El aceite de tu motor, ya que si no lo cuidas como es debido, el corazón de tu moto no funcionará al rendimiento

adecuado, llegando incluso a "morirse". El aceite del motor no sólo lubrica los componentes principales, sino que reduce
el desgaste y descarga el calor que el motor y embrague producen.

Se podría pensar que si un aceite es capaz de lidiar con las prestaciones de una MotoGP de 4T, sería idóneo para la moto
que tienes aparcada en tu garaje. La respuesta es no. Los lubricantes para motos de calle deben cumplir unos objetivos
que están fuera de lo necesario en competición y éstos han diseñado para ser utilizados en espacios de tiempo
reducidos

A continuación te ofrecemos algunas claves proporcionadas por especialistas como Motul, Castrol o GRO que te
ayudarán a entender que el lubricante de tu propulsor es uno de los apartados más vitales de tu moto y en los que
debes poner más empeño para mantenerlo de forma correcta.

Claves aceite de moto

1-¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar el aceite de una moto de 4T?

Si tu moto utiliza una cantidad relativamente reducida de aceite y sirve para lubricar el motor, la transmisión y el
embrague, se debería cambiar más a menudo, no superando intervalos cada 2.000 km. Si el aceite sólo sirve para
lubricación del motor y su contenido es de unos tres o cuatro litros, es aconsejable cambiarlo cada 5.000 km. En cuanto
a su vida útil, lo normal es que las marcas garanticen sus productos hasta dos años después de su fecha de producción.

2-¿Hay diferencias entre el lubricante de una moto y el de un coche?

La mayoría de las motos de ciclo 4T tienen cajas de cambio integradas en el bloque motor. De este modo, el aceite
lubrica el propulsor y la caja de cambios, por lo que se requieren aditivos específicos respecto al funcionamiento de los
embragues denominados húmedos.

En el caso de motos con cárter seco, el lubricante del motor ha de lubricar y proteger la caja de cambios y proteger un
motor que alcanza temperaturas elevadas.

3-¿Cuál es la diferencia entre un lubricante sintético y uno mineral?

Se dice que un lubricante es «mineral» cuando su base proviene del petróleo crudo refinado. Por su parte, los
lubricantes sintéticos utilizan bases elaboradas mediante reacciones químicas.

El proceso para la obtención de un lubricante sintético, en comparación con el de un aceite mineral, es más complejo y,
por lo tanto, más costoso. No obstante, los productos sintéticos tienen propiedades superiores, tales como la resistencia
a la oxidación, lo que les permite ser utilizados en condiciones de temperatura muy severas y/o por un período de
tiempo más largo entre los cambios de aceite.

Los aceites semi-sintéticos se obtienen de la cuidadosa mezcla de una base mineral y una base sintética. Esto produce, a
un costo razonable, propiedades elevadas, ya que estos aceites conservan las características de alto rendimiento de la
base sintética.

4-¿Qué función desempeña el filtro del lubricante?

El filtro del lubricante impide que el arrastre de partículas y residuos extraños al funcionar la moto normalmente, unos
elementos que pueden originar desperfectos en el propulsor. Si el filtro está obstruido, puede reducir el flujo del
lubricante y la avería definitiva del motor.

5-¿Qué significan las denominaciones 15W40, 5W40, etc?

Se trata de los grados de viscosidad SAE (Society of Automotive Engineers) que clasifican los aceites de motor de 4
tiempos en relación con sus características de viscosidad en caliente y en frío. Estos grados se definen de la siguiente
manera:

- Un grado en frío o en invierno, seguida de la letra W. Por ejemplo, 15W.

- Un grado en calor o en verano. Esta cifra viene después de la calificación de invierno. Por ejemplo 40.

Cuanto menor sea el número del grado de invierno (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), más líquido se mantendrá el aceite
a temperaturas negativas y, por lo tanto, más fácil será arrancar el motor con tiempo muy frío.

Cuanto mayor sea el número del grado de verano (20, 30, 40, 50, 60), más viscoso permanece el aceite a altas
temperaturas (100° C) y, por lo tanto, proporciona más protección al motor durante su uso intenso.

Los motores actuales suelen estar diseñados para funcionar con una viscosidad de aceite en caliente SAE 40. En invierno,
en países de clima templado, un grado en frío SAE 15W es suficiente para facilitar el arranque. Un aceite SAE 15W40 es,
por consiguiente, adecuado para temperaturas entre -10° y +40° C.

7-¿Qué consecuencias puede tener el uso de un lubricante muy denso?

Los motores modernos han sido diseñados para utilizar lubricantes más ligeros. Por lo tanto, los lubricantes más densos
pueden reducir el rendimiento final del motor, caja de cambios y embrague.

8-¿Se pueden mezclar aceites de distintas marcas?

Los aceites para motores de 4 tiempos son compatibles y susceptibles de mezclarse, aunque es aconsejable mantener el
grado de viscosidad.

9-¿Se pueden aumentar las prestaciones de una moto mediante un lubricante distinto?

Sí. Al reducir los rozamientos internos y retención mecánica, el lubricante puede aumentar el rendimiento y
prestaciones del motor. Algo que, en la mayoría de los casos, podemos conseguir utilizando lubricantes de baja
viscosidad que optimizan el rozamiento.

10-¿Por qué algunos fabricantes aconsejan lubricantes de viscosidad baja?

Porque ayudan a que los motores ahorren combustible. Su uso se ha extendido porque se han desarrollado gracias al
avance de sus procedimientos de fabricación.

https://www.formulamoto.es/reportajes/2013/06/20/10-claves-imprescindibles-aceite-moto/7040.html