Arrancador estrella delta:

Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una

red donde debe de conectare en triángulo. De esta forma durante el
arranque los devanados del estator están a una tensión
veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor
de 400/230 y una red de 230 (V). El motor debe sobre esta red, de
conectarse en triángulo y sus devanados soportan 230 (V). Fíjate
en Fig. donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 (A),
si se arranca de forma directa en triángulo sobre 230 (V). Pero ¿qué
pasa si lo conecto en estrella en la red de 230 (V) y procedemos al
arranque? ¿Cuál será su corriente de arranque?

En la conexión estrella sobre una red de 230(V) cada devanado

soporta 127 (V), con lo cual el estator genera un campo giratorio de
menos inducción, el motor es débil y la curva de par presenta
valores más bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que
el par de arranque se reduce un tercio.
Respecto a la corriente de arranque esta también se reduce un
tercio.
“tres impedancias en triángulo consumen el triple de corriente
de línea que en estrella, a la misma tensión de red”. La tensión
de la red es la misma se arranque el motor en estrella-triángulo o
directamente en triángulo, con lo que en estrella la IA es tres veces
más pequeña.

Diagrama de control de un arranque estrella delta

Diagrama de potencia de un arrancador estrella delta:
 Arrancador por autotransformador:

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión

reducida a través de un autotransformador, de forma que las
sucesivas tensiones aplicadas en bornes del motor tengan un valor
creciente durante el periodo de arranque, hasta alcanzar el valor de
la tensión nominal de línea, obteniéndose de esta forma una
reducción de la corriente de arranque y del par motor, en la misma
proporción.

Por lo general los autotransformadores se equipan con

tomas para el 55 %, 65 % y 80 % de la tensión de línea. El número
de puntos de arranque depende de la potencia del motor y de las
características de la máquina accionada. No se producen cortes de
tensión en la alimentación del motor.

La característica más interesante de este sistema de

arranque es la reducción de la corriente de arranque, entre 1,7 y 4
la Intensidad nominal, , aunque debe temerse en cuenta también la
reducción del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal, ya
que éste debe resultar suficiente para acelerar la máquina
accionada, hasta la velocidad nominal. Este tipo de arranque está
indicado para máquinas de potencia elevada o de fuerte inercia
donde sea fundamental reducir las puntas de intensidad en el
arranque.

Diagrama de control de un arrancador por autotransformador:

Diagrama de potencia de arrancador por autotransformador:
 Arrancador por resistencia:

Si en el momento del arranque conectamos en serie

resistencias, estas producirán una caída de tensión que
consigue que la tensión del motor sea inferior a la nominal.
Una vez que este se acerca a la velocidad de
funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor
queda alimentado a tensión nominal. La secuencia de
funcionamiento es la siguiente:

Diagrama de control de un arrancador por resistencia:

Diagrama de potencia de un arrancador por resistencia: