA TRANSVERSAL TUS-ITYAC

13 SENSORES ULTRASÓNICOS 1 CADA 20 CM
SIMULACIÓN POR REGLA y CUÑA

SOFTWARE
Perfil transversal del camino
Ahuellamiento
AHUELLAMIENTO
55
45
35
25
15
5
-5
Ahuellam iento (m m )
-15
-25
-35
-45
-55
-65
-75
-85
-95
-105
-115
-125
-135
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340
Perfil transversal (cm )

Aplicación práctica a la rehabilitación de pavimentos por recapado superficial
Esquema Cálculo de Areas por Perfil
71,00
70,80
70,60
70,40
VOLUMEN B
Cotas (cm)
70,20 VOLUMEN B
70,00
VOLUMEN A
69,80 VOLUMEN A
69,60
69,40
69,20
69,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350
Ancho de Carril (cm)
Esquema de cálculo del volumen de relleno de huellas y de

restitución del gálibo
Equipo TUS en posición para medición de descalce en la berma
Equipo TUS Sensores
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Calzada 3,50 m Berma 1,00 m

KJ LAW – Caminos de las

Sierras
5 sens. infrarrojo (ahuellamiento)
2 sensores láser+acelerómetro
Para perfil longitudinal en cada
huella-IRI
EQUIPO MULTIFUNCION ARAN
SIPROMA ARGENTINA
Subsistemas que lo componen:

1. Computadora central de adquisición de datos
2. Sistema de medición de distancia (odómetro)
3. Subsistema rugosidad
4. Subsistema orientación
FISURACIÓN Y DESPRENDIMIENTOS
Técnica Visual-Manual-Puntual
Técnica de Captación de imágenes digitalizadas
Técnica de Captación de imágenes digitalizadas
Imagen capturada (día nublado)

posición cámara alta inclinada
42º
Imagen capturada posición

cámara baja inclinada 47º
Convenio (día nublado)
MARCO CONCEPTUAL
MATRIZ EQUIPAMIENTO - METODOLOGÍA
-
FISURACIÓN Y
DESPRENDIMIENTOS
Asistencia Técnica a DNV - Primer equipamiento ityac
Dispositivo de filmación en
posición baja inclinada
Dispositivo de filmación en
posición alta vertical
FISURACIÓN Y
DESPRENDIMIENTOS
Dispositivo de filmación con 2

cámaras (posición alta-
inclinada + posición baja-
vertical)
FISURACIÓN Y
DESPRENDIMIENTOS

cámara baja vertical (día
soleado)

cámara alta vertical (día
seminublado)
FISURACIÓN Y
DESPRENDIMIENTOS
Imagen capturada (día nublado)

posición cámara alta inclinada
42º
Imagen capturada (día muy

nublado) posición
cámara alta inclinada 42º
-CPA, 2007
EQUIPOS MULTIFUNCIÓN
Situación actual en la Argentina
* 1999 – MRM (Multifuntion Road Monitor) de

Vialidad Nacional. WDM, Inglaterra
* 2001 – ARAN (Automatic Road Analyzer) de

SIPROMA. Roadwear Canadá
* 2004 – ASTRA de Ityac. Vectra Francia.

EQUIPO ADQUIRIDO POR LA DNV
MULTIFUNCTION ROAD MONITOR (MRM)
Filmación de
imágenes
Perfil longitudinal
 Pendiente longitudinal
 Pendiente transversal
Perfil transversal
 Curvatura horizontal
-
Barra transversal con 16 sensores láser
Multifunción MRM Vialidad Nacional
Sistema para perfil longitudinal (IRI)

4 sensores láser por trocha en
configuración simétrica-asimétrica
ARAN de SIPROMA Arg.
ASTRA – ITYAC
Cámaras digitales para

captación de imágenes
Perfil Transversal Perfil longitudinal IRI

13 sensores ultrasónicos (perfilográfo inercial Greenwood)
1 cada 20 cm
ASTRA – ITYAC
Monitor y teclados codificados para

Conveniopre-procesamiento
DNV-CPA, 2007 de imágenes en
tiempo real,
ASTRA – ITYAC
GPS
Ahuellamiento Imágenes IRI Teclados
CPU tipo Industrial

AUSCULTACIÓN NO DESTRUCTIVA DE
ESPESORES DE PAVIMENTOS.
1. Calado de testigos y DCP.
2. Georradar o Radar de Penetración

ESPESORES DE LAS CAPAS
Calado de
testigos
-100
-200
-300
-400
-500
-600 Radar de penetración

-700
-800
-900
-1000
0 5 10
Convenio DNV-
15 20 25 Penetrómetro dinámico
DN(mm/golpe)
de cono ASTM D6951-03
ESPESORES DE LAS CAPAS
Calado de testigos
Caladora con motor eléctrico

montada sobre vehículo
utilitario

DCP - RESISTENCIA ESTRUCTURAL Y ESPESORES EFECTIVOS
0
-100
-200
profundidad (mm)
-300
-400
-500
-600
-700
-800
-900
-1000
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
número de golpes
-100
-200
-300
Profundidad (mm)
-400
-500
-600
-700
-800
-900
-1000
10
15
20
25
30
35
40
45
0
DN (mm/golpe)
Auscultación no destructiva de
espesores del pavimento
Georradar.
Mediciones de espesores sobre huella externa RN14

Georradar.
Principios de funcionamiento para espesores de pavimento

Georradar.
Verificación de espesores sobre 4 líneas simultáneamente

Georradar.
GEORRADAR Imágenes auscultación pavimentos de Hormigón AIR

Georradar.
GEORRADAR Imágenes auscultación pavimento flexible RN 14.

AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO

Espesores de la losa de hormigón en Pista Franja 6
Losas auscultadas 600 por franja: Total 1800

Georradar.
Auscultando “techo” de roca sana en

camino de montaña. Oberá-Río
Uruguay. Misiones. S/ camino exist.
Georradar.
Auscultando “techo” de roca sana en camino de montaña.

Oberá-Río Uruguay. Misiones. Sobre picada.
Georradar.
Verificación o “calibración” con excavaci ón hasta techo de

roca sana y medición de distintos espesores de cobertura.
Técnica de Georradar o
Radar de penetración
Equipo Área Geofísica
Antena para alta velocidad y

medición con técnica de “Air-
Gap”.
Vista posterior de antenas (una sobre cada trocha)

Trabajo de campo con
vehículo escolta
Trabajo de gabinete
Procesamiento de datos
GEORRADAR. Equipo DNV
Antenas de distinta frecuencia sobre ambas trochas
Vista general en condiciones de medición.
GEORRADAR. Equipo DNV
Antenas de distinta frecuencia sobre ambas trochas
Vista posterior sobre placas de calibración.
ADHERENCIA NEUMÁTICO – CALZADA
MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN
Mu Meter: mide el
coeficiente de fricción
transversal CFT
Péndulo de fricción TRL-ITYAC

Mide el coeficiente de fricción longitudinal CFL
ESFUERZOS POR LA ARMONIZACIÓN
ENCUENTRO DE COMPATIBILIZACIÓN
DE PÉNDULOS DE FRICCIÓN TRL
Experiencia de compatibilización de
resultados de fricción efectuada en IMAE
Rosario, Argentina
Grip Tester Caminos de las Sierras

Mide coeficiente de fricción
longitudinal CFL
Vista del equipo SCRIM – TEX en medición
Coeficiente de fricción transversal y

macrotextura con rayo láser en ambas huellas.
RUEDA MEDIDORA DE
FRICCION TANGENCIAL
DIVERGENCIA DE 20º
SENSOR LASER DE LA
MACRO-TEXTURA
Convenio DNV-
Vista del equipo SCRIM – TEX de DNV
Jornada de Capacitación Técnica en Rosario

Convenio DNV-CPA, – Octubre 2006
2007
EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros)
EQUIPOS MULTIFUNCION
(miden varios parámetros)
ROADWARE
ARAN (AUTOMATIC ROAD
ANALYZER)
Perfil longitudinal
Perfil transversal
Fisuración
Geometría
GPS
Inventario
ROADWARE
ARAN (AUTOMATIC ROAD ANALYZER)

EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros)
GPS GPS
Control Front
receiver antenna
PC facing
video HARRIS
camera
Monitor
(TRL, UK)
for front
facing
video
Primary Network camera
processing controller Control
firmware PC
Nearside Removable
camera hard disks Video
interface recorders
Nearside
TDI
linescsan
Stud
camera
camera
Distance
unit and
Generato stud Nearside
r Texture &
camera distance
profile data
interfaces unit
acquisition
Offside system
distance
unit
SDC video from
Texture generator and location
lasers referencing
Profile Extendible measuring bar
lasers
(miden varios parámetros) WDM
MRM (MULTIFUNCTION
ROAD MONITOR)
Filmación de imágenes
Perfil longitudinal
 Pendiente longitudinal
Perfil  Pendiente transversal

transversal  Curvatura horizontal
WDM
RAV (ROAD ASSESMENT
GPS
VEHICLE)
4 Cámaras e
Cámara
iluminación
frontal
para
detección de
Transverso
fisuras (3,2m)
perfilómetro
(20 sensores,
Perfilómetro 3,2 m de
y ancho)
Texturómetro
WDM
RAV (ROAD ASSESMENT
VEHICLE)
Cámaras e
iluminación
para
detección de
fisuras
WDM
RAV (ROAD ASSESMENT
VEHICLE)

Transverso
perfilómetro
LCPC
PALAS SIRANO
Cámara
GERPHO
Perfilómetro
APL
VECTRA
AMAC (2005):
Diseñado para la auscultación de
la Red Principal de Autopistas de
Francia
Presentaci ón equipo Junio 2005

VECTRA
Perfil AMAC (2005)
Transversal
Con cámaras
y láser
Perfilómetro
Inercial
Otras funciones:
 Caract geométricas
 Textura
Inventario
 Fisuraciones y
defectos superficiales
VECTRA
AMAC (2005)
Cámaras (digital line scan) e

Iluminación (láser)
para detección de fisuras Convenio DNV-CPA, 2007
ARRB
AUSTRALIA
ITYAC
ARGENTINA
ASTRA
VECTRA
Convenio DNV-
ITYAC
ARGENTINA
ASTRA
VECTRA

ASTRA – ITYAC
Cámaras digitales para

captación de imágenes
Perfil Transversal Perfil longitudinal IRI

13 sensores ultrasónicos (perfilográfo inercial Greenwood)
1 cada 20 cm
CONGRESO MUNDIAL
PARIS 2007
CONGRESO MUNDIAL
PARIS 2007
NUEVO AMAC
CONGRESO MUNDIAL
PARIS 2007
NUEVO ASTRA
CONGRESO MUNDIAL
PARIS 2007
NUEVO DEFLECTÓGRAFO LACROIX
CONGRESO MUNDIAL
PARIS 2007
CONGRESO MUNDIAL
PARIS 2007
NUEVO ECODYN
CONGRESO MUNDIAL
PARIS 2007
CONGRESO MUNDIAL
PARIS 2007
CONGRESO MUNDIAL
PARIS 2007
DNV-CPA, 2007

Auscultación de Pavimentos

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LA AUSCULTACIÓN DE PAVIMENTOS.

SU EVOLUCIÓN Y ESTADO ACTUAL.

4. Deflectómetros FWD (KUAB, DYNATEST, CARL BRO)

Convenio DNV-CPA, 2007

Método Deflexión Benkelman

Posición de lecturas inicial y final

200 m 200 m 200 m 200 m 200 m

La distancia entre puntos (aquí 200m.) es aleatoria, puede

SECCION 2 En el ejemplo, límites definidos por deflexión 100

Influencia de la Dispersión de los valores

Primeras experiencias de utilización del deflectógrafo

El ensayo se realiza a una velocidad de 3 Km./h bajo una carga

En 100 metros de medición este equipo toma aproximadamente entre 16

Vialidad Nacional: 5 Deflectógrafos LACROIX Chasis largo

Odómetro Barra de Geófonos Enganche

Primeras experiencias de utilización de FWD en

Barra de sismómetros (LVDT) Regulación de carga

Vista general con capot abierto

Conjunto de Deflectografo y generador

Convenio DNV-CPA, 2007

Vista general del equipo

Sistema Hidráulico Sistema Eléctrico

 Adquisición de 3 Rugosímetros BPR y 2 Mu Meter (DNV)

 Aplicaciones del Estudio de Necesidades Viales (DNV)

 Se mide anual o bianualmente la totalidad de la Red Nacional

 Se incorporan los parámetros de Estado a Contratos de

 a Nivel Proyecto y cálculo de mejoras

 Deformación longitudinal (Rugosidad - D1)

 Medición de Rugosidad (con equipos, 100 % de la

 Determinación del Ahuellamiento y apreciación de

1. Rugosidad. Rugosímetros Dinámicos Integradores

Dipstick y Rolling Dipstick

Dipstick – ITYAC - GEOCISA

Técnicas Operativas Tradicionales

Técnicas Operativas Tradicionales

B) Cuantificación y Diseño de las estrategias con Nivelación

 Tarea lenta y de alto riesgo en caminos

Equipos de Alto Rendimiento

 Equipos con sensores a rayos infrarrojos.

 Equipos con sensores a ultrasonido

Variada cantidad de sensores a lo largo de la barra transversal:

 Equipos con sólo 3 sensores sobre un Información sólo del ahuellamiento

BARRA TRANSVERSAL TUS-ITYAC

SIMULACIÓN POR REGLA y CUÑA

Perfil transversal del camino

Perfil transversal (cm )

Esquema Cálculo de Areas por Perfil

Ancho de Carril (cm)

Esquema de cálculo del volumen de relleno de huellas y de

Equipo TUS Sensores

Calzada 3,50 m Berma 1,00 m

KJ LAW – Caminos de las

Subsistemas que lo componen:

Imagen capturada (día nublado)

Imagen capturada posición

Dispositivo de filmación con 2

Imagen capturada posición

Imagen capturada posición

Imagen capturada (día nublado)

Imagen capturada (día muy

* 1999 – MRM (Multifuntion Road Monitor) de

* 2001 – ARAN (Automatic Road Analyzer) de

* 2004 – ASTRA de Ityac. Vectra Francia.

Sistema para perfil longitudinal (IRI)