PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN

DE PILOTES EN TIERRA Y AGUA

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN DE PILOTES EN

TIERRA Y AGUA
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DE PILOTES EN TIERRA Y AGUA

Tabla de contenido
1. OBJETO .................................................................................................................................. 3

2. ALCANCE............................................................................................................................... 3

3. RESPONSABILIDADES ...................................................................................................... 3

4. DEFINICIONES ...................................................................................................................... 3

5. ASPECTOS COMUNES....................................................................................................... 3

6.1 Inicio del proceso de excavación. ................................................................................................... 3

6.2 Terminación de la Excavación. ....................................................................................................... 4
6.3 Vaciado del Concreto. ...................................................................................................................... 4
6.4 Pruebas .............................................................................................................................................. 5
6.4.1 Método sónico ................................................................................................................................... 5
6.4.2 Método ultrasónico "CROSS-HOLE".............................................................................................. 7
6. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN ...................................................................... 10

7.1 EJECUCIÓN DE PILOTES EN AGUA ......................................................................................... 10

7.1.1 Acceso a los sitios de trabajo ........................................................................................................ 10
7.1.2 Localización ..................................................................................................................................... 11
7.1.3 Obra falsa y ubicación de las barcazas ....................................................................................... 11
7.1.4 Ejecución del pilote ......................................................................................................................... 15
7.2 EJECUCIÓN DE PILOTES EN TIERRA...................................................................................... 17
7.2.1 Alistamiento de la plataforma de trabajo. .................................................................................... 17
7.2.2 Presentación y nivelación del equipo de perforación. ............................................................... 18
7.2.3 Instalación de camisas. .................................................................................................................. 18
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1. OBJETO

Describir los pasos a seguir en la ejecución mecánica de pilotes en tierra y agua en el proyecto

2. ALCANCE

Este procedimiento es de aplicación para la actividad de ejecución mecánica de pilotes en tierra

y agua

3. RESPONSABILIDADES

Las siguientes son las responsabilidades para el cumplimiento del presente procedimiento:
• Jefe de Tramo: Disponer de los recursos necesarios para la realización de la actividad.
• Jefe de Producción o Residentes de Obra: Dar las instrucciones a realizar, verificar que la
actividad se realice en todo momento según las indicaciones dadas. Suspender la actividad
cuando se presenten condiciones de riesgo.
• Responsables de Seguridad y Medio Ambiente: Garantizar la seguridad de las actuaciones
en pro de avalar los procesos constructivos que den lugar en los frentes de obra, además
de preservar cualquier tipo de impactos que pueda causarse al entorno.
• Encargado de Obra: Coordinar el personal para la correcta realización del procedimiento,
velar por la seguridad del personal que interviene en el mismo.
• Operador del equipo: Será responsable de correcto manejo de la Piloteadora, velará por el
cumplimiento de todas las normas de seguridad, reportara cualquier situación de riesgo que
se presente.
• Personal de obra: Serán personas idóneas para dirigir el operador del equipo y evitar algún
incidente en la ejecución de la actividad.

4. DEFINICIONES

Piloteadora: Equipo de perforación hidráulico, cuenta con un sistema electrónico de control que
permite monitorear los parámetros de perforación.

5. ASPECTOS COMUNES

6.1 Inicio del proceso de excavación.

El equipo de perforación opera con un sistema rotatorio, al cual por medio de una barra telescópica
tipo Kelly, se le ensambla una herramienta de perforación. A medida que la herramienta va girando
se va realizando el proceso de barrenado; una vez se ha llenado de material de excavación, se
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retira la herramienta de la perforación para realizar el vaciado de la misma y se introduce

nuevamente para continuar con el proceso.

El equipo SOILMEC SR-50 cuenta con tres herramientas básicas para el proceso de excavación y
para los tipos de suelos en los cuales se piensa ejecutar el proyecto:

• Balde convencional de apertura automática (suelos blandos).

• Broca helicoidal con puntas de tungsteno (suelos duros y roca).
• Carrotier con puntas de Tungsteno (suelos duros y roca).

El proceso de excavación inicia con el balde convencional (suelos blandos), el cual cuenta con una
guía que permite localizar la marcación hecha previamente del eje de la pila; con este procedimiento
se logra evitar cualquier tipo de desplazamiento:

Las otras dos herramientas son utilizadas en el proceso de corte y trituración de suelos duros, roca
o bolos de piedra, ya que cuentan con puntas de tungsteno las cuales hacen el trabajo de corte.

6.2 Terminación de la Excavación.

El equipo de pilotaje cuenta con un sistema de medición automático para poder terminar la actividad
de excavación en la profundidad de diseño; posteriormente se puede realizar manualmente la
medición de la profundidad para poder avalar el proceso de izaje y colocación del acero de refuerzo
en la pila.

Una vez alcanzada la profundidad requerida, se instala nuevamente el balde convencional para
retirar todos los residuos sólidos que se encuentren dentro de la perforación; limpieza final, de tal
manera que quede en condiciones óptimas de hormigonado.

6.3 Vaciado del Concreto.

El proceso de vaciado del concreto se realiza mediante el procedimiento conocido en la literatura
de la construcción como Sistema Tremie, lo que permite que el concreto no sufra un proceso de
segregación; el tubo Tremie se introduce al interior de la armadura de acero uniendo varios tramos
de tubos acoplables hasta el fondo de la excavación. A medida que el concreto se desliza hacia el
fondo de la pila por el interior de la tubería, en el exterior de la misma se inicia el desplazamiento
del agua y posibles impurezas hasta el exterior.

Se aclara que por ningún motivo se iniciará el proceso de vertido si se han presentado derrumbes
dentro de la excavación durante el tiempo transcurrido entre la instalación del refuerzo y la llegada
del concreto a obra.

Una vez el concreto se encuentre en el nivel requerido, mediante el uso de equipos de bombeo se
conducen los residuos líquidos mencionados en el párrafo anterior hacia unos tanques de
almacenamiento adecuados en obra para tal fin; se aclara que estos líquidos corresponden al agua
común de infiltración y a lechada de concreto proveniente del vertido del mismo.

Durante el hormigonado, además de controlarse el ascenso del hormigón, se asegurará una entrega
mínima del tubo en el hormigón de 3 m. En caso de conocerse con precisión el nivel de hormigón,
la profundidad mínima de inmersión podrá reducirse a dos metros (2 m). En caso necesario, y sólo
cuando el hormigón llegue cerca de la superficie del suelo, se podrá reducir la profundidad
mencionada para facilitar el vertido.
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El hormigonado se realizará sin interrupción, debiendo el hormigón que circula hacerlo dentro de un
período de tiempo equivalente al setenta y cinco por ciento (75%) del comienzo de fraguado.
Cuando se prevea un período mayor, deberán utilizarse retardadores de fraguado.

El hormigón se prolongará hasta que la cabeza del panel quede a una cota superior a la prevista en
proyecto, en una magnitud suficiente que garantice que al demolerse el exceso, constituido por un
hormigón contaminado, el hormigón al nivel de cota inferior del encepado sea de calidad adecuada

6.4 Pruebas
Los ensayos de integridad de pilotes suministran informaciones sobre las dimensiones físicas, la
continuidad o la consistencia de los materiales empleados en los pilotes, y no suministran
información directa sobre el comportamiento de los pilotes en condiciones de carga.

Estos ensayos no pretenden reemplazar a los ensayos estáticos de carga, sino que constituyen una
fuente adicional de información sobre los pilotes construidos. Significan una potente herramienta de
trabajo para poder determinar experimentalmente la existencia de defectos en los pilotes con
rapidez y economía, por lo que son utilizados básicamente como control de calidad generalizado de
los pilotes.

Los métodos empleados tradicionalmente en estos casos son la excavación alrededor del pilote y
los sondeos con extracción de testigo continuo del fuste del pilote. La realización de sondeos solo
permite obtener datos del testigo extraído y de las paredes del sondeo, cuya posición con respecto
al eje del pilote es difícil de conocer exactamente cuando la profundidad es grande.

Las modernas técnicas electrónicas e informáticas permiten un procesamiento y un tratamiento de

las señales que facilitan la posterior presentación e interpretación de los resultados. No se puede
esperar que los ensayos de integridad identifiquen todas las imperfecciones existentes en un pilote,
pero son una potente herramienta principalmente como salvaguardia contra defectos importantes.
Los ensayos de integridad pueden identificar defectos de menor importancia que no afecten
gravemente al pilote, por lo que resulta fundamental la experiencia del técnico responsable de la
interpretación. Para la identificación de la integridad de los pilotes ejecutados en el proyecto se
realizarán pruebas sónicas o pruebas ultrasónicas las cuales se describen a continuación

6.4.1 Método sónico

6.4.1.1 Descripción del método
Es el método más utilizado internacionalmente. Consiste en golpear la cabeza del pilote con un
martillo de mano y obtener mediante instrumentación el movimiento de la cabeza del pilote como
consecuencia de la onda de tensión generada. Es un método dinámico que induce una baja
deformación en el pilote, denominándose generalmente "método sónico", aunque también se le
nombra como "sísmico", "ensayo de integridad de baja deformación", "sonic echo" (en inglés) o
"ensayo de impedancia mecánica". Se aplica a cualquier tipo de pilote, no requiere ninguna
preparación especial en el mismo, ni necesita equipo pesado, por lo que resulta económico y de
gran rendimiento.

Los ensayos se realizarán según la norma ASTM D 5882-00.

6.4.1.2 Aparatos utilizados

El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe envía una onda de compresión a lo largo del
fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por su punta, o por
cambios de sección o variaciones del terreno que lo rodea. Los movimientos consiguientes de la
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cabeza del pilote son captados por un acelerómetro. La señal del acelerómetro es amplificada y
digitalizada por un sistema electrónico y convertida en medida de velocidad, que se presenta
inmediatamente en la pantalla de un microcomputador portátil. La curva obtenida se debe archivar
en el equipo para su posterior tratamiento e impresión mediante plotter o impresora. El gráfico de
velocidad de un pilote continuo aparece en la pantalla como una línea relativamente recta con dos
picos. El primero de ellos es el causado por el impacto del martillo, mientras que el segundo es
causado por la reflexión en la punta del pilote. El programa informático debe incorporar diferentes
técnicas para mejorar y explotar las señales obtenidas, tales como suavizar y promediar los golpes
de martillo, la obtención de la curva media de varios pilotes, y la amplificación de la señal con la
profundidad de manera lineal o exponencial para compensar los efectos de pérdida de señal con la
profundidad.

6.4.1.3 Personal
Los ensayos en obra serán realizados por técnico titulado especialista en geotecnia con al menos
un (1/2) año de experiencia en ensayos de integridad de pilotes.

La interpretación de las gráficas y la redacción del informe requieren mayor experiencia. Serán
realizados por un ingeniero superior especialista en geotecnia, con la menos tres (3) años de
experiencia en ensayos de integridad de pilotes.

6.4.1.4 Realización de ensayo

Los pilotes deben estar descabezados o accesibles al menos en parte en el momento del ensayo,
y sin presencia de agua, suciedad u otros residuos.

En general, el método de ensayo no obtiene datos para profundidades mayores de 30-40 diámetros,
o incluso menos en terrenos arcillosos duros, por lo que pudiera suceder que en algún pilote más
esbelto solo se obtenga información de la parte superior.

El hormigón no tendrá, en general, menos de una semana en el momento del ensayo. Para la
realización del ensayo se requiere que la cabeza del pilote sea de hormigón sano y compacto,
preferentemente descabezado.

Se dispondrá de un plano con la identificación de los pilotes, su longitud aproximada, y posibles

incidencias durante su construcción.

Se necesita conocer las características geotécnicas del suelo atravesado por el pilote, para facilitar
la interpretación.

6.4.1.5 Informe de resultados

Para cada pilote ensayado se facilitará una gráfica con al menos tres curvas en el dominio de tiempo
(velocidad en función del tiempo) o la curva media de las mismas, correspondientes a diferentes
golpes de martillo. A criterio del ingeniero superior especialista responsable del informe, se pueden
incluir también otros cálculos, o curvas en el dominio de frecuencias, si sirven para interpretar mejor
algún ensayo

6.4.1.6 Criterios de aceptación y rechazo

Los pilotes que presenten reflexiones insignificantes de la onda sónica en puntos del fuste del pilote
por encima de la punta, y una clara reflexión de la onda en la punta, pueden ser aceptados. Cuando
no se aprecia una reflexión clara de la onda sónica en la punta, cosa que puede suceder en pilotes
muy esbeltos, el ingeniero superior especialista establecerá hasta que profundidad el ensayo puede
considerarse significativo.
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Si se aprecian reflexiones significativas o anomalías de la onda por encima de la punta del pilote, el
ingeniero superior especialista tratará de dar una interpretación evaluando los posibles fallos en el
pilote. Para ello se podrá auxiliar de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos matemáticos
u otros métodos, así como de las informaciones facilitadas por el constructor, la dirección facultativa
u otros agentes que intervengan en el proceso constructivo. Si la evaluación realizada concluye que
el fallo reduce significativamente la capacidad estructural del pilote, este será calificado como
defectuoso. En el caso de gráficas de ensayo complicadas, que no permitan llegar a una conclusión
clara, el pilote será calificado como cuestionable.

6.4.1.7 Acciones correctoras

Los pilotes calificados como defectuosos o cuestionables, pueden ser aceptados, reparados o
sustituidos por otros, a criterio del especialista geotécnico.

Los pilotes calificados como cuestionables pueden ser sometidos a pruebas y ensayos
complementarios, tales como pruebas de carga estáticas o dinámicas, sondeos con recuperación
de testigo continuo del hormigón, ensayos ultrasónicos "cross-hole" o excavación perimetral si los
defectos no están a gran profundidad.

Las acciones correctoras pueden consistir en inyecciones a presión a través de perforaciones en el

hormigón del pilote, en micropilotes perforados dentro del pilote, u otras.

En el caso de defectos en la parte superior del pilote, se puede demoler dicha zona y volver a
reconstruir. En todos los casos se puede volver a realizar el ensayo sónico de los pilotes reparados.

6.4.2 Método ultrasónico "CROSS-HOLE"

6.4.2.1 Características técnicas
Las pruebas de integridad cumplirán con lo descrito en la especificaciones de la norma sobre
Pruebas de integridad. Se empleará lo correspondiente establecido según la prueba de integridad
por ultrasonido mediante probetas introducidas en tubos paralelos instalados dentro del pilote
(crosshole testing) cuya norma referenciada es la ASTM D 6760.
Este ensayo permite verificar la continuidad estructural y homogeneidad del pilote, si existe alguna
fisura, grieta, oquedades, mala compactación del hormigón o mezclado con la bentonita.
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6.4.2.2 Descripción del método

El método se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasónica en propagarse desde un
emisor a un receptor que se desplazan simultáneamente por dos tubos paralelos sujetos a la
armadura del pilote. El tiempo medido es función de la distancia entre el emisor y el receptor y de
las características del medio atravesado.

En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de tierra, oqueades,
coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la gráfica del ensayo queda reflejada
la variación y la profundidad a que se ha producido.

Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las gráficas pueden ser impresas
directamente en la obra o revisadas e impresas en oficina.

Los ensayos se realizarán según la norma ASTM D 6760 -08.

En ensayo debe realizarse ensayos en la totalidad de los pilotes, siguiendo la geometría y

procedimientos de ejecución según los planos de proyecto.

6.4.2.3 Aparatos utilizados

El equipo está formado por:

• Unidad central con funcionamiento a batería, pantalla, impresora y capacidad de

almacenamiento digital de datos. Los datos se presentan en la pantalla en forma gráfica con
eje de tiempo en horizontal y de profundidad en vertical. El intervalo estándar de medidas
será como máximo de 5 cm en vertical.
• Emisor y receptor de ultrasonidos, con longitud de cable suficiente para llegar al fondo de
los tubos instalados. Tendrán capacidad de transmitir y recibir la señal al menos a través de
1,5 m de hormigón. Su diámetro máximo será de 25 mm. La frecuencia mínima de trabajo
del emisor y del receptor será de 50.000 Hz.
• Poleas para bajar las sondas por los tubos. Al menos una de ellas estar instrumentada para
poder conocer la profundidad a la que se encuentra la sonda con un error máximo del 2%.
• Programa informático en ordenador de oficina suficiente para imprimir en impresora láser los
gráficos de los ensayos, junto con los datos identificativos del mismo.

6.4.2.4 Personal
Los ensayos en obra serán realizados por técnico titulado con al menos medio (1/2) año de
experiencia en ensayos de integridad de pilotes y un ayudante no cualificado

La interpretación de las gráficas y la redacción del informe requieren mayor experiencia. Serán
realizados por un ingeniero superior especialista en geotecnia, con al menos tres (3) años de
experiencia en ensayos de integridad de pilotes.

6.4.2.5 Tubos embebidos

Para la realización del ensayo se dejarán instalados los tubos para poder introducir las sondas hasta
la profundidad que se quiera ensayar. Los requisitos para estos tubos son los siguientes:

• Los tubos son de acero, con diámetro mínimo de 50 mm.

• Se unirán firmemente a la armadura del pilote, con sujeciones adecuadas al menos cada
metro.
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• Los empalmes serán realizados en forma macho-hembra, ya que las uniones soldadas
pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren los cables.
• Los dos extremos serán cerrados herméticamente por medio de tapones metálicos
roscados, para impedir la entrada de elementos extraños y para evitar la pérdida del agua
que deben contener durante el ensayo. Los extremos superiores también deberán cerrarse
para evitar la caída accidental de material hasta el momento de realización del ensayo.
Sobresaldrán al menos 40 cm y no más de 150 cm del hormigón del pilote, o del terreno, si
están enterrados en el momento del ensayo.
• Los tubos deben llenarse de agua dulce y limpia, previamente al hormigonado, o antes del
inicio del fraguado como muy tarde, para asegurar una buena adherencia del hormigón al
tubo cuando el hormigón se enfríe. Deberá comprobarse que no tienen obstrucciones, ni se
producen pérdidas de agua.
• El número de tubos por pilote recomendados por la norma ASTM D 6760 es de un tubo cada
0,25 a 0,30 m de diámetro, con un mínimo de tres tubos.

6.4.2.6 Realización del ensayo

Los pilotes estarán accesibles y sin presencia de agua.

El hormigón no tendrá, en general, menos de una semana en el momento del ensayo.

Se dispondrá de los planos con la identificación de los pilotes, su longitud aproximada, e información
sobre posibles incidencias durante su construcción.

Previamente al inicio del ensayo de cada pilote, se pasará una plomada por cada tubo, se medirá
su longitud, y se comprobará la ausencia de obstrucciones. Se comprobará que están llenos de
agua.

En pilotes con cuatro tubos se realizarán seis ensayos, cuatro en las parejas de tubos adyacentes
y dos en las parejas de tubos diagonalmente opuestos.

El ensayo se realizará después de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos, levantando ambas
simultáneamente después de asegurarse de que están en el mismo plano horizontal.

6.4.2.7 Informe de resultados

Para cada pareja de tubos en que se haya realizado el ensayo se facilitará una gráfica (diagrafía)
del perfil ensayado, en la que figurará en ordenadas la profundidad y en abscisas el tiempo que
tardan en llegar las ondas ultrasónicas del emisor al receptor. También es recomendable incluir en
la gráfica una curva que indique la energía relativa de la onda cuando llega al receptor.

6.4.2.8 Criterios de aceptación y rechazo

Los pilotes que presenten una gráfica uniforme de tiempo de llegada de la onda ultrasónica en toda
su altura y en todos los perfiles ensayados pueden ser aceptados.

En el caso de que uno o varios perfiles entre parejas de tubos presenten retrasos significativos o
pérdidas de señal a una o varias profundidades, el ingeniero superior especialista tratará de dar una
interpretación evaluando los posibles fallos en el pilote. El número y posición de perfiles que tienen
una determinada anomalía a una misma profundidad puede dar una indicación de la zona afectada
en planta. Se podrá auxiliar de informaciones facilitadas por el constructor, la dirección facultativa u
otros agentes que intervengan en el proceso constructivo. La interpretación concluirá con una
estimación de la gravedad del fallo en el pilote detectado.
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6.4.2.9 Acciones correctoras

Los pilotes con anomalías en las gráficas originadas por posibles fallos en el pilote pueden llegar a
ser considerados como defectuosos o ser aceptados, a juicio de la dirección facultativa. Los pilotes
defectuosos pueden ser reparados, rechazados o sustituidos por otros. Antes de adoptar una
decisión, los pilotes pueden ser sometidos a pruebas y ensayos complementarios, tales como
pruebas de carga estáticas, Statnamic o dinámicas, sondeos con recuperación de testigo continuo,
o excavación perimetral si los defectos no están a gran profundidad.

6. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

7.1 EJECUCIÓN DE PILOTES EN AGUA

7.1.1 Acceso a los sitios de trabajo

BARCAZAS

SENTIDO SENTIDO
DEL FLUJO DEL FLUJO
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La construcción de los pilotes en estos apoyos se realizará mediante barcazas que se desplazarán
hasta la proximidad de los puntos de localización de los pilotes, las barcazas se implantarán de
manera paralela al flujo de tal forma que tengan la menor resistencia con el mismo, en definitiva
menor área de contacto y menor empuje sobre las barcazas

7.1.2 Localización
El primer paso consiste en realizar la demarcación topográfica del eje de referencia de cada pila a
excavar, con el fin de ubicar los pilotes, estos se ejecutarán en agua y tierra según esta indicado en
planos por topografía. Con la comisión de topografía ubicada en tierra y enlazados con un Punto
Geográfico de Referencia, se procede a posicionar la barcaza en el agua mediante puntales que
garantizan poder armar la obra falsa y marcar ejes de los pilotes sobre el agua.

7.1.3 Obra falsa y ubicación de las barcazas

La obra falsa consiste en una estructura la cual esta independiente a las barcazas, se emplea para
posicionar y garantizar la ubicación de los pilotes y adicional sirve para soportar las plataformas
donde se posicionara el personal, está conformada por 3 camisas las cuales se vibran en el mismo
eje de trabajo, una vez posicionados se colocan las caperuzas las cuales se fijan a los tubos y sirven
de apoyo al sistema de vigas

Estas vigas sirven de guía para localizar los pilotes, de esta manera poder garantizar la ubicación
exacta de los elementos y a soportar las plataformas de trabado donde el personal estará
maniobrando.

La obra falsa es independiente de la barcaza con el fin de:

- Evitar desplazamientos en los elementos por movimientos de las barcazas provenientes de
la corriente
- Evitar generar cargas puntuales a la barcaza, ya que esta estructura soporta los pesos de
los refuerzos, rejas de protección y demás otros elementos que se requieran

Armado de obra Falsa: todo el armado de la obra falsa tiene un acompañamiento continuo de una
comisión de topografía, desde tierra.

1. El proceso de instalación consiste, en primera instancia en vibrar y colocar las 3 camisas

(o puntales) recuperables, éstas se ubicarán en el eje de trabajo de manera que se
podrán ubicar los 4 pilotes de trabajo
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2. Posterior a cada puntal se instalan las caperuzas, estas se ajustan a las camisas
mediante pasadores, si es necesario serán soldadas para brindar mayor estabilidad.

Se procede a instalar las vigas que rigidizan y soportan la estructura de la obra falsa, esto inicia
con le armado y soldadura de las vigas IP transversales sobre las caperuzas para posterior
montaje de vigas IP longitudinales.
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3. Se terminarán de ubicar las vigas de rigidez y soporte de la estructura, después de armar

el “esqueleto” de esta estructura se procederá a marcar los puntos donde se soldarán
las vigas IP Transversales que referenciaran los pilotes, con esto se guiará las camisas
de los pilotes

4. Por último se procederá a vibrar las camisas de los pilotes y las plataformas de trabajo
donde el personal podrá ubicarse de manera segura
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PLATAFORMA DE
TRABAJO PARA
PERSONAL

VIGAS DE
RIGIDIZACIÓN Y
CAPERUZAS
SOPORTE DE
ESTRUCTURA
CAMISAS DE
PUNTAL PILOTES

Para la ubicación de las barcazas se contará con un sistema de puntales que fijarán la barcaza en
la ubicación requerida y de esta manera evitar algún movimiento, los Equipos – Herramienta –
Maquinaria estarán instaladas y ubicadas en dos barcazas, la barcaza principal llamada tendrá los
equipos principales que son la piloteadora y pala auxiliar, así como unidad y vibrador y equipos
menores baldes, planta eléctrica, equipos de soldadura y oxicorte, bombas e iluminación; en la
barcaza secundaria se situarán los tanques de almacenamiento de agua, polímeros, camisas
perdidas de pilotes y aceros de refuerzo. Las disposiciones de los equipos y medidas de maniobras
dentro de las barcazas están sujetas al manual de seguridad establecido por el perito naval.

Adicional se contará con una barcaza de servicio que tendrá como finalidad hacer los traslados de
materiales y otros desde el embarcadero hasta las barcazas principal y secundaria, como lo medios
flotantes que son las barcazas no cuentan con propulsión alguna, se tendrá disponible las 24 horas
un remolcador que será el encargado de mover todos los medios flotantes.
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7.1.4 Ejecución del pilote

Para la ejecución de pilotes en agua una vez se tiene localizado el punto centro del pilote a excavar,
se procede a ubicar la camisa perdida, para ello en los primeros elementos se utilizara longitudes
que se pueda maniobrar en caso de que se tenga rechazo del suelo y sea necesario excavar para
para poder completar la longitud requerida de la camisa del diseño, el complemento de camisa se
realizará mediante una pega de soldadura.

La instalación de camisa metálica definitiva para pilotes en agua, consiste en un tubo de diámetro
al especificado para el pilote y de longitud igual a la longitud de diseño. La instalación de la camisa
se hace con la ayuda de una grúa que la levanta y posiciona en el sitio designado. Posteriormente,
se asegura con las mordazas del martillo para su hinca. Se vibra la camisa revisando su verticalidad,
mediante equipos de topografía o nivel de mano. Una vez instalada la camisa, se verifica su nivel
superior, el cual debe ser mínimo el nivel de diseño de cada pilote más una longitud mínima de
descabece, si es necesario.

La penetración en el suelo se logra por efecto de la rotación del balde presionado por el peso de la
barra de perforación y por el empuje que los gatos hidráulicos ejercen sobre la misma. Una vez
llenada la capacidad del balde, se saca a la superficie para su descargue, repitiéndose esta
operación hasta alcanzar la profundidad de diseño o el estrato portante indicado.

El material de excavación se almacena sobre la bandeja en la barcaza superior, esta a su vez

trasladada a las bandejas de la barcaza secundaria mediante un clampshell, con el fin de ser
llevadas a tierra para su recogida y disposición final.
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Una vez finalizada la excavación se procederá a la colocación de la armadura mediante izado e

instalación y posteriormente se procede al vaciado de concreto, el vaciado se realizará utilizando
tubería tremie, para la fundida se dispondrán de bombas o autobombas la cual estará la barcaza
que está fija junto al elemento a fundir, las mixer con concreto se transportarán sobre otras barcazas,
las cuales se cargarán desde el embarcadero, una vez desplazadas hasta el pilote se estarán
ubicando, dada la complejidad que implican las operaciones de mixer en barcazas a continuación
procedemos a exponer los movimientos y pasos para cargue, traslado y descargue de las mismas
sobre las barcazas.

Al igual que para el proceso de excavación de pilotes se utilizarán 2 barcazas, en la barcaza 1 el

remolcador trasladará la autobomba al punto del vaciado, al estar en el sitio esta barcaza realiza
las maniobras respectivas para para ser posicionada de manera horizontal, esto con el fin de que
los mixer descarguen concreto en la tolva.

El remolcador ubicará la barcaza No. 2 para el ascenso de los mixer los cuales ascenderán a la
barcaza en el siguiente orden
1. La mixer No. 1 ingresa y se ubica popa/estribos
2. La mixer No. 4 ingresa de frente y se ubica proa/babor
3. La mixer No. 2 ingresa y se ubica popa/babor
4. La mixer No. 3 ingresa de frente y se ubica estribor /popa

Para el descargue del concreto el auxiliar de la autobomba espera que la barcaza No. 2 se ubique
al lado de la barcaza No. 1 donde se encuentra la autobomba para proceder a lubricar la autobomba
por riesgo de caída al río, posterior a la lubricación de la tolva se inicia la ubicación de las mixer
para el descargue de concreto:
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3 4

La autobomba ingresa a la barcaza ya sea de
reversa o de frente y es posicionada en el
medio para ser transportada
1 2
Posicionamiento de los mixer en la La autobomba al estar en el sitio realiza
barcaza maniobras para posicionarse de manera
horizontal, para que lo mixer descarguen en
la tolva

7.2 EJECUCIÓN DE PILOTES EN TIERRA

Los pilotes en tierra por su condición de apoyo en todo momento no requieren ninguna estructura
para el hincado de la camisa.

7.2.1 Alistamiento de la plataforma de trabajo.

Se realiza una adecuación del área que se va a intervenir tratando de que el terreno esté en las
mejores condiciones posibles para su intervención con el fin de garantizar pilotes bien ejecutados.

Una vez se tiene localizado el punto eje del pilote a excavar, se procede a ubicar la camisa, para
ello en los primeros elementos se utilizara longitudes que se pueda maniobrar en caso de que se
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tenga rechazo del suelo y sea necesario excavar para para poder completar la longitud requerida
de la camisa del diseño, el complemento de camisa se realizara mediante una pega de soldadura
que estará conformada por un cordón alrededor de la camisa en su totalidad.

7.2.2 Presentación y nivelación del equipo de perforación.

Esta actividad se realiza con material disponible en la obra (piedra, escombros, etc.) y un equipo de
arrastre de material (excavadora), para poder garantizar la estabilidad de las máquinas; si en el
alistamiento de la plataforma de trabajo se hizo una correcta nivelación, se puede prescindir de la
utilización del material mencionado y de la máquina.

7.2.3 Instalación de camisas.

Con el fin de darle forma e iniciar con la excavación de forma adecuada y evitar el derrumbe del
terreno serán instaladas camisas metálicas en los primeros 4-5 metros de profundidad, cabe anotar
que algunos de ellos serán de alturas variables teniendo en cuenta el tipo de material que se
encuentre en los estratos del suelo; una vez instalada la camisa en mención se continuará con la
excavación; en caso tal de presentarse desprendimientos, se procederá con el retiro del material
derrumbado. En caso de ser necesario instalar camisas metálicas adicionales, con el objetivo de
lograr la excavación en las mejores condiciones posibles se adicionarán.

La camisa de excavación se introducirá en el terreno acompañando la excavación y siempre por

delante de la misma. Si el proceso de hinca se ve afectado por la dureza del suelo, de procederá a
cortar la camisa transversalmente y se deberá utilizar herramienta adicional, como trépano y
 PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
DE PILOTES EN TIERRA Y AGUA

hammer (martillo). Posteriormente, se soldará la camisa y se seguirá con el proceso, aplica para
pilotes en tierra o agua.

Las aguas subterráneas que se encuentran en la ejecución de los pilotes no tendrán mayor
incidencia en la ejecución de la actividad debido a que por estar en el área de influencia o margen
del rio, el nivel freático encontrado es muy superficial, corresponde a 2 m de profundidad
aproximadamente, teniendo en cuenta la instalación de las camisas metálicas estas sobrepasaran
las profundidades a las que se encuentran el nivel freático, adicionalmente durante la excavación,
el procedimiento contempla para su ejecución llenar la excavación con un fluido (Agua-Polímeros)
para evitar que los empujes hidrostáticos generen mayores desprendimiento de material y aportar
mayor estabilidad.

Como es muy probable que durante el vertido del hormigón se generen impurezas procedentes de
las paredes de la excavación, se tendrá especial cuidado de dejar un poco más alto (de 10 a 20
centímetros) el nivel final del concreto con el fin de extraer dichos residuos.