“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP.

PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-

30A (SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE
CAPAYA, PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

INFORMACIÓN GENERAL

Carretera: EMP. PE-30A (SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO)

Red Vial del tramo : Camino Vecinal.
Longitud aproximada : 20.540 Km.
Ubicación
Distrito : Capaya
Provincia: Aymaraes
Departamento: Apurímac
Topografía : Sierra

PLAN DE TRABAJO
Un proyecto de carreteras involucra un grupo interdisciplinario de profesionales, así mismo
un gran número de estudios que condicionan o están condicionados por el trazado y el
diseño geométrico. Existe un orden lógico en la ejecución de los diferentes estudios, siendo
algunos de ellos indispensables para la ejecución de otros. Se debe tener en cuenta,
además, que hay estudios básicos o indispensables que se deben llevar a cabo para
demostrar la necesidad o viabilidad del proyecto y por ende deben de ser ejecutados
completamente antes de iniciar los demás.

Seguidamente se presenta el Plan de Trabajo, en la que se describen las actividades a

realizar debidamente programadas y con sus respectivos recursos.

I - OBJETIVOS:
El Plan de Trabajo tiene como objetivo planificar, organizar y controlar la buena marcha
de la elaboración del Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL
CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A (SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA
CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA, PROVINCIA DE AYMARAES -
APURIMAC”, para lograr obtener un Expediente Técnico bien elaborado y con el
sustento técnico, económico, social y medio ambiental óptimo.

II – COMPONENTES DEL PLAN DE TRABAJO:

El Plan de trabajo consta de las siguientes actividades, tomando en cuenta las exigencias
del proyecto y el nivel que se requiere alcanzar.

2.1.- RELACION DE ACTIVIDADES

Las actividades serán debidamente ordenadas con secuencias lógicas y considerando las
rutas críticas sobre todo en el Levantamiento Topográfico, en la elaboración de planos y el
estudio de suelos, estas tres actividades que requiere de detalles y por consiguiente mayor
tiempo.

2.2 RELACION DE RECURSOS.-

Los profesionales destinarán los siguientes recursos al servicio del buen desenvolvimiento
en la elaboración del Expediente Técnico y los cuales se detallan a continuación:
Para el Levantamiento Topográfico

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

El Levantamiento Topográfico será con estación total y con equipos de última generación la
cual cuenta con un GPS, después de proceder el levantamiento topográfico se procederá al
trabajo en gabinete la cual con un programa de Autocad nos procederá a dar las curvas de
nivel y el perfil topográfico del terreno.

 Se incluirá los planos topográficos, plantas y elevaciones de los levantamientos topográficos

con escalas indicadas en los planos dependiendo de las características particulares del
proyecto. En los planos de ubicación y localización deberá señalarse el norte magnético.
 Las curvas de nivel deberán dibujarse cada 1.00 metros, como promedio, debiendo el plano
dibujarse a escala u otra que permita la mejor visualización de los desniveles del terreno.
 Los planos serán elaborados en Autocad Civil 2013.
 Se fijara con precisión los 02 BMs principales del proyecto, y deberán indicarse la referencia
de las estructuras proyectadas con respecto a estos BMs. Los BMs deberán identificarse
claramente en el campo y en los planos. Deberá incluirse la información necesaria para que
al inicio de las obras dichos puntos puedan ubicarse con facilidad. Los límites de propiedad
deberán estar señalados adecuadamente.
 En el caso de haber estructuras existentes por demolerse, estas deberán estar
perfectamente ubicadas en los planos mediante un achurado conveniente.
 Deberá realizarse el levantamiento topográfico de la zona en estudio, debiendo
representarse mediante un plano y a una escala adecuada el relieve del terreno existente.
 se deberá indicar además el Norte Magnético, B.M. de referencia de las curvas de nivel (se
deberá monumentar los hitos), detallándose en el mismo las estructuras y otros detalles si
existieran.
Para el Estudio de Suelos
Los estudios de suelos deberán elaborarse en cumplimiento a la Norma de carreteras. El
respectivo Estudio de Suelos que deberá contener, como mínimo los siguientes. Rubros:
Memoria descriptiva, parámetro de diseño para la elaboración del los Estudios de Suelos
con fines de Carretera, para determinar la agresividad del suelo, exploración del campo,
ensayos del laboratorio (en original), perfil estratigráfico del suelo, ubicación de la napa
freática, cálculo de la capacidad portante, plano de ubicación del programa de exploración y
fotos de los trabajos de campo. Será obligatorio que el Estudio Mecánica de Suelos, esté
firmado en todas sus páginas por el profesional responsable (Ingeniero Civil).

Para la Elaboración de Expediente Técnico

Los recursos humanos propuestos, está comprendido por Profesionales y Técnicos
especializados en este tipo de proyecto, tanto en saneamiento básico, estructuras e
instalaciones eléctricas.

JEFE DE PROYECTO
El Jefe de Proyecto es la persona que tiene la Responsabilidad Total respecto a la
planificación y ejecución del determinado proyecto.

Funciones:
- Planifica el trabajo a realizarse.
- Distribuye y supervisa las actividades del personal a su cargo.
- Coordina las actividades del personal a su cargo.

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

INGENIERO ESPECIALISTA EN DISEÑO VIAL

Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos en
condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de
seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada calzada puede
estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos de circulación, de
acuerdo a los volúmenes en la demanda del tránsito, la composición vehicular, su
clasificación funcional y distribución direccional.

Se encarga de determinar las características geométricas de una vía a partir de factores

como el tránsito, topografía, de modo que se pueda circular de una manera cómoda y
segura. El diseño geométrico de una carretera está compuesto por tres elementos
bidimensionales que se ejecutan de manera individual, pero dependiendo unos de otros, y
que al unirlos finalmente se obtiene un elemento tridimensional que corresponde a la vía
propiamente.

 Alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un plano horizontal

con coordenadas norte y este.
 Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes dando lugar a un
plano vertical con abscisas y cotas.
 Diseño transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez generan un
plano transversal con distancias y cotas.

El Estudio y Cálculo del Diseño Geométrico. Se deberá incluir la memoria de cálculo de la

especialidad. Toda estructura proyectada deberá contar con su memoria de cálculo
justificada, elaborada de acuerdo a las normas técnicas de Carretera vigentes. El
dimensionamiento de las estructuras también se deberá considerar dentro de éste rubro, el
responsable del estudio suscribirá todas sus páginas y además tendrá la firma en todas sus
hojas. El Responsable del estudio, deberá estar hábil para ejercer tu profesión para lo cual
presentara el certificado original para tal fin, el responsable del estudio y el profesional que
avala, ambos serán responsable del estudio.

Funciones:

- Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio.

- Diseño geométrico.

ESPECIALISTA EN COSTOS Y PRESUPUESTO

Para obtener el costo de la carretera vial, se hará un análisis de costos unitarios, así como
una estructura de costos de

Funciones:
- Diseño de Presupuesto Base
- Diseño de Presupuesto Desagregado.
- Diseño de Análisis de Gastos Generales.
- Diseño de Calendario Valorizado de Avance de Obra.
- Diseño de Cronograma de Desembolsos Mensuales.
- Diseño de Cronograma de Adquisición de Materiales.
- Diseño de Fórmula Polinómica.
- Diseño de Listado de Insumos Requeridos.

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

- Diseño de Análisis de Precios Unitarios.

III - METODOLOGIA
Se plantea una estrategia de trabajo en base a la toma de datos de campo y posteriormente
las labores de gabinete.

3.1. - RECOPILACION DE INFORMACION

Como labor inicial, los profesionales acopiarán y evaluará toda la información existente
relativa al proyecto con que cuenta la Entidad.

3.2. - TRABAJOS DE CAMPO

Se efectuaran encuestas socio económico y un censo de vivienda para obtener información
primaria de los beneficiarios y de la demanda de agua.

El trabajo de campo comprenderá el levantamiento topográfico, estudios de suelo, estado

del terreno, verificación de niveles, verificación de canteras y recursos de agua.
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.- Comprende los trabajos de campo con la colocación
de BMs, nivelación y taquimetría del ámbito del proyecto.
 ESTUDIO DE SUELOS.- Consiste en la extracción de una muestra inalterada del suelo, se
enviara al laboratorio de Mecánica de Suelos, para que se realice la prueba respectiva en un
laboratorio certificado para la obtener la capacidad portante del suelo y otros parámetros.
 REUNIONES DE COORDINACION.- Se efectuaran reuniones de coordinación, con
respecto al diseño vial, trazo de las redes para descarga pluviométrica y sobre la operación
que suministran energía si fuera necesario para el proyecto, etc.

3.3. - TRABAJOS DE GABINETE

Con la información obtenida de campo y los estudios de suelos realizados y aprobado, se
compilara toda la información en un diagnostico de la situación actual. Seguidamente, se
desarrollara diseños geométrico y vial de la carretera.

 ELABORACION DE PLANOS Y METRADOS.- Realizados los cálculos, el levantamiento

topográfico y los Estudios de Topografía y Estudios de suelos seguidamente se
confeccionaran los planos generales y de detalle de todo el proyecto en formatos y escalas
adecuadas. Asimismo, los Metrados de la infraestructura vial proyectada.

 CALCULOS ESTRUCTURALES VIAL.- Se efectuaran los cálculos de la estructura

geométrica vial a proyectarse. Estudios de Tránsito, Estudios de Suelos, Diseños de
Pavimento y Elaboración Términos de Referencia estudios viales y Especificaciones
Técnicas de Carreteras y Puentes

 CALCULOS DRENAJE PLUVIAL.- Para el sistema Sanitario cuadro de descargas del

suministro de Desagüé Pluvial mediante cunetas y sus derivaciones. Estudios y Diseños
Drenaje Menor y Estudios y Diseños Drenaje Mayor.

 PRESUPUESTO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS.- Teniendo los Metrados y planos se

estructurara el presupuesto de la obra a proyectarse. Finalmente, Elaboración Términos de
Referencia estudios viales, Especificaciones Técnicas de Carreteras y Puentes y un Informe
de Impacto Ambiental

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

IV - PROGRAMACION DE ACTIVIDADES-
La programación está enmarcada en tres aspectos; búsqueda y recopilación de información,
Trabajos de campo y Trabajos de Gabinete.

El Informe Final es el EXPEDIENTE TÉCNICO DE EJECUCIÓN DE OBRA, la

documentación presentada deberá tener un índice y numeración de páginas, asimismo
mostrarán el sello con registro del CIP y visación de los profesionales responsables del
Proyecto. El Informe Final estará constituido por lo siguiente:

INDICE DEL EXPEDIENTE TÉCNICO.

1. Memoria Descriptiva.
2. Estudio Básicos
2.1. Inventario Vial
2.2. Estudio de Trafico
2.3. Diseño Geométrico
2.4. Suelos Canteras y Pavimentos
2.5. Hidrología e Hidráulica
2.6. Geología y Geotecnia
2.7. Estructuras y Obras de Arte
2.8. Señalización Vial
3. Costos y Presupuesto
3.1. Planilla de Sustentación de Metrados.
3.2. Presupuesto Base.
3.3. Presupuesto Desagregado.
3.4. Análisis de Gastos Generales.
3.5. Calendario Valorizado de Avance de Obra.
3.6. Cronograma de Desembolsos Mensuales.
3.7. Cronograma de Adquisición de Materiales.
3.8. Fórmula Polinómica.
3.9. Calculo de Flete.
3.10. Listado de Insumos Requeridos.
3.11. Análisis de Precios Unitarios.
4. Especificaciones Técnicas.
5. Planos y Láminas de Detalle.
6. Gestión de Riesgos
7. Plan de Mantenimiento
8. Estudio Medio Ambiental

Los documentos que debe contener el Expediente Técnico son:

1. Memoria Descriptiva
Forma parte de la Memoria Descriptiva: ubicación del proyecto, acceso a la zona con
indicación de rutas y tiempos, beneficios del proyecto, cantidad y tipo de población
beneficiada, descripción de las obras proyectadas, de las demandas a considerar, área de
influencia del proyecto, indicaciones de la zona si inunda o no, plazo de ejecución de la
obra, monto del valor referencial, consideraciones para el cálculo del presupuesto, fecha del
valor referencial, indicaciones respecto a si se considera fórmula de reajuste de precios,
norma de cálculos utilizados.

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

En general, la Memoria Descriptiva debe ser una ficha técnica elaborada con precisión y
claridad, donde se muestre una visión integral del proyecto desde todos sus aspectos.

2. Estudio Básicos
2.1. Inventario Vial

El Equipo Formulador elaborara el inventario vial a lo largo de las rutas propuestas en la

formulación del estudio. En él se identificaran todas las interferencias existentes a lo largo
de la carretera además de las características requeridas según las guías para caminos
vecinales vigentes.

2.2. Estudio de Trafico

El Equipo Formulador evaluará la demanda actual para las vías existentes para lo cual
efectuara conteos de tráfico por un plazo no menor de siete (07) días para cada estación de
conteo en ubicaciones acordadas con OPI, serán volumétricos y clasificados por tipo de
vehículo.

Efectuará encuestas de origen–destino. El cálculo del Índice Medio Diario anual proyectado,
para tráfico normal generado y/o desviado, se realizará sobre la base de la tasa de
crecimiento poblacional para vehículos menores o de pasajeros y la tasa de crecimiento de
PBI departamental.

Así mismo se tendrá en cuenta las épocas de cosecha de cultivos de exportación como uva,
para determinar los máximos niveles de tráfico, ya que con el factor de corrección estacional
no podrá recoger ese flujo.

El Estudio de Tráfico se realizará considerando lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los

nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.

 Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la Municipalidad. Los

conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizarán
durante siete (07) días continuos (24 horas).

 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional),

se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o sub
tramo, por tipo de vehículo y total.

 Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con la

Municipalidad, con un mínimo de 24 horas por estación; el mínimo de estaciones O/D por tramo
será de 1. La encuesta incluirá tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos,
número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de
viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al usuario
(pasajeros y/o carga transportada).

 A través del estudio de conteo de tráfico y encuesta origen destino para

carga y pasajeros se lograra llegar a obtener la información relativa a la cantidad de vehículos

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

que servirá para determinar el diseño de vía, la caracterización de las principales actividades
económicas y productivas que permitan determinar el impacto económico que tendrá la
intervención de la vìa al ser mejorada, la caracterización por movilización por otras actividades
como educación, salud y establecer una adecuada relación con los volúmenes y estructura
espacial de los flujos de personas que se registran entre las distintas zonas que el área de
influencia involucra.

2.3. Diseño Geométrico

El Equipo Formulador deberá diseñar la ubicación exacta, en planta, así como establecer los
niveles correspondientes para todos sus componentes.

En el caso que requiera modificar o mejorar el trazo existente o previsto deberá considerar
lo siguiente:

 El Equipo Formulador estudiará y propondrá para la aprobación de la

Entidad la velocidad directriz, resultado de la evaluación correspondiente, distancias de
visibilidad de parada y sobrepaso, y las secciones típicas de diseño, en concordancia con la
clasificación de la vía, la demanda proyectada, el tipo de topografía, los suelos, el clima, etc.,
de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018, normas vigentes en la
República del Perú aplicables para el proyecto vial en análisis, en forma supletoria aplicará las
Normas Peruanas de Diseño de Carreteras o las Normas de Diseño AASHTO. Asimismo, fijará
la rasante más conveniente.

2.4. Suelos Canteras y Pavimentos

a. Canteras y Fuentes de Agua (Suelos)
 Se localizarán bancos de materiales de agregados pétreos para la
elaboración de concretos de cemento Pórtland a requerirse en los diferentes componentes
estructurales del proyecto vial; así como también áreas de préstamos de materiales para
conformar las distintas capas estructurales del pavimento de los accesos (Rellenos, Sub base
Granular, Base Granular, Base Asfáltica y Superficie Asfáltica de Rodadura).

 Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad y

cantidad de material existente son adecuadas, suficientes y que cumplen con las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2000) y/o
normas vigentes en la República del Perú aplicables para el proyecto vial en análisis, de
acuerdo al uso que propone el Equipo Formulador.

 Se efectuará el levantamiento topográfico, tanto de la fuente de materiales

para determinar su volumen, así como del camino de acceso a ella.

 Las Canteras serán analizadas y clasificadas, evaluando su calidad,

potencia, rendimiento, accesibilidad y estado de las vías de acceso y por su situación legal.

 El Equipo Formulador calculará el volumen de material utilizable y

desechable y recomendará, el periodo y oportunidad de utilización, calculando el rendimiento
para cada uso; señalará el procedimiento de explotación y su disponibilidad para proporcionar
los diferentes tipos de materiales a ser empleados en la Obra (Concretos de Cemento Portland,
Rellenos, Sub Base Granular, Base Granular, Base Asfáltica y Superficie Asfáltica de
Rodadura).

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

 El Equipo Formulador recomendará los tipos de Planta para la producción

de agregados, para los diferentes usos granulométricos, señalará los requerimientos de
rendimientos de producción relacionados con el plazo que propone para la ejecución de la
obra.

 La calidad de los agregados de las Canteras analizadas y propuestas

estarán dadas por el cumplimiento de la totalidad de las Especificaciones Técnicas de acuerdo
al uso que propone el Equipo Formulador.

 Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y

potencia de las canteras analizadas y propuestas, el Equipo Formulador realizará
exploraciones (mínimo 03 prospecciones por cada área menor o igual a una hectárea) por
medio de perforaciones, sondeos, calicatas y/o trincheras, a profundidades no menores de la
profundidad máxima de explotación; a fin de garantizar la real potencia del banco de
materiales.

 El Equipo Formulador presentará un registro de excavación para cada una

de las prospecciones (calicatas) que realice en la totalidad de canteras estudiadas, en donde
detallará las características de los agregados, forma, tamaño, humedad, color, etc.

 El Equipo Formulador presentará registros fotográficos de la totalidad de

calicatas que realiza en las canteras, en los que se pueda observar las características de los
estratos encontrados y la profundidad de la prospección; así como también presentará vistas
fotográficas panorámicas (mínimo tres) donde se observe la cantera.
 Los ensayos de los materiales deberán ser de dos tipos:

 Estrato por estrato.

 El conjunto de los materiales.

 Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico,

químicas y mecánicas de los materiales de las canteras; se efectuarán de acuerdo al Manual
de Ensayos de Materiales para Carretera del MTC (EM-2000) y serán las que señalen las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2000) del MTC
y/o normas vigentes en la República del Perú aplicables para el proyecto vial en análisis; de
acuerdo al uso propuesto.

 Si para el cumplimiento de las mencionadas y correspondientes

Especificaciones Técnicas, es necesario someter al agregado a un tratamiento (lavado, venteo,
mezclas, etc.); el Equipo Formulador deberá presentar resultados de ensayos de materiales
efectuados con agregado después de sometidos a dichos tratamientos, a fin de corroborar y
verificar si con los tratamientos se logra el cumplimiento de Especificaciones Técnicas.

 En el caso de rocas y/o afloramientos rocosos que se hallan propuestos

como canteras, los ensayos de calidad contemplarán además:

 La descripción Petrográfica Macroscópica de la roca.

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

 Definir las características del afloramiento (volumen, fracturamiento, dimensionamiento de

bloques, etc.).

 Recomendación de la metodología de procesamiento de explotación

(método de voladura, chancado, etc.).

 Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán

sometidas a los ensayos, mínimo cinco (05) pruebas por cada tipo de ensayos de tal forma
cubrir toda el área y volumen de explotaron, a fin de determinar sus características y garantizar
el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas para los diversos usos propuestos. Cada
cantera será definida a partir de los resultados estadísticos de cada tipo de ensayo. El cuadro
estadístico deberá ser incluido en el plano de la cantera correspondiente.

 El Equipo Formulador presentará por cada cantera un cuadro resumen en

donde se consigne la totalidad de los resultados de ensayos efectuados (con la debida
identificación).

 La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a:

ubicación del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales,
descripción de los agregados, usos, tratamiento, tipo y periodo de explotación y demás
información que considere pertinente el Equipo Formulador.

 El Equipo Formulador debe también establecer el estado o posibles

derechos de explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para la
explotación de las canteras.

 El Equipo Formulador deberá presentar un plan detallado de utilización de

las fuentes seleccionadas y un diseño de la explotación que provea los elementos preventivos
para evitar que se produzcan problemas ambientales tales como: inestabilidad, represamiento
y/o contaminación de ríos o quebradas, inestabilidad de los taludes naturales, afectaciones
sobre la vegetación o fauna, alteraciones del drenaje natural, inadecuado manejo de los
escombros, daños en propiedades ajenas, etc.

 De igual manera se deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua

y efectuar su análisis químico para determinar su calidad y cantidad para ser usada en la obra
(para mezclas de concreto, capas granulares y otros).

 El Equipo Formulador evaluará los requerimientos de los accesos a las

Canteras y Fuentes de Agua, considerando las necesidades de construirlos o mejorarlos,
señalará también si los accesos se ubican dentro de propiedades de terceros.

 El Equipo Formulador presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua,

en el cual detallará en forma concreta resumida los resultados de las Investigaciones de
Campo y Memoria Descriptiva (entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras y Fuentes de
Agua, longitud y estado (transitabilidad) de los accesos, características de los agregados, usos,
potencia, rendimiento, tratamiento, periodo y equipo de explotación).

b. Pavimentos

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

 El Equipo Formulador realizará una recopilación de antecedentes referentes

a estructuración del pavimento de la vía en estudio.

 Determinará la estratigrafía y características físico-mecánicas de los

materiales de la subrasante de la vía proyectada (espesores y tipo de suelos), se llevara
mediante la ejecución de pozos exploratorios o mediante la ejecución de calicatas de 1.50 m de
profundidad mínima respecto del nivel de subrasante del proyecto, con un mínimo de 4
calicatas por kilómetro, ubicadas longitudinalmente a distancias aproximadas iguales y en
forma alternada (izquierda-derecha) dentro de una franja de hasta 5.00 m. a ambos lados del
eje del trazo proyectado (de preferencia al borde de la futura calzada), se adjuntaran vistas
fotográficas y los ensayos de laboratorio realizados. Sí a lo largo del avance del estacado las
condiciones topográficas o de trazo muestran, por ejemplo, cambios en el perfil de corte a
terraplén o la naturaleza de los suelos del terreno evidencia un cambio significativo de sus
características o se presentan suelos erráticos, se deben ejecutar más calicatas por kilómetro
en puntos singulares.

 También se determinará la presencia o no de suelos orgánicos, suelos

expansivos, napa freática, rellenos sanitarios de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben
ser más profundas, delimitando el sector de subrasante inadecuada que requerirá reemplazo
del material, mejoramiento o estabilización de subrasante a fin de homogenizar su calidad a lo
largo del alineamiento de la carretera. En este caso, los valores representativos resultado de
los ensayos será sólo válida para el respectivo sector.

 De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrán

muestras representativas, las que deben ser descritas e identificadas mediante una tarjeta con
la ubicación, número de muestra y profundidad, luego serán colocadas en bolsas de polietileno
para su traslado al laboratorio. Asimismo, durante la ejecución de las investigaciones de campo
se llevará un registro en el que se anotará el espesor de cada una de las capas del sub-suelo,
sus características de gradación y el estado de compacidad de cada uno de los materiales.

 Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a

metodología para construcción de vías.

 Todas las muestras representativas obtenidas de los estratos de las

calicatas del suelo de fundación deberán contar con los siguientes ensayos: Análisis
granulométrico por tamizado, Límites de consistencia (Límite líquido, límite plástico e índice de
plasticidad), Clasificación SUCS, Clasificación AASHTO, Humedad Natural, Proctor Modificado
(Por cada tipo de suelo representativo y como control uno cada 2 km de máximo
espaciamiento) y C.B.R (Por cada tipo de suelo representativo y como control uno cada 2 km
de máximo espaciamiento).

 En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los

resultados de los ensayos de laboratorio, se efectuara la clasificación de suelos utilizando los
sistemas SUCS y AASHTO.

 Serán estudiados para la determinación de la CBR de la subrasante, las

capas superficiales de terreno natural o capa de la plataforma en relleno, constituida por los
últimos 1.50 m de espesor debajo del nivel de la subrasante proyectada.

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

 La capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y

las características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituyen
las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima.
 La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en terreno
natural o de la última capa del terraplén, será clasificada en función al CBR representativo para
diseño.

 El Equipo Formulador dependiendo luego de un análisis entre la ejecución

de un pavimento flexible y rígido, determinará cuál es la alternativa más viable técnica y
económicamente para su construcción; debiendo la opción elegida proporcionar como mínimo
la capacidad estructural a la carretera.

 Para efectos del diseño de la estructura del pavimento se definirán sectores

homogéneos donde, a lo largo de cada uno de ellos, las características del material del suelo
de fundación o de la capa de subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se
establecerá sobre la base de las características físico-mecánicas de los suelos (Clasificación,
plasticidad). El proceso de sectorización requiere de análisis y criterio del Equipo Formulador.

 Para la identificación de los sectores de características homogéneas, se

realizará un programa de prospecciones y ensayos, estableciendo una estrategia para efectuar
el programa exploratorio y, a partir de ello, se ordenará la toma de las muestras necesarias de
cada perforación, de manera de poder evaluar aquellas características que siendo
determinantes en su comportamiento, resulten de sencilla e indiscutible determinación.

 Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son (sin ser limitativa):

Granulometría, Plasticidad del suelo, Equivalente de arena, Índice de grupo, Humedad natural,
Clasificación de los suelos y Ensayos de CBR.

 El Equipo Formulador hará uso de las Especificaciones Técnicas Generales

para la Construcción de Carreteras (EG-2000) del MTC y/o normas vigentes en la República
del Perú aplicables para el proyecto vial en análisis; de acuerdo al uso propuesto.

2.5. Hidrología e Hidráulica

a. Hidrología

 Recopilación de estudios existentes e información hidrometeorológica y

cartográfica disponibles en la zona de estudio (elaboradas o monitoreadas por instituciones
autorizadas). Presentarán el inventario y las conclusiones de la revisión de estudios existentes;
así mismo, se presentarán los registros históricos de las estaciones meteorológicas analizadas
(precipitación y/o caudales máximos de avenidas).

 Reconocimiento global de las cuencas o sub cuencas que interceptan y/o

inciden en los accesos a la vía. Determinar los parámetros físicos de cuenca de cada una de
ellas (área, longitud del curso principal, pendiente, cobertura vegetal, etc.). Presentarán el plano
de cuencas en impresión CAD, identificando el nombre de quebradas y/o ríos y las obras de
arte existentes.

 El Informe de reconocimiento de campo, estará acompañado de vistas

fotográficas, se indicará las progresivas y magnitud de todos los sectores críticos que inciden

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

en la estabilidad del acceso como: flujos superficiales, erosión en cárcavas, zonas de taludes
afectadas por filtraciones de agua, cruce de quebradas importantes, etc. y plantearán las
soluciones de ingeniería más adecuadas desde el punto de vista hidráulico – drenaje y del
estudio integral.

 El Equipo Formulador presentará el análisis hidrológico, el cual deberá

contener como mínimo, hidrogramas, análisis de frecuencias y pruebas de ajustes (Smirnov –
Kolgomorov). Presentar memoria de cálculo y conclusiones del análisis.

b. Hidráulica

 El Dimensionamiento de las obras de drenaje se efectuara de acuerdo a los

resultados del Estudio de Hidrología, basado en series estadísticas de información hidrológica
de eventos máximos disponibles en el área del estudio.

 El diseño de las obras de drenaje se efectuará de acuerdo a resultados del

Estudio de Hidrología y en base a una evaluación geotécnica e Hidrológica de las condiciones
existentes, definiendo su ubicación y características con toda exactitud, realizando los
levantamientos topográficos necesarios.

 Para proyectar una estructura de drenaje será necesario compatibilizar los

aportes hídricos máximos de la cuenca hidrográfica respectiva con la capacidad hidráulica del
canal natural en la sección de interés. Los cálculos hidráulicos (tirante de agua, sección
mojada, altura libre, velocidad de flujo, etc.) deberán ser incluidos en el estudio de pre
inversión.

 Se propondrá y diseñara las Obras de Arte requeridas, tales como cunetas,

Zanjas, sub. Drenes, obras para el control de la erosión socavación de la plataforma, badenes,
alcantarillas, pontones, muros etc., según corresponda. Se anexará plano de detalle.

 Se deberá realizar una evaluación hidráulico – estructural de las obras de

drenaje existentes (pontones, alcantarillas, cunetas, badenes, etc) indicando ubicación, tipo de
obra, material, dimensión, estado estructural e hidráulico e indicar cuales requieren ser
conservadas, mejoradas y/o reemplazadas.

 Las obras de drenaje longitudinal (cuneta lateral, cuneta de coronación,

zanjas abiertas, canales, etc) deberán proyectarse indicando ubicación, dimensiones
hidráulicos, tipo de revestimiento pendiente, punto de descarga, etc, en compatibilidad con el
régimen pluvial, tipo de material predominante, dotándose de aliviaderos con el objeto de
proteger los taludes superior e inferior de la plataforma vial, en ninguno de los casos las
longitudes de las cunetas deben ser superior a 250 m, las que deben desembocar en una
alcantarilla o aliviadero. Las características geométricas, se definirán según criterios hidráulicos
y de seguridad vial.

 Las estructuras de aproximación y alivio de todas las obras de drenaje

transversal (alcantarillas, pontones, badenes, etc.) deberán establecerse consistentemente.

 Se deberán definir los sectores que requieren elevar la cota de la sub-

rasante por razones de hidrología y drenaje.

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

 En zonas pantanosas, con presencia de materiales de mala calidad, turbas y

arcillas muy plásticas deberá indicarse su reemplazo precisando la profundidad necesaria a ser
removida y características del material de reemplazo

 En tramos con predominancia de material fino y niveles freáticos

superficiales, la estructura del pavimento deberá protegerse con una capa drenante colocada
entre la sub rasante y la base (o’ sub-base), con el objeto de romper y controlar el ascenso
capilar.

 En sectores con presencia de niveles freáticos superficiales de incidencia

negativa para la estructura vial y/o afloramientos de flujos sub-superficiales (ojos de agua,
filtraciones) se proyectara un sistema de drenaje subterráneo (sub-drenes) tanto longitudinal
como transversal. Dichos sistemas deberán ser compatibles con el material predominante del
lugar en cuanto a granulometría y conductividad hidráulica, de manera tal que el nuevo nivel
freático o zona saturada se encuentra como mínimo de 1.20 m con respecto a la cota de la
sub-rasante proyectada. Los sub-drenes deberán contar con cajas de registro o de observación
con un espaciamiento no mayor de 100 metros y/o ubicados en los puntos de inflexión del
tramo respectivo, lo cual permitirá además efectuar trabajos de mantenimiento del sistema de
sub-drenaje.

 Cuando se atraviesa zonas agrícolas, adecuar el Sistema de Drenaje con el

Sistema de Riego establecido en la zona, para mejorar su funcionamiento y serviciabilidad,
colocando apropiadamente los pases de agua mediante alcantarillas.

 Las obras de protección y defensa deberán ser diseñadas tanto en aquellos

tramos en donde la vía presente comprometida su estabilidad; así como también, en lugares
adyacentes a la obra de arte y drenaje (muros, puentes, pontones, alcantarillas, etc.) que
presenten peligro actual y/o potencial de colapsamiento o destrucción por acción erosiva del
agua.

 El diseñador deberá proyectar la obra más adecuada (muros de contención,

espigones, diques enrocados, gaviones, etc.) debiendo establecer longitud, altura,(encima del
nivel de aguas máximas), nivel de desplante de la estructura seleccionada (debajo del nivel de
socavación) anexar plano de detalle.

 El proyectista en la especialidad de hidráulica e hidrología elaborara el

sustento de metrados y presupuesto de la especialidad según las características establecidas
en la normatividad vigente.

2.6. Geología y Geotecnia

El Equipo Formulador realizará una investigación detallada de los conceptos y aspectos
geológicos y geotécnicos del área de emplazamiento de la vía y su influencia sobre la
ubicación de la vía, en concordancia del trazo propuesto para la vía, de tal forma que en el
diseño no se deje de lado ningún aspecto referido a la estabilidad de la infraestructura que
se deba proyectar para ello se ejecutarán calicatas cada 1.5 metros.

Los ensayos de laboratorio que se debe desarrollar (sin ser limitativos), son:

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

 Ensayos de suelos estándar: granulometría, límites de consistencia,

humedad, peso unitario, entre otros.

 Efectuar ensayos corte directo, consolidación, etc.

 Análisis químico a los suelos y aguas del subsuelo, que permitan identificar
la presencia de cloruros, sulfatos y demás elementos agresivos al acero y al concreto.

El contenido mínimo del Estudio Geológico-Geotécnico, será (sin ser limitativos):

 Geología regional del área de influencia de la ubicación de la vía, Geología

local y de detalle, del sector de emplazamiento de la vía proyectada, en base a lo cual se
efectuará la interpretación geológica geotécnica y el perfil estratigráfico.

 Identificación, Evaluación e Interpretación de los procesos de geodinámica

externa en el área de influencia o riesgo del proyecto (para la extensión local, un radio de 300
m) con las correspondientes recomendaciones de control, debidamente dimensionadas, o
diseñadas en concordancia con los niveles de socavación calculados del estudio Hidrológico.

 Análisis de la estabilidad de los taludes, por el método del Equilibrio Límite.

 Plano topográfico de planta con la ubicación exacta de las perforaciones, las

que deben ubicarse en el emplazamiento de la zona del proyecto. Bajo ningún motivo se
aceptará prospecciones cercanas o correlacionadas.

 Plano geológico y geodinámico con la ubicación y emplazamiento de las

unidades correspondientes, siendo las unidades activas debidamente ubicadas.

 Registros de perforación, con datos estratigráficos, nivel freático y SPT,

concordantes y coherentes con la interpretación geológica.

 Perfil Sección Estratigráfico de detalle, longitudinal al eje de la vía.

 Resultados de los ensayos de laboratorio (certificados).

 Hoja o memoria de cálculos de los análisis realizados.

3. Costos y Presupuesto
3.1. Planilla de sustentación de Metrados.
Los Metrados del Expediente Técnico deberán estar sustentados por cada partida, con la
planilla respectiva y con los gráficos y/o croquis explicativos que el caso lo requiere (Norma
600-03-CG). La presentación de la memoria de cálculo de los Metrados será en hoja de
cálculo electrónica, tipo Excel o similar. No se admitirán memorias de cálculo de Metrados
elaborados en forma manual.

Los Metrados constituyen la expresión cuantificada de los trabajos de construcción que se

han programado ejecutar en un plazo determinado. Estos determinan el costo del valor
referencial, por cuanto representan el volumen de trabajo por cada partida. Una adecuada

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

sustentación de los Metrados reduce los errores y omisiones que pudieran incurrirse en la
presentación de las partidas conformantes del presupuesto, por cuanto estos son utilizados
por el postor para establecer el monto de su oferta.
3.2. Presupuesto Base
Se deberá tomar en cuenta las partidas que se necesitan para la ejecución de las obras
proyectadas, así como los Metrados de cada una de estas partidas y los costos unitarios de
cada una de ellas. Al pie del presupuesto se deberán consignar los porcentajes de gastos
generales y de la utilidad. El valor referencial establecido en las Bases deberá consignar
separadamente el monto del Impuesto General a las Ventas (IGV) y el total de los demás
conceptos que lo conforman, como lo indica la Quinta Disposición Final del Reglamento de
la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado (Decreto Supremo Nº 014-2005-PCM).
En términos técnicos y prácticos el presupuesto de obra deberá reflejar el seguimiento del
proceso constructivo.
La fecha más tardía del valor referencial deberá ser un mes antes de la aceptación del
Expediente Técnico sin embargo, el consultor deberá actualizar el presupuesto si es que el
procedimiento administrativo de la adjudicación de la obra se atrasa.

3.3. Presupuesto Desagregado

Es el presupuesto desagregando los costos en mano de obra, materiales, equipos,
herramientas y demás rubros de costo que conforman el total del costo de la obra.

3.4. Análisis de Gastos Generales.

Los Gastos Generales de la obra deberán incluir como mínimo, los siguientes rubros: gastos
directos, indirectos, financieros y de licitación / contrato.

Dentro de los gastos directos de la obra se deberá considerar: sueldos del personal de la
obra, gastos por movilidad, gastos por alimentación, gastos de apoyo logístico, entre otros.
Estos gastos están relacionados directamente con el tiempo de duración de la obra.

Dentro de los Gastos Indirectos de la obra se deberá considerar: sueldos del personal, de la
oficina central, gastos de útiles de oficina, mobiliario y gastos logísticos en general. Estos
gastos dependen directamente del plazo de ejecución de la obra.

Los gastos financieros incluyen los costos por cartas fianzas y el pago a SENCICO, entre
otros.

Los gastos de Licitación y del Contrato incluyen los costos generados durante el proceso de
la licitación y durante la firma del contrato, tales como copias legalizadas y gastos notariales,
entre otros.

3.5. Calendario Valorizado de Avance de Obra.

Deberá consignarse un programa detallado de la obra, distribuido en el tiempo de ejecución
y debidamente valorizado. De preferencia, deberá usarse el Software Microsoft Project,
presentando el diagrama de barras Gantt y el gráfico Pert, con indicación gráfica de la ruta
crítica.
3.6. Cronograma de Desembolsos Mensuales
Deberá elaborarse un cronograma tentativo de los desembolsos proyectados para la
ejecución de la obra. En el caso de considerarse reajustes de precios, éste deberá ser
proyectado racionalmente.

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

3.7. Cronograma de Adquisición de Materiales

Deberá elaborarse un cronograma tentativo para la adquisición de los materiales
proyectados para la ejecución de la obra. En el caso de considerarse reajustes de precios,
éste deberá ser proyectado racionalmente.

3.8. Fórmula Polinómica

Para obras con un plazo de ejecución mayor a 30 días calendario, necesariamente se
deberá considerar fórmula de reajuste de precios.

3.9. Calculo de Flete

Para obras deberá incluirse los cálculos de flete puesto en obra (embarque, desembarque,
fletes y otros).

3.10. Listado de Insumos Requeridos

Deberá incluirse un listado de materiales por rubros de costo. Deberá evitarse la duplicidad
de insumos semejantes que técnicamente sea posible.

3.11. Análisis de Precios Unitarios.

Cada partida de la obra constituye un costo parcial; la determinación de cada uno de estos
costos requiere de su correspondiente análisis de costos, la cuantificación técnica de la
cantidad de recursos (mano de obra, materiales, equipos, etc.), que se requiere para
ejecutar la unidad de partida. El análisis de Costos Unitarios deberá considerar el
rendimiento más adecuado de la zona de acuerdo a la información que haya recopilado el
Consultor.

No se aceptarán análisis de costos unitarios estimados, globales o sin su cuantificación

técnica respectiva.

Se deberá hacer un costo detallado del costo del flete a la zona de la obra. El consultor
deberá establecer en forma analítica los costos que por manipuleo y traslado demanden los
materiales para ser llevados a las obra.

Si el caso lo requiere, el Consultor deberá hacer los análisis de costos de extracción de

agregados en cantera. No se aceptaran supuestos ni estimados.

4. Especificaciones Técnicas
5. Planos y Láminas de Detalle
Los planos deben ser elaborados en Autocad, adjuntando al Expediente el CD respectivo.
Se deberá incluir planos topográficos. Las plantas y elevaciones de los levantamientos
topográficos deberán tener escalas de 1/50, 1/75 ó 1/100, dependiendo las características
particulares del proyecto. En los planos de ubicación y localización deberá señalarse el norte
magnético.

Las curvas de nivel deberán dibujarse cada 0.50 metros, como promedio, debiendo el plano
dibujarse a escala 1/50 u otra que permita la mejor visualización de los desniveles del
terreno.

Deberá fijarse con precisión el BM principal del proyecto, y deberá indicarse la referencia de
las estructuras proyectadas con respecto a este BM. El BM deberá identificarse claramente

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

en el campo y en los planos deberá incluirse la información necesaria para que al inicio de
las obras dicho punto pueda ubicarse con facilidad. Los límites de propiedad deberán estar
señalados adecuadamente.

En el caso de haber estructuras existentes por demolerse, estas deberán estar

perfectamente ubicadas en los planos mediante un achurado conveniente.
Los planos generales de diseño Urbanístico, Diseño Vial, instalaciones sanitarias para
drenaje pluvial e instalaciones eléctricas para alumbrado público, deberán dibujarse en
escala 1/50, 1/75 ó 1/100. Los detalles deberán dibujarse en escala 1/10, 1/20 ó 1/25 o
según sea el caso en la escala indicada en los planos.

En los planos deberán aparecer en forma visible las especificaciones técnicas que
correspondan, las normas de cálculo utilizadas, un resumen de los Metrados importantes y
las observaciones técnicas que sean necesarias.

De la Topografía (Levantamiento Topográfico)

Deberá realizarse el levantamiento topográfico de la zona en estudio, debiendo
representarse mediante un plano y a una escala adecuada el relieve del terreno existente.
(De preferencia en 1/50). El plano deberá contener las curvas de nivel cada 5.00 metros en
terrenos planos y cada 0.50 metros en terreno accidentados, se deberá indicar además el
Norte Magnético, B.M. de referencia de las curvas de nivel (se deberá monumentar un hito si
es necesario), detallándose en el mismo las estructuras y otros detalles si existieran ó según
sea el caso en la escala indicada en los planos.

Se deberá presentar planos de cortes del terreno existente a fin de poder determinar los
cortes y rellenos necesarios. Además la libreta de campo del trabajo realizado.

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A (SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO),
DISTRITO DE CAPAYA, PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

6. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución propuesto es de 90 días calendarios, contados a partir de la entrega del terreno

PLAN DE TRABAJO
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL TRAMO EMP. PE-30A
(SOCOSALO) - CAPAYA - PUNTA CARRETERA (APU RUNCO), DISTRITO DE CAPAYA,
PROVINCIA DE AYMARAES - APURIMAC”

Nº CARGO PROFESION CONDICION PRESENCIA

a.-Personal Profesional
Ing. especialista en estudios de pre Contratado 100%
1 Jefe de Proyecto
inversión de proyectos viales.
Especialista en Topografía y Ing. Civil con experiencia en estudios de Contratado 33%
2
Diseño Vial ingeniería de proyectos viales.
Ing. Civil con experiencia en Diseño Contratado 33%
3 Especialista en Trafico
Geométrico de proyectos viales.
Especialista en Hidrológica, Ing. Civil o especialidades afines con Contratado 33%
4 Hidráulica y Drenaje (Obras experiencia en estudios de Hidrológicos
de Arte) e Hidráulicos.
Profesional de ingeniería con Contratado 33%
Especialista en Geología y
5 experiencia en Geología y Geotecnia en
Geotecnia
proyectos viales.
Especialista en Suelos y Ing. Civil experiencia en Suelos y Contratado 33%
6
Pavimentos Pavimentos en proyectos viales.
Ing. Civil experiencia en Estructuras en Contratado 33%
7 Especialista en Estructuras
proyectos de Infraestructura.

Ing. Civil con experiencia en estudios de Contratado 33%

8 Especialista en Señalizacion
ingeniería de proyectos viales.

Especialista en Costos y Ing. Civil con experiencia en estudios de Contratado 33%

9
Presupuestos ingeniería de proyectos viales.
Especialista en Impacto Profesional especialista en Estudios de Contratado 33%
10
Ambiental Impacto Ambiental

b.-Personal Técnico y Auxiliar

Técnico en mecanografía y Contratado

1 Secretaria
computación
Contratado
1 Técnico en Computo/ Dibujo Dibujante Especialista en Cad
Técnico laboratorista con Contratado
Técnico laboratorista de
experiencia en estudios de suelos,
1 suelos, pavimentos y
pavimentos y concreto hidráulico de
concreto hidráulico
proyectos viales
Topógrafo con experiencia en Contratado
1 Topógrafo
proyectos viales
Contratado
3 Ayudantes de topografía Ayudantes de topografía
Contratado
3 Ayudantes de Suelos Ayudantes de Suelos

PLAN DE TRABAJO