São necessárias quatro pilhas "AA" para alimentar o Tx (não inclusas).

Podem
ser utilizadas pilhas alcalinas 1,5V ou pilhas recarregáveis 1,2V de níquel-cádmio
(NiCd) ou níquel-metal hidreto (NiMH). Não misture tipos de pilhas, ou pilhas
velhas e novas, etc.
Para instalar as pilhas, deslize para
baixo a porta do compartimento de
pilhas. Insira as pilhas como mostrado
no diagrama, certificando-se de
observar a polaridade adequada para
cada pilha. Feche a porta do
compartimento.
O sistema de rádio para aviões Tactic TTX600 usa uma avançada tecnologia spread
spectrum 2.4GHz para evitar que interferências externas indesejadas interrompam INTERRUPTOR, LED, e ALARME
o controle do aeromodelo, assegurando voos livres de erros e eliminando a DE BATERIA FRACA
necessidade de portar clipes de frequência antes de cada voo. Os transmissores e O LED vermelho deve acender
receptores Tactic 2.4GHz não são compatíveis com outras marcas de quando o interruptor for movido para
equipamentos 2.4GHz. cima, para a posição "ON". O Tx deve ter energia suficiente para os voos quando
Para um funcionamento seguro e melhores resultados, o LED estiver constantemente acesso. Sempre que o LED começar a piscar,
recomendamos com ênfase a leitura de todo este manual antes da acompanhado por um sinal sonoro, a tensão das pilhas do transmissor abaixou
utilização deste produto! Leia também e entenda as instruções muito e a operação com o aeromodelo NÃO pode ser tentada!
inclusas com o aeromodelo. Danos resultantes do mau uso ou ATENÇÃO! Nunca opere um modelo RC com pilhas ou bateria
modificações invalidarão a garantia. fracas Tx!
Pode resultar em baixo alcance e possível perda de controle do
aeromodelo. Substitua as pilhas alcalinas fracas, ou recarregue
as baterias de NiCd ou NiMH, antes de tentar voar novamente!
Se durante um voo, o LED do Tx começar a piscar acompanhado por sons
audíveis, é um aviso de que as pilhas ou bateria do Tx tornaram-se fracas e o
Chave Trainer aeromodelo deve pousar logo que possível!
Chave D/R
Chave Canal 5 AILERON (CH1)
Suporte Controla as superfícies móveis da parte de trás da asa para girar o avião
da correia de pescoço sobre o eixo de rolagem (uma linha imaginária que se estende do nariz do avião,
Dial do Canal 6
para o
Alavanca de trimagem
LED cauda). Uma vez que cada avião é diferente, a chave de reversão do aileron
indicador de energia deve ser definida de modo que movendo o stick do aileron para a direita fará com
Entrada para carga aileron direito do avião se movimente para cima causando a queda da asa direita
da bateria e a inclinação do aeromodelo para a direita. Movendo o stick do aileron para a
Chave Liga-Desliga esquerda fará a asa esquerda descer e inclinar o aeromodelo para a esquerda.
Chaves de Reversão Este é um método importante para fazer curvas com o aeromodelo.
Energia
PROFUNDOR (CH2)
Gimbals rolamentados Failsafe integrado & função treinamento wireless Controla as superfícies móveis horizontais na cauda do avião para girar o avião
Dual rates para aileron, profundor e leme Trim analógico & trimers digitais c/ reversão de servos sobre o eixo de arfagem (uma linha imaginária que se estende através da asa de
Transmissor vincula com vários receptores Carregador interno uma ponta à outra). Coloque a chave de reversão do profundor de modo que ao
puxar o stick do profundor para trás (na direção do piloto) o profundor se mova
1
para cima o que fará o nariz do aeromodelo subir. Ao empurrar para a frente o
stick do profundor (afastando do piloto) o nariz do avião irá abaixar. Ao usar os
ailerons para inclinar as asas do avião, a aplicação do stick do profundor para
trás ajuda a manter a altitude do aeromodelo e fazer a curva mais rapidamente.
ACELERADOR (Ch3)
Controla a velocidade (RPM) do motor. Com a chave de reversão na posição
NOR, ao puxar o stick do acelerador para trás a velocidade do motor diminuirá.
Empurrando o stick do acelerador para a frente fará com que o motor acelere.
LEME (Ch4)
Controla o movimento lateral da cauda do avião e vai girar o avião sobre
o "eixo de guinada" (uma linha imaginária que atravessa o topo da fuselagem do
avião e o fundo, passando perto do ponto de equilíbrio da fuselagem). Posicione
a chave de reversão de modo que o movimento para a direita do stick do leme
faça o leme defletir para a direita e assim o nariz do avião aponte para a direita.
Movendo o leme para a esquerda fará o nariz do avião para virar à esquerda.
Quando se utiliza o leme em conjunto com os ailerons, o nariz do avião pode
apontar para dentro da curva (em vez de apontando para cima e "derrapar",
através da curva), permitindo que o avião realize curvas mais fechadas e mais
coordenadas.
TREM DE POUSO RETRÁTIL (CH5)
O canal 5 oferece controle não proporcional para um servo e é normalmente
usado para controlar o acionamento de trem de pouso retrátil. O movimento do
servo é limitado a girar o braço do servo até o final de seu curso no sentido
horário e anti-horário. A chave do canal 5 está localizada à esquerda no topo do
transmissor. Para INVERTER o sentido de rotação do servo conectado ao canal
5, primeiro desligue o transmissor. Agora, mova a alavanca de trimagem do canal
4 (leme) para a ESQUERDA e mantenha nesta posição. Em seguida, ligue
novamente o transmissor o que deverá ser seguido por três sinais audíveis e o
LED do Tx piscando. O sentido de rotação do servo do ch 5 deverá agora estar
revertido. Repita o processo para inverter novamente o sentido de rotação do
canal 5.
FLAPS (Ch6)
O canal 6 oferece controle proporcional para um servo em todo seu curso
rotacional. Este controle é normalmente utilizado para ajustar a posição dos flaps
de um aeromodelo. O dial para o canal 6 está localizado acima do stick
esquerdo.
Para INVERTER o sentido de rotação do servo conectado ao canal 6, primeiro
desligue o transmissor. Agora, mova a alavanca de trimagem do canal 4 (leme)
para a DIREITA e mantenha nesta posição. Em seguida, ligue novamente o
transmissor o que deverá ser seguido por três sinais audíveis e o LED do Tx
piscando. O sentido de rotação do servo do ch 6 deverá agora estar revertido.
Repita o processo para inverter novamente o sentido de rotação do canal 6.
TRIMS
Uma alavanca de "trimagem" está incluída para cada um dos controles principais,
ao lado do stick respectivo.
As alavancas de trimagem do aileron, profundor e do leme são digitais na função,
e sempre descansam na posição central. A breve deflexão da alavanca em
qualquer direção fora do centro fará o servo respectivo girar em pequenos
incrementos em uma direção e o deslocamento será acompanhado por um tom
audível. Mantendo a alavanca pressionada fará com o braço do servo se mova
repetidamente. Durante o voo, quando os sticks são liberados e voltam para a
posição central, o aeromodelo idealmente não deve se desviar em nenhuma
direção. Se o aeromodelo se desviar para uma determinada direção, clique a
respectiva alavanca de trimagem até o aeromodelo manter a atitude correta por
conta própria.
A alavanca de trimagem do acelerador é analógica em função, e pode mover-se
mecanicamente para cima ou para baixo e descansar em qualquer ponto de seu
curso. Movendo a alavanca de trimagem do acelerador levemente para cima ou
para baixo ajustamos com precisão as rotações do motor em baixas velocidades.
Por razões de segurança, é uma boa idéia usar a alavanca de trimagem quando
estiver controlando o modelo em baixa velocidade no solo. Para aeromodelos
com motores glow, a posição precisa da alavanca de trimagem é útil para
determinar o ponto preferido da marchalenta do motor. A alavanca de trimagem
da aceleração fica desativada quando o stick do motor estiver acima de sua
posição central.
CHAVES DE REVERSÃO
Quatro chaves de reversão estão inclusas no Tx, uma para cada canal principal.
Cada chave pode inverter o sentido de rotação do servo que está conectado ao
respectivo canal. Este é um método muito mais fácil de mudar a rotação de um
servo do que alterar as conexões mecânicas entre as superfícies de controle e o
servo. Veja no manual de instruções do aeromodelo os detalhes específicos.
CHAVE DUAL RATE
A quantidade de movimento dos servos dos canais do aileron, profundor e leme
pode ser alterada a qualquer tempo utilizando-se a chave marcada AIL ELE RUD
D/R, localizada acima do stick da direita. Esta chave muda a distância percorrida
pelo braço dos servos em todos os três canais ao mesmo tempo (não em
separado). Com a chave em uma posição, cada servo de cada canal será capaz
de percorrer todo o seu curso (100%). Movendo a chave para posição oposta,
cada servo terá seu movimento limitado em 60% de seu curso total. Em uma
posição da chave o aeromodelo terá melhor controle no solo, em baixas altitudes
ou quando executando certas manobras. Na posição oposta teremos um controle
otimizado para o voo em geral.
2
 O comprimento de ambos os sticks pode ser
ajustado conforme desejado. Solte o parafuso de
fixação no interior do centro do stick com uma chave
sextavada de 2mm. Gire a extremidade do stick no
sentido anti-horário para alongar o stick ou para a
direita para encurtá-lo. Uma vez que o comprimento
desejado do stick for encontrado, aperte o parafuso
de fixação com a chave sextavada.
CUIDADO!! NÃO tente recarregar pilhas alcalinas ou comuns!
A entrada para carga SOMENTE pode ser usada se pilhas
recarregáveis forem usadas no transmissor.
O TTX600 tem uma tomada interna de carga para a recarga de pilhas
NiCd ou NiMH e é compatível com cabos de carga próprios para transmissores
Futaba (HCAP 0101). Esta tomada NÃO é compatível com cabos Hitec,
Airtronics, JR ou Spektrum.
Polaridade NEGATIVA
Entrada
para carga
Polaridade POSITIVA
Para usar a entrada de carga com pilhas opcionais recarregáveis, primeiro
remova o adesivo que cobre a entrada de carga no lado do Tx; tomando cuidado
para não permitir que seja inserido qualquer objeto dentro da entrada de carga.
Em seguida, coloque as pilhas recarregáveis dentro do compartimento de pilhas
observando a polaridade correta. Certifique-se de desligar o transmissor (posição
OFF). Conecte um cabo de carga compatível com a entrada e siga as instruções
fornecidas com o carregador para carregar as baterias de NiCd ou NiMH que são
classificados em 4.8V.
ATENÇÃO! Não é recomendado carregar as baterias com uma
corrente maior que 1 ampère através desta entrada de carga.
Carregamento rápido de baterias NiCd e NiMH só deve ser feito
com os carregadores especificamente concebidos com a função
detecção de pico que pode parar automaticamente o processo de carga
quando a carga total é detectada. O mau uso, processo irregular de carga
ou sobrecarga das pilhas recarregáveis podem resultar em danos que
podem incluir a ruptura das pilhas, explosão ou fogo!
O transmissor TTX600 tem a função treinamento sem fio, não utiliza cabo
trainer! Este sistema conecta o transmissor Tactic do professor ao transmissor
Tactic do aluno treinador por conexão sem fio. A função treinamento wireless não
é compatível com sistemas de treinamento de rádios de outras marcas.
IMPORTANTE! Antes de tentar voar o avião, é muito importante se
certificar que todas as chaves e alavancas de trimagem (ajuste fino) no
transmissor do aluno correspondem às configurações do transmissor do
professor! Caso contrário, o avião poderia de repente desviar
indevidamente da trajetória de voo quando a chave trainer do professor for
acionada. A perfeita correspondência das configurações dos transmissores do
aluno e do professor deverão assegurar que não ocorrerão movimentos
inesperados quando a chave trainer for acionada. Isto é especialmente
importante para o controle do acelerador e profundor!
1. O transmissor que foi usado para configurar os controles do avião deve ser
usado pelo PROFESSOR.
2. O aluno deve usar um transmissor Tactic separado com a função de
treinamento sem fio.
3. Coloque os transmissores do professor e do estudante dentro de 1 metro um
do outro e certifique-se o stick do acelerador dos dois transmissores está na
posição de marcha lenta.
4. Ligue o transmissor do aluno.
5. Puxe e segure a chave trainer no transmissor do professor e então ligue o
transmissor do professor.
6. O LED do transmissor do professor irá piscar três vezes para indicar que se
conectou ao transmissor do aluno.
7. O professor pode, então, soltar a chave trainer.
8. Quando ambos os transmissores estiverem conectados entre si, pode-se
ligar o receptor para se preparar para o voo.
Quando a sessão de aprendizado terminar, com os aeromodelos no chão e
motores desligados, coloque os transmissores dentro da distância de um metro
um do outro e desligue os transmissores (posição OFF). Com isso encerra a
conexão sem fio entre os transmissores. Para restabelecer a conexão sem fio
novamente entre os transmissores, retorne para a etapa 1.
3
O TTX600 tem as mixagens elevon e cauda em “V”, que podem ser ativadas e
desativadas. A mixagem “Elevon” consiste na combinação do canal do profundor
com o canal do aileron e é útilizado em certos tipos de aeronaves como asas
voadoras e aviões com asa em delta. A mixagem “Cauda em V” consiste na
combinação do canal do profundor com o canal do leme e é utilizado nos
aeromodelos com cauda em “V”. Todas as mixagens vêm desativadas de fábrica
(Off). Para mudar o ajuste para mixagem:
1. Com o transmissor desligado, mova o stick
direito para o canto inferior direito e o stick
esquerdo para o canto inferior esquerdo.
2. Enquanto mantém os sticks nessas
posições, ligue o transmissor.
3. O LED deverá piscar e se acompanhar por
dois sinais audíveis a mixagem cauda em “V”
estará ativada (ON). Se você quiser manter a
mixagem cauda em “V”, passe para a
próxima seção.
Mixagem cauda em “V”
LEME ESQUERDO LEME DIREITO PROFUNDOR PARA CIMA
4. Para cancelar a mixagem cauda em “V” e ativar a mixagem elevon, desligue o
transmissor e repita o procedimento acima. Quando o LED ficar piscando
acompanhado por três sinais audíveis, a mixagem elevon estará ativada.
FUNÇÃO AILERON
Mixagem Elevon
FUNÇÃO PROFUNDOR
5. Para cancelar todas as mixagens, repita esse procedimento novamente.
Quando o LED ficar piscando acompanhado por um sinal audível, todas as
mixagens estarão desativadas.
Cada vez que o ajuste de mixagem for mudado, verifique se todos os controles
se movimentam na direção apropriada para o aeromodelo. Pode ser que seja
necessário alterar a posição das chaves de reversão do aileron, profundor ou do
leme para corrigir o sentido de rotação do(s) servo(s) para que acionem
corretamente o(s) controle(s) do aeromodelo. Se o profundor e aileron ou o leme
e profundor estão invertidos nas mixagens, pode ser que seja necessário trocar o
encaixe dos conectores dos canais 1 e 2 na mixagem elevon ou o encaixe dos
conectores dos canais 2 e 4 na mixagem cauda em “V”.
Servo do flap
Servo do retrátil
Servo do leme
ESC ou servo do motor
Servo do profundor
Servo do aileron
Bateria
RECEPTOR (Rx)
Monte o receptor conforme especificado nas instruções do modelo. É importante
manter o receptor o mais afastado possível do motor a combustão/elétrico,
servos, ESC e outros itens eletrônicos. Para evitar que o receptor fique
danificado, é aceitável montá-lo dentro de alguns modelos usando Velcro®. Em
certos casos, envolver o receptor com espuma de borracha pode ajudar a
prevenir a ocorrência de danos devido a vibrações, mas também a
borracha de espuma pode impedir a passagem de fluxo de ar sobre o receptor o
que não pode ser recomendado em ambientes quentes.
SERVOS
Centralize as alavancas de trimagem no transmissor. Monte os servos no interior
do modelo, e conecte as lincagens ao servo utilizando um braço do servo com
comprimento adequado.
Parafusos Todos os servos devem ser
Coxins de borracha montados como mostrado nas
Ilhoses de latãoinstruções do aeromodelo. Use
coxins de borracha, parafusos e
Bandeja os ilhoses de latão fornecidos
dos servos (quando aplicável) na montagem
dos seus servos (veja ao lado).
NÃO aperte demasiadamente os parafusos de montagem, pois os servos devem
ser capazes de se mover ligeiramente para compensar a vibração do motor. Use
um braço de servo com comprimento suficiente para acomodar toda a faixa de
movimento necessário para o controle específico desse servo. Ao montar os
servos, certifique-se que as varetas de comando (pushrods) não estão com muita
folga ou com qualquer tipo de travamento. Os pushrods devem transmitir todo o
curso do servo para os controles. Isto pode ser testado movimentando várias
vezes os sticks até as posições extremas, enquanto observamos o movimento
dos controles. Se algo está impedindo a livre movimentação do servo até as
extremidades de seu curso, seja no solo ou em voo, isso deverá ser corrigido no
braço do servo para que não haja dreno excessivo de corrente da bateria com
consequente falta de alimentação do receptor e perda do controle do modelo.
4
 Servo Servo Servo ESC ou Servo
do flap do retrátil do leme servo do motor do profundor
Para a bateria do receptor
Para o carregador
Receptor Chave liga-desliga
Conecte os servos no receptor como mostrado e de modo que os cabos não
interfiram com qualquer parte móvel. Mova as alavancas de trimagem para fazer
o ajuste fino da posição neutra dos servos.
CONTROLADOR ELETRÔNICO DE VELOCIDADE (ESC)
Com motorização elétrica, será necessário um ESC opcional para controlar a
velocidade do motor elétrico e enviar energia para o receptor e servos. Conecte o
ESC na entrada CH3 (acelerador) do receptor. Centralize o trim da aceleração e
siga as instruções do ESC para o correto funcionamento e conexão da bateria.
MOTORES GLOW
Se for utilizado um motor glow, serão necessárias uma chave liga-desliga e 4
pilhas recarregáveis NiCd ou NiMH (4,8V) para alimentar o receptor e os servos.
CHAVE LIGA-DESLIGA (ON/OFF) E BATERIAS
Muitos ESCs incluem um chaveamento liga-desliga embutido. Aviões com
motores glow requerem uma bateria separada para alimentar o receptor e os
servos e uma chave liga-desliga para ligar e desligar a energia para o receptor.
A chave liga-desliga e suporte para 4 pilhas estão incluídos com o TTX600.
Consulte as instruções do modelo para a localização ideal da instalação da
bateria, receptor e o conjunto da chave liga-desliga visando uma boa distribuição
do peso. Localize a chave liga-desliga bem longe da hélice e do escapamento do
motor glow. Faça um corte na lateral da fuselagem suficiente para permitir que a
alavanca da chave possa ser movimentada em todo o seu curso e os furos para
instalar os parafusos que prendem o corpo da chave.
Um cabo da chave é conectado na entrada "BAT" do receptor, outro é conectado
no suporte das pilhas ou bateria e o terceiro cabo é para recarga da bateria
através da chave. O carregamento da bateria recarregável através da chave liga-
desliga só pode ser realizado quando a chave está na posição OFF.
O uso de células recarregáveis NiCd ou NiMH tamanho "AA" é recomendado.
Não use pilhas alcalinas para alimentar o receptor e os servos.
IMPORTANTE! Certifique-se sempre de ligar o transmissor ANTES
de ligar o receptor e que o stick de aceleração esteja na posição
mínima (marcha lenta). Se isso não for feito o modelo poderá ficar
incontrolável e causar risco de segurança.
Servo
do aileron
Para o correto funcionamento é necessário vincular eletronicamente o
transmissor e o receptor. Isso irá assegurar a comunicação apenas entre eles
evitando que outros transmissores comandem o receptor.
1. Ligue o transmissor.
2. Ligue o receptor.
3. Se o LED do receptor piscar uma vez e ficar acesso, o receptor estará
vinculado ao transmissor e você poderá passar para a próxima seção. Se
não, insira uma chave de fenda de pequeno diâmetro através do orifício
marcado “BIND” e pressione o botão até que o LED do receptor acenda em
vermelho e apague após um segundo.
4. Solte o botão “BIND”.
5. Se a vinculação for bem sucedida, o LED do receptor irá piscar uma vez e
permanecerá acesso.
6. Teste a funcionalidade Tx/Rx antes de usar. Se o rádio parece que não está
vinculado apropriadamente, repita as etapas de 1 a 6 acima.
O receptor TR624 tem um recurso à prova de falhas (failsafe) que se engaja no
caso de interrupção do sinal enviado pelo transmissor. Se o contato de rádio é
quebrado, este recurso de segurança faz com que os servos automaticamente se
movam para uma determinada posição ou mantenham sua última posição
evitando que o modelo se comporte de modo errático. Os canais 1, 2, 4, 5 e 6
entram em um modo de "espera", no qual os servos irão ficar imóveis em sua
última posição comandada. O servo conectado no canal 3, sendo normalmente o
controle do acelerador, vai passar para uma posição pré-definida. A posição de
failsafe padrão para o canal 3 é 0% de aceleração. O motor/hélice deve parar se
o receptor perder o sinal do transmissor. A posição de failsafe do servo do motor
pode ser re-definida para qualquer outro posicionamento como se segue:
NOTA IMPORTANTE: Antes de manualmente redefinir o failsafe, verifique se as
chaves de reversão dos servos estão na posição correta para a aplicação.
1. Ligue o transmissor e o receptor.
2a. Se estiver usando um ESC, NÃO arme o ESC. NÃO tente ajustar a posição
do failsafe do motor se o ESC estiver armado.
2b. Se estiver usando um motor a gasolina ou glow, NÃO tente ajustar a
posição do failsafe do motor com o motor em funcionamento.
3. Mova o stick de aceleração para a posição desejada de failsafe.
4. Pressione e segure o botão "Bind" no receptor que deve piscar duas vezes.
Solte o botão Bind e o LED do receptor deve ficar acesso (parar de piscar).
O Tx e o Rx agora estão vinculados e com a nova posição de failsafe.
NOTA: Se você estiver usando um ESC que tem recurso contra perda de sinal, a
posição do failsafe é irrelevante, pois se o rádio perder o sinal o recurso do ESC
interromperá o funcionamento do acelerador.
5

ATENÇÃO! Durante os preparativos pré-voo com o aeromodelo no
chão, certifique-se que o stick do acelerador permanece na posição
mais baixa e não coloque o transmissor em pé no chão.
Cuidadosamente coloque o transmissor deitado para evitar que tombe para a
frente e desloque o stick do motor da posição mais baixa criando um risco à
segurança. Certifique-se que todos os componentes estão devidamente
montados no interior do modelo e toda a fiação está bem conectada para que
não se solte durante o voo. É melhor verificar o sistema com a hélice removida
do motor.
1. Com todas as conexões feitas, verifique o funcionamento geral do rádio e
todos os outros componentes antes de tentar o voo.
2. Mova o stick do acelerador para a posição mais baixa (marcha-lenta).
3. Ligue o transmissor e em seguida o receptor.
4. Certifique-se de que todos os controles estão operando no sentido correto.
Se qualquer servo estiver girando no sentido errado, mude a posição da
chave de reversão para esse canal em particular.
5. Com os dois sticks na posição central, mova as alavancas de trimagem do
aileron, profundor e leme de modo que cada superfície de controle fique
perfeitamente alinhadas com a superfície principal. Por exemplo: Quando a
alavanca de trimagem do aileron estiver na posição central, é melhor que o
bordo de fuga do aileron esteja alinhado com o bordo de fuga da asa
propriamente dito (não acima ou abaixo do bordo de fuga da asa).
6. Certifique-se de que os movimentos do stick do acelerador resultem em um
ajuste igual do acelerador no modelo. Dependendo se o avião é elétrico ou a
combustão:
a. Elétrico: confirme se quando o stick do acelerador está na posição máxima
o controlador eletrônico de velocidade dá as indicações apropriadas (LED e
/ ou sinais sonoros) para aceleração total. E, com o stick do acelerador na
posição mínima o controlador eletrônico de velocidade dá as indicações
adequadas para "off" ou nenhuma rotação do motor.
8. Sempre que for desligar o sistema de rádio é importante apagar o motor
primeiro. Se não, o modelo pode ficar fora de controle com grande risco para
a segurança! Mova o stick e a alavanca de trimagem da aceleração para a
posição mínima para parar o motor a combustão ou desligar o ESC.
Uma vez que a hélice parou de girar, desligue a chave liga-desliga do
aeromodelo e desconecte a bateria do ESC nos modelos elétricos. Em
seguida, desligue o transmissor.
1. Após todos os ajustes serem feitos e desligados motor, aeromodelo e
transmissor, recoloque a hélice no aeromodelo.
IMPORTANTE: Tenha muito cuidado em manter-se afastado de
hélices em movimento!
2. Certifique-se que o tanque de combustível do motor glow tenha uma
quantidade adequada de combustível, ou que a bateria para o avião elétrico
esteja totalmente carregada.
3. Mova o stick de aceleração para a posição mínima e em seguida ligue o
transmissor. Ligue a chave liga-desliga do aeromodelo ou conecte a bateria
de voo.
4. Durante o primeiro voo, pode ser necessário refazer a trimagem (ajuste fino)
do aileron, profundor e leme para permitir que o avião para sustente um voo
suave e nivelado. Se outros ajustes se fizerem necessários no solo, certifique-
se de desligar o motor ou ESC antes de fazer esses ajustes.
5. Quando o voo for concluído, remova a alimentação do sistema como descrito
anteriormente. Desligue o controlador eletrônico de velocidade ou o motor
glow primeiro, em seguida o receptor e finalmente o transmissor.
Canais 6 (Frequências: 2.403 – 2.480GHz) Canais 6 (Frequências 2.403 – 2.480GHz)
Modulação FHSS spread spectrum Modulação FHSS spread spectrum
Alimentação 4 pilhas NiCd ou NiMH “AA” (não inclusas) Alimentação 4 pilhas NiCd ou NiMH “AA” (não
Potência < 0.1W
inclusas)

b. Glow: confirme se quando o stick da aceleração está na posição máxima a Failsafe motor programável, todos os outros
Indicador de potência LED, com alarme de baixa tensão canais “hold”
lincagem do motor permite a total aceleração. E que, quando o stick e a Chaves reversão chaves deslizantes em 4 canais Dimensões 45 × 25 × 13 mm
alavanca de trimagem da aceleração está na posição mínima, o motor pare Antena incorporada e não removível Peso 8 gramas
completamente. Mixagens opcionais Elevon, Cauda em “V”
7. Faça um “Teste de Alcance”. O "alcance" é a distância em que o receptor Dual rates 100/60 % para aileron/profundor/leme
recebe com segurança os sinais enviados pelo transmissor e deve ser tão Canal 5 não proporcional on/off
longe quanto você possa ver claramente o aeromodelo. Com a ajuda de Canal 6 proporcional
outra pessoa, coloque a aeronave no solo e afaste 30 metros do aeromodelo. Trims analógico para aceleração e digitais para aileron, profundor e leme
Com o transmissor apontado diretamente para o aeromodelo, opere os Função treinamento Wireless (Compativel somente com transmissores Tactic)
comandos do transmissor e confira se o movimento de todas as superfícies
Carregador integrado ( compatível com Futaba® para uso com pilhas NiCd ou NiMH)
está de acordo com os movimentos dos sticks do transmissor.
6
 NUNCA permita que os componentes eletrônicos dentro do
transmissor, receptor, servos, chave liga-desliga e etc. tenham
contato com água ou umidade! Isto pode levar a falha ou mau
funcionamento de componente e mau controle do aeromodelo o que
representa um grande risco.
NUNCA opere aeromodelos RC perto de torres de linhas de transmissão,
torres de rádio ou de celulares, estradas ou automóveis, edifícios e pedestres.
Tenha muito cuidado em locais onde muitos modelos RC estão sendo
operados simultaneamente.
NUNCA opere equipamento RC se você está fisicamente prejudicada, uma vez
que pode representar um risco para si ou outras pessoas na área.
Não permita que crianças pequenas operem modelos RC, sem a supervisão
de um adulto.
NUNCA deixe que o stick de aceleração no transmissor seja acidentalmente
afastado da posição "off" ou posição mais baixa enquanto o motor do
aeromodelo estiver em movimento.
SEMPRE verifique o sistema de rádio antes de usar.
SEMPRE certifique-se de que todos os movimentos do stick funcionam todos
os servos adequadamente no aeromodelo. Verifique o funcionamento
adequado das superfícies de controle antes e depois de ligar o motor.
Não guarde o equipamento de rádio em locais extremamente quentes ou frios,
diretamente sob a luz do sol ou em locais com alta umidade. Guarde o
equipamento RC em local fresco e seco.
Não deixe que produtos químicos entrem em contato com qualquer parte do
sistema de rádio. Substâncias como combustível glow, gasolina, cola CA, etc
podem danificar permanentemente as partes de plástico do sistema de rádio.
Se baterias de NiCd foram instalados no transmissor, retire-as antes de
guardar o rádio por longo período de tempo.
POUCO ALCANCE
- Interferência. > Verifique a instalação do receptor e as conexões dos servos.
- Baixa tensão/carga da bateria do Tx ou Rx. > Substituir as pilhas ou
recarregar, se aplicável. O receptor pode precisar ser reposicionado no modelo
para melhor recepção. - Danos causados por queda. > Envie o rádio para a
assistência técnica.
CURTO TEMPO DE FUNCIONAMENTO
- Transmissor ou receptor com bateria fraca. > Substitua ou recarregue a
bateria. - Servo com movimento obstruído. > Lincagem causando excesso de
dreno da bateria. Libere a movimentação da lincagem/vareta de comando.
TRANSMISSOR LIGADO, MAS OS SERVOS NÃO FUNCIONAM
- Transmissor ou receptor com bateria fraca. > Substitua ou recarregue a
bateria. - A chave liga-desliga do receptor está na posição desligada. > Ligue o
ESC ou a chave. - A chave ou o ESC estão conectados de forma incorreta. >
Verifique todas as conexões e o manual de instruções do ESC. - O receptor
não está vinculado corretamente ao transmissor. > Faça novamente o processo
de vinculação. Verifique a polaridade da bateria do receptor.
INTERFERÊNCIA OU “GLITCH” NOS SERVOS
- Fora de alcance. > Voe mais perto do transmissor. Interferência de pagers,
transmissores industriais ou outros potentes transmissores comerciais na área.
- Receptor localizado muito perto de grande peças metálicas, fibra de carbono,
motores elétricos, servos ou outras peças mecânicas em movimento que
podem criar ruído elétrico indesejado. > Desloque o receptor dentro do modelo
ou mude o local do ESC.
SUPERFÍCIE DE CONTROLE MOVIMENTA NO SENTIDO INVERSO
- Inverta a posição da chave de reversão de servo no canal apropriado.
APENAS UM SERVO SOFRE “GLITCHES”
- O servo está ruim. > Substituir o servo ou enviar para a assistência técnica.
O FAILSAFE NÃO ESTÁ FUNCIONANDO CORRETAMENTE
- O receptor não está devidamente vinculado ao transmissor. > Faça a
vinculação do receptor ao transmissor e tente novamente.
FUNÇÃO DE TREINAMENTO WIRELESS NÃO CONECTA
Verifique se outro sistema Tactic 2.4GHz não está na sua área. Os
transmissores do professor e do estudante não foram ligados na sequência
correta. Siga cuidadosamente as instruções para a adequada conexão e
operação para o treinamento.
AS PILHAS RECARREGÁVEIS NÃO ACEITAM CARGA PELO TRANSMISSOR
- Verifique se o conector de carga está totalmente inserido na entrada de carga.
Certifique-se de desligar o transmissor. Certifique-se de que as pilhas estão
inseridas no interior do compartimento das pilhas com a polaridade correta.
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O fabricante garante que este produto está
livre de defeitos no que se refere ao
material utilizado na fabricação e à mão de
Esta garantia não cobre danos estéticos ou
danos ocasionados por situações fortuitas,
acidentes, utilização indevida, abuso,
negligência, uso comercial ou modificação
do produto ou de qualquer parte do mesmo.
Esta garantia não cobre danos causados
por instalação, operação, manutenção
indevida, ou tentativa de reparo por
qualquer pessoa além daquelas autorizadas
pela Diniz Esteves Enterprises. Esta
garantia limita-se ao comprador original e é
intransferível. Em nenhuma circunstância, a
responsabilidade da Diniz Esteves
Enterprises irá exceder o custo original do
produto adquirido e não irá cobrir danos
conseqüentes, incidentais ou colaterais. A
Diniz Esteves Enterprises reserva-se o
direito de inspecionar todo e qualquer
equipamento envolvido no caso de
solicitação de serviços de garantia. As
decisões de reparos ou substituição são
feitas a critério exclusivo da Diniz Esteves
Enterprises. Além disso, a Diniz Esteves
Enterprises reserva-se o direito de trocar ou
modificar esta garantia sem aviso prévio.
Este produto não é um brinquedo. Deve
ser operado com cuidado e bom senso e
requer alguma habilidade mecânica básica.
A falha em não operar este produto de
maneira segura e responsável poderá
resultar em ferimentos ou danos ao produto
ou à propriedade.
Este produto não é designado para uso de
crianças sem que haja a supervisão direta
de adultos.
Distribuidor
obra de fábrica por um período de 90
(noventa) dias da data da compra.
O CONSERTO OU SUBSTITUIÇÃO
C O N F O R M E P R E V I S T O N E S TA
GARANTIA CONSTITUI-SE NA ÚNICA
COMPENSAÇÃO AO CONSUMIDOR. A
DINIZ ESTEVES ENTERPRISES NÃO
SERÁ RESPONSÁVEL POR QUAISQUER
D A N O S I N C I D E N TA I S O U
CONSEQUENTES DO USO DESTE
EQUIPAMENTO. Como a Diniz Esteves
Enterprises não possui nenhum controle
sobre o uso, ajuste, montagem final,
modificação ou mau uso deste
equipamento, nenhuma responsabilidade
deverá ser assumida ou aceita por qualquer
dano ou ferimento resultante da operação
deste equipamento.
Através da utilização, ajuste ou montagem
deste equipamento, o usuário aceita toda a
responsabilidade resultante.
Se você como comprador ou usuário não se
encontra preparado para aceitar a
responsabilidade associada com o uso
deste produto, aconselhamos que devolva o
mesmo, imediatamente, e em estado de
novo, sem utilização ao local onde o
adquiriu.
O manual do produto contém instruções
para segurança, operação e manutenção. É
essencial ler e seguir todas as instruções e
advertências no manual antes da
montagem, ajuste ou uso, para uma
operação correta e para evitar danos ou
ferimentos.