CUADERNO DE EJERCICIOS Y CASOS

Caso: Wembley Stadium

El estadio de Wembley (comúnmente abreviado Wembley) es un estadio de fútbol, situado en el
parque de Wembley en Londres, Reino Unido. El estadio también se utiliza para conciertos de música
y otros acontecimientos deportivos. Wembley será sede del UEFA Champions League 2011.

Wembley con una capacidad de 90.000 expectadores, se convierte en el segundo estadio más grande
de Europa, y es el más grande del mundo con todos los asientos bajo techo. Inmediatamente
después de su apertura, se le refiere a menudo como el "nuevo estadio de Wembley", para
distinguirla del estadio original. El Estadio de Wembley anterior fue uno de los estadios de fútbol más
famosos del mundo, siendo el estadio nacional de fútbol de Inglaterra, y debido al origen geográfico
del futbol era a menudo denominada "La cuna del Fútbol". Fue sede de la final de la Copa de Europa
(ahora Liga de Campeones de la UEFA), un récord de cinco veces, y es uno de los diecisiete estadios
de una final de la Copa Mundial de la FIFA. Aunque la edificación original fue cerrada en el 2000, no
fue demolida hasta el año 2003, tras lo cual comenzó la construcción del nuevo estadio, previsto
inicialmente para inaugurarse el 2006. Después se retrasó hasta principios de 2007. La fecha de
terminación definitiva fué el 9 de marzo de 2007, cuando las llaves del estadio fueron entregadas a la
Asociación de Fútbol.

EDIFICACION
Wembley fue diseñado por los arquitectos Populous (antes HOK Sport) y Foster and Partners con los
ingenieros de Mott MacDonald, construido por la empresa australiana Multiplex Brookfield y
financiado por Sport England, WNSL (Wembley National Stadium Limited), la Asociación de Fútbol, el
Departamento de Cultura y Medios de Comunicación Deporte y London Development Agency. Es el
estadio más caro jamás construido, a un costo de £ 798 millones (de los EE.UU. aproximadamente
1,57 mil millones dólares) y tiene el mayor techo cubierto en el mundo.

La construcción del nuevo estadio de Wembley

El estadio se basa en un diseño de tazón con capacidad para 90.000 espectadores, protegido con un
techo corredizo que no se encierra por completo. También puede ser adaptado como un estadio de
atletismo mediante la construcción de una plataforma temporal sobre el nivel más bajo de los
asientos. El estadio tiene un arco de celosía sección circular de 7 m (23 pies) de diámetro interno con
315 metros (1,033 pies) de envergadura. Es compatible con todo el peso del techo hacia el norte y el
60% del peso del techo retráctil en la parte sur. El arco es el más largo del mundo con estructura del
techo sin soporte. En lugar de los 39 escalones del estadio original, para entrar en el palco real y
recoger el trofeo, ahora hay 107.
Un "sistema de plataforma" ha sido diseñado para convertir el estadio para uso del atletismo, pero si
es usado, se reduciría la capacidad del estadio a cerca de 60.000. A la fecha, no se han realizado
eventos de atletismo en el estadio, y no hay ninguno programado.
El estadio está conectado al Wembley Park Station del metro de Londres a través del Camino
Olímpico, y al Wembley Central a través del Puente White Horse. También dispone de un enlace
ferroviario proporcionado por la estación de tren de Wembley Stadium a Marylebone de Londres y
Birmingham.
El plan inicial para la reconstrucción de Wembley fue la demolición antes de la Navidad del 2000, y el
nuevo estadio se completaría en algún momento del 2003, pero este trabajo se retrasó por una serie
de dificultades financieras y legales. Se inauguraría el 13 de mayo de 2006, con la final de ese año de

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la Copa Inglesa. Sin embargo, se expresaron preocupaciones en cuanto, si en realidad el estadio
estaría terminado a tiempo. El nuevo estadio fue terminado y entregado a la Asociación de Futbol, el 9
de marzo de 2007, con el costo total del proyecto (incluidos las conexiones con la infraestructura de
transporte y el costo de financiación) estimado en 1 billón de libras (unos 1.97 mil millones dólares).

En octubre de 2005, el ministro de Deportes, Richard Caborn, anunció: "Ellos dicen que la final de la
Copa será ahí, a pesar que caiga nieve de seis pies de alto o algo así". Sin embargo, en diciembre de
2005, los constructores admitieron que había un "riesgo importante" de que el estadio podría no estar
listo a tiempo para la final de la Copa y en febrero de 2006, estos temores fueron confirmados por la
Asociación de Futbol y la Copa la reprogramaron al Cardiff Millenium Stadium.

Los retrasos comenzaron ya en el 2003. En diciembre de 2003, los constructores de la bóveda, los
subcontratistas Cleveland Bridge, advirtieron a Multiplex sobre los crecientes costos y un retraso en el
trabajo de acero de casi un año, debido a los cambios de diseño, lo cual Multiplex rechazó. Cleveland
Bridge fue retirado del proyecto y sustituido por la empresa holandesa Hollandia, con todos los
problemas correspondientes de empezar de nuevo. El 20 de marzo de 2006, una viga de acero en el
techo según el nuevo diseño, se dobló en aproximadamente un pie y medio, lo que obligó a evacuar a
3,000 trabajadores del estadio y se generó el aumento de más dudas sobre la fecha de finalización
que ya estaba retrasada. El 23 de marzo 2006, se dañaron las alcantarillas del subsuelo del estadio,
debido al movimiento de tierra. El dirigente del sindicato Steve Kelly, dijo que el problema había sido
causado por las tuberías que no estaban correctamente diseñadas, y que la reparación podría llevar
meses. Un portavoz de los constructores Multiplex dijo que no creía que esto podría "tener una
incidencia sobre la culminación a tiempo del estadio", la reparación fue programada para ser
completada el 31 de marzo de 2006.
El 30 de marzo de 2006, los constructores anunciaron que el estadio de Wembley, no estaría listo
hasta el 2007. Todos los concursos y conciertos previstos tuvieron que ser trasladados a otros lugares
adecuados. El 19 de junio de 2006 se anunció que el césped se había instalado. El 19 de octubre de
2006, se anunció que el estadio estaba programado para inaugurarse a principios de 2007 después
de que la disputa entre la Asociación de Fútbol y Multiplex, sea finalmente resuelta. Se esperaba que
WNSL, filial de la Asociación de Fútbol, pague alrededor de £ 36m a Multiplex, así como el importe del
contrato inicial de precio fijo. Esto significó que el estadio de Wembley estaba listo para la final de la
Copa de la Asociación de Futbol del 2007, el 19 de mayo de 2007. El sitio web oficial de Wembley
Stadium anunció, que el estadio se abrirá a la audiencia pública para los residentes locales de Brent,
el 3 de marzo de 2007, sin embargo, el evento fue aplazado por dos semanas y finalmente ocurrió el
17 de marzo. Las llaves del nuevo estadio de Wembley finalmente fueron entregadas a los
propietarios el 9 de marzo 2007 y estuvo listo para ser abierto y utilizado para los partidos de la Copa
de la Asociación de Futbol, conciertos y otros eventos.

CONTROVERSIA
Con la prensa
El estadio de Wembley, como un proyecto de referencia del Reino Unido, ha sido un desastre desde
el principio. En vísperas de la batalla legal en el Tribunal Superior, entre Multiplex contratista principal
y el subcontratista de acero Cleveland Bridge, esta es una historia del mayor fiasco, en la historia de
la construcción en el Reino Unido.

Octubre de 2005. 11 am, en una fría mañana de otoño en las oficinas de la revista Building, llega una
llamada de Ashley Muldoon, director del proyecto Wembley de Multiplex: "amigo buen dia, - Te
devuelvo la llamada para saber qué porquerias son esas historias que han escrito esta semana ", dice
claramente con su acento australiano fácilmente distinguibles.

La conversación, como las dos docenas anteriores, sigue un patrón familiar – muy caliente, duelo al
teléfono, en el que las denuncias de problemas del proyecto, son rápidamente golpeadas y
denegadas en forma feroz por Muldoon, hasta que finalmente pierde la paciencia y concluye: "No.
Tienes que escucharme, amigo: el estadio estára terminado a tiempo y estará listo para mayo sin
importar qué. Y si todo las personas que nos rodean no están preparadas, entonces no habrá un sitio
vacio en el estadio, para la final de la Copa".

La relación entre Muldoon y los periodistas se ha desarrollado a lo largo de varios meses. Desde que
el robusto y hombre duro llegó de Australia hace dos años, la revista Building lo ha llegado a conocer
bien. Los periodistas han estado en numerosas visitas in situ con él, han escuchado los avances y
cambios y han reportado docenas de historias acerca de los dramas de la ejecución del estadio - que

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incluye todo, desde amenazas de francotiradores, a los accidentes con los subcontratistas y los
sindicatos.

Hoy en día, el proyecto del estadio de Wembley es el más grande fracaso de la construcción de
nuestra generación.

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Con el subcontratista
La estructura del estadio de Wembley, está dominada por su arco alto de 1750 toneladas y sus 133
metros de alto. La fabricación y el montaje del arco fue el paquete de obras clave, y por lo tanto la
relación entre Multiplex, la empresa de construcción y Cleveland Bridge Reino Unido, un especialista
en acero con sede en Darlington, County Durham.

Para Cleveland Bridge su participación en la construcción de Wembley es simple. Construyó e hizo el

montaje del arco, pero Multiplex no estaba contento con el tiempo en que ejecutó, y el monto a pagar
por el trabajo. Así, en julio de 2004, Multiplex reemplazó a Cleveland Bridge y contrató a la firma
contratista holandesa Hollandia, para terminar con el arco y la estructura del techo con un monto
Premium. Como los acontecimientos iban a mostrar más adelante, el proyecto nunca se recuperó de
la perturbación causada por el fracaso de esta relación. Como resultado, la Asociación de Fútbol
perdió su oportunidad de la final de la Copa Inglesa, y Multiplex podría perder millones de libras en las
sanciones, los sobrecostos y el prestigio.

Los desacuerdos entre Multiplex y Cleveland Bridge comenzaron el 15 de febrero 2004, cuando los
dos intentaron resolver una serie de disputas sobre los excesos de costos, mediante la firma de una
revalorización del trabajo de Cleveland Bridge. Sin embargo, este acuerdo, que fue diseñado para
poner punto final a las disputas anteriores, se ha convertido en centro de la controversia entre las
partes.
Cleveland Bridge está afirmando que Multiplex revaluó su trabajo hasta la fecha en £ 32.6 millones.
Sin embargo, cuando Multiplex realizó los pagos en julio, referenció una evaluación de £ 23.9
millones. Cleveland Bridge alega que Multiplex incumplió el acuerdo; Multiplex afirma que la cifra era
sólo de acuerdo "para el flujo de efectivo" y ha sido expresamente objeto de "clawback" (encontrar
una manera de recuperar dinero entregado, distinto a lo acordado).

Al mismo tiempo, Multiplex se negó a pagar a Cleveland Bridge £ 1.25 millones por el montaje del
arco. Multiplex alegó que Cleveland Bridge había fallado al no construir dentro de las tolerancias
especificadas, y que esto dio lugar a un retraso de ocho semanas del montaje, con los sobrecostos
consiguientes. En cambio, Multiplex descontó £ 1.6 millones como "gastos debido a la desalineación
de estructuras" y £ 4.1 millones en concepto de "lugar de trabajo ineficiente" y "costos no razonables y
sin fundamento" efectuados entre febrero y junio de 2004.

Por el lado de Cleveland Bridge, la responsabilidad es de Multiplex por el retraso de la bóveda. Afirma
que tenía derecho a una extensión de tiempo, debido a que la elevación del arco estaba "retrasada
por la falla de PCHarrington subcontratista de Multiplex, al no usar el grado correcto de hormigón en
los cimientos del arco". Además, dice que Multiplex conocía el tipo equivocado de hormigón que se
estaba utilizando y "no emitió ningún tipo de instrucción a PC Harrington a utilizar el grado de
concreto C60". Multiplex, aunque admite que se utilizó el tipo equivocado de hormigón, dice que fue
advertido de la falla recien en marzo de 2004, cuando exigió a PC Harrington volver a verter el
hormigón. Niega que las reparaciones de concreto, hayan generado el retraso en el montaje del arco.

En una audiencia previa al juicio en marzo, Justice Jackson, jefe de Tecnología y Construcción de la
Corte, emitió a ambas partes una advertencia: "¿Puedo sugerir que nos concentremos en los temas
que realmente importan, no en los triviales?". A pesar de ello, la animosidad entre las dos partes
generó emotivos alegatos de parte de los testigos. En particular, la atención estaba en Muldoon, que
para el abogado de Cleveland Bridge era un showman".

La primera señal de que Wembley no estaría listo a tiempo, surgió después de la construcción del
arco, Cleveland Bridge, abandonó el lugar a raíz de una disputa con Multiplex en julio de 2004. Al
subcontratista, se le dio 28 días para retirar todo su personal y sus instalaciones de la obra y Multiplex
le rescindió el contrato de £ 55millones, después de las discrepancia sobre su progreso. Hollandia, la
subcontratista que había quedado en segundo lugar, cuando se adjudicó el contrato con Cleveland
Bridge, tomó de inmediato la obra para terminar el proyecto. Cleveland Bridge se vio obligado a
despedir a 200 empleados y a los pocos días indicó que tomaría medidas legales contra Multiplex.

Multiplex ha puesto una demanda de £ 253 millones contra Mott MacDonald, la demanda legal
más grande en la historia de la construcción del Reino Unido.
18 de diciembre 2008 | por Rhiannon Hoyle (Freelance)

En un documento de casi 600 páginas, Multiplex demanda a Mott MacDonald, una consultora
internacional en ingeniería, alegando que no ha sido capaz de diseñar las estructuras de acero, que
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puedan ser construidas dentro del presupuesto y que han emitido una gran cantidad de cambios en
su diseño y a lo largo del proyecto: "estos cambios exceden significativamente, cualquier alcance
razonable y conocido en el desarrollo de un diseño".

Construcción News reveló que una importante controversia se estaba gestando entre ambos en
marzo, y esta semana los documentos fueron finalmente presentados en la Corte de Tecnología y
Construcción de Londres.

La demanda es el último resultado de los problemas de la construcción del Estadio de Wembley, que
tuvo el estadio terminado con más de un año de retraso y con 300 millones de libras esterlinas por
encima del presupuesto.

En la correspondencia entre las dos empresas a principios de este año, Multiplex, que fue adquirida
por la compañía canadiense de gestión de activos Brookfield en noviembre pasado, afirmó que Mott
MacDonald había generado "al menos 11.000 cambios" a los diseños originales que el mismo Mott
MacDonald, entregó en 2002.

Posición de Multiplex Brookfield

El reporte de Multiplex dice: "Mott emitió el diseño de la secuencia del montaje, el cual contenía
errores y / o modificaciones al diseño. Mott generó el diseño de estructuras de acero y/o información
de diseño que fueron defectuosos, insuficientes y no razonables. "Mott no informó a Multiplex en
ningun momento durante el proyecto, que su diseño era incompleto y / o inadecuado y / o complejo,
impidiendo así que Multiplex pueda tomar medidas más eficaces para reprogramar las obras". Se dijo
también que, no había respondido oportunamente, suficiente o en absoluto, a numerosas preguntas
técnicas y solicitudes de información planteadas por los subcontratistas de estructuras de acero -
Cleveland Bridge y Hollandia". Multiplex demanda que la consultora fue el verdadero culpable que el
proyecto termine atrasado.

Posición de Mott MacDonald

Una portavoz de Mott MacDonald, dijo esta semana: "Queremos señalar que Multiplex Brookfield
asumió la responsabilidad de diseñar y construir el estadio y MSC [Mott Stadium Consorsium] prestó
servicios de consultoría y diseño estructural para Multiplex Brookfield en forma permanente. "MSC no
era responsable de la gestión del proyecto o construcción, que era la clara responsabilidad de
Multiplex Brookfield. "No nos cabe duda de que MSC llevó sus obligaciones con Multiplex Brookfield
en forma profesional y diligente. Mott MacDonald niega rotundamente cualquier responsabilidad por
pérdida de Mulitiplex Brookfield. También se negó a comentar respecto a las cifras indicadas en la
demanda, excepto para decir "no son creíbles", y agregó: "Estamos seguros de que vamos a
demostrar que MSC ha cumplido con sus obligaciones y no tiene ninguna responsabilidad por
cualquier pérdida que Multiplex Brookfield haya incurrido".

La demanda, incluye £ 132.3 millones por el aumento del costo del acero causada principalmente por
el retraso y la interrupción del proyecto, con la consiguiente serie de disputas sobre el proyecto del
estadio con problemas.

ENTREGABLE
La constructora Multiplex Brookfield ha invitado a su consultora, para que presente una
carta de interés para hacer una preselección de firmas que pueden presentar propuestas
a suma alzada de un Estudio del proyecto. Les ha pedido que presenten en su carta de
interés las causas y lecciones aprendidas según formato adjunto.

Usando la técnica de Brainstorming (Tormenta de Ideas) se formarán grupos de un máximo de 5

personas, se elegirá un moderador y se definirá el nombre de su empresa.

Analice en grupo el caso y usando el formato adjunto:

1) Identifique las principales causas del fracaso
2) Clasifique de mayor a menor el impacto en el proyecto. No existe empate, es decir no hay
dos uno o tres empatados en el segundo lugar. Profundice el análisis para elegir el N.1 y
después el N.2 y así sucesivamente.
3) Identifique por cada una, la lección aprendida para que en futuros proyectos no vuelva a
ocurrir y el proyecto termine con éxito. Identifique al menos una lección aprendida positiva.
4) Adicione un Informe de conclusiones y recomendaciones.
5) No olvide referenciar las fuentes de información.

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 RAZONES POR QUE FALLO EL PROYECTO Wembley

N. Razón DE FALLA Impacto Leccion Aprendida

N. Razón DE FALLA Impacto

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CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

FUENTES DE INFORMACION

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