FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA: ING. INDUSTRIAL – ING. CIVIL

CATEDRA: CAMBIO CLIMÁTICO Y RSE GRUPO 1
DOCENTE: MSc. LEANDRO RAUL ROZO MARTINEZ Fecha: 17 - 11 - 2019
(VALOR 120
PUNTOS)
7° TALLER DE INVESTIGACIÓN – ACTIVIDAD FINAL GRUPAL
TEMATICAS: CALCULO DE HUELLA DE CARBONO
Nombres y Apellidos DANIELA CANCHILA, ANA VICTORIA RODRIGUEZ.

1. EL ESTADO DEL ARTE EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ (20 puntos)

Para formarte una opinión, consideras que el primer paso es investigar cómo el
sector automotriz (a nivel global) responde al reto del cambio climático. ¿El sector
automotriz está siendo activo en relación a la gestión del carbono y la lucha contra
el cambio climático? ¿Es habitual el cálculo de la huella de carbono? ¿Cuáles
empresas o marcas están apostando por la neutralidad en carbono? Investiga el
sector y presenta los principales aprendizajes de tu investigación, indicando
las fuentes de información y aportando ejemplos reales. (máximo 300 palabras).

En el sector automotriz podemos ver que en cuanto al consumo de autos

ambientalmente más amigables, en el país aún no se concretan incentivos para que
los consumidores se dirijan hacia ellos. Del lado de las empresas se ha hecho
común la opción que representan los autos híbridos y eléctricos no aplica
comúnmente en muchos países debido a que, por un lado, se tiene un limitado
poder adquisitivo de los consumidores potenciales, y, por el otro, el gobierno no
emprende acciones para incentivarlos. Por ejemplo, el gobierno de California,
Estados Unidos, los consumidores reciben un subsidio de $10,000 dólares para la
compra de autos con las nuevas tecnologías (Brody, 2007).

Teniendo en cuenta que fortalecer la innovación en la industria automotriz es

esencial, las grandes disrupciones en software y tecnología han forzado a esta
industria con altos niveles de emisión de gases, a innovar a un paso más acelerado
del que está acostumbrado calculando la huella de carbono que generan. Es
prometedor ver a los fabricantes comprometidos con lograr estos cambios para la
industria. Se realizo un estudio donde se identificó que 16 son las compañías más
grandes del mundo que cotizan en bolsa, con procesos de transición a la fabricación
de vehículos con baja producción de carbono, y con una capitalización total de
mercado de 790 mil millones de dólares, que representan el 75% del mercado global
de automóviles siendo una cifra muy significativa dado a que las múltiples
legislaciones en muchos países plantean retos importantes para las compañías de
automóviles, pues las metas de reducción de carbono regulan de distinta manera el
uso de los vehículos y plantean nuevos escenarios en el mercado.según un estudio
de percepción realizado por la firma internacional de Consultoría, Interbrand este
estudio reveló que para la gente, ahora son las marcas automotrices las que llevan
“LA DISCIPLINA Y LA CONSTANCIA ES LA BASE PARA LOGRAR LO QUE SE PROPONGA”
la delantera en este tema, al punto de que los tres primeros lugares los ocuparon
Toyota, Ford y Honda. Un poco más allá, pero dentro del los 20 primeros lugares se
encuentran las compañías alemanas BMW, que se ubicó en la casilla 13 y Mercedes
Benz en la ubicación 17.

2. DESARROLLAR UNA PROPUESTA (40 puntos)

Tu misión, como responsable del departamento de RSE de NISSAN Motor
Company, es convencer al Consejo Directivo de que deben apostar por ser una
empresa automotriz responsable y comprometida con la lucha contra el cambio
climático. ¿Cómo lo harías? ¿Qué argumentos expondrías? ¿Cuáles son las
ventajas y los inconvenientes de ser una empresa automotriz neutral en carbono?
¿Por qué crees que el cálculo de la Huella de Carbono podría ser una oportunidad
para la Marca? Desarrolla una propuesta que dé respuesta a estas preguntas,
para presentarlo al consejo directivo. La propuesta debe mostrar claramente
cuáles son las principales ideas fuerza (o puntos clave) sobre las que se sustenta.
(máximo 500 palabras).

En la actualidad el cambio climático es el mayor reto al que debemos enfocarnos;

teniendo en cuenta que la lucha contra este es un reto económico pero que
gestionando correctamente puede llegar a ser una oportunidad para modernizar
nuestras formas de producir, garantizando así un futuro sostenible para las
siguientes generaciones, a la vez que hacemos nuestra economía más competitiva.
En los próximos años será necesaria una profunda transformación tecnológica que
fomente el ahorro y la eficiencia energética, busque nuevas tecnologías limpias y
nos lleve a un escenario a mitad de siglo de sociedades sin emisiones de gases de
efecto invernadero; por esta razón debemos posicionarnos entrado en un nicho de
mercado que va aumentado cada dia mas, no pensando solamente en la producción
del vehiculo, este reto abarca nuestras plantas fabriles. No sólo producen coches
menos contaminantes; también los producen contaminando menos y haciendo un
uso más eficiente de los recursos. Teniendo en cuenta como opción de que los
vehículos recién ensamblados y componentes al ir y venir en un continuo trasiego
que, a lo largo del año, supone ahorrar a la atmósfera otras 12.800 toneladas de
CO2 anuales. Otra idea que podemos implementar es que en algunos de estos
establecimientos como el de “SEAT en Barcelona o el de Opel en Zaragoza se
sirven de plantas de cogeneración” son capaces de proporcionar buena parte de la
energía que necesitan para su funcionamiento y el 100% de la de Figueruelas,
además, proviene de energías completamente renovables.
“LA DISCIPLINA Y LA CONSTANCIA ES LA BASE PARA LOGRAR LO QUE SE PROPONGA”
Para llevar a cabo esto debemos iniciar por calcular y reducir de la Huella de
Carbono ya que es la que deriva beneficios directo como la reducción de sus costes,
una mejor comprensión de los riesgos del cambio climático, Ofrecer información de
utilidad para planear una estrategia efectiva de reducción de emisiones de GEI,
Reducir las emisiones de GEI derivadas del desarrollo de la actividad comercial
Ayudar a las empresas en la elaboración de proyectos de reducción de GEI
certificables por el Sistema de Compromisos Voluntarios y una mejor imagen
derivada del compromiso con la sostenibilidad.

Debemos tener siempre presente que nuestro Compromiso es el de preservar una

empresa vista como saludable amigable con la comunidad que lo habita basadas en
energía limpias, generando un compromiso total. Tenemos como ejemplo a la
“planta modélica en materia medioambiental es la que el Grupo Volkswagen
posee en Navarra” y en la que se produce el nuevo Polo. El pasado año, dos antes
de lo previsto, cumplió el objetivo de lograr un ahorro medio del 25% en cinco
marcadores: emisiones de disolventes (-46,3%), generación de residuos (-36,4%),
emisiones de CO2 (-17,3%), consumo de energía (-11,8%) y consumo de agua (-
10,4%). Ahora el siguiente reto es dar otro mordisco del 20% adicional de cara a
2025.

3. ¿HUELLA DE CARBONO DE ORGANIZACIÓN vs PRODUCTO? (30 puntos)

Imagina que NISSAN Motor Company ha aceptado tu propuesta de incorporar la
huella de carbono en su política de RSE, como mecanismo para abordar el cambio
climático. En tu opinión, ¿la empresa debería inclinarse por el cálculo de la
huella corporativa (o de organización) o la huella de carbono de producto? ¿Por
qué? Para apoyar tu respuesta, desarrolla una tabla resumen con los pros y
contras de cada una de las dos opciones, y argumenta por qué apostarías por una
u otra opción. (máximo 500 palabras).

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Inicialmente, La Huella de carbono de un producto es el potencial de calentamiento
global medido en toneladas de CO2 equivalente de un producto concreto a lo largo
de su ciclo de vida. El ciclo de vida de un producto es, de manera simplista, el que
muestra la siguiente imagen:

Por tanto, si quisiéramos hacer el cálculo de la huella de carbono del ciclo de vida
completo de un producto deberíamos tener en cuenta las emisiones directas e
indirectas de todas estas fases, incluido el transporte.
la gestión del producto al final de su vida útil, que aunque a priori puede parecer
complicado obtener datos de esta etapa, no debemos olvidar la responsabilidad
ampliada del productor. Es decir, como productores no podemos desentendernos de
los productos una vez dejan nuestras fábricas, debemos asegurar que ponemos los
medios necesarios para que los productos sean recuperados y gestionados
adecuadamente.

por otro lado, la huella de carbono corporativa generalmente divide las emisiones
que contabiliza en tres alcances:

Alcance 1 o Emisiones Directas y difusas controladas por la organización

(emisiones de sus vehículos o de calderas que usan combustibles fósiles y las
relacionadas con el uso de refrigerantes que son gases que generan efecto
invernadero).
Alcance 2 o Emisiones Indirectas del uso de energía: cuando se utiliza
energía eléctrica en la oficina o fábrica, ésta ha sido generada a kilómetros y puede
haberse producido en una central térmica, en hidroeléctrica o un poco de cada (lo
que se conoce como Mix eléctrico).
Alcance 3 u Otras emisiones indirectas: aquí es donde entras las emisiones
que no son generadas directamente en la empresa, sino que tienen lugar en
proveedores, adquiriendo las materias primas, transportando, la energía en
almacenes, etc.

Cuando una empresa se aventura y calcula su Huella de Carbono de organización (o

corporativa) debe calcular como mínimo el alcance 1 y 2. Lo que resulta más o
menos sencillo, pues ellos disponen de toda la información y no son demasiadas las
fuentes de emisión, aunque dependerá de la empresa.

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HUELLA DE CARBONO DE PRODUCTO HUELLA DE CARBONO DE UNA
ORGANIZACIÓN
Hace referencia a cierta cantidad de Se refiere a todas las actividades que se
un producto concreto ejecutan por una empresa u organización
Para saber el potencial de calentamiento Para conocer las emisiones directas
global asociado a la fabricación de cierta e indirectas producidas por la empresa y ver
cantidad de un producto concreto la evolución anual
Puede ser el requisito de un cliente que está Para crear planes de reducción de huella de
calculando la huella de producto completo y carbono.
necesita saber la huella de una materia
prima (nuestro producto) Para inscribirse en el Registro de la Huella
de Carbono del Ministerio.
Para hacer un estudio de ecodiseño del Para obtener más puntos en algunas
producto desde el punto de vista de la huella licitaciones y concursos públicos o privados.
de carbono.

Teniendo en cuenta, que estos son solo unos tipos de alcances. Lo más habitual es
realizar el cálculo de huella de carbono de producto desde la cuna hasta la puerta,
pudiendo ser la puerta de la fábrica o la del centro logístico. Lo segundo es lo más
recomendable, de modo que si fabricamos en un país en específico, pero después
almacenamos en el centro logístico de un país diferente antes de distribuir a las
tiendas, estaremos teniendo en cuenta este impacto y no estaremos ocultando datos
a nuestros consumidores (en muchos casos, la huella de carbono asociada a la
logística es la más importante y por eso siempre recomiendo incluirla).

4. DESMONTANDO UN MITO CON DATOS (30 puntos)

Existe el mito de que la fabricación de vehículos es intensiva energéticamente y
que tiene una elevada huella de carbono. No obstante, hoy los vehículos eléctricos
son productos con una baja y menor huella de carbono teniendo en cuenta su ciclo
de vida. ¿Cómo puedes apoyar esta última afirmación con datos objetivos? ¿Por
qué se puede afirmar que un vehículo eléctrico tiene una baja huella de carbono?
¿Por qué las Marcas fabricantes de vehículos eléctricos se centran en producir
nuevos modelos y no consideran la alternativa de convertir el parque automotor
(vehículos convencionales) que existe a nivel mundial? Para dar respuesta a esta
pregunta, debes basarte en resultados de estudios o análisis de la huella de
carbono en esta industria,

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proporcionando en todo momento las referencias utilizadas. Además, mediante la
revisión de casos de estudio, responde a la siguiente pregunta: ¿Cuáles son las
principales fuentes de emisión de GEI de la industria automotriz? (máximo 500
palabras)

Imagen tomada del diario.com

Aunque las emisiones de los vehículos eléctricos asociadas a las materias primas y
a la fabricación son entre 1,3 y 2 veces más altas que las de los coches
convencionales de motor de combustión, el conjunto de ellas a lo largo de todo su
ciclo de vida son un 17-21% más bajas que un automóvil diésel y un 26-30%
inferiores a otro de gasolina. Esto es suponiendo que su batería se recargase con
el tipo de electricidad media que existe hoy en la UE, pues en caso de que saliese
de parques eólicos entonces sus emisiones serían casi un 90% menores que las de
un coche convencional.
La mayor eficiencia del vehículo eléctrico, que convierte en movimiento el 70-90%
de la energía almacenada en la batería, mientras que el coche de combustión
convencional solo lo hace con un 10-15% de la energía en forma de combustible de
su depósito.

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Imagen tomada de Ford

 Con los carros híbridos se pueden reducir hasta en un 80% las emisiones de
contaminantes, lo que impacta positivamente en la huella de carbono.
 A diferencia de uno convencional, que solo posee motor de combustión
interna, el ahorro de combustible es de aproximadamente el 50 %.
 Los carros híbridos aprovechan mejor la energía que los convencionales, y
por lo tanto producen menores emisiones de CO2 (lo que impacta
positivamente sobre la huella de carbono).
 La mayoría de los carros híbridos utilizan neumáticos con baja resistencia al
rodamiento, lo cual se traduce en un menor consumo de gasolina (una
disminución de la resistencia del 20 % significa un 3 % a un 5 % de ahorro de
combustible).
 Las emisiones contaminantes pueden llegar a reducirse hasta en un 80 %
(menor emisión de gases, menor huella de carbono).

El siguiente cuadro permite apreciar el porcentaje de reducción de gases de un carro

híbrido con respecto a los convencionales.

Se definen como emisiones directas de Alcance 1 a aquellas producidas por la

combustión directa estacionaria de calderas y hornos, la combustión directa móvil de
los vehículos producidos, la combustión directa móvil de los vehículos de flota y
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vehículos industriales utilizados para el traslado de personas y piezas,
respectivamente, las emisiones fugitivas producidas por las pérdidas de equipos de
refrigeración y aire acondicionado, y finalmente el tratamiento de aguas residuales
cloacales.
Se define como emisión indirecta de Alcance 2 al uso de energía eléctrica adquirida
y consumida por la empresa. Si bien la energía no se produce dentro de la planta, es
allí donde se consume, por lo que se incluye dentro de esta categoría.
El alcance 3 es una categoría opcional del reporte que permite incluir el resto de las
emisiones indirectas.
Las emisiones del alcance 3 son consecuencia de las actividades de la empresa,
pero ocurren en fuentes que no son propiedad ni están controladas por esta. Para
este inventario se consideran emisiones indirectas de alcance 3 a aquellas derivadas
de la disposición de desechos sólidos municipales en relleno sanitario abierto
gestionado, la incineración de los desechos industriales y la incineración de los
desechos fósiles líquidos que se produce en plantas tratadoras de estos tipos de
residuos

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WebGrafia

https://www.cvn.com.co/industria-automotriz-colombiana/
https://www.europarl.europa.eu/news/es/headlines/eu-
affairs/20191107STO66028/el-parlamento-celebra-el-30o-aniversario-de-la-caida-
del-muro-de-berlin
https://repositorio.unican.es/xmlui/bitstream/handle/10902/14678/410501.pdf?sequen
ce=1&isAllowed=y
https://www.eldiario.es/ballenablanca/transicion_energetica/contamina-electrico-
emisiones-menores-gasolina_0_838516206.html
https://www.ford.com.co/about-ford/noticias/2019/carbono-carros-hibridos-para-
ayudar-a-reducirla/
https://ri.itba.edu.ar/bitstream/handle/123456789/274/500896_%20Rua_M.pdf?sequ
ence=1&isAllowed=y

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