Perfil Huachocolpa

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA,

PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE
ALTOSIHUA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO
DE HUANCAVELICA”.
HUACHOCOLPA - 2019
PERFIL
“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE
HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE
ALTOSIHUA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”. CONTENIDO:
1. RESUMEN EJECUTIVO 4
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN 4
1.2 INSTITUCIONALIDAD 6
1.3 MARCO DE REFERENCIA 7
1.4 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 8
1.5 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS 11
1.6 PLANTEAMINETO DEL PROYECTO 13
1.7 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION 16
1.8 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA 16
1.9 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 21
1.10 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 24
1.11 EVALUACIÓN SOCIAL 30
1.12 EVALUACIÓN PRIVADA 36
1.13 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD 36
1.14 IMPACTO AMBIENTAL 38
1.15 GESTIÓN DEL PROYECTO 38
1.16 MATRIZ DE MARCO LOGICO. 41
2. ASPECTOS GENERALES 43
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN 43
2.2 INSTITUCIONALIDAD 45
2.3 MARCO DE REFERENCIA 47
3. IDENTIFICACIÓN 50
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 50
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS 60
3.3 PLANTEAMINETO DEL PROYECTO 62
4. FORMULACION 67
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION 67
4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA 67
4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 74
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 79
5. EVALUACION 86
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL 86
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 1

5.2 EVALUACIÓN PRIVADA 94

5.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD 94
5.4 IMPACTO AMBIENTAL 96
5.5 GESTIÓN DEL PROYECTO 98
5.6 MATRIZ DE MARCO LOGICO. 101
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 102

7. ANEXOS 103

Resumen Ejecutivo

1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
1.1.1 DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL
ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE
HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
1.1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Ubicación Política
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Huachocolpa
Localidades : Altosihua - Pallccaspata - Arapa
Coordenadas UTM Altosihua : N: 8566152.00, E: 513883.00, Z: 3620
Coordenadas UTM Pallccaspata : N: 8565624.00, E: 514642.00, Z: 3820
Coordenadas UTM Arapa : N: 8564544.00, E: 513577.00, Z: 4248
Ilustración 1.1 Macrolocalización del proyecto
PERÚ HUANCAVELICA

Ilustración 1.2 Microlocalización del proyecto
PROVINCIA DE HUANCAVELICA
DISTRITO DE HUACHOCOLPA
LOCALIDADES

1.2 INSTITUCIONALIDAD
1.2.1 UNIDAD FORMULADORA
La Unidad Formuladora (UF) es la Oficina de Estudios y Proyectos de la
Municipalidad Distrital de Huachocolpa, responsable de la elaboración del
estudio de pre inversión y que se encuentra debidamente inscrita en el banco
de proyectos y cuenta con las competencias legales correspondientes para
formular el estudio de Preinversión.
CUADRO 1.1.- UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE Municipalidad Distrital de Huachocolpa
SECTOR Gobierno local
PLIEGO Municipalidad Distrital de Huachocolpa
RESPONSABLE DEL PLIEGO Luis Alberto Paquiyauri Garcia
DIRECCION Plaza Principal s/n Huachocolpa

Huancavelica
DIRECCION WEB www.munihuachocolpa.gob.pe
RESPONSABLE DE LA U.F. Juan Sulca Saune

GRUPO H&E S.A.C./Ing. ELISEO
FORMULADOR DEL PROYECTO CURO ORDOÑEZ
CIP: 190538
Teléfono 976872057
Email rali-1@HOTMAIL.COM
Fuente: Elaboración Propia
1.2.2 UNIDAD EJECUTORA

La Unidad Ejecutora es la Sub-Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la
Municipalidad Distrital de Huachocolpa y el Área Técnica será la Oficina de
Obras Públicas y Privadas.
CUADRO 1.2.- UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA Municipalidad Distrital de Huachocolpa

Subgerencia De Infraestructura Y Desarrollo
ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE
Urbano - Rural
RESPONSABLE DEL ÓRGANO TÉCNICO Antonio Resalve Huaman
UNIDAD DE OPERACIÓN Y
Municipalidad Distrital de Huachocolpa
MANTENIMIENTO

1.3 MARCO DE REFERENCIA

1.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
1928 2004
Población inicia las gestiones para que el
Creación del camino de
Estado a través del gobierno local intervenga
herradura que une los pueblos en el camino a fin de dotarlo de condiciones
de Alto Sihua – Pallccaspata . adecuadas de accesibilidad sin obtener
respuesta favorable hasta la fecha
1.3.2 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES

Objetivo Adecuadas condiciones de accesibilidad en el camino vecinal que permite el
traslado adecuado de pasajeros y carga entre Alto Sihua – Pallccaspata –
Arapa.
Componente 1 Construcción de 7+271.70 km camino vecinal a nivel de subrasante
Componente 2 Construcción de obras de arte y drenaje
Componente 3 Capacitación y sensibilización a los usuarios en el buen uso de la vía
Instrumentos Lineamientos Asociados Consistencia del Proyecto

Plan Estratégico de Desarrollo Construcción de ejes viales para la El PIP contribuye a la integración
Nacional (Plan Perú hacia el 2021) integración internacional y el desarrollo local toda vez que la zona de
económico influencia se encuentra a media hora
del distrito de Huachocolpa.
Plan de Desarrollo Concertado del Promover inversiones en infraestructura El PIP está promoviendo inversiones en
Gobierno Regional de de transportes infraestructura de transportes.
Huancavelica
Plan Estratégico Sectorial Multianual Disponer de servicios de transportes El PIP responde a una intervención
2019-2022 seguros, eficientes y de calidad. planificada del gobierno local y dotará
Ampliar la capacidad y mejorar las de servicio de transporte seguro,
características de la infraestructura de la eficiente y de calidad.
red vial nacional
Promover las intervenciones planificadas
en la ejecución de programas, proyectos
y actividades de transportes con
gobiernos regionales y locales
Decreto Supremo N° 019-2009- El SEIA promueve el posible impacto El PIP ha contemplado medidas de
MINAM. Reglamento de la Ley N° positivo de los proyectos de inversión, así mitigación de impactos ambientales.
27446, Ley del Sistema Nacional de como armonizar su ejecución con las
Evaluación de Impacto Ambiental normas y políticas nacionales en materia
de protección ambiental y desarrollo
sostenible.
Parámetros de Formulación de Tabla de parámetros para caminos En conformidad al IMD se ha

proyectos de inversión-Transportes vecinales sin afirmar considerado los parámetros de ancho
de calzada, mínimas intervenciones en
obras de arte y drenaje.

1.4 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
1.4.1 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

En los caminos vecinales el área de influencia y el área de estudio son los
mismos, ocupan el mismo espacio geográfico.
El área de influencia del proyecto se asumirá como una franja de terreno de 2.5
km a cada lado del eje de la vía.
a) Ubicación geográfica
Ilustración 1.3 Área de influencia del proyecto
b) Características físicas
Su flora y fauna son similares en las alturas de la provincia de Huancavelica,
siendo notable la existencia de Mullaka, paico, pedro pinto, pacha salvia,
marco, Santa María, puka sisa, verbena, molle, amor seco, maiche, kolandrillos,
eucalipto, mula wañuchi, mankapaki, pinqapinqa, diente de león, etc. en las
partes altas del distrito de huachocolpa. No obstante la degradación de la
flora, natural de en huachocolpa es abundante y variada, debido al clima
frio y a las precipitaciones pluviales, en cuanto a la fauna cuenta con
Sukulluway, araranka o lagartija de pedregales, aqchi o halcón, zorzal, akakllu o
pito. Venado, vizcachas.
c) Peligros Naturales y socio-naturales

La zona donde se ha proyectado construir el camino vecinal, según lo
manifestado por los pobladores de la zona, no ha presentado anegamientos,
fallas geotécnicas o sismos. La zona donde se desarrolla el proyecto es
ligeramente accidentada, propia de la topografía de la zona, con
precipitaciones fluviales en los meses de Diciembre - Abril, no hay peligro
latente a lo que se refiere a sismos, deslizamientos, derrumbes o inundaciones
que puedan afectar el área donde se desarrolla dicho proyecto.

Cuadro 1.3: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia
1. ¿Existen antecedentes de peligros en el lugar de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
donde se pretende ejecutar el proyecto?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvia intensas X meses invierno Lluvia intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / nevada X Friaje / nevada X
Silencio sísmico
Sismos X Sismos X prolongado
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Desliz X Derrumbes/Desliz X moderados
Tsunami X Tsunami X
Incendios X Incendios X
Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X
otros X otros X
3. Existe probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las SI X
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? NO
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
SI X
¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación del
proyecto? NO
B = BAJO: 1; M= MEDIO: 2; A = ALTO : 3; S.I= SIN INFORMACION : 4

PELIGROS SI NO FRECUENCIA (F) INTENSIDAD (I) RESULTADO
Inundación X B M A S.I B M A S.I (C) = (F)*(I)
¿Existen Zonas con problemas de
Inundación? X
¿Existe sedimentación en el rio o
quebrada? X
¿Cambia el flujo del rio o acequia principal
que estará involucrado con el proyecto?
X
Lluvias intensas X 1 2 2
Derrumbes/ deslizamientos X
¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1
¿Existe mal drenaje de suelos? X 1 1 1
¿Existen antecedentes de inestabilidad o
fallas geológicas en laderas? X 1 1 1
¿Existen antecedentes de
deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X

Heladas X
Friajes / nevadas X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
¿Existen Antecedentes de Huaycos? X

Incendios X
Derrames tóxicos X
otros X

1.4.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO

Si bien no existe una Unidad productora como tal, puesto que lo único que existe
es un camino de herradura, vamos a describir el estado actual de este camino.
El camino de herradura que actualmente mantiene comunicado a los

poblados de ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA tiene una longitud de 5.59
km, tiene pendientes de hasta 30%, la topografía del terreno es
accidentada. Por la naturaleza propia de la vía en su estado actual no cuenta
con drenaje, pavimento ni obras de arte.
1.4.3 LOS INVOLUCRADOS

CUADRO 1.4: PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
Grupos Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y
involucrados compromisos
Ministerio de Escasa infraestructura Mejorar las Define políticas, Financiar proyectos de
Transportes y vial en el condiciones de estrategias y planes mejoramiento del
Comunicacion interior del país y vida de la sectoriales. servicio vial vehicular y
es existencia de vías población pobre, Diseñar, normar y ejecutar la peatonal.
carrozables en mal con intervenciones política de promoción y Promover o
estado de Conservación. rurales focalizadas. desarrollo en materia de proporcionar
Normar y apoyar a Transportes infraestructura vial,
través de y aérea y acuática
financiamiento Comunicaciones. Existencia adecuada, así como
Económico. de fondos para realizar velar por que los
intervenciones servicios de
orientadas a mejorar la transporte se brinden
circulación vial en de manera eficiente,
localidades rurales del segura y sostenible.
país.
Deficiente infraestructura Mejorar las Elaborar proyectos en este

-Buscar
vial, condiciones de rubro y declararlos viables a
Financiamiento.
vehicular y peatonal en vida través de la OPI.
dicha ruta. de la población, a -Priorizar ejecución
Municipalidad través de la
Distrital de Escasos recursos para la ejecución de
Huachocolpa construcción total de obras de
caminos vecinales Construcción de
deteriorados del distrito de caminos vecinales.
Huachocolpa.
-Limitaciones e Como población Participación de la Cuidar la

incomodidad del beneficiaria tienen población desde la infraestructura
tránsito vehicular al no el deber y derecho concepción del proyecto construida y realizar
contar con un de hasta su sostenibilidad. trabajos de
adecuado camino contar con un mantenimiento.
Población
vecinal adecuado y
Beneficiaria
-Los productos agrícolas se transitable camino
malogran debido a vecinal.
dificultad para su traslado.
-Bajos niveles de ingreso. Mayores niveles de
calidad de vida

1.5 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
1.5.1 EL PROBLEMA CENTRAL

El problema central identificado es:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL ENTRE LOS

CENTROS POBLADOS ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
1.5.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS

Causas directa:
 Deficiente infraestructura vial.
Causa indirecta:
 Deficiente infraestructura de camino vecinal.
 Deficiente obras de arte.
 Deficiente capacitación a beneficiarios.
1.5.3 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS

Efectos directos
 Aislamiento de los caseríos afectados.
 Difícil intercambio comercial de los caseríos afectados con el resto del distrito.
 Inoportuna atención de los servicios básicos de educación y salud.
Efectos indirectos
 Aumento de gastos en prevención durante periodos lluviosos.
 Mayores gastos en la salud.
 Pérdidas económicas de la actividad agrícola y turística para los
pobladores de la zona de influencia del proyecto.
Efecto Final
Bajo nivel de ingresos de la población del distrito de Huachocolpa.

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo nivel de ingresos de la población del distrito de Huachocolpa
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

EFECTO INDIRECTO
Pérdidas económicas de la Aumento de gastos en
actividad agrícola y turística prevención durante Mayores gastos en la
salud
para los pobladores de la zona periodos lluviosos
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Difícil intercambio comercial EFECTO DIRECTO
Aislamiento de los Inoportuna atención de
de los caseríos afectados los servicios básicos de
con el resto del distrito caseríos afectados
educación y salud
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vial en el
camino vecinal ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
CAUSA DIRECTA
Deficiente
infraestructura vial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Deficiente infraestructura CAUSA INDIRECTA Deficiente capacitación de
(Afirmado) de camino Deficiente obras de arte y buen uso de camino
vecinal drenaje del camino vecinal vecinal

1.6 PLANTEAMINETO DEL PROYECTO

1.6.1 OBJETIVO CENTRAL
La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, que
conforma un conjunto de actividades destinadas a coadyuvar a mejorar el
bienestar de la población.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de "Adecuadas condiciones de
transitabilidad vial en el PROYECTO transitabilidad vial en el camino
camino vecinal ALTOSIHUA, vecinal ALTOSIHUA,
PALLCCASPATA Y ARAPA PALLCCASPATA Y ARAPA"
1.6.2 LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL

Determinación de los Medios
Medios de Primer Nivel

 Adecuada infraestructura vial
Medio Fundamental
 Construcción de vía carrozable
 Eficiente obras de arte del camino vecinal
 Actividades de capacitación a beneficiarios.
1.6.3 LOS FINES DEL PROYECTO

Identificación de los fines
Fines directos
 Comunicación de los caseríos afectados
 Buen nivel intercambio comercial de los caseríos afectados con el resto
del distrito
 oportuna atención de los servicios básicos de educación y salud.
Fines indirectos
 Disminución de gastos en prevención durante periodos lluviosos
 Menores gastos en la salud
 Minimizar Pérdidas económicas de la actividad agrícola y ganadera para
los pobladores de la zona de influencia.
Fin Último
Incremento nivel de ingresos la población del distrito de Huachocolpa

ARBOL DE MEDIOS Y FINES
EFECTO FINAL
Incremento de nivel de ingresos de la población del distrito de Huachoclopa.
EFECTO INDIRECTO
Incremento nivel de ingresos de los pobladores de ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y

ARAPA.
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Minimizar Pérdidas EFECTO INDIRECTO
económicas de la Disminución de gastos en
actividad agrícola y prevención durante Menores gastos en
ganadera para los periodos lluviosos salud
pobladores de la zona.
EFECTO DIRECTO
Aumento intercambio
Comunicación permanente de
comercial de los Oportuna atención de
las zonas afectadas
caseríos afectados los servicios básicos de
con el resto del educación y salud.
distrito.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vial en el camino

vecinal ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
MEDIO 1ER NIVEL
Eficiente
MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Adecuada
Construcción de Eficiente obras de Capacitación de buen
camino vecinal arte y drenaje del uso de camino vecinal
camino vecinal.

1.6.4 PLANTEAMIENTO DE LAS ACCIONES
MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL Construcción de obras Capacitación de buen uso
Construcción de de arte y drenaje de camino vecinal
camino vecinal
Acción 01-A Acción 02 Acción 03

Construcción de 7+271.70 Construcción de 7+271.70 km Capacitación a beneficiarios en
km sin afirmar con ancho de de cunetas, 11 alcantarillas y 4 temas de buen uso de camino
calzada de 4 m badenes (mantenimientos).
Acción 01-B
Construcción de 7+271.70
km Afirmados con ancho de
calzada de 4 m
De análisis de interrelación de acciones tenemos que la acción 1(A y B) y 2 son

complementarias, mientras que la acción 3 es independiente de las otras dos.
Propuesta de Alternativas de Solución
Habiendo identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto y

realizado un análisis de las posibles soluciones y/o alternativas al problema
central planteado, considerando las limitaciones de algunas de ellas, se han
llegado a las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA DE SOLUCION 01: (ACCION 01-A + ACCION 02 + ACCION 03).
 Construcción de 7+271.70 km sin afirmar con ancho de calzada de 4

m, con plazoletas de cruce c/500m.
 Construcción de 7+271.70 km de cunetas, 11 alcantarillas y 04 badenes.
 Capacitación a beneficiarios en temas de buen uso de camino
(mantenimientos).
ALTERNATIVA DE SOLUCION 02: (ACCION 01-B +ACCION 02 + ACCION 03).
 Construcción de 7+271.70 km Afirmados con ancho de calzada de 4 m,

con plazoletas de cruce c/500m.
(mantenimientos).

1.7 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION

Se considera 10 años, de acuerdo a los parámetros del SNIP.
1.8 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA

1.8.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Para poder conocer la demanda potencial actual hemos utilizado la
metodología del excedente del productor, del cual hemos obtenido el
siguiente cuadro que muestra que la producción total de la zona como
excedente de productor es de 4.58 TN
Tráfico Generado: Excedente del productor (TN)

EXCEDENTE DE PRODUCCION
(Tn/Día)
4.58
Tráfico Generado (IMD): Vehículos de carga

IMD (Vehículos/Día)
1.53
Tráfico Generado (Personas)

SECTOR N° PERSONAS
Tránsito de Personas 128
Tráfico Generado (IMD): Vehículos de pasajeros

1.60
Demanda Potencial ACTUAL (IMD situación sin proyecto)

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UNIDADES
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
IMD - Vehículos
Ligeros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camiones 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Demanda Proyectada "Con Proyecto"
AÑOS
UNIDADES 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
IMD - Vehículos
Ligeros 1.60 0.62 0.61 0.59 0.57 0.56 0.54 0.53 0.51 0.50 0.49
Camiones 1.53 1.60 1.68 1.76 1.85 1.94 2.03 2.13 2.24 2.35 2.46
TOTAL 3.12 2.22 2.28 2.35 2.42 2.50 2.58 2.66 2.75 2.85 2.95
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
Proyección de Tráfico – Con/Sin Proyecto
TRAFICO GENERADO CON - SIN PROYECTO

EJE.
UNIDADES OBRA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑOS 2019 (0) 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
TRAFICO ACTUAL
SIN PROYECTO
CAMIONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTOMOVIL – COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2EJES - 1EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO
CON PROYECTO
CAMIONETA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTOMOVIL – COMBI 1.60 0.62 0.61 0.59 0.57 0.56 0.54 0.53 0.51 0.50 0.49
CAMION 2EJES - 1EJES 1.53 1.60 1.68 1.76 1.85 1.94 2.03 2.13 2.24 2.35 2.46
TOTAL 3.12 2.22 2.28 2.35 2.42 2.50 2.58 2.66 2.75 2.85 2.95
Como se puede apreciar en los cuadros anteriores la demanda de diseño por

tipo de vehículo es de 3.12

1.8.2 ANALISIS DE LA OFERTA

La oferta viene dada por las características de la vía actual que
mostramos a continuación.
SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Condiciones Iniciales del Proyecto
SUPERFICIE Terreno natural

TIPOLOGIA Accidentado
INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 3.59
Tipo de Material de Superficie Tierra
Ancho de Calzada (m) 1-1.5
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 30.00
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso No
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) -
. Badenes -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) -
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" -
. Tajeas -
. Cunetas sin revestir -
. Canaleta de Coronación -
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos -
1.8.3 DETERMINACIÓN DE BRECHA

Para determinar el balance oferta-demanda vamos a comparar la
situación actual con las alternativas tecnológicas.

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
CARRETERA TRAMO I
Longitud (km) 7+271.70
IMD (Veh./día) 3.12
Velocidad de diseño (km/h) 20.00
Tipo de material de Superficie Sin Afirmar
Ancho de Calzada (m) 4.00
Ancho de Berma (m) -
Radio mínimo (m) 10.00
peralte Máximo (%) 12.00
Pendiente Máxima (%) 12.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 20.00
2. Obras de Arte.
.Pontones -
. Badenes 04 UNIDADES
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) -
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=210kg/cm2
Tipo y Sección Rectangular/0.60*0.90
. Tajeas -
Tipo y Sección (cm) -
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.75
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
FUENTE: ELABORACION PROPIA.


CARRETERA TRAMO I. e=20 cm
Tipo de material de Superficie Afirmado e=0.20 m
Peralte Máximo (%) 12.00
Bombeo (%) 3.00
Taludes H 1: V 3
2. Obras de Arte.
.Pontones 04 UNIDADES
. Badenes -
3. Drenaje
. Tajeas -
. Cunetas Tierra
. Campamento Si
En base al IMD calculado y la oferta en la situación actual que es

inexistente se determinó el déficit.
Demanda actual y proyectada del servicio de transitabilidad en situación sin proyecto (Vehículos/día)
AÑOS
UNIDADES 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
IMD - Vehículos
Ligeros 1.60 0.62 0.61 0.59 0.57 0.56 0.54 0.53 0.51 0.50 0.49
Camiones 1.53 1.60 1.68 1.76 1.85 1.94 2.03 2.13 2.24 2.35 2.46
TOTAL 3.12 2.22 2.28 2.35 2.42 2.50 2.58 2.66 2.75 2.85 2.95
El cálculo del IMD en la situación actual se a hecho haciendo uso del método del excedente del productor

Oferta actual y proyectada del servicio de transitabilidad en la situación sin proyecto (Vehículos/día)
AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UNIDADES
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
IMD - Vehículos
Ligeros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camiones 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Balance Oferta-Demanda del servicio de transitabilidad entre las Localidades de ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
SUPERAVIT
AÑO CANTIDAD DEMANDADA CANTIDAD OFRECIDA (*) O
(DEFICIT)
A B B-A
0 3.12 0.00 (3.12)
1 2.22 0.00 (2.22)
2 2.28 0.00 (2.28)
3 2.35 0.00 (2.35)
4 2.42 0.00 (2.42)
5 2.50 0.00 (2.50)
6 2.58 0.00 (2.58)
7 2.66 0.00 (2.66)
8 2.75 0.00 (2.75)
9 2.85 0.00 (2.85)
10 2.95 0.00 (2.95)
(*) Oferta "Sin proyecto"
1.9 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

1.9.1 ASPECTOS TÉCNICOS
Hemos señalado que la alternativa de solución es única y comprende la
construcción de 7+271.70 km de vía, obras de drenaje y capacitación a los
usuarios en el buen uso de vías. Sin embargo, desde el punto de vista
tecnológico tenemos dos alternativas técnicas de solución, respecto de la
construcción de la vía.
TECNOLOGÍA
Alternativa 1
Consiste en construir una vía de 7+271.70 km de longitud, a nivel de sub-
rasante (sin afirmado), con una velocidad de diseño de 20 km/h, ancho de
calzada de 4 m, con radio mínimo de 10 m, peralte máximo de 12%, con una
pendiente máxima de 12%, taludes horizontales de 1 m y verticales 3 m, 8
señales. 11 Alcantarillas Tipo Marco, 04 badenes cunetas triangulares en terreno
natural.
Alternativa 2
Consiste en construir una vía de 7+271.70 km de longitud, a nivel afirmado
con un espesor de 20 cm, con una velocidad de diseño de 20 km/h, ancho
de calzada de 4 m, con radio mínimo de 10 m, peralte máximo de 12%, con una
señales. 11 Alcantarillas Tipo Marco, 04 badenes, cunetas triangulares en
terreno natural.

1.9.2 METAS DE PRODUCTOS

Alternativa 1
 7+271.70 km de vía a construir sin afirmar, con plazoletas de cruce c/500m.
 11 Alcantarillas Tipo Marco
 04 Badenes
 7+271.70 km de cunetas en terreno natural
 02 talleres de sensibilización y capacitación a los usuarios en buenas prácticas en el
uso de vías.
 8 señales (postes kilométricos)
 01 programa de mitigación ambiental
Alternativa 2
 7+271.70 km de vía a construir con afirmado de e=20 cm, con plazoletas de cruce
c/500m.
 04 Badenes
 02 talleres de sensibilización y capacitación a los usuarios en buenas prácticas en el
uso de vías.
1.9.3 REQUERIMIENTO DE RECURSOS

Alternativa 1
C O S T O S (S/.) TOTAL
PARTIDA DESCRIPCION UND METRADO
UNITARIO PARCIAL S/.
CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOHUASI-PALLCCASPATA-ARAPA Alternativa 1 sin Afirmado Granular
01 OBRAS PRELIMINARES 9,652.59
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1.00 1,000.00 1,000.00
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M GLB 1.00 210.03 210.03
01.03 MOVILIZACION Y DEMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
01.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION GLB 1.00 1,942.56 1,942.56
01.05 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO (PMA) GLB 1.00 2,500.00 2,500.00
01.06 CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLOGICOS (CIRA) GLB 1.00 2,000.00 2,000.00
EXPLANACIONES
02 1,905,805.81
CORTE EN MATERIAL SUELTO

02.01 983,877.23
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 531,825.53 1.85 983,877.23
CORTE EN ROCA SUELTA

02.02 769,050.90
02.02.01 CORTE EN ROCA SUELTA CON EQUIPO m3 232,229.59 3.30 766,357.65
02.02.02 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES R=450M3/DIA m3 665.00 4.05 2,693.25

CONFORMACION DE TERRAPLENES
02.03 17,060.01
02.03.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES RENDIMIENTO= 920 M3/DIA m3 21,871.81 0.78 17,060.01

CONFORMACION DE RASANTE
02.04 129,436.33
02.04.01 CONFORMACION DE PLATAFORMA m3 36,358.52 3.56 129,436.33
02.05 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO 6,381.34
02.05.01 ENSAYO DE RELACION DE SOPORTE DE COLIFORNIA (CBR) GLB 21.00 177.97 3,737.37
02.05.02 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO GLB 21.00 101.69 2,135.49

02.05.03 DISEÑO DE MEZCLA DE MATERIAL CLASIFICADO GLB 2.00 254.24 508.48

ALCANTARILLAS
03 57,214.47
03.01 TRABAJOS PRELIMINARES 337.68
03.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 246.48 0.38 93.66
03.01.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 246.48 0.99 244.02

MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.02 10,073.21
03.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SUELO NORMAL m3 246.06 26.91 6,621.47
03.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 74.95 16.66 1,248.67
03.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE m3 213.89 10.30 2,203.07

OBRAS DE CONCRETO
03.03 28,179.91
03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS m2 323.31 30.54 9,873.89
03.03.02 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2 m3 13.46 341.34 4,594.44
03.03.03 CONCRETO CICLOPEO f'c=175 kg/cm2 + 30% P.M. m3 65.03 210.85 13,711.58
SUMINISTRO E INSTALACION DE ALCANTARILLA TMC Ø 36"
03.04 15,011.26
03.04.01 ALCANTARILLA TMC Ø =36" m 60.50 248.12 15,011.26
03.05 VARIOS 3,612.41
03.05.01 TARRAJEO EXTERIORES C/MORTERO 1:5 x 1.5 CM. m2 122.06 25.78 3,146.71
03.05.02 PINTURA EN ALCANTARILLAS m2 21.56 21.60 465.70
04 BADENES 80,738.43
04.01 TRABAJOS PRELIMINARES 1,068.37

04.02 8,100.37

OBRAS DE CONCRETO
04.03 71,361.09
04.04 VARIOS 208.60
04.04.01 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA DE 2" m 20.00 10.43 208.60
05 CUNETAS 4,857.67
05.01 CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO m 5,651.70 0.57 3,221.47
05.02 CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL ROCA SUELTA m 1,620.00 1.01 1,636.20
06 PRUEBAS DE LABORATORIO 1,629.10
06.01 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO GLB 2.00 338.00 676.00
06.02 ROTURA DE PROBETA DE CONCRETO GLB 45.00 21.18 953.10

EQUIPAMIENTO
07 935.52
07.01 POSTE DE KILOMETRAJE und 8.00 116.94 935.52

CAPACITACION
08 2,500.00
08.01 CAPACITACION EN OPERACION Y MANTENIMIENTO GLB 1.00 2,500.00 2,500.00
09 MITIGACION AMBIENTAL 14,180.09
09.01 MITIGACION DURANTE EL PROCESO DE EJECUCION DE OBRA GLB 1.00 14,180.09 14,180.09
COSTO DIRECTO 2,077,513.68
GASTOS GENERALES (10%) 207,751.37
UTILIDAD (7%) 145,425.96
SUB TOTAL 2,430,691.01
IGV (18%) 437,524.38
COSTO TOTAL
2,868,215.39
SUPERVISION (3%)
62,325.41

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 2,930,540.80
COSTO TOTAL S/. 2,930,540.80
Alternativa 2
CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOHUASI-PALLCCASPATA-ARAPA Alternativa 2 con Afirmado Granula
EXPLANACIONES
02 1,962,001.51

02.01 983,877.23

02.02 769,050.90

02.03 17,060.01

02.04 185,632.03
02.04.02 COLOCADO DE MATERIAL GRANULAR A NIVEL DE SUB BASE m3 5,817.36 9.66 56,195.70

ALCANTARILLAS
03 57,214.47

03.02 10,073.21

OBRAS DE CONCRETO
03.03 28,179.91
03.04 15,011.26
03.05 VARIOS 3,612.41
04 BADENES 80,738.43


04.02 8,100.37

OBRAS DE CONCRETO
04.03 71,361.09
04.04 VARIOS 208.60
05 CUNETAS 4,857.67

EQUIPAMIENTO
07 935.52

CAPACITACION
08 2,500.00
COSTO DIRECTO
2,133,709.38
GASTOS GENERALES (10%)
213,370.94
UTILIDAD (7%)
149,359.66
SUB TOTAL
2,496,439.97
IGV (18%)
449,359.20
COSTO TOTAL
2,945,799.17
SUPERVISION (3%)
64,011.28
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
3,009,810.45
COSTO TOTAL S/.
3,009,810.45

1.10 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

1.10.1 COSTOS DE INVERSIÓN
ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO CONSOLIDADO DE INVERSION TOTAL DEL PROYECTO
PARTIDA DESCRIPCION UND METRADO C O S T O S (S/.) TOTAL

01 OBRAS PRELIMINARES GLB 9,652.59
02 EXPLANACIONES KM 1,905,805.81
03 ALCANTARILLAS UNIDAD 57,214.47
04 BADENES UNIDAD 80,738.43

05 CUNETAS ML 4,857.67
06 PRUEBAS DE LABORATORIO GLB 1,629.10
07 EQUIPAMIENTO UNIDAD 935.52
08 CAPACITACION GLB 2,500.00
09 MITIGACION AMBIENTAL GLB 14,180.09

UTILIDAD (7%) 145,425.96
SUB TOTAL 2,430,691.01
IGV (18%) 437,524.38
COSTO TOTAL 2,868,215.39
SUPERVISION (3%) 62,325.41
COSTO TOTAL S/. 2,930,540.80
ALTERNATIVA 02
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO CONSOLIDADO DE INVERSION TOTAL DEL PROYECTO


UTILIDAD (7%) 149,359.66
SUB TOTAL 2,496,439.97
IGV (18%) 449,359.20
COSTO TOTAL S/. 3,009,810.45
Fuente: Elaboracion Propia

1.10.2 COSTOS DE REPOSICIÓN

No aplica costos de reposición
1.10.3 COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
1.10.3.1 Costos de operación y mantenimiento (rutinario y periódico) SIN PROYECTO
En la situación sin proyecto se ha estimado un monto de S/1453.80 por
concepto de gastos en los que se incurre para dar mantenimiento al
camino de herradura que hoy comunica a las localidades de ALTOHUASI-
PALLCCASPATA.
RUBROS PRINCIPALES Unidad Cantidad P. U. Sub Total
Limpieza General Km 3.59 320.00 1,148.80
Limpieza de Derrumbes m³ 3.00 35.00 105.00
Desgaste de herramientas Glb 200.00 1.00 200.00
TOTAL 1,453.80

1.10.3.2 Costos de operación y mantenimiento (rutinario y periódico) CON PROYECTO
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1 (Precios Privados)
NUEVOS SOLES CADA AÑO

ALTERNATIVA 1 Camino Rural Ancho de plataforma de rodadura =4.00m

Limpieza de Derrumbes y Huaycos m³ 60.00 2.20 132.00
Encausamiento de Cursos de Agua m³ 70.00 2.20 154.00
Bacheo m³ 25.00 15.00 375.00
Desencalaminado Km 5.00 74.30 371.50
Limpieza de Cunetas ml 7,271.70 0.15 1,090.76
Reposición de Base m³ 912.00 12.00 10,944.00
TOTAL 15,975.26
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

NUEVOS SOLES CADA 4 AÑOS

Sub
RUBROS PRINCIPALES Unidad Cantidad P. U.
Total
Bacheo m³ 45.00 15.00 675.00
Limpieza de Alcantarillas y Tajeas Unidad 11.00 100.00 1,100.00
Roce m² 350.00 0.30 105.00
Reposición de Base m³ 2,008.68 15.00 30,130.20
TOTAL 37,642.01

ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 2
(Precios Privados)

Bacheo m³ 25.00 15.00 375.00
Limpieza de Alcantarillas y Tajeas Unidad 5.00 100.00 500.00
Roce m² 200.00 0.30 60.00
Reposición de Sub-Base m³ 912.00 15.00 13,680.00

TOTAL 19,271.26
ALTERNATIVA 2
(Precios Privados)

Bacheo m³ 45.00 15.00 675.00
Roce m² 350.00 0.30 105.00
Reposición de Sub-Base m³ 2,908.68 15.00 43,630.20
TOTAL 51,142.01
Respecto a los costos de operación se ha estimado un 10% del costo de

mantenimiento rutinario. Luego se ha procedido a estimar los costos
incrementales entre la situación con proyecto y sin proyecto a precios de
mercado para cada alternativa.

COSTOS INCREMENTALES
COSTOS PRIVADOS (Alternativa 1)
RUBRO
PERIODO (años)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 2,964,291 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -296,429
1. Intangibles 33,750
2. Inversión en Activos Fijos 2,930,541
6. Valor Residual (-) -296,429
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO (*) 0 15,975 15,975 15,975 37,642 15,975 15,975 15,975 37,642 15,975 15,975
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
(A + B) 2,964,291 15,975 15,975 15,975 37,642 15,975 15,975 15,975 37,642 15,975 -280,454
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 1,454 1,454 1,454 1,454 1,454 1,454 1,454 1,454 1,454 1,454 1,454
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES
(C - D) 2,962,837 14,521 14,521 14,521 36,188 14,521 14,521 14,521 36,188 14,521 -281,908

RUBRO
PERIODO (años)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MANTENIMIENTO (*) 0 19,271 19,271 19,271 51,142 19,271 19,271 19,271 51,142 19,271 19,271
(A + B) 3,043,560 19,271 19,271 19,271 51,142 19,271 19,271 19,271 51,142 19,271 -285,085
(C - D) 3,042,107 17,817 17,817 17,817 49,688 17,817 17,817 17,817 49,688 17,817 -286,539

1.11 EVALUACIÓN SOCIAL

1.11.1 BENEFICIOS SOCIALES
Para el cálculo de los beneficios sociales hemos aplicado la metodología del
excedente del productor, para ello se ha aplicado una encuesta con la finalidad de
estimar el número de hectáreas, rendimientos por hectáreas, tipo de cultivos. Entre
los principales cultivos tenemos al café como el más importante cuya producción se
destina en su totalidad a la comercialización.
I.- RESUMEN DE POTENCIAL DE TIERRAS DE PRODUCCION
EVOLUCIÓN DE AREAS DE CULTIVO HA \ AÑOS

CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
MAIZ AMILACEO 238.00 249.90 262.40 275.51 289.29 303.76 318.94 334.89 351.63 369.22 387.68
PAPA 147.00 154.35 162.07 170.17 178.68 187.61 196.99 206.84 217.19 228.05 239.45
HABA 106.00 111.30 116.87 122.71 128.84 135.29 142.05 149.15 156.61 164.44 172.66
OLLUCO 19.00 19.95 20.95 21.99 23.09 24.25 25.46 26.73 28.07 29.48 30.95
TRIGO 9.00 9.45 9.92 10.42 10.94 11.49 12.06 12.66 13.30 13.96 14.66
CEBADA 4.00 4.20 4.41 4.63 4.86 5.11 5.36 5.63 5.91 6.21 6.52
TOTALES 523.00 549.15 576.61 605.44 635.71 667.50 700.87 735.91 772.71 811.34 851.91
Crecimiento de áreas 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
FUENTE: Elaboración Propia
En el siguiente cuadro se puede apreciar que el maíz es el principal cultivo de la zona de influencia.
AREA RENDIMIENTO TN/HA/AÑO PRODUCC PRODUCC. DESTINO PRODUCC PRODUCC.

DESCRIPCIÓN
SEMBRADA SIN (*) CON (**) PARA MERCADO TOTAL COMERCIAL CONSUMO MERCADO
CULTIVOS UNIDAD CANTIDAD PROYECTO PROYECTO TN/HA/AÑO TN TN TN
MAIZ AMILACEO HA 238.00 1.25 1.84 0.92 437.92 50% 218.96 218.96
PAPA HA 147.00 7.92 12.70 6.35 1866.90 50% 933.45 933.45
HABA HA 106.00 0.90 1.17 0.82 124.02 70% 37.21 86.81
OLLUCO HA 19.00 4.50 5.80 3.48 110.20 60% 44.08 66.12
TRIGO HA 9.00 1.22 1.68 0.67 15.12 40% 9.07 6.05
CEBADA HA 4.00 1.10 1.58 0.47 6.32 30% 4.424 1.90
TOTALES 523.00 2,560.48 51% 1247.192 1,313.29
COSTOS Y PRECIOS DE CHACRA POR CULTIVO
DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN S/./Ha. (CON PROYECTO)

Precios Privados EN CHACRA
COSTOS DIRECTOS S/. COSTOS TOTAL COSTO PRECIO
DESCRIPCIÓN
GASTOS DE CULTIVO G.GRALES TOTAL INDIRECT COSTOS UNITARIO UNITARIO
CULTIVOS M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x Tn S/. x tn
MAIZ AMILACEO 270.00 453.00 723 22 745 37 782 425 750
PAPA 351.00 1,785.00 2,136 64 2,200 110 2,310 182 330
HABA 270.00 388.20 658 20 678 34 712 608 900
OLLUCO 327.00 891.20 1,218 37 1,255 63 1,317 227 350
TRIGO 279.00 395.65 675 20 695 35 730 434 680
CEBADA 279.00 120.00 399 12 411 21 432 273 500
Fuente: Ministerio de Agricultura y Trabajo de Campo

DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN S/./Ha. (SIN PROYECTO)

DESCRIPCIÓN
MAIZ AMILACEO 270.00 311.00 581 17 598 30 628 503 700
PAPA 351.00 1,272.00 1,623 49 1,672 84 1,755 222 330
HABA 270.00 291.70 562 17 579 29 607 675 800
OLLUCO 319.00 822.20 1,141 34 1,175 59 1,234 274 350
TRIGO 279.00 273.50 553 17 569 28 598 490 680
CEBADA 255.00 112.50 368 11 379 19 397 361 500
EVOLUCIÓN DE LOS COSTOS TOTALES DE PRODUCCIÓN (S/.) (CON PROYECTO)

AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 151,043 152,554 154,079 155,620 157,176 158,748 160,335 161,939 163,558 165,194
PAPA 260,606 263,212 265,844 268,502 271,187 273,899 276,638 279,404 282,199 285,021
HABA 65,037 65,687 66,344 67,007 67,677 68,354 69,038 69,728 70,425 71,130
OLLUCO 23,684 23,921 24,161 24,402 24,646 24,893 25,142 25,393 25,647 25,903
TRIGO 5,432 5,486 5,541 5,596 5,652 5,709 5,766 5,823 5,882 5,940
CEBADA 1,606 1,622 1,638 1,654 1,671 1,688 1,704 1,722 1,739 1,756
TOTALES 507,407 512,481 517,606 522,782 528,010 533,290 538,623 544,009 549,449 554,944
EVOLUCIÓN DE LAS AREAS DE CULTIVO (HAS) (SIN PROYECTO)

AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 240.38 242.78 245.21 247.66 250.14 252.64 255.17 257.72 260.30 262.90
PAPA 148.47 149.95 151.45 152.97 154.50 156.04 157.60 159.18 160.77 162.38
HABA 107.06 108.13 109.21 110.30 111.41 112.52 113.65 114.78 115.93 117.09
OLLUCO 19.19 19.38 19.58 19.77 19.97 20.17 20.37 20.57 20.78 20.99
TRIGO 9.09 9.18 9.27 9.37 9.46 9.55 9.65 9.75 9.84 9.94
CEBADA 4.04 4.08 4.12 4.16 4.20 4.25 4.29 4.33 4.37 4.42
TOTALES 528.23 533.51 538.85 544.24 549.68 555.18 560.73 566.33 572.00 577.72
Crecimiento de áreas (*) 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0%
EVOLUCIÓN DE LA PRODUCIÓN TOTAL (TN) (SIN PROYECTO)

AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 300 303 307 310 313 316 319 322 325 329
PAPA 1,176 1,188 1,200 1,212 1,224 1,236 1,248 1,261 1,273 1,286
HABA 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105
OLLUCO 86 87 88 89 90 91 92 93 94 94
TRIGO 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12
CEBADA 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5
TOTALES 1,675 1,691 1,708 1,725 1,743 1,760 1,778 1,795 1,813 1,831

EVOLUCIÓN DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (S/.) (SIN PROYECTO)

AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 210,333 212,436 214,560 216,706 218,873 221,062 223,272 225,505 227,760 230,038
PAPA 388,041 391,922 395,841 399,799 403,797 407,835 411,914 416,033 420,193 424,395
HABA 77,083 77,854 78,633 79,419 80,213 81,015 81,825 82,644 83,470 84,305
OLLUCO 30,224 30,526 30,832 31,140 31,451 31,766 32,084 32,404 32,729 33,056
TRIGO 7,541 7,616 7,693 7,770 7,847 7,926 8,005 8,085 8,166 8,248
CEBADA 2,222 2,244 2,267 2,289 2,312 2,335 2,359 2,382 2,406 2,430
TOTALES 715,444 722,599 729,825 737,123 744,494 751,939 759,458 767,053 774,724 782,471
EVOLUCIÓN DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (S/.) (CON PROYECTO)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 344,862 362,105 380,210 399,221 419,182 440,141 462,148 485,255 509,518 534,994
PAPA 646,881 679,225 713,186 748,845 786,288 825,602 866,882 910,226 955,738 1,003,525
HABA 117,199 123,059 129,212 135,672 142,456 149,579 157,058 164,911 173,156 181,814
OLLUCO 40,499 42,523 44,650 46,882 49,226 51,687 54,272 56,985 59,835 62,826
TRIGO 10,796 11,335 11,902 12,497 13,122 13,778 14,467 15,191 15,950 16,748
CEBADA 3,318 3,484 3,658 3,841 4,033 4,235 4,446 4,669 4,902 5,147
TOTALES 1,163,554 1,221,732 1,282,818 1,346,959 1,414,307 1,485,022 1,559,274 1,637,237 1,719,099 1,805,054
DETERMINACIÓN DE LOS BENEFICIOS DE LA PRODUCCIÓN (S/.) (CON PROYECTO)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 149,459 156,932 164,779 173,018 181,668 190,752 200,289 210,304 220,819 231,860
PAPA 290,319 304,835 320,077 336,081 352,885 370,529 389,056 408,509 428,934 450,381
HABA 37,971 39,869 41,863 43,956 46,154 48,461 50,884 53,429 56,100 58,905
OLLUCO 14,215 14,925 15,672 16,455 17,278 18,142 19,049 20,002 21,002 22,052
TRIGO 3,901 4,096 4,300 4,515 4,741 4,978 5,227 5,489 5,763 6,051
CEBADA 1,506 1,581 1,660 1,743 1,830 1,922 2,018 2,119 2,224 2,336
TOTALES 497,370 522,239 548,351 575,768 604,557 634,784 666,524 699,850 734,842 771,584

BENEFICIOS INCREMETALES PARA LA ALTERNATIVA 1

(A precios privados)
PERIODO (años)
1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Situación con Proyecto 623,724 652,004 681,620 712,636 745,120 779,143 814,780 852,109 891,212 932,176
Agrícola 497,370 522,239 548,351 575,768 604,557 634,784 666,524 699,850 734,842 771,584
Pecuaria 126,354 129,766 133,269 136,868 140,563 144,358 148,256 152,259 156,370 160,592
2.- Situación sin Proyecto 251,773 254,247 256,745 259,268 261,816 264,389 266,987 269,610 272,260 274,936
Agrícola 208,037 210,117 212,219 214,341 216,484 218,649 220,836 223,044 225,274 227,527
Pecuaria 43,736 44,129 44,526 44,927 45,331 45,739 46,151 46,566 46,986 47,408
3.- Beneficios Incrementales (1) - (2) 371,952 397,758 424,875 453,368 483,304 514,754 547,793 582,498 618,952 657,241
Agrícola 289,333 312,121 336,132 361,427 388,072 416,135 445,688 476,806 509,568 544,057
Pecuaria 82,619 85,637 88,743 91,941 95,232 98,619 102,105 105,693 109,384 113,184
(*) Corresponde al primer año de generación de beneficios.
(A precios sociales)
PERIODO (años)
1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Situación con Proyecto 928,280 968,626 1,010,825 1,054,967 1,101,142 1,149,449 1,199,989 1,252,869 1,308,200 1,366,101
Agrícola 664,457 697,680 732,564 769,192 807,652 848,034 890,436 934,958 981,706 1,030,791
Pecuaria 263,823 270,946 278,261 285,774 293,490 301,414 309,553 317,911 326,494 335,310
Agrícola 336,161 339,523 342,918 346,347 349,811 353,309 356,842 360,410 364,014 367,654
Pecuaria 130,593 131,769 132,955 134,151 135,359 136,577 137,806 139,046 140,298 141,560
Agrícola 328,296 358,157 389,646 422,845 457,841 494,726 533,594 574,548 617,692 663,137
Pecuaria 133,229 139,177 145,307 151,623 158,132 164,838 171,747 178,864 186,197 193,749
1.11.2 COSTOS SOCIALES

Para convertir los costos de inversión y de operación y mantenimiento a precios
privados se ha hecho uso de los siguientes factores de corrección en
conformidad a lo recomendado por la guía simplificada de caminos vecinales:
0.79 para los costos de inversión

0.75 para los costos de operación y mantenimiento. Obteniéndose los
siguientes resultados según detalle siguiente:

ALTERNATIVA 01 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

CONSOLIDADO DEINVERSION TOTAL DEL PROYECTO
RUBRO PERIODO (años)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4. Capital de Trabajo inicial
5. Imprevistos
MANTENIMIENTO 11,981 11,981 11,981 28,232 11,981 11,981 11,981 28,232 11,981 11,981
(A + B) 2,341,790 11,981 11,981 11,981 28,232 11,981 11,981 11,981 28,232 11,981 -222,198
(C - D) 2,340,699 10,891 10,891 10,891 27,141 10,891 10,891 10,891 27,141 10,891 -223,288
ALTERNATIVA 02 COSTOS A PRECIOS SOCIALES


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5. Imprevistos
MANTENIMIENTO 14,453 14,453 14,453 38,357 14,453 14,453 14,453 38,357 14,453 14,453
(A + B) 2,404,413 14,453 14,453 14,453 38,357 14,453 14,453 14,453 38,357 14,453 -225,988

(C - D) 2,403,322 13,363 13,363 13,363 37,266 13,363 13,363 13,363 37,266 13,363 -227,078

1.11.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD

Calculado los costos sociales incrementales y los beneficios estimados por el
excedente del productor se han obtenido los siguientes indicadores de
rentabilidad según detalle adjunto:
ALTERNATIVA 1 y 02 A precios privados
Beneficios Netos Totales
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
1.- Beneficios Incrementales

ALTERNATIVA 1 371,952 397,758 424,875 453,368 483,304 514,754 547,793 582,498 618,952 657,241
ALTERNATIVA 2 371,199 387,828 404,999 422,729 441,036 459,936 479,447 499,589 520,379 541,839
2.- Costos Incrementales

ALTERNATIVA 1 2,962,837 14,521 14,521 14,521 36,188 14,521 14,521 14,521 36,188 14,521 -281,908
ALTERNATIVA 2 3,042,107 17,817 17,817 17,817 49,688 17,817 17,817 17,817 49,688 17,817 -286,539
3.- Beneficios Netos Totales

ALTERNATIVA 1 -2,962,837 357,430 383,236 410,354 417,180 468,783 500,233 533,271 546,310 604,431 939,148
ALTERNATIVA 2 -3,042,107 353,382 370,010 387,181 373,041 423,218 442,118 461,630 449,901 502,562 828,377
ALTERNATIVAS VAN (14%) TIR

ALTERNATIVA 1 -133,631 10%
A precios sociales

ALTERNATIVA 1 461,525 497,334 534,953 574,468 615,973 659,563 705,341 753,412 803,888 856,886
ALTERNATIVA 2 435,435 457,482 480,267 503,810 528,135 553,266 579,228 606,045 633,745 662,353

ALTERNATIVA 1 2,340,699 10,891 10,891 10,891 27,141 10,891 10,891 10,891 27,141 10,891 -223,288
ALTERNATIVA 2 2,403,322 13,363 13,363 13,363 37,266 13,363 13,363 13,363 37,266 13,363 -227,078

ALTERNATIVA 1 -2,340,699 450,634 486,443 524,062 547,327 605,082 648,672 694,450 726,271 792,997 1,080,174
ALTERNATIVA 2 -2,403,322 422,071 444,119 466,904 466,544 514,772 539,903 565,865 568,779 620,382 889,432

ALTERNATIVA 1 1,125,918 21%
ALTERNATIVA 2 590,430 17%
Según se puede apreciar la alternativa 1 presenta mejores indicadores de

rentabilidad que la alternativa 2.
1.12 EVALUACIÓN PRIVADA
No aplica para este proyecto porque no será concesionado, por lo que no
existirán ingresos por cobro de peajes.

1.13 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

1.13.1 Arreglos institucionales para las fases de inversión y operación
Respecto a los arreglos institucionales se cuentan con los permisos
respectivos de los propietarios cuyos terrenos son necesarios ocupar para
poder realizar este tipo de vías que es materia de la propuesta de
solución.
1.13.2 Participación de los beneficiarios
La participación de los beneficiarios ha sido activa durante la etapa de
pre inversión, han apoyado con brindar información que ha sido recogida en
las encuestas aplicadas, asimismo en los trabajos realizados durante el
levantamiento topográfico y en la consecución de los permisos sobre la
disponibilidad de terrenos.
1.13.3 Probables conflictos durante la operación y mantenimiento

Se espera que la población tome conciencia respecto al buen uso que deben darle
a la vía así como al respeto de las señales de tránsito que serán colocadas en la
vía a construir. Por lo mismo, se espera que la población se organice y pueda
reaccionar con rapidez (capacidad de resiliencia) frente a algún inconveniente que
se presente en la transitabilidad por causa de algún fenómeno lluvioso.
1.13.4 Riesgos de Desastres

No se han identificado riesgos de desastres que impliquen aplicar medidas de
reducción de riesgos.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Se determinó reducciones de 10%, 20% que reflejara los escenarios pasados,
obteniendo de esta manera los siguientes resultados:
Escenario Pesimista: Disminución de precios

ALTERNATIVA 2 94,727 11.8%
ALTERNATIVA 1 -1,176,322 3%

De los resultados anteriores se puede observar que, si bien la volatilidad de los

precios genera reducciones en los indicadores de rentabilidad, la alternativa 1 sigue
siendo más ventajosa que la alternativa 2.
1.14 IMPACTO AMBIENTAL

Plan de contingencia
Riesgos previsibles en la zona de influencia del proyecto
Riesgos Localización Medidas preventivas
Generación de sismos de - Cumplimiento de las normas de seguridad.
mayor o menor magnitud , que - Coordinación con las entidades de socorro del distrito y participación
Movimientos puedan generar desastres y en las prácticas de salvamento que estas programen.
sísmicos poner en peligro la vida de los - Señalización de rutas de evacuación y divulgación sobre la
trabajadores localización de la región en una zona de riesgo mínimo.
Falla de Cimentación, columnas, - Llevar un control adecuado, tanto de la calidad de los materiales
estructuras vigas y techo. utilizados, como de los procesos constructivos.
- Cumplimiento cuidadoso de las normas de seguridad industrial.
- Señalización clara que avise al personal y a la comunidad al tipo de
Accidentes de Se pueden presentar en
riesgo al que se someten.
trabajo todos los frentes de obra - Cerramiento con cintas refractivas, malla y barreras, en los sitios de más
posibilidades de accidente.
- Cumplimiento de las normas de seguridad.
Se pueden presentar en - Coordinación con las entidades de socorro del distrito, y participación
Epidemias en las prácticas de salvamento que estas programen.
todos los frentes de obra
- Cumplimiento de las normas de seguridad
Mordeduras y Se pueden presentar en - coordinación de las entidades de socorro del distrito y participación en
picaduras todos los frentes de obra las prácticas de salvamento que estas programen
- contar con varios proveedores en diferentes lugares.
Falla en el - Mantener una sobre existencia de máximos y mínimos en los lugares de
Todo el proyecto podría
suministro de almacenamiento para subsanar una carencia de suministro, mientras el proveedor se
verse afectado
insumos normaliza, o usar otro diferente.
- Cumplir con rigurosidad las normas de trabajo establecidas por la
legislación peruana.
Cualquier parte del proyecto
Huelga de - Garantizar buenas condiciones físicas y psicológicas en el trabajo.
podría verse afectado
trabajadores - Mantener una buena comunicación entre los trabajadores y contratista.
1.15 GESTIÓN DEL PROYECTO

1.15.1 FASE DE EJECUCIÓN
Se recomienda la modalidad de ejecución Por Contrata como la más apropiada
para cada uno de los componentes de la inversión, ya sean éstos la ejecución de
obra y servicios de consultoría (elaboración de expediente técnico y supervisión de
obra).
Plan de Implementación
Para el logro de las metas del Proyecto se ha establecido el siguiente Cronograma
de acciones:

CRONOGRAMA DE ACCIONES
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA (MESES)

ITEM PARTIDAS
1 2 3 4 5 6
CAMINO VECINAL DE ALTOHUASI-PALLCCASPATA-ARAPA
01 OBRAS PRELIMINARES
02 EXPLANACIONES
03 ALCANTARILLAS
04 BADENES
05 CUNETAS
06 PRUEBAS DE LABORATORIO
07 EQUIPAMIENTO
08 CAPACITACION
09 MITIGACION AMBIENTAL
FUENTE: ELABORACION PROPIA
CRONOGRAMA FINANCIERO
PROYECTO : "CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA" PROV. : HUANCAVELICA
PROPIETARIO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA DPTO. : HUANCAVELICA
DISTRITO : HUACHOCOLPA FECHA : ENERO - 2020
C O S T O S (S/.)
PARTIDA DESCRIPCION UND METRADO PRIMER MES SEGUNDO MES TERCER MES CUARTO MES QUINTO MES SEXTO MES TOTAL
UNITARIO PARCIAL
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA 1,000.00 1.00 1,000.00 1,000.00

1,000.00 1,000.00
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M 210.03 1.00 210.03 210.03
210.03 210.03
01.03 MOVILIZACION Y DEMOVILIZACION DE EQUIPO 2,000.00 1.00 2,000.00 2,000.00
2,000.00 2,000.00
01.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 1,942.56 1.00 1,942.56 1,942.56
971.28 971.28 1,942.56
01.05 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO (PMA) 2,500.00 1.00 2,500.00 2,500.00
416.67 416.67 416.67 416.67 416.67 416.67 2,500.00
01.06 CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLOGICOS (CIRA) 2,000.00 1.00 2,000.00 2,000.00
2,000.00 2,000.00
EXPLANACIONES
02

02.01
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON EQUIPO 1.85 531,825.53 1.85 983,877.23
245,969.31 245,969.31 245,969.31 245,969.31 983,877.23
02.02
02.02.01 CORTE EN ROCA SUELTA CON EQUIPO 3.30 232,229.59 3.30 766,357.65
255,452.55 255,452.55 255,452.55 766,357.65
02.02.02 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES R=450M3/DIA 4.05 665.00 4.05 2,693.25
1,346.63 1,346.63 2,693.25
02.03
02.03.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES RENDIMIENTO= 920 M3/DIA 0.78 21,871.81 0.78 17,060.01
4,265.00 4,265.00 4,265.00 4,265.00 17,060.01
02.04
02.04.01 CONFORMACION DE PLATAFORMA 3.56 36,358.52 3.56 129,436.33

25,887.27 25,887.27 25,887.27 25,887.27 25,887.27 129,436.33
02.05 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO
02.05.01 ENSAYO DE RELACION DE SOPORTE DE COLIFORNIA (CBR) 177.97 21.00 177.97 3,737.37
934.34 934.34 934.34 934.34 3,737.37
02.05.02 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO 101.69 21.00 101.69 2,135.49
533.87 533.87 533.87 533.87 2,135.49
02.05.03 DISEÑO DE MEZCLA DE MATERIAL CLASIFICADO 254.24 2.00 254.24 508.48
508.48 508.48
ALCANTARILLAS
03
03.01 TRABAJOS PRELIMINARES
03.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL 0.38 246.48 0.38 93.66

93.66 93.66
03.01.02 TRAZO Y REPLANTEO 0.99 246.48 0.99 244.02
244.02 244.02
03.02
03.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SUELO NORMAL 26.91 246.06 26.91 6,621.47
3,310.74 3,310.74 6,621.47
03.02.02 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO 16.66 74.95 16.66 1,248.67
624.34 624.34 1,248.67
03.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE 10.30 213.89 10.30 2,203.07
1,101.54 1,101.54 2,203.07

OBRAS DE CONCRETO
03.03
03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS 30.54 323.31 30.54 9,873.89

4,936.95 4,936.95 9,873.89
03.03.02 CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2 341.34 13.46 341.34 4,594.44
2,297.22 2,297.22 4,594.44
03.03.03 CONCRETO CICLOPEO f'c=175 kg/cm2 + 30% P.M. 210.85 65.03 210.85 13,711.58
6,855.79 6,855.79 13,711.58
03.04
03.04.01 ALCANTARILLA TMC Ø =36" 248.12 60.50 248.12 15,011.26

7,505.63 7,505.63 15,011.26
03.05 VARIOS
03.05.01 TARRAJEO EXTERIORES C/MORTERO 1:5 x 1.5 CM. 25.78 122.06 25.78 3,146.71
1,573.36 1,573.36 3,146.71
03.05.02 PINTURA EN ALCANTARILLAS 21.60 21.56 21.60 465.70
465.70 465.70
04 BADENES

296.34 296.34
772.03 772.03
04.02
2,646.74 2,646.74 5,293.47
603.76 603.76 1,207.52
799.69 799.69 1,599.38
OBRAS DE CONCRETO
04.03

4,457.62 4,457.62 8,915.24
15,537.80 15,537.80 31,075.59
15,685.13 15,685.13 31,370.26
04.04 VARIOS
04.04.01 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA DE 2" 10.43 20.00 10.43 208.60

208.60 208.60
05 CUNETAS
05.01 CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO 0.57 5,651.70 0.57 3,221.47

1,073.82 1,073.82 1,073.82 3,221.47
05.02 CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL ROCA SUELTA 1.01 1,620.00 1.01 1,636.20
818.10 818.10 1,636.20
06.01 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO 338.00 2.00 338.00 676.00

676.00 676.00
06.02 ROTURA DE PROBETA DE CONCRETO 21.18 45.00 21.18 953.10
953.10 953.10
EQUIPAMIENTO
07
07.01 POSTE DE KILOMETRAJE 116.94 8.00 116.94 935.52

935.52 935.52
CAPACITACION
08
08.01 CAPACITACION EN OPERACION Y MANTENIMIENTO 2,500.00 1.00 2,500.00 2,500.00

1,250.00 1,250.00 2,500.00
09.01 MITIGACION DURANTE EL PROCESO DE EJECUCION DE OBRA 1.00 14,180.09 14,180.09

7,090.05 7,090.05 14,180.09
COSTO DIRECTO
253,075.76 574,437.17 602,551.06 565,111.70 44,216.44 38,121.54 2,077,513.68
GASTOS GENERALES (10%) 25,307.58 57,443.72 60,255.11 56,511.17 4,421.64 3,812.15 207,751.37
UTILIDAD (7%)
17,715.30 40,210.60 42,178.57 39,557.82 3,095.15 2,668.51 145,425.96
SUB TOTAL
296,098.64 672,091.49 704,984.74 661,180.69 51,733.24 44,602.20 2,430,691.01
IGV (18%)
53,297.76 120,976.47 126,897.25 119,012.52 9,311.98 8,028.40 437,524.38
COSTO TOTAL
349,396.40 793,067.96 831,882.00 780,193.21 61,045.22 52,630.59 2,868,215.39
SUPERVISION (3%)
7,592.27 17,233.12 18,076.53 16,953.35 1,326.49 1,143.65 62,325.41
356,988.67 810,301.08 849,958.53 797,146.57 62,371.72 53,774.24 2,930,540.80

Se ha establecido 30 dias para la elaboracion del expediente tecnico. Para

la ejecución de la infraestructura física se ha establecido 150 días
Calendarios, siendo el responsable de llevar a cabo la implementación del
componente a través de una empresa constructora debidamente
acreditada y supervisada por la Municipalidad.
1.15.2 FASE DE POSTINVERSIÓN

Una vez entre en funcionamiento el camino vecinal será la Municipalidad Distrital
de Huachocolpa a través de su oficina de obras públicas y privadas que se
encargará de operar y mantener la vía a construir con cargo a sus recurso de
Foncomun.
1.15.3 FINANCIAMIENTO
Los costos de inversión que requiera el Proyecto serán cubiertos con los
recursos provenientes, a partir de las gestiones y acuerdos institucionales que
pueda realizar la Municipalidad Distrital de Huachocolpa. Dichos recursos serán
administrados por la Unidad Ejecutora, la misma que deberá mantener una
coordinación permanente con la Municipalidad Provincial de Huancavelica.

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DEHUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA,
DISTRITO DEHUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
1.16 MATRIZ DE MARCO LOGICO.

RESUMEN INDICADORES MEDIOS DE VERFICACION SUPUESTOS
Incrementar los niveles de ingreso de los - Incrementar el nivel de ingresos económicos por -Estadísticas de la Municipalidad Distrital de -Gobierno Regional y Local apoyan con
FIN Pobladores de la Zona. actividad comercial en 20% a partir del segundo año. Huachocolpa. ejecución de proyectos de
- Reducción del 10% del nivel de pobreza del área de -Mapa de pobreza informes estadísticos del Infraestructura Social y económica.
influencia del proyecto durante su vida útil. INEI.
- Disminución del 10% de las NBI de la población del -Informes realizados por la Dirección Agraria
área de influencia durante la vida útil del proyecto.
- Aumento del 20% de producción agrícola
transportado.
PROPOSITO Adecuadas condiciones de -Incremento del intercambio comercial en 30% a -Medición de tiempo de viaje y encuestas de Se mantienen los recursos financieros
transitabilidad vial en el camino vecinal partir del primer año. transportistas y pasajeros. del Canon y Sobrecanon para ser
ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA -Volúmenes de producción agrícola transportado. -Encuestas a beneficiario y/o a comerciantes invertidos en el mantenimiento de la
mayoristas sobre procedencia de mercadería obra.
en productos agrícolas
COMPONENTES - 1.-Construcción de camino vecinal sin -7+272 km de camino en buen estado. -Expediente técnico aprobado con -Financiamiento apropiado y oportuno de
afirmar. -11 alcantarillas. Resolución emitida por la Municipalidad la Municipalidad Distrital de
2.-Construcción de obras de arte y -Construcción de 04 badenes Distrital de Huachocolpa. Huachocolpa.
drenaje -7+272 km de cunetas -Verificación física de la obra. - Financiamiento de acuerdo a
-8 señales de tránsito priorización de vías.
3.Capacitacion sobre buen uso de -02 talleres de capacitación -Participación del Gobierno Local en
camino vecinal - 01 programa de mitigación ambiental mantenimiento de la vía.
ACCIONES Inversión Total del proyecto en S/. 2,930,540.80 en -Reportes de avance de la Unidad Ejecutora. -Por Contrata.
- 7+272 km de camino en buen estado. 06 meses que incluyen todo el proceso de ejecución -Cuaderno de obra -Disponibilidad oportuna de recursos
- 11 alcantarillas. de la obra y estudios. -Valorización de obra financieros para cubrir todas las acciones.
- Construcción de 04 badenes -Acta de recepción de obra. -Cumplir con el cronograma físico
- 7+272 km de cunetas -Reportes de avance de la Unidad Ejecutora. financiero.
- 8 señales de tránsito
- 02 talleres de capacitación
- 01 programa de mitigación ambiental

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DEHUACHOCOLPA - PROVINCIA DE
Aspectos Generales
Describiremos brevemente el proyecto
indicando aspectos básicos como el
nombre, la Unidad Formuladora y la Unidad
Ejecutora del proyecto, la Matriz de
Involucrados y el Marco de Referencia del
proyecto.

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO
DEHUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.1.1 DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO
La naturaleza de intervención del proyecto es Creación, porque en la
situación previa solo existe un camino de herradura. La infraestructura sobre
la cual se va a intervenir es un Camino de Herradura. La ubicación del proyecto
va del centro poblado ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA, ambas
localizadas en el distrito de Huachocolpa, provincia Huancavelica en el
departamento de Huancavelica.
Naturaleza de Objeto de la Localización de la Nombre del proyecto

Intervención intervención (B) Intervención (C)
(A)
Creación Servicio de Tramo que va desde el “CREACION DEL CAMINO
Accesibilidad centro poblado VECINAL DE ALTOSIHUA
Vial ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
PALLCCASPATA Y ARAPA, DEL ANEXO DE
en el distrito de ALTOSIHUA, DISTRITO DE
Huachocolpa, provincia HUACHOCOLPA -
Huancavelica, PROVINCIA DE
departamento de HUANCAVELICA -
Huancavelica. DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”.
En conformidad a lo indicado anteriormente el nombre del PIP queda

definido de la siguiente manera: “CREACION DEL CAMINO VECINAL DE
ALTOSIHUA PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE
HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”.
2.1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Ubicación Política
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Huachocolpa
Localidades : ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
Coordenadas UTM Altosihua : N: 8566152.00, E: 513883.00, Z: 3620
Coordenadas UTM Pallccaspata : N: 8565624.00, E: 514642.00, Z: 3820
Coordenadas UTM Arapa : N: 8564544.00, E: 513577.00, Z: 4248

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DEHUACHOCOLPA -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
Ilustración 2.1 Macrolocalización del Proyecto
PERÚ HUANCAVELICA
Ilustración2.2 Microlocalización del proyecto
PROVINCIA DE HUANCAVELICA DISTRITO DE HUACHOCOLPA

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DEHUACHOCOLPA -
Localidades
Ubicación geográfica
Las localidades de ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA pertenecen al distrito
de Huachocolpa, ubicado en la provincia de Huancavelica, se sitúa en la
parte Norte del Departamento de Huancavelica; el proyecto se ubica, según
las coordenadas UTM, en lo siguiente: punto de inicio N: 8566152.00, E: 513883.00, a
una altura de 3620 metros sobre nivel del mar, y punto final N: 8564544.00, E:
513577.00, a una altura de 4248 metros sobre nivel del mar.
2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA
La Unidad Formuladora (UF) es la Oficina de Estudios y Proyectos de la
Municipalidad Distrital de Huachocolpa, responsable de la elaboración del
estudio de pre inversión y que se encuentra debidamente inscrita en el banco
de proyectos y cuenta con las competencias legales correspondientes para
formular el estudio de Preinversión. Esta misma oficina tendrá la
responsabilidad, de acuerdo a los instrumentos de gestión (ROF y MOF), de
elaborar el Expediente Técnico.

CUADRO.- Unidad Formuladora
NOMBRE Municipalidad Distrital de Huachocolpa

SECTOR Gobierno local
PLIEGO Municipalidad Distrital de Huachocolpa
RESPONSABLE DEL PLIEGO Luis Alberto Paquiyauri Garcia
DIRECCION Plaza Principal s/n Huachocolpa Huancavelica
DIRECCION WEB www.munihuachocolpa.gob.pe
RESPONSABLE DE LA U.F. Juan Sulca Saune

H&E S.A.C./Ing. ELICEO CURO
ORDOÑEZ
FORMULADOR DEL PROYECTO
CIP: 190538
Teléfono 976872057
Email rali-1@HOTMAIL.COM
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA

La Unidad Ejecutora es la Sub-Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la
Municipalidad Distrital de Huachocolpa y el Área Técnica será la Oficina de Obras
Públicas y Privadas.
La Sub-Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural y la Oficina de Obras Públicas y
Privadas cuentan con las competencias y funciones pertinentes las mismas que se
encuentran plasmadas en el Reglamento de Organización y Funciones (ROF) y el
Manual de Organización y Funciones de la Municipalidad Distrital de
Huachocolpa. Ambas áreas cuentan con personal calificado y no calificado con
experiencia en obras similares, asimismo cuentan con el respaldo de la Oficina de
Servicios de Maquinaria y Equipos la que cuenta con maquinaria y equipos
apropiados para este tipo de proyectos.

CUADRO.-Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA Municipalidad Distrital de Huachocolpa
ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE Municipalidad Distrital de Huachocolpa
RESPONSABLE DEL ÓRGANO TÉCNICO Antonio Resalve Huaman

UNIDAD DE OPERACIÓN Y
Municipalidad Distrital de Huachocolpa
MANTENIMIENTO
La unidad ejecutora será la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA.
La entidad está en la capacidad técnica de administrar la ejecución del

proyecto, considerando la contratación de la elaboración del expediente
técnico, la revisión y aprobación del mismo por el personal de planta y el órgano
resolutivo.
2.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La población del caserío ARAPA actualmente accede al caserío,
PALLCCASPATA, de donde se accede al caserío ALTOSIHUA para luego
conectarse a la red vial departamento HUACHOCOLPA-LIRCAY, a través de un
camino de herradura que data de 1928, por el cual a través de animales de
carga movilizan su producción de MAIZ Y PAPA, es por eso que desde al año
2004 vienen solicitando a la Municipalidad Distrital de Huachocolpa
intervenga, a fin de resolver el problema de accesibilidad, el mismo que genera
enormes pérdida de tiempo e inseguridad vial, toda vez que por lo agreste del
lugar los animales de carga y personas han sufrido accidentes, hasta el
momento sin víctimas que lamentar, sin embargo ante esta situación la
población de los caseríos ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA demandan la
intervención del Estado a fin de proporcionarles accesibilidad en mejores
condiciones, no solo para poder sacar su producción sino también para poder
acceder a otros servicios públicos que se ofrecen en la ciudad capital como
es el servicio de salud, educación, entre otros.
El equipo formulador, de manera previa, ha realizado la visita a la zona de

influencia del PIP y ha podido constatar que las condiciones de
accesibilidad a los citados caseríos es totalmente inadecuada. Hay que
agregar además, que la zona de influencia tiene potencial no solo
productivo sino también turístico-productivo, toda vez que en el caserío
ALTOSIHUA se ubica a pie del rio Huachocolpa que ofrecen un paisaje y
contribución ambiental de incalculable valor, además que en ellas se
puede desarrollar la crianza de tilapias que son la especie hidrobiológica que
habita en dicho rio.

1928 2004
Población inicia las gestiones para que el
Creación del camino de
Estado a través del gobierno local intervenga
herradura que une los pueblos
en el camino a fin de dotarlo de condiciones
de Altosihua -Pallccaspata adecuadas de accesibilidad sin obtener
respuesta favorable hasta la fecha
2.3.2 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES

Objetivo Adecuadas condiciones de accesibilidad en el camino vecinal que permite el
traslado adecuado de pasajeros y carga entre ALTOSIHUA, PALLCCASPATA y
ARAPA.
Componente 1 Construcción de 7+271.70 km camino vecinal a nivel de subrasante
Componente 2 Construcción de obras de arte y drenaje
Componente 3 Capacitación y sensibilización a los usuarios en el buen uso de la vía
Instrumentos Lineamientos Asociados Consistencia del Proyecto

Plan Estratégico de Desarrollo Construcción de ejes viales para la El PIP contribuye a la integración
Nacional (Plan Perú hacia el 2021) integración internacional y el desarrollo local toda vez que la zona de
económico influencia se encuentra a media hora
del distrito de Huachocolpa.
Plan de Desarrollo Concertado del Promover inversiones en infraestructura El PIP está promoviendo inversiones en
Gobierno Regional de de transportes infraestructura de transportes.
Huancavelica
Plan Estratégico Sectorial Multianual Disponer de servicios de transportes El PIP responde a una intervención
2019-2022 seguros, eficientes y de calidad. planificada del gobierno local y dotará
Ampliar la capacidad y mejorar las de servicio de transporte seguro,
características de la infraestructura de la eficiente y de calidad.
red vial nacional
Promover las intervenciones planificadas
en la ejecución de programas, proyectos
y actividades de transportes con
gobiernos regionales y locales
Decreto Supremo N° 019-2009- El SEIA promueve el posible impacto El PIP ha contemplado medidas de
MINAM. Reglamento de la Ley N° positivo de los proyectos de inversión, así mitigación de impactos ambientales.
27446, Ley del Sistema Nacional de como armonizar su ejecución con las
Evaluación de Impacto Ambiental normas y políticas nacionales en materia
de protección ambiental y desarrollo
sostenible.
Parámetros de Formulación de Tabla de parámetros para caminos En conformidad al IMD se ha

proyectos de inversión-Transportes vecinales sin afirmar considerado los parámetros de ancho
de calzada, mínimas intervenciones en
obras de arte y drenaje.

Identificación
Delimitaremos el área de estudio,
Identificaremos a la población afectada y
evaluaremos la calidad de los servicios
educativos. Esta información nos permitirá
definir con precisión el problema y
elegiremos la mejor solución.

3. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.1 UBICACION
El Proyecto del Camino Vecinal ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
Se localiza en la región Huancavelica, Provincia de Huancavelica, y
está ubicada políticamente en el distrito de Huachocolpa.
3.1.2 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

En los caminos vecinales el área de influencia y el área de estudio son los
mismos, ocupan el mismo espacio geográfico.
El área de influencia del proyecto se asumirá como una franja de terreno

de 2.5 km a cada lado del eje de la vía.
a) Ubicación geográfica
Ilustración 3.1 Área de influencia del proyecto
Como se puede observar en la ilustración 1.3 el área de influencia del

proyecto y el área de estudio son las mismas, y está conformada por las
localidades directamente beneficiarias: ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y
ARAPA, a través del cual se puede conectar la vía a crear con el eje vial
IV que va desde el distrito de Huachocolpa a la provincia de Angaraes y
otras provincias y pueblos de Huancavelica.
Es por esta interconexión estratégica que la vía ALTOSIHUA,
PALLCCASPATA Y ARAPA constituye un proyecto pertinente y
estratégico de interconexión vial.

ALTOSIHUA
PALLCCASPATA EJE VIAL IV

EXISTENTE
ARAPA
Camino vecinal en proyecto

7+271.70 km
HUACHOCOLPA
b) Características físicas
Su flora y fauna son similares a las de la provincia de Huancavelica, siendo
notable la existencia de bosques en las partes altas del distrito. No
obstante la degradación de los bosques, la flora natural de Huachocolpa
no es abundante ni variada, debido al clima frio y a las precipitaciones
pluviales.
Entre las principales especies de flora utilizadas por el hombre tenemos las
siguientes:
Mullaka, paico, pedro pinto, pacha salvia, marco, Santa María, puka sisa,
verbena, molle, amor seco, maiche, kolandrillos, eucalipto, mula wañuchi,
mankapaki, pinqapinqa, diente de león, etc.
Entre las principales especies de fauna tenemos las siguientes:
Sukulluway, araranka o lagartija de pedregales, aqchi o halcón, zorzal,

akakllu o pito. Venado, vizcachas.
Su relieve muestra un fuerte contraste entre sus cordilleras y cerro de

Huamanrazo (5278 m.s.n.m).

c) Peligros Naturales y socio-naturales

La zona donde se ha proyectado construir el camino vecinal, según lo
manifestado por los pobladores de la zona, no ha presentado anegamientos,
fallas geotécnicas o sismos. La zona donde se desarrolla el proyecto es
ligeramente accidentada, propia de la topografía de la zona, con
precipitaciones fluviales en los meses de Diciembre - Abril, no hay peligro
latente a lo que se refiere a sismos, deslizamientos, derrumbes o inundaciones
que puedan afectar el área donde se desarrolla dicho proyecto.
En lo que se refiere a los peligros socio-naturales, habrá una ligera limpieza a lo

que se refiere a la franja de servidumbre para la infraestructura en la etapa de
ejecución y operación conforme manda las normas del MTC, lo cual no
repercutirá con daños que podrían causar problemas mayores.
Cuadro 3.1: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia
1. ¿Existen antecedentes de peligros en el lugar de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
donde se pretende ejecutar el proyecto?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvia intensas X meses invierno Lluvia intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / nevada X Friaje / nevada X
Silencio sísmico
Sismos X Sismos X prolongado
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Desliz X Derrumbes/Desliz X moderados
Tsunami X Tsunami X
Incendios X Incendios X
Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X
otros X otros X
3. Existe probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas SI X
anteriores durante la vida útil del proyecto? NO
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
SI X
¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación del
proyecto? NO

B = BAJO: 1; M= MEDIO : 2; A = ALTO : 3; S.I= SIN INFORMACION : 4

PELIGROS SI NO FRECUENCIA (F) INTENSIDAD (I) RESULTADO
Inundación X B M A S.I B M A S.I (C) = (F)*(I)
¿Existen Zonas con problemas de
Inundación? X
¿Existe sedimentación en el rio o
quebrada? X
¿Cambia el flujo del rio o acequia
principal que estará involucrado con el
proyecto? X
Lluvias intensas X 1 2 2
Derrumbes/ deslizamientos X
¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1
¿Existe mal drenaje de suelos? X 1 1 1
¿Existen antecedentes de inestabilidad X
o fallas geológicas en laderas? 1 1 1
¿Existen antecedentes de
deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes / nevadas X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
¿Existen Antecedentes de Huaycos? X
Incendios X
Derrames tóxicos X
otros X
Análisis de peligros ambiental:
La creación del camino vecinal se ejecutará en los caseríos ALTOSIHUA,

PALLCCASPATA Y ARAPA y permitirá facilitar la accesibilidad y transitabilidad.
Esta ausencia de estructuras es un problema desde que ha comenzado a
derrumbarse el suelo de fundación, debido al peso de los vehículos y a la
ausencia de mantenimiento del camino de herradura que actualmente usan
como vía de tránsito.
Con la ejecución del proyecto, se minimizara los posibles impactos negativos

sobre la zona afectada por el peso de los vehículos, y por la ausencia de
mantenimiento de la vía.
El proyecto será ejecutado, en los meses de ausencia de lluvia, con el fin de no

poner en riesgo la inversión a realizar, y evitar paralizaciones de obra, para lo cual
se tomarán todas las medidas técnicas necesarias para tal fin. En el diseño se
incluyen medidas mitigadoras de riesgo y vulnerabilidad; por tanto, la
infraestructura a mejorar y construir se implementara con criterio técnico.

Análisis de Vulnerabilidad:
En este ítem se considera el grado de exposición del proyecto frente a los peligros
identificados
Cuadro 3.2: Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidades por

exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de vulnerabilidades por exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita X

su exposición a peligros?
2. ¿Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones X
de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del
proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de vulnerabilidades por fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de X

acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características X

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y X

físicas de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿Las decisiones de tamaño del proyecto considera las X
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y ejecución del proyecto toman X
en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la
zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de vulnerabilidades por Resiliencia
1. ¿En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos X

(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para
hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2. ¿En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos X
financieros (por ejemplo, fondos para la atención de
emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres?
3. ¿En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos X
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de
desastres?
Las 03 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere
saber si el PIP, de manera específica está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o X Seincluye medidasde

organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la reducciónde
ocurrencia de desastres? riesgo. Para
mantener la
operatividad del proyecto.
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los X

potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve
afectado por una situación de peligro?

Cuadro 3.3: Identificación del grado de vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y
resiliencia
Factor de Grado de Vulnerabilidad

vulnerabilidad Variable
Bajo Medio Alto
A. Localización del proyecto respecto de la condición X
Exposición de peligro
B. Características del terreno X
C. Tipo de construcción X
Fragilidad
D. Aplicación de normas de construcción X
E. Actividad económica de la zona X
F. Situación de pobreza de la zona X
Resiliencia
G. Integración institucional de la zona X
H. Nivel de organización de la población X
I. Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por X
parte de la población
J. Actitud de la población frente a la ocurrencia de X
desastres
K. Existencia de recursos financieros para respuesta X
ante desastres
3.1.3 LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO

Si bien no existe una Unidad productora como tal, puesto que lo único que existe es un
camino de herradura, vamos a describir el estado actual de este camino.
El camino de herradura que actualmente mantiene comunicado a los poblados de

Altosihua y Pallccaspata tiene una longitud de 3.59 km, tiene pendientes de hasta
30%, la topografía del terreno es accidentada. Por la naturaleza propia de la vía en
su estado actual no cuenta con drenaje, pavimento ni obras de arte.
Por este camino se transita a pie y a bestia, sobre la cual los productores transportan
sus productos, principalmente maíz y papa, hacia los mercados de Huachocolpa y
Huancavelica, capitales distrital y provincial respectivamente. La movilización por este
camino es de difícil tránsito y accesibilidad. La población se turna y realiza trabajos de
mantenimiento del camino de herradura a fin de mantenerlo transitable.
3.1.4 LOS INVOLUCRADOS

En esta parte identificaremos los grupos sociales involucrados en el proyecto, así
como las entidades que apoyarían en su ejecución y posterior operación y
mantenimiento; analizaremos sus percepciones sobre el problema, sus expectativas e
intereses en relación con la solución del problema, sus fortalezas, así como su
participación en el ciclo del proyecto.
La población beneficiaria está conformada por un total de 60 viviendas distribuidas

equitativamente entre cada una de las tres localidades directamente beneficiarias
con el proyecto. Para el recojo de información hemos hecho uso de la aplicación de
encuestas aplicando el método del censo, para ello se han realizado 30 encuestas
distribuidas equitativamente en cada una de las localidades a beneficiarse.
Las viviendas en ambas localidades son propias, el material de construcción

principal es el adobe, las viviendas cuentan con servicio de agua potable cuyo sistema

fue construido por FONCODES en el año 1998, adicionalmente existe un sistema de agua
paralelo que fue construido el año 2014, sin embargo por razones que son materia de
investigación este sistema no está funcionando. Respecto, al servicio de saneamiento
el total de viviendas cuentan con pozo séptico construido por las propias familias. En
relación, al servicio de energía eléctrica se han instalado los postes de alumbrado
público y las conexiones domiciliarias, pero aún no se cuenta con el servicio. Todas las
viviendas y la zona de influencia pertenecen al nivel socioeconómico considerado
como bajo. Las familias tienen en promedio 5 miembros en su familia.
Respecto a la actividad económica que se desarrolla en la zona de influencia

tenemos que es la agricultura, siendo el principal cultivo el café, en promedio las familias
tienen 4 hás dedicadas a la papa y el maíz en la localidad de Altosihua y de 1 ha en
el caserío pallccaspata, destinan el 100% de su producción para la comercialización,
los principales mercados de destino son Huachocolpa capital y la ciudad de Lircay,
seguido de Huancavelica. Además de la papa y el maíz también se dedican a
producir rocoto pero en cantidades muy bajas que son de autoconsumo. En
cuanto al nivel tecnológico, es en forma tradicional, no emplean ni yunta, no abonan el
suelo, ni realizan el control de plagas y enfermedades. Dicha producción es sacada
por bestia hacia los poblados de Huachocolpa, ya para Huancavelica y otras
ciudades son trasladadas en vehículos mayores.
Los rendimientos promedios son bajos:

 Producción del maíz por hectárea : 2.5 TN/Ha
 Producción de la papa: 0.05 TN/Ha
 Producción de Haba: 0.05 TN/Ha (se ha creído conveniente medirlo por peso)
El área de influencia dispone de un centro de intercambio comercial ubicado en el

distrito de huachocolpa, a 25 Km, y en la misma capital de la Provincia de
Huancavelica a 75 km de distancia. Una actividad económica es la extracción de oro
y cobre mediante maquinaria, principalmente por la minera kolpa.
El área de influencia cuenta con excelentes condiciones para la instalación y puesta

en funcionamiento de industrias de transformación, dándole un mejor valor agregado a
sus recursos naturales, especialmente de flora y fauna. Su flora y fauna es muy rica,
por su biodiversidad de especies, algunas en estado de extinción.
Para la población, que el Estado intervenga en su carretera, como ellos así denominan
a su camino de herradura, constituiría la concreción de un anhelado muy esperado por
todos ellos. Pues la transitabilidad y el acceso por este resulta dificultoso y riesgoso no
solo para ellos sino para sus animales de carga, que los por accidentado del camino
han tenido accidentes perdiendo no solo su producción de café sino también sus
animales que constituyen su capital de trabajo. Asimismo, ellos perciben que con la
construcción del camino vecinal se abre una oportunidad para el desarrollo de dos
actividades productivas adicionales: la promoción del turismo y la crianza de truchas,
toda vez que en el caserío de Altosihua está a pie del rio Huachocolpa por lo tanto es
ideal para realizar actividades turísticas así como la crianza de truchas que hoy es la
especie que habita en dicho rio. En relación a la dotación de recursos humanos, debe
mencionarse la existencia de los factores representados por la instituciones
educativas (centros educativos primarios) existentes en el área de influencia.
Se pueden agrupar en torno a dos tipos de actividades:

Actividades productivas:
 Grupos de productores agroecológicos.
 Productores agrarios.
Actividades de servicio:
 Asociación de padres de familia.
 Comité de vaso de leche.
 Club de madres.
 Comedores
 Club deportivos, etc.
 Posta médica
 Oficina de Migraciones
Parte de esta población beneficiaria también existe un grupo conformado por los
propietarios de los terrenos por donde pasaría el nuevo camino vecinal que podrían
oponerse, toda vez que el trazo que se ha propuesto busca que técnicamente cumpla
con los parámetros máximos permitidos en cuanto a pendientes a efectos de no
generar efectos adversos como accidentes y inaccesibilidad sobre todo enépoca
de lluvias. Ello demanda cambiar el trazo de la vía lo cual necesariamente implica pasar
por terrenos de terceros, los cuales si bien inicialmente han mostrado su predisposición
algunos solo están dispuesto a ceder si de por medio hay un pago por sus tierras, que vale
indicar son eriazas, dicho pedido de pago en la mayoría de los caso están
sobrevalorados.
A continuación presentamos la matriz de involucrados.
CUADRO 3.4: PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS

Grupos Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y compromisos
involucrados
Ministerio de Escasa infraestructura Mejorar las condiciones de Define políticas, estrategias y Financiar proyectos de
Transportes y vial en el interior del planes sectoriales. mejoramiento del servicio vial
vida de la población
Comunicación Diseñar, normar y ejecutar la vehicular y peatonal. Promover o
país y existencia de pobre, con intervenciones proporcionar infraestructura vial,
es vías carrozables en rurales focalizadas.
política de promoción y desarrollo
aérea y acuática adecuada, así
mal estado de en materia de Transportes y como velar por que los
Normar y apoyar a través
Conservación. de financiamiento Comunicaciones. servicios de transporte se
Existencia de fondos para realizar brinden de manera
Económico.
intervenciones eficiente, segura y
orientadas a mejorar la sostenible.
circulación vial en
localidades rurales del país.
Deficiente infraestructura Mejorar las Elaborar proyectos en este rubro y

-Buscar Financiamiento.
vial,vehicular y peatonal condiciones de vida de la declararlos viables a través de la
en dicha ruta. población, a través de la OPI. -Priorizar ejecución
ejecución de
Escasos recursos para la obras de
construcción total de construcción de
Municipalidad caminos vecinales caminos vecinales.
Distrital de deteriorados del distrito de
Huachocolpa Huancabamba.
-Limitaciones e Como población Participación de la población Cuidar la infraestructura

incomodidad del tránsito beneficiaria tienen el deber desde la concepción del construida y realizar trabajos de
vehicular al no contar con y derecho de contar proyecto hasta su mantenimiento.
un adecuado camino con un
sostenibilidad.
vecinal adecuado y
-Los productos transitable camino vecinal.
Población agrícolas se
Beneficiaria malogran debido a Mayores niveles de calidad
dificultad para su traslado. de vida
-Bajos niveles de ingreso.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1 EL PROBLEMA CENTRAL

El problema central identificado es:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL ENTRE LOS

CENTROS POBLADOS ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
3.2.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS

Causas directa:
 Deficiente infraestructura vial.
Causa indirecta:
 Deficiente infraestructura de camino vecinal.
 Deficiente obras de arte.
 Deficiente capacitación a beneficiarios.
3.2.3 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS

Efectos directos
 Aislamiento de los caseríos afectados.
 Difícil intercambio comercial de los caseríos afectados con el resto del distrito.
 Inoportuna atención de los servicios básicos de educación y salud.
Efectos indirectos
 Aumento de gastos en prevención durante periodos lluviosos.
 Mayores gastos en la salud.
 Pérdidas económicas de la actividad agrícola y turística para los
pobladores de la zona de influencia del proyecto.
Efecto Final
 Bajo nivel de ingresos de la población del distrito de Huachocolpa.

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo nivel de ingresos de la población del distrito de Huachocolpa
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

EFECTO INDIRECTO
Pérdidas económicas de la Aumento de gastos en
actividad agrícola y turística para prevención durante Mayores gastos en la
los pobladores de la zona salud
periodos lluviosos

Difícil intercambio comercial EFECTO DIRECTO
Aislamiento de los Inoportuna atención de
de los caseríos afectados los servicios básicos de
con el resto del distrito caseríos afectados
educación y salud
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vial en el
camino vecinal ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
CAUSA DIRECTA
Deficiente
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Deficiente infraestructura CAUSA INDIRECTA Deficiente capacitación de
(Afirmado) de camino Deficiente obras de arte y buen uso de camino
vecinal drenaje del camino vecinal vecinal

3.3 PLANTEAMINETO DEL PROYECTO
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL

La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, que
conforma un conjunto de actividades destinadas a coadyuvar a mejorar el
bienestar de la población.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de "Adecuadas condiciones de
transitabilidad vial en el PROYECTO transitabilidad vial en el camino
camino vecinal ALTOSIHUA, vecinal ALTOSIHUA,
PALLCCASPATA Y ARAPA PALLCCASPATA Y ARAPA
3.3.2 LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL

Determinación de los Medios
Medios de Primer Nivel

 Adecuada infraestructura vial
Medio Fundamental
 Construcción de vía carrozable
 Eficiente obras de arte del camino vecinal
 Actividades de capacitación a beneficiarios.
3.3.3 LOS FINES DEL PROYECTO

Identificación de los fines
Fines directos
 Comunicación de los caseríos afectados
 Buen nivel intercambio comercial de los caseríos afectados con el resto
del distrito
 oportuna atención de los servicios básicos de educación y salud.
Fines indirectos
 Disminución de gastos en prevención durante periodos lluviosos
 Menores gastos en la salud
 Minimizar Pérdidas económicas de la actividad agrícola y ganadera para
los pobladores de la zona de influencia.
Fin Último
Incremento nivel de ingresos la población del distrito de Huachocolpa.

ARBOL DE MEDIOS Y FINES
EFECTO FINAL
Incremento de nivel de ingresos de la población del distrito de Namballe.
EFECTO INDIRECTO
Incremento nivel de ingresos de los pobladores de ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y

ARAPA
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Minimizar Pérdidas EFECTO INDIRECTO
económicas de la Disminución de gastos en
actividad agrícola y prevención durante Menores gastos en
ganadera para los periodos lluviosos salud
pobladores de la zona.
EFECTO DIRECTO
Aumento intercambio
Comunicación permanente de
comercial de los Oportuna atención de
las zonas afectadas
caseríos afectados los servicios básicos de
con el resto del educación y salud.
distrito.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vial en el camino

vecinal ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
MEDIO 1ER NIVEL
Eficiente
MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Adecuada
Construcción de Eficiente obras de Capacitación de buen
camino vecinal arte y drenaje del uso de camino vecinal
camino vecinal.

Las alternativas del proyecto se plantean sobre la base de los medios

fundamentales.
Análisis de los Medios Fundamentales
Se pueden clasificar cada uno de los medios fundamentales como

imprescindibles o no. Un medio fundamental es considerado como
imprescindible si es necesario que se lleve a cabo de todas maneras una acción
destinada a alcanzarlo. El resto de medios fundamentales pueden ser
considerados, entonces como no imprescindibles.
Después de analizar los medios fundamentales tenemos como medios

imprescindibles los siguientes:
Medios Imprescindibles
1. Construcción de vía según las normas técnicas del MTC.

2. Construcción de obras de arte y drenaje (alcantarillas y cunetas)
3.3.4 PLANTEAMIENTO DE LAS ACCIONES
Se procede a plantear las acciones para alcanzar cada uno de los

medios fundamentales.
Una acción puede ser considerada posible si cumple con las siguientes
características:
1. Se tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo

2. Muestra relación con el objetivo central
3. Está de acuerdo con las funciones y competencias de la institución
ejecutora
Asimismo, las acciones pueden relacionarse de tres maneras:
1. Mutuamente excluyentes, cuando solo se puede elegir hacer una de ellas.

2. Complementarias, cuando llevándolas a cabo en forma conjunta se logran
mejores resultados o se enfrentan costos menores.
3. Independientes, cuando las acciones no se encuentran relacionadas con
otras, por lo que su realización no afectara ni dependerá de la realización
de estas últimas.
Las acciones planteadas para alcanzar los medios fundamentales se

observan a continuación:

PLANTEAMIENTO DE LAS ACCIONES
MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL Construcción de obras Capacitación de buen uso
Construcción de arte y drenaje de camino vecinal
de camino
vecinal
Acción 01-A Acción 02 Acción 03

Construcción de 7+271.70 Construcción de 7+271.70 Capacitación a beneficiarios en
km sin afirmar con ancho de km de cunetas, 19 temas de buen uso de camino
calzada de 4 m alcantarillas (mantenimientos).
Acción 01-B
Construcción de 7+271.70
km Afirmados con ancho de
calzada de 4 m
De análisis de interrelación de acciones tenemos que la acción 1(A y B) y 2 son

complementarias, mientras que la acción 3 es independiente de las otras dos.
Propuesta de Alternativas de Solución
Habiendo identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto y

realizado un análisis de las posibles soluciones y/o alternativas al problema
central planteado, considerando las limitaciones de algunas de ellas, se han
llegado a las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA DE SOLUCION 01: (ACCION 01-A + ACCION 02 + ACCION

03).
 Construcción de 7+271.70 km sin afirmar con ancho de calzada
de 4 m, con plazoletas de cruce c/500m.
(mantenimientos).
ALTERNATIVA DE SOLUCION 02: (ACCION 01-B +ACCION 02 + ACCION 03).
 Construcción de 7+271.70 km Afirmados con ancho de calzada
de 4 m, con plazoletas de cruce c/500m.
(mantenimientos).

Formulación
Organizaremos y procesaremos al detalle la
información de cada alternativa de
solución. Esa información constituye el
punto de partida para que podamos
evaluar y seleccionar la mejor.

4. FORMULACION
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION

Se considera 10 años, de acuerdo a los parámetros del SNIP.
4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA
4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El bien que se pretende intervenir es un camino de herradura que por su propia
naturaleza no reúne las condiciones y características técnicas para ser
transitable tanto por los usuarios (pasajeros y productores) como para los
vehículos, en consecuencia lo que el Estado pretende es dotar a los pobladores
y productores del área de influencia de una vía adecuada que reúna las
condiciones técnicas de transitabilidad y accesibilidad peatonal y vehicular.
La demanda actual del servicio de transitabilidad en condiciones

adecuadas es nulo y seguirá siendo nulo debido a que la vía que conecta estos
pueblos es de herradura y no reúne las condiciones adecuadas para poder
ofrecer un servicio de transitabilidad acorde a las normas técnicas. Sin
embargo existe una demanda potencial que viene dada por los posibles
vehículos de carga que se necesiten para sacar la producción de la zona
de influencia hacia los mercados de Huachocolpa, y la provincia de
Huancavelica.
Para determinar que el IMD en la situación actual es de 3 se ha seguido el

siguiente procedimiento:
Para poder conocer la demanda potencial actual hemos utilizado la

metodología del excedente del productor, del cual hemos obtenido el
siguiente cuadro que muestra que la producción total de la zona como
excedente de productor es de 4.58 TN al dia.
Tráfico Generado: Excedente del productor (TN)

EXCEDENTE DE
PRODUCCION (Tn/Día)
4.58
Se ha supuesto que el excedente del productor será transportado a través

de un camión de 2E cuya capacidad es de 4 TN, ello a razón que los
vehículos de carga que circulan en todo el distrito de Huachocolpa
tienen esa capacidad. En consecuencia se necesita de 1.53
vehículos eso significa aplicando redondeo el valor de 2.

Tráfico Generado (IMD): Vehículos de carga
2
Por otro lado, se ha hecho similar análisis con los pasajeros, en base a la
población del año 2017 se ha estimado que serán necesarios 1.60 vehículos
aplicando el redondeo tenemos que son necesarios dos vehículos diarios. Se
ha supuesto que las personas serán trasladadas en un station Wagon con
capacidad para 4 personas por viaje.
Tráfico Generado (Personas)

SECTOR N° PERSONAS
Tránsito de Personas 128
Tráfico Generado (IMD): Vehículos de pasajeros
1.60
Luego se ha procedido a realizar la proyección de la demanda sin

proyecto a partir del IMD estimado, utilizando como tasa de proyección la tasa
de crecimiento anual del PBI Regional de Huancavelica (7.10%) y la tasa
crecimiento anual de la población Regional de Huancavelica (-2.7%).
Demanda Proyectada
Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UNIDADES
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
IMD - Vehículos
Ligeros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camiones 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Demanda Potencial ACTUAL (IMD situación sin proyecto)
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Automovil 3 75.00
Camioneta 0 0.00
C.R. 0 0.00
Micro 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 1 25.00
Camión 3E 0 0.00
IMD 4 100.00
Por otro lado, debido a que el proyecto va a incidir en la capacidad de

provisión del servicio de transitabilidad en la zona del proyecto se ha hecho
necesario estimar una demanda con proyecto, bajo los siguientes supuestos:
Se generará un tráfico que representa el 15% del tráfico normal estimado

(demanda potencial), a continuación presentamos la situación con proyecto:
Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

Proyección de Tráfico - Con Proyecto
AÑOS
UNIDADES 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
IMD - Vehículos
Ligeros 1.60 0.62 0.61 0.59 0.57 0.56 0.54 0.53 0.51 0.50 0.49
Camiones 1.53 1.60 1.68 1.76 1.85 1.94 2.03 2.13 2.24 2.35 2.46
TOTAL 3.12 2.22 2.28 2.35 2.42 2.50 2.58 2.66 2.75 2.85 2.95
Como se puede apreciar en los cuadros anteriores la demanda de diseño por

tipo de vehículo es de 3.12
4.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA

La oferta viene dada por las características de la vía actual que
mostramos a continuación.
SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Condiciones Iniciales del Proyecto
SUPERFICIE Terreno natural

TIPOLOGIA Accidentado

INVENTARIO VIAL
CARRETERA TRAMO I
Longitud (km) 3.59
Tipo de Material de Superficie Tierra
Ancho de Calzada (m) 1-1.5
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 30.00
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso No
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
. Nº Pontones - y luz(m) -
. Badenes -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) -
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" -
. Tajeas -
. Cunetas sin revestir -
Zona de Botaderos -
Por las características antes descritas no es posible optimizar la vía, es decir

a través de un mantenimiento no es posible resolver el problema de
transitabilidad. Cualquier gasto implica costos muy elevados y ello puede ser
cubierto con gastos de inversión.
4.2.3 DETERMINACIÓN DE BRECHA

Para determinar el balance oferta-demanda vamos a comparar la situación
actual con las alternativas tecnológicas.


CARRETERA TRAMO I
peralte Máximo (%) 12.00
Bombeo (%) 3.00
Taludes H 1: V 3
2. Obras de Arte.
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas -
. Cunetas Tierra
. Campamento Si


Bombeo (%) 3.00
Taludes H 1: V 3
2. Obras de Arte.
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas -
. Cunetas Tierra
. Campamento Si
En base al IMD calculado y la oferta en la situación actual que es inexistente

se determinó el déficit.
Demanda actual y proyectada del servicio de transitabilidad en situación sin proyecto (Vehículos/día)
AÑOS
UNIDADES 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AÑOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
IMD - Vehículos
Ligeros 1.60 0.62 0.61 0.59 0.57 0.56 0.54 0.53 0.51 0.50 0.49
Camiones 1.53 1.60 1.68 1.76 1.85 1.94 2.03 2.13 2.24 2.35 2.46
TOTAL 3.12 2.22 2.28 2.35 2.42 2.50 2.58 2.66 2.75 2.85 2.95
El cálculo del IMD en la situación actual se a hecho haciendo uso del método del excedente del productor
Oferta actual y proyectada del servicio de transitabilidad en la situación sin proyecto (Vehículos/día)

AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UNIDADES
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
IMD - Vehículos
Ligeros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camiones 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Balance Oferta-Demanda del servicio de transitabilidad entre las

Localidades de ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA
SUPERAVIT
AÑO CANTIDAD DEMANDADA CANTIDAD OFRECIDA (*) O
(DEFICIT)
A B B-A
0 3.12 0.00 (3.12)
1 2.22 0.00 (2.22)
2 2.28 0.00 (2.28)
3 2.35 0.00 (2.35)
4 2.42 0.00 (2.42)
5 2.50 0.00 (2.50)
6 2.58 0.00 (2.58)
7 2.66 0.00 (2.66)
8 2.75 0.00 (2.75)
9 2.85 0.00 (2.85)
10 2.95 0.00 (2.95)
(*) Oferta "Sin proyecto"

4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
4.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS

Hemos señalado que la alternativa de solución es única y comprende la
construcción de 7+271.70 km de vía, obras de drenaje y capacitación a los
usuarios en el buen uso de vías. Sin embargo, desde el punto de vista
tecnológico tenemos dos alternativas técnicas de solución, respecto de la
construcción de la vía.
TECNOLOGÍA
Alternativa 1
Consiste en construir una vía de 7.271.70 km de longitud, a nivel de sub-rasante
(sin afirmado), con una velocidad de diseño de 20 km/h, ancho de calzada de
4 m, con radio mínimo de 10 m, peralte máximo de 12%, con una pendiente
máxima de 12%, taludes horizontales de 1 m y verticales 3 m, 8 señales.
11Alcantarillas Tipo Marco, 04 badenes, cunetas triangulares en terreno natural.

CARRETERA TRAMO I
Bombeo (%) 3.00
Taludes H 1: V 3
2. Obras de Arte.
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas -
. Cunetas Tierra
. Campamento Si

Alternativa 2
Consiste en construir una vía de 7+271.70 km de longitud, a nivel afirmado
con un espesor de 20 cm, con una velocidad de diseño de 20 km/h, ancho
de calzada de 4 m, con radio mínimo de 10 m, peralte máximo de 12%, con una
señales. 11 Alcantarillas Tipo Marco, 04 badenes, cunetas triangulares en
terreno natural.

Bombeo (%) 3.00
Taludes H 1: V 3
2. Obras de Arte.
.Pontones -
3. Drenaje
. Tajeas -
. Cunetas Tierra
. Campamento Si
LOCALIZACIÓN
La ubicación de la vía se ha realizado próximo al camino de herradura el mismo

que presenta un longitud de 3.58 km sin embargo el trazo propuesto ha
considerado reducción de pendientes teniendo en la propuesta un máximo
de pendiente de 12%, por esa razón la longitud del nuevo trazo es de 7+271.70
km. La ubicación de la vía de acuerdo al análisis de riesgos realizado y
señalado líneas arriba no representa un peligro para la

infraestructura, por esa razón no ha sido necesario considerar muros de

sostenimiento. Por lo indicado, la localización de la propuesta resulta
pertinente.
TAMAÑO
De acuerdo al IMD estimado se tiene un valor de 3.12, que es menor a 15
veh. diario, por lo mismo de acuerdo al anexo SNIP 09 para transportes se tiene
que el ancho de calzada oscila entre 3.50-4.00 m, por lo que se ha considerado
un ancho de calzada de 4.00 m, con plazoletas de cruce cada 500 m, en
conformidad a los parámetros recomendados. Asimismo, las intervenciones en
obras de arte y drenaje son mínimas.
4.3.2 METAS DE PRODUCTOS

Alternativa 1
 7+271.70 km de vía a construir sin afirmar, con plazoletas de cruce c/500m.
 04 Badenes
 02 talleres de sensibilización y capacitación a los usuarios en buenas
prácticas en el uso de vías.
Alternativa 2
 7+271.70 km de vía a construir con afirmado de e=20 cm, con plazoletas de
cruce c/500m.
 04 Badenes
 02 talleres de sensibilización y capacitación a los usuarios en buenas
prácticas en el uso de vías.
4.3.3 REQUERIMIENTO DE RECURSOS

Alternativa 1
La alternativa 1 en lo que respecta a requerimientos de recursos distingue dos
componentes importantes el de Presupuesto de Obra para lo cual se hace
necesaria contar con la suma de S/. 2,930,540.80 soles.

PRESUPUESTO DE OBRA ALTERNATIVA 1

COSTOS DE MERCADO
(En Soles)
EXPLANACIONES
02 1,905,805.81

02.01 983,877.23

02.02 769,050.90

02.03 17,060.01

02.04 129,436.33

ALCANTARILLAS
03 57,214.47

03.02 10,073.21

OBRAS DE CONCRETO
03.03 28,179.91
03.04 15,011.26
03.05 VARIOS 3,612.41

04 BADENES 80,738.43

04.02 8,100.37

OBRAS DE CONCRETO
04.03 71,361.09
04.04 VARIOS 208.60
05 CUNETAS 4,857.67

EQUIPAMIENTO
07 935.52

CAPACITACION
08 2,500.00
UTILIDAD (7%) 145,425.96
SUB TOTAL 2,430,691.01
IGV (18%) 437,524.38
COSTO TOTAL
2,868,215.39
SUPERVISION (3%)
62,325.41
COSTO TOTAL S/. 2,930,540.80

Alternativa 2
La alternativa 2 en lo que respecta a requerimientos de recursos distingue dos
componentes importantes el de Presupuesto de Obra para lo cual se hace
necesaria contar con la suma de S/. 3,009,810.45.
PRESUPUESTO DE OBRA ALTERNATIVA 2

COSTOS DE MERCADO
(En Soles)
EXPLANACIONES
02 1,962,001.51

02.01 983,877.23

02.02 769,050.90

02.03 17,060.01

02.04 185,632.03
02.04.02 COLOCADO DE MATERIAL GRANULAR A NIVEL DE SUB BASE m3 5,817.36 9.66 56,195.70

ALCANTARILLAS
03 57,214.47

03.02 10,073.21

OBRAS DE CONCRETO
03.03 28,179.91

03.04 15,011.26
03.05 VARIOS 3,612.41
04 BADENES 80,738.43

04.02 8,100.37

OBRAS DE CONCRETO
04.03 71,361.09
04.04 VARIOS 208.60
05 CUNETAS 4,857.67

EQUIPAMIENTO
07 935.52

CAPACITACION
08 2,500.00
COSTO DIRECTO
2,133,709.38
GASTOS GENERALES (10%)
213,370.94
UTILIDAD (7%)
149,359.66
SUB TOTAL
2,496,439.97
IGV (18%)
449,359.20
COSTO TOTAL
2,945,799.17
SUPERVISION (3%)
64,011.28
3,009,810.45
COSTO TOTAL S/.
3,009,810.45

4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.4.1 COSTOS DE INVERSIÓN
Alternativa 1
El presupuesto de inversión para implementar la alternativa 1 con todos
sus componentes asciende a S/. 2,930,540.80 (Dos Millones novecientos
treinta mil quinientos cuarenta con 80/100) soles
ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
CONSOLIDADO DE INVERSION TOTAL DEL PROYECTO



UTILIDAD (7%) 145,425.96
SUB TOTAL 2,430,691.01
IGV (18%) 437,524.38
COSTO TOTAL S/. 2,930,540.80

Alternativa 2
El presupuesto de inversión para implementar la alternativa 2 con todos
sus componentes asciende a S/. 3,009,810.45 (Tres millones nueve mil
ochocientos diez con 45/100) soles.
ALTERNATIVA 02
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
CONSOLIDADO DE INVERSION TOTAL DEL PROYECTO



UTILIDAD (7%) 149,359.66
SUB TOTAL 2,496,439.97
IGV (18%) 449,359.20
COSTO TOTAL S/. 3,009,810.45

4.4.2 COSTOS DE REPOSICIÓN

No aplica costos de reposición
4.4.3 COSTOS INCREMENTALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

4.4.3.1 Costos de operación y mantenimiento (rutinario y periódico) SIN PROYECTO
En la situación sin proyecto se ha estimado un monto de S/1453.80 por concepto

de gastos en los que se incurre para dar mantenimiento al camino de herradura
que hoy comunica a las localidades de ALTOHUASI-PALLCCASPATA.

Limpieza de Derrumbes m³ 3.00 35.00 105.00
Desgaste de herramientas Glb 200.00 1.00 200.00
TOTAL 1,453.80
4.4.3.2 Costos de operación y mantenimiento (rutinario y periódico) CON PROYECTO

En la situación con proyecto se ha estimado costos de mantenimiento
periódico (cada 01 años) y rutinario para ambas alternativas, según
detalle adjunto.
ALTERNATIVA 1
(Precios Privados)


Bacheo m³ 25.00 15.00 375.00
Reposición de Base m³ 912.00 12.00 10,944.00
TOTAL 15,975.26


ALTERNATIVA 1
(Precios Privados)
Sub
RUBROS PRINCIPALES Unidad Cantidad P. U.
Total
Bacheo m³ 45.00 15.00 675.00
Roce m² 350.00 0.30 105.00
Reposición de Base m³ 2,008.68 15.00 30,130.20
TOTAL 37,642.01


Bacheo m³ 25.00 15.00 375.00
Limpieza de Alcantarillas y Tajeas Unidad 5.00 100.00 500.00
Roce m² 200.00 0.30 60.00
Reposición de Sub-Base m³ 912.00 15.00 13,680.00

TOTAL 19,271.26
ALTERNATIVA 2(Precios Privados)


Bacheo m³ 45.00 15.00 675.00

Roce m² 350.00 0.30 105.00
Reposición de Sub-Base m³ 2,908.68 15.00 43,630.20
TOTAL 51,142.01
Respecto a los costos de operación se ha estimado un 10% del costo de

mantenimiento rutinario. Luego se ha procedido a estimar los costos
incrementales entre la situación con proyecto y sin proyecto a precios de
mercado para cada alternativa.

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”.
RUBRO
PERIODO (años)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MANTENIMIENTO (*) 0 15,975 15,975 15,975 37,642 15,975 15,975 15,975 37,642 15,975 15,975
(A + B) 2,964,291 15,975 15,975 15,975 37,642 15,975 15,975 15,975 37,642 15,975 -280,454
(C - D) 2,962,837 14,521 14,521 14,521 36,188 14,521 14,521 14,521 36,188 14,521 -281,908

RUBRO
PERIODO (años)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MANTENIMIENTO (*) 0 19,271 19,271 19,271 51,142 19,271 19,271 19,271 51,142 19,271 19,271
(A + B) 3,043,560 19,271 19,271 19,271 51,142 19,271 19,271 19,271 51,142 19,271 -285,085
(C - D) 3,042,107 17,817 17,817 17,817 49,688 17,817 17,817 17,817 49,688 17,817 -286,539

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE
Evaluación
Evaluaremos si la alternativa de solución es
adecuada, mediante un análisis Costo –
Beneficio.

DISTRITO DE HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
5. EVALUACION
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES

Para el cálculo de los beneficios sociales hemos aplicado la metodología del
excedente del productor, para ello se ha aplicado una encuesta con la
finalidad de estimar el número de hectáreas, rendimientos por hectáreas,
tipo de cultivos. Entre los principales cultivos tenemos el maíz y la papa como el
más importante cuya producción se destina en su totalidad a la
comercialización, también se cultiva rocoto en mínimas proporciones y se
destina al autoconsumo.
El rendimiento del producto principal es de 1.25 TN/hás en la situación sin

proyecto, con la puesta en marcha de la vía se espera que el rendimiento se
incremente en 1% a razón que la mejor accesibilidad podrá permitir el
transporte de abonos, que los especialistas en asistencia técnica puedan
acceder a los caseríos beneficiarios, entre otros.
Se ha supuesto que los costos de producción se mantienen tanto en la
situación sin proyecto como en la situación con proyecto.
También, como resultado de la aplicación de la encuesta se ha podido

determinar que el precio en chacra del kg de Maíz es de 1.80/kg, para el caso
del rocoto no se registra precios toda vez que estos cultivos son de
autoconsumo.
Con todos los parámetros y supuestos se ha podido determinar el valor bruto

de la producción y el costo de producción en la situación sin proyecto y
con proyecto, para determinar el valor neto de producción y finalmente
establecer el valor neto incremental o excedente del productor a precios de
mercado, para su conversión a precios sociales se ha utilizado como factor de
corrección el valor de 0.75 que corresponde al factor de corrección de los
costos de operación y mantenimiento, se ha optado por este factor por ser
aplicado a los valores que corresponden a la etapa de post inversión.

I.- RESUMEN DE POTENCIAL DE TIERRAS DE PRODUCCION
EVOLUCIÓN DE AREAS DE CULTIVO HA \ AÑOS

CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
MAIZ AMILACEO 238.00 249.90 262.40 275.51 289.29 303.76 318.94 334.89 351.63 369.22 387.68
PAPA 147.00 154.35 162.07 170.17 178.68 187.61 196.99 206.84 217.19 228.05 239.45
HABA 106.00 111.30 116.87 122.71 128.84 135.29 142.05 149.15 156.61 164.44 172.66
OLLUCO 19.00 19.95 20.95 21.99 23.09 24.25 25.46 26.73 28.07 29.48 30.95
TRIGO 9.00 9.45 9.92 10.42 10.94 11.49 12.06 12.66 13.30 13.96 14.66
CEBADA 4.00 4.20 4.41 4.63 4.86 5.11 5.36 5.63 5.91 6.21 6.52
TOTALES 523.00 549.15 576.61 605.44 635.71 667.50 700.87 735.91 772.71 811.34 851.91
Superficie Agricola en Descanso
AREA RENDIMIENTO TN/HA/AÑO PRODUCC PRODUCC. DESTINO PRODUCC PRODUCC.

DESCRIPCIÓN
SEMBRADA SIN (*) CON (**) PARA MERCADO TOTAL COMERCIAL CONSUMO MERCADO
CULTIVOS UNIDAD CANTIDAD PROYECTO PROYECTO TN/HA/AÑO TN TN TN
MAIZ AMILACEO HA 238.00 1.25 1.84 0.92 437.92 50% 218.96 218.96
PAPA HA 147.00 7.92 12.70 6.35 1866.90 50% 933.45 933.45
HABA HA 106.00 0.90 1.17 0.82 124.02 70% 37.21 86.81
OLLUCO HA 19.00 4.50 5.80 3.48 110.20 60% 44.08 66.12
TRIGO HA 9.00 1.22 1.68 0.67 15.12 40% 9.07 6.05
CEBADA HA 4.00 1.10 1.58 0.47 6.32 30% 4.424 1.90
TOTALES 523.00 2,560.48 51% 1247.192 1,313.29
COSTOS Y PRECIOS DE CHACRA POR CULTIVO
DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN S/./Ha. (CON PROYECTO)
DESCRIPCIÓN
MAIZ AMILACEO 270.00 453.00 723 22 745 37 782 425 750
PAPA 351.00 1,785.00 2,136 64 2,200 110 2,310 182 330
HABA 270.00 388.20 658 20 678 34 712 608 900
OLLUCO 327.00 891.20 1,218 37 1,255 63 1,317 227 350
TRIGO 279.00 395.65 675 20 695 35 730 434 680
CEBADA 279.00 120.00 399 12 411 21 432 273 500
DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN S/./Ha. (SIN PROYECTO)

DESCRIPCIÓN
MAIZ AMILACEO 270.00 311.00 581 17 598 30 628 503 700
PAPA 351.00 1,272.00 1,623 49 1,672 84 1,755 222 330
HABA 270.00 291.70 562 17 579 29 607 675 800
OLLUCO 319.00 822.20 1,141 34 1,175 59 1,234 274 350

TRIGO 279.00 273.50 553 17 569 28 598 490 680

CEBADA 255.00 112.50 368 11 379 19 397 361 500
EVOLUCIÓN DE LOS COSTOS TOTALES DE PRODUCCIÓN (S/.) (CON PROYECTO)

AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 151,043 152,554 154,079 155,620 157,176 158,748 160,335 161,939 163,558 165,194
PAPA 260,606 263,212 265,844 268,502 271,187 273,899 276,638 279,404 282,199 285,021
HABA 65,037 65,687 66,344 67,007 67,677 68,354 69,038 69,728 70,425 71,130
OLLUCO 23,684 23,921 24,161 24,402 24,646 24,893 25,142 25,393 25,647 25,903
TRIGO 5,432 5,486 5,541 5,596 5,652 5,709 5,766 5,823 5,882 5,940
CEBADA 1,606 1,622 1,638 1,654 1,671 1,688 1,704 1,722 1,739 1,756
TOTALES 507,407 512,481 517,606 522,782 528,010 533,290 538,623 544,009 549,449 554,944
EVOLUCIÓN DE LAS AREAS DE CULTIVO (HAS) (SIN PROYECTO)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 240.38 242.78 245.21 247.66 250.14 252.64 255.17 257.72 260.30 262.90
PAPA 148.47 149.95 151.45 152.97 154.50 156.04 157.60 159.18 160.77 162.38
HABA 107.06 108.13 109.21 110.30 111.41 112.52 113.65 114.78 115.93 117.09
OLLUCO 19.19 19.38 19.58 19.77 19.97 20.17 20.37 20.57 20.78 20.99
TRIGO 9.09 9.18 9.27 9.37 9.46 9.55 9.65 9.75 9.84 9.94
CEBADA 4.04 4.08 4.12 4.16 4.20 4.25 4.29 4.33 4.37 4.42
TOTALES 528.23 533.51 538.85 544.24 549.68 555.18 560.73 566.33 572.00 577.72
Crecimiento de áreas (*) 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0% 1.0%
EVOLUCIÓN DE LA PRODUCIÓN TOTAL (TN) (SIN PROYECTO)

AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 300 303 307 310 313 316 319 322 325 329
PAPA 1,176 1,188 1,200 1,212 1,224 1,236 1,248 1,261 1,273 1,286
HABA 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105
OLLUCO 86 87 88 89 90 91 92 93 94 94
TRIGO 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12
CEBADA 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5
TOTALES 1,675 1,691 1,708 1,725 1,743 1,760 1,778 1,795 1,813 1,831
EVOLUCIÓN DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (S/.) (SIN PROYECTO)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 210,333 212,436 214,560 216,706 218,873 221,062 223,272 225,505 227,760 230,038
PAPA 388,041 391,922 395,841 399,799 403,797 407,835 411,914 416,033 420,193 424,395
HABA 77,083 77,854 78,633 79,419 80,213 81,015 81,825 82,644 83,470 84,305

OLLUCO 30,224 30,526 30,832 31,140 31,451 31,766 32,084 32,404 32,729 33,056
TRIGO 7,541 7,616 7,693 7,770 7,847 7,926 8,005 8,085 8,166 8,248
CEBADA 2,222 2,244 2,267 2,289 2,312 2,335 2,359 2,382 2,406 2,430
TOTALES 715,444 722,599 729,825 737,123 744,494 751,939 759,458 767,053 774,724 782,471
EVOLUCIÓN DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (S/.) (CON PROYECTO)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 344,862 362,105 380,210 399,221 419,182 440,141 462,148 485,255 509,518 534,994
PAPA 646,881 679,225 713,186 748,845 786,288 825,602 866,882 910,226 955,738 1,003,525
HABA 117,199 123,059 129,212 135,672 142,456 149,579 157,058 164,911 173,156 181,814
OLLUCO 40,499 42,523 44,650 46,882 49,226 51,687 54,272 56,985 59,835 62,826
TRIGO 10,796 11,335 11,902 12,497 13,122 13,778 14,467 15,191 15,950 16,748
CEBADA 3,318 3,484 3,658 3,841 4,033 4,235 4,446 4,669 4,902 5,147
TOTALES 1,163,554 1,221,732 1,282,818 1,346,959 1,414,307 1,485,022 1,559,274 1,637,237 1,719,099 1,805,054
DETERMINACIÓN DE LOS BENEFICIOS DE LA PRODUCCIÓN (S/.) (CON PROYECTO)
AÑOS
DESCRIPCIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CULTIVOS
MAIZ AMILACEO 149,459 156,932 164,779 173,018 181,668 190,752 200,289 210,304 220,819 231,860
PAPA 290,319 304,835 320,077 336,081 352,885 370,529 389,056 408,509 428,934 450,381
HABA 37,971 39,869 41,863 43,956 46,154 48,461 50,884 53,429 56,100 58,905
OLLUCO 14,215 14,925 15,672 16,455 17,278 18,142 19,049 20,002 21,002 22,052
TRIGO 3,901 4,096 4,300 4,515 4,741 4,978 5,227 5,489 5,763 6,051
CEBADA 1,506 1,581 1,660 1,743 1,830 1,922 2,018 2,119 2,224 2,336
TOTALES 497,370 522,239 548,351 575,768 604,557 634,784 666,524 699,850 734,842 771,584

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA -
BENEFICIOS INCREMETALES PARA LA ALTERNATIVA 1
PERIODO (años)
1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Situación con Proyecto 623,724 652,004 681,620 712,636 745,120 779,143 814,780 852,109 891,212 932,176
Agrícola 497,370 522,239 548,351 575,768 604,557 634,784 666,524 699,850 734,842 771,584
Pecuaria 126,354 129,766 133,269 136,868 140,563 144,358 148,256 152,259 156,370 160,592
Agrícola 208,037 210,117 212,219 214,341 216,484 218,649 220,836 223,044 225,274 227,527
Pecuaria 43,736 44,129 44,526 44,927 45,331 45,739 46,151 46,566 46,986 47,408
Agrícola 289,333 312,121 336,132 361,427 388,072 416,135 445,688 476,806 509,568 544,057
Pecuaria 82,619 85,637 88,743 91,941 95,232 98,619 102,105 105,693 109,384 113,184
PERIODO (años)
1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- Situación con Proyecto 928,280 968,626 1,010,825 1,054,967 1,101,142 1,149,449 1,199,989 1,252,869 1,308,200 1,366,101
Agrícola 664,457 697,680 732,564 769,192 807,652 848,034 890,436 934,958 981,706 1,030,791
Pecuaria 263,823 270,946 278,261 285,774 293,490 301,414 309,553 317,911 326,494 335,310
Agrícola 336,161 339,523 342,918 346,347 349,811 353,309 356,842 360,410 364,014 367,654
Pecuaria 130,593 131,769 132,955 134,151 135,359 136,577 137,806 139,046 140,298 141,560
Agrícola 328,296 358,157 389,646 422,845 457,841 494,726 533,594 574,548 617,692 663,137
Pecuaria 133,229 139,177 145,307 151,623 158,132 164,838 171,747 178,864 186,197 193,749

5.1.2 COSTOS SOCIALES

Para convertir los costos de inversión y de operación y mantenimiento a
precios privados se ha hecho uso de los siguientes factores de corrección
en conformidad a lo recomendado por la guía simplificada de caminos
vecinales:
0.79 para los costos de inversión
0.75 para los costos de operación y mantenimiento.
Obteniéndose los siguientes resultados según detalle siguiente:
ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS DESOCIALES

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5. Imprevistos
MANTENIMIENTO 11,981 11,981 11,981 28,232 11,981 11,981 11,981 28,232 11,981 11,981
(A + B) 2,341,790 11,981 11,981 11,981 28,232 11,981 11,981 11,981 28,232 11,981 -222,198
(C - D) 2,340,699 10,891 10,891 10,891 27,141 10,891 10,891 10,891 27,141 10,891 -223,288

ALTERNATIVA 02
COSTOS A PRECIOS DESOCIALES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5. Imprevistos
MANTENIMIENTO 14,453 14,453 14,453 38,357 14,453 14,453 14,453 38,357 14,453 14,453
(A + B) 2,404,413 14,453 14,453 14,453 38,357 14,453 14,453 14,453 38,357 14,453 -225,988

(C - D) 2,403,322 13,363 13,363 13,363 37,266 13,363 13,363 13,363 37,266 13,363 -227,078
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD

Calculado los costos sociales incrementales y los beneficios estimados por
el excedente del productor se han obtenido los siguientes indicadores de
rentabilidad según detalle adjunto:
ALTERNATIVA 1 y 02 A precios privados

ALTERNATIVA 1 371,952 397,758 424,875 453,368 483,304 514,754 547,793 582,498 618,952 657,241
ALTERNATIVA 2 371,199 387,828 404,999 422,729 441,036 459,936 479,447 499,589 520,379 541,839

ALTERNATIVA 1 2,962,837 14,521 14,521 14,521 36,188 14,521 14,521 14,521 36,188 14,521 -281,908
ALTERNATIVA 2 3,042,107 17,817 17,817 17,817 49,688 17,817 17,817 17,817 49,688 17,817 -286,539

ALTERNATIVA 1 -2,962,837 357,430 383,236 410,354 417,180 468,783 500,233 533,271 546,310 604,431 939,148
ALTERNATIVA 2 -3,042,107 353,382 370,010 387,181 373,041 423,218 442,118 461,630 449,901 502,562 828,377


A precios sociales
1.- Beneficios
Incrementales
461,52 497,33 534,95 574,46 615,97 659,56 705,34 753,41 803,88
ALTERNATIVA 1 5 4 3 8 3 3 1 2 8 856,886
435,43 457,48 480,26 503,81 528,13 553,26 579,22 606,04 633,74
ALTERNATIVA 2 5 2 7 0 5 6 8 5 5 662,353

ALTERNATIVA 1 2,340,699 10,891 10,891 10,891 27,141 10,891 10,891 10,891 27,141 10,891 -223,288
ALTERNATIVA 2 2,403,322 13,363 13,363 13,363 37,266 13,363 13,363 13,363 37,266 13,363 -227,078
3.- Beneficios Netos
Totales
- 450,63 486,44 524,06 547,32 605,08 648,67 694,45 726,27 792,99 1,080,17
ALTERNATIVA 1 2,340,699 4 3 2 7 2 2 0 1 7 4
- 422,07 444,11 466,90 466,54 514,77 539,90 565,86 568,77 620,38
ALTERNATIVA 2 2,403,322 1 9 4 4 2 3 5 9 2 889,432

ALTERNATIVA 1 1,125,918 21%
Según se puede apreciar la alternativa 1 presenta mejores indicadores

de rentabilidad que la alternativa 2.
5.2 EVALUACIÓN PRIVADA

No aplica para este proyecto porque no será concesionado, por lo
que no existirán ingresos por cobro de peajes.
5.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

5.3.1 Arreglos institucionales para las fases de inversión y operación
Respecto a los arreglos institucionales se cuentan con los permisos
respectivos de los propietarios cuyos terrenos son necesarios ocupar
para poder realizar este tipo de vías que es materia de la
propuesta de solución.
5.3.2 Participación de los beneficiarios
La participación de los beneficiarios ha sido activa durante la etapa
de pre inversión, han apoyado con brindar información que ha sido
recogida en las encuestas aplicadas, asimismo en los trabajos realizados
durante el levantamiento topográfico y en la consecución de los
permisos sobre la disponibilidad de terrenos. Como parte del proyecto
se ha considerado 02 talleres de sensibilización y capacitación en el
buen uso de la vía, pues se ha detectado que pobladores que tiene
terrenos agrícolas al lado del camino tienen la costumbre de cavar
zanjas en medio de la vía a fin que el agua que fluye en algunas zonas

de las laderas se transporte por estas zanjas hacia sus terrenos,

generando que este hecho aunado a las precipitaciones fluviales
socaven la superficie del camino deteriorándolo y reduciendo su vida
útil.
5.3.3 Probables conflictos durante la operación y mantenimiento
Se espera que la población tome conciencia respecto al buen uso que deben
darle a la vía así como al respeto de las señales de tránsito que serán
colocadas en la vía a construir. Por lo mismo, se espera que la población
se organice y pueda reaccionar con rapidez (capacidad de resiliencia) frente
a algún inconveniente que se presente en la transitabilidad por causa de algún
fenómeno lluvioso.
5.3.4 Riesgos de Desastres
No se han identificado riesgos de desastres que impliquen aplicar medidas de
reducción de riesgos. Sin embargo si se han previsto todas las normas técnicas a
fin que la vía reúna las condiciones técnicas acordes para ofrecer un servicio
de transitabilidad adecuado por esa razón la pendiente máxima de la
propuesta es 12% y el ancho de vía es de 4 m.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Al realizarse un análisis de sensibilidad lo que se busca es identificar como
responden los indicadores de rentabilidad a la variable más incierta, que en
este caso resulta ser los beneficios esperados. Y siendo que los beneficios
esperados se sustentan en la comercialización del maíz y la papa, la variable
precio resulta ser variable más volátil los siguientes resultados:
Alternativa 1
Escenario Pesimista: Disminución de precio

ALTERNATIVA 2 94,727 11.8%

De los resultados anteriores se puede observar que, si bien la volatilidad de los

precios genera reducciones en los indicadores de rentabilidad, la alternativa 1 sigue
siendo más ventajosa que la alternativa 2.
5.4 IMPACTO AMBIENTAL

Durante la fase de ejecución se generarán efectos negativos que son mitigables.
Las medidas de reducción de riesgos que se implementaran son:
 Señalización ambiental
 Capacitación y monitoreo ambiental
 Rehabilitación de cantera
 Revegetación
Plan de contingencia
El plan de contingencia tiene por objeto establecer las acciones que se deben de
ejecutar frente a la ocurrencia de eventos imprevistos en la fase de construcción
que pueden ser de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la
vida humana, los recursos naturales y los bienes en la zona del proyecto, así como
evitar retrasos y costos extras durante la ejecución de la obra.
Riesgos previsibles en la zona de influencia del proyecto

Riesgos Localización Medidas preventivas
Generación de sismos de - Cumplimiento de las normas de seguridad.
mayor o menor magnitud - Coordinación con las entidades de socorro del distrito y
Movimientos , que puedan generar participación en las prácticas de salvamento que estas
sísmicos desastres y poner en programen.
peligro la vida de los
- Señalización de rutas de evacuación y divulgación sobre la
trabajadores
localización de la región en una zona de riesgo mínimo.
Falla de Cimentación, columnas, - Llevar un control adecuado, tanto de la calidad de los
estructuras vigas y techo. materiales utilizados, como de los procesos constructivos.
- Cumplimiento cuidadoso de las normas de seguridad
industrial.
Accidentes de Se pueden presentar en - Señalización clara que avise al personal y a la comunidad al tipo
trabajo todos los frentes de obra de riesgo al que se someten.
- Cerramiento con cintas reflectivas, malla y barreras, en los sitios
de más posibilidades de accidente.
- Cumplimiento de las normas de seguridad.
Se pueden presentar en - Coordinación con las entidades de socorro del distrito, y
Epidemias todos los frentes de obra participación en las prácticas de salvamento que estas
programen.
- Cumplimiento de las normas de seguridad
Mordeduras y Se pueden presentar en
picaduras todos los frentes de obra - coordinación de las entidades de socorro del distrito y
participación en las prácticas de salvamento que estas
programen
- contar con varios proveedores en diferentes lugares.

Todo el proyecto podría - Mantener una sobre existencia de máximos y mínimos en los
Falla en el verse afectado lugares de almacenamiento para subsanar una carencia de suministro,
suministro de mientras el proveedor se normaliza, o usar otro diferente.
insumos
- Cumplir con rigurosidad las normas de trabajo establecidas por
la legislación peruana.
Huelga de Cualquier parte del
trabajadores proyecto podría verse - Garantizar buenas condiciones físicas y psicológicas en el
afectado trabajo.
- Mantener una buena comunicación entre los trabajadores y
contratista.

5.5 GESTIÓN DEL PROYECTO

5.5.1 FASE DE EJECUCIÓN
Al analizar las capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder
llevar a cabo las funciones planteadas para cada uno de los entes que
participan en la ejecución y operación del proyecto, así como en el marco de
sus roles y funciones que deben cumplir, tenemos que:
La organización de las actividades requeridas para la ejecución del

proyecto así como los costos de organización y gestión deben estar
asumidos por el Gobierno Local, el Gobierno Nacional para la Inversión y el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones para el mantenimiento del mismo.
Se recomienda la modalidad de ejecución Por Contrata como la más

apropiada para cada uno de los componentes de la inversión, ya sean éstos
la ejecución de obra y servicios de consultoría (elaboración de expediente
técnico y supervisión de obra).
Plan de Implementación
Para el logro de las metas del Proyecto se ha establecido el siguiente
Cronograma de acciones:
CRONOGRAMA DE ACCIONES
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA (MESES)

ITEM PARTIDAS
1 2 3 4 5 6
CAMINO VECINAL DE ALTOHUASI-PALLCCASPATA-ARAPA
02 EXPLANACIONES
03 ALCANTARILLAS
04 BADENES
05 CUNETAS
07 EQUIPAMIENTO
08 CAPACITACION
FUENTE: ELABORACION PROPIA
CRONOGRAMA FINANCIERO
PROYECTO : "CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA" PROV. : HUANCAVELICA
PROPIETARIO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA DPTO. : HUANCAVELICA
DISTRITO : HUACHOCOLPA FECHA : ENERO - 2020
C O S T O S (S/.)
PARTIDA DESCRIPCION UND METRADO PRIMER MES SEGUNDO MES TERCER MES CUARTO MES QUINTO MES SEXTO MES TOTAL
UNITARIO PARCIAL
01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA 1,000.00 1.00 1,000.00 1,000.00

1,000.00 1,000.00
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M 210.03 1.00 210.03 210.03
210.03 210.03
01.03 MOVILIZACION Y DEMOVILIZACION DE EQUIPO 2,000.00 1.00 2,000.00 2,000.00
2,000.00 2,000.00
01.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 1,942.56 1.00 1,942.56 1,942.56
971.28 971.28 1,942.56

01.05 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO (PMA) 2,500.00 1.00 2,500.00 2,500.00

416.67 416.67 416.67 416.67 416.67 416.67 2,500.00
01.06 CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLOGICOS (CIRA) 2,000.00 1.00 2,000.00 2,000.00
2,000.00 2,000.00
EXPLANACIONES
02

02.01
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON EQUIPO 1.85 531,825.53 1.85 983,877.23
245,969.31 245,969.31 245,969.31 245,969.31 983,877.23
02.02
02.02.01 CORTE EN ROCA SUELTA CON EQUIPO 3.30 232,229.59 3.30 766,357.65
255,452.55 255,452.55 255,452.55 766,357.65
02.02.02 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES R=450M3/DIA 4.05 665.00 4.05 2,693.25
1,346.63 1,346.63 2,693.25
02.03
02.03.01 CONFORMACION DE TERRAPLENES RENDIMIENTO= 920 M3/DIA 0.78 21,871.81 0.78 17,060.01
4,265.00 4,265.00 4,265.00 4,265.00 17,060.01
02.04
02.04.01 CONFORMACION DE PLATAFORMA 3.56 36,358.52 3.56 129,436.33

25,887.27 25,887.27 25,887.27 25,887.27 25,887.27 129,436.33
02.05 ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO
02.05.01 ENSAYO DE RELACION DE SOPORTE DE COLIFORNIA (CBR) 177.97 21.00 177.97 3,737.37
934.34 934.34 934.34 934.34 3,737.37
02.05.02 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO 101.69 21.00 101.69 2,135.49
533.87 533.87 533.87 533.87 2,135.49
02.05.03 DISEÑO DE MEZCLA DE MATERIAL CLASIFICADO 254.24 2.00 254.24 508.48
508.48 508.48
ALCANTARILLAS
03

93.66 93.66
244.02 244.02
03.02
3,310.74 3,310.74 6,621.47
624.34 624.34 1,248.67
1,101.54 1,101.54 2,203.07
OBRAS DE CONCRETO
03.03

4,936.95 4,936.95 9,873.89
2,297.22 2,297.22 4,594.44
6,855.79 6,855.79 13,711.58
03.04
03.04.01 ALCANTARILLA TMC Ø =36" 248.12 60.50 248.12 15,011.26

7,505.63 7,505.63 15,011.26
03.05 VARIOS
03.05.01 TARRAJEO EXTERIORES C/MORTERO 1:5 x 1.5 CM. 25.78 122.06 25.78 3,146.71
1,573.36 1,573.36 3,146.71
03.05.02 PINTURA EN ALCANTARILLAS 21.60 21.56 21.60 465.70
465.70 465.70
04 BADENES

296.34 296.34
772.03 772.03
04.02
2,646.74 2,646.74 5,293.47
603.76 603.76 1,207.52
799.69 799.69 1,599.38
OBRAS DE CONCRETO
04.03

4,457.62 4,457.62 8,915.24
15,537.80 15,537.80 31,075.59
15,685.13 15,685.13 31,370.26
04.04 VARIOS

04.04.01 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA DE 2" 10.43 20.00 10.43 208.60

208.60 208.60
05 CUNETAS
05.01 CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO 0.57 5,651.70 0.57 3,221.47

1,073.82 1,073.82 1,073.82 3,221.47
05.02 CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL ROCA SUELTA 1.01 1,620.00 1.01 1,636.20
818.10 818.10 1,636.20
06.01 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO 338.00 2.00 338.00 676.00

676.00 676.00
06.02 ROTURA DE PROBETA DE CONCRETO 21.18 45.00 21.18 953.10
953.10 953.10
EQUIPAMIENTO
07
07.01 POSTE DE KILOMETRAJE 116.94 8.00 116.94 935.52

935.52 935.52
CAPACITACION
08
08.01 CAPACITACION EN OPERACION Y MANTENIMIENTO 2,500.00 1.00 2,500.00 2,500.00

1,250.00 1,250.00 2,500.00
09.01 MITIGACION DURANTE EL PROCESO DE EJECUCION DE OBRA 1.00 14,180.09 14,180.09

7,090.05 7,090.05 14,180.09
COSTO DIRECTO
253,075.76 574,437.17 602,551.06 565,111.70 44,216.44 38,121.54 2,077,513.68
GASTOS GENERALES (10%) 25,307.58 57,443.72 60,255.11 56,511.17 4,421.64 3,812.15 207,751.37
UTILIDAD (7%)
17,715.30 40,210.60 42,178.57 39,557.82 3,095.15 2,668.51 145,425.96
SUB TOTAL
296,098.64 672,091.49 704,984.74 661,180.69 51,733.24 44,602.20 2,430,691.01
IGV (18%)
53,297.76 120,976.47 126,897.25 119,012.52 9,311.98 8,028.40 437,524.38
COSTO TOTAL
349,396.40 793,067.96 831,882.00 780,193.21 61,045.22 52,630.59 2,868,215.39
SUPERVISION (3%)
7,592.27 17,233.12 18,076.53 16,953.35 1,326.49 1,143.65 62,325.41
356,988.67 810,301.08 849,958.53 797,146.57 62,371.72 53,774.24 2,930,540.80
Se ha establecido 30 dias para la elaboracion del expediente tecnico.

Para la ejecución de la infraestructura física se ha establecido 150 días
Calendarios, siendo el responsable de llevar a cabo la implementación del
componente a través de una empresa constructora debidamente
acreditada y supervisada por la Municipalidad.
El proyecto consistirá en la “CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA,

PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE HUACHOCOLPA
- PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”. El cual
brindará el servicio de transitabilidad de la población del distrito de
Huachocolpa, provincia de Huancavelica, Región Huancavelica.
Se recomienda realizarlo a través de una empresa contratista, por los

siguientes criterios:
Por la magnitud del proyecto.
Por las facilidades logísticas que puede tener una empresa privada y que se
requiere para la ejecución del proyecto.
Por el cumplimiento de los tiempos según el cronograma de

implementación.
Por consiguiente, dada las características del proyecto se requiere contratar

una empresa privada, para la implementación del proyecto.

5.5.2 FASE DE POSTINVERSIÓN
Una vez entre en funcionamiento el camino vecinal será la Municipalidad

Distrital de Huachocolpa a través de su oficina de obras públicas y privadas que
se encargará de operar y mantener la vía a construir con cargo a sus recurso de
Foncomun.
5.5.3 FINANCIAMIENTO
Los costos de inversión que requiera el Proyecto serán cubiertos con los recursos
provenientes, a partir de las gestiones y acuerdos institucionales que pueda
realizar la Municipalidad Distrital de Huachocolpa. Dichos recursos serán
administrados por la Unidad Ejecutora, la misma que deberá mantener una
coordinación permanente con la Municipalidad Provincial de Huancavelica.


6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Se concluye que el proyecto ha demostrado ser pertinente y estar acorde con los
lineamientos de política nacional, regional sectorial y local, asimismo ser de
competencia de la Entidad Ejecutora.
2. La evaluación económica a precios sociales muestra que la mejor alternativa es la

Alternativa N°1, que consistirá en construir 7+271.70 km de vía a nivel de sub rasante,
con badenes y drenaje, señalización implementación de medidas de mitigación
ambiental y sensibilización y capacitación a los usuarios en el buen uso de la vía.
3. Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados: desde

el punto de vista ambiental, del analisis de sostenibilidad, y desde el punto de vista
económico, basado en la metodología costo/ beneficio.
4. Ya que la alternativa priorizada es la “CREACION DEL CAMINO VECINAL DE

ALTOSIHUA, PALLCCASPATA Y ARAPA DEL ANEXO DE ALTOSIHUA, DISTRITO DE
HUACHOCOLPA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”. Se recomienda la elaboración del estudio definitivo para la
ejecución del mismo.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE ALTOSIHUA,

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 1

5.2 EVALUACIÓN PRIVADA 94

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 102

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 3

1.1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Ilustración 1.1 Macrolocalización del proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 4

Ilustración 1.2 Microlocalización del proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 5

NOMBRE Municipalidad Distrital de Huachocolpa

SECTOR Gobierno local

PLIEGO Municipalidad Distrital de Huachocolpa

RESPONSABLE DEL PLIEGO Luis Alberto Paquiyauri Garcia

DIRECCION Plaza Principal s/n Huachocolpa

RESPONSABLE DE LA U.F. Juan Sulca Saune

Fuente: Elaboración Propia

1.2.2 UNIDAD EJECUTORA

UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA Municipalidad Distrital de Huachocolpa

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 6

1.3 MARCO DE REFERENCIA

1.3.2 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES

Instrumentos Lineamientos Asociados Consistencia del Proyecto

Parámetros de Formulación de Tabla de parámetros para caminos En conformidad al IMD se ha

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 7

1.4 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

1.4.1 ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

c) Peligros Naturales y socio-naturales

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 8

Cuadro 1.3: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

B = BAJO: 1; M= MEDIO: 2; A = ALTO : 3; S.I= SIN INFORMACION : 4

¿Existen antecedentes de derrumbes? X

¿Existen Antecedentes de Huaycos? X

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 9

1.4.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO

El camino de herradura que actualmente mantiene comunicado a los

1.4.3 LOS INVOLUCRADOS

Deficiente infraestructura Mejorar las Elaborar proyectos en este

-Limitaciones e Como población Participación de la Cuidar la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 10

1.5 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

1.5.1 EL PROBLEMA CENTRAL

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL ENTRE LOS

1.5.2 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS

1.5.3 ANÁLISIS DE LOS EFECTOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 11

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 12

1.6 PLANTEAMINETO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

1.6.2 LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL

Medios de Primer Nivel

1.6.3 LOS FINES DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACHOCOLPA 13

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Incremento de nivel de ingresos de la población del distrito de Huachoclopa.