Departamento de

Ingeniería Mecánica

Laboratorio Nº 4: Balance energético y

determinación del rendimiento de un grupo
electrógeno.

PROFESOR Cristian Cuevas B.

AYUDANTE Andrés Escalona I.

2 de junio 2016

NOMENCLATURA
P : presión [Pa]

Laboratorio de Termodinámica Aplicada (541206)

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Q : calor [J]
T : temperatura [K]
t : temperatura [ºC]
𝑃𝐶𝐼 : poder calorífico inferior [kJ/kg]
𝑀𝑀 : masa molar [kg/kmol]
𝑞 : calor especifico [kJ/kg]
ℎ : entalpia especifica [kJ/kg]
𝑐 : calor especifico [kJ/kg K]
𝑣 : velocidad media [m/s]
𝑥 : fracción másica [-]
𝑦 : fracción molar [-]
𝑆 : superficie [𝑚2 ]
𝑊̇ : energía [W]
𝑄̇ : energía [W]
𝑀̇ : flujo másico [𝑘𝑔/𝑠]
𝑉̇ : flujo volumétrico [𝑚3 /𝑠]
RAC : razón aire combustible [−]

Subíndices

atm : atmosférica
w : agua
a : aire
com : combustible
m : motor
hor : horno
ca : calefactor
ad : adiabática
e : escape
as : aire seco
ws : liquido saturado
r : referencia
g : gases
nom : nominal

Símbolos griegos

 : diferencia
 : densidad [kg/𝑚3 ]
τ : tiempo [s]
η : rendimiento [-]
∅ : humedad relativa [-]

1 INTRODUCCIÓN

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Los grupos electrógenos cumplen un rol importante a la hora de la generación de
energía para casos específicos, se definen como una máquina que mueve un generador
eléctrico a través de un motor de combustión interna, generalmente se utilizan para
suministros de energía donde la población es alta y se requiera energía adicional o bien
en cortes de energías, en nuestro caso analizaremos un generador diésel del laboratorio
de termo fluidos que trabaja a combustión con exceso de aire para utilizar un horno
eléctrico y un calefactor doméstico, en el presente informe se analizará cómo funciona
este proceso con sus debidos consumos, flujos, rendimientos, etc.

2 DESARROLLO

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Se deben tener en consideración los datos tomados para ambos casos en la experiencia,
donde en el caso 1 solo se hacía funcionar el calefactor, en el caso dos el mismo
calefactor más un horno eléctrico, por las condiciones de ese día, se considerará una
temperatura ambiente de 14°C en condición de saturación y supondremos una humedad
relativa del 95%, además notamos que para la entrada del flujo de aire se tenía una
variación de presión de 2,46 [kPa] constante en ambos casos, se asume Patm=101,3[kPa].
A continuación en la tabla 1 se ilustrará los datos obtenidos en cada caso.

Tabla1: Datos Obtenidos en la experiencia.

Caso 1 Caso 2

5 5
̇ [kW]
𝑊𝑛𝑜𝑚
1,2 1,2
̇ [kW]
𝑊𝑐𝑎
0 1,3
̇ [kW]
𝑊ℎ𝑜𝑟
P [kPa] 2,46 2,46

tg [°C] 182 235

tamb [°C] 14 14

ORSAT O2=17% O2=15,4%

NOx=27ppm NOx=65ppm
CO=1580ppm CO=1700ppm
V [mL] (74-63) (79-63)

 τ [s] 60 60

Luego en la tabla2, se adjuntaran los datos del combustible (diésel) [1], con los cuales
se procederá a realizar los cálculos correspondientes.

Tabla2: Datos Diesel

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 [kg/𝑚3 ] 823

PCI [kJ/kg] 43100

C[ kJ/kg K] 2

tr [°C] 25

Composición C12 H26

Ahora se procede a calcular el flujo de combustible:

V
̇
𝑉𝑐𝑜𝑚 =
τ

𝑀̇𝑐𝑜𝑚 = 𝑉𝑐𝑜𝑚
̇ ∗ 𝑐𝑜𝑚𝑏

(74−63)10−3 𝑘𝑔
Caso 1: 𝑀̇𝑐𝑜𝑚 = ∗ 823 = 1,506 ∗ 10−4 [ 𝑠 ]
60

(79−63)10−3 𝑘𝑔
Caso 2: 𝑀̇𝑐𝑜𝑚 = ∗ 823 = 2,197 ∗ 10−4 [ 𝑠 ]
60

Para calculas el flujo de aire haremos uso de la diferencia de presión de la siguiente

forma:

𝜌𝑎 𝑣𝑎 2
ΔP =
2

Despejando
2ΔP
𝑣𝑎 = √
𝜌𝑎
El Flujo de aire se obtendrá de:

𝑀̇𝑎 = 𝑣𝑎 ∗ 𝜌𝑎 ∗ 𝑆

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La superficie está dada por una sección circular de diámetro 1,5 cm = 0,015[𝑚], de
aquí:
2ΔP 𝑑2 2 ∗ 2460 (0,015)2 𝑘𝑔
𝑀̇𝑎 = √ ∗ 𝜌𝑎 ∗ 𝜋 = √ ∗ 1,2 ∗ 𝜋 = 0,0136
𝜌𝑎 4 1,2 4 𝑠

Este flujo de aire es constante en ambos casos.

2.a)

Se procede a calcular la razón de aire combustible según los flujos:

𝑀̇𝑎
𝑅𝐴𝐶 =
𝑀̇𝑐𝑜𝑚

 Caso 1:
𝑀̇𝑎 0,0136
𝑅𝐴𝐶 = = = 90,3
𝑀̇𝑐𝑜𝑚 1,506 ∗ 10−4

 Caso 2:
𝑀̇𝑎 0,0136
𝑅𝐴𝐶 = = = 61,9
𝑀̇𝑐𝑜𝑚 2,197 ∗ 10−4

2.b)

Se realiza el balance adecuado para nuestro caso considerando un mol de combustible,

en el cual se debe mencionar que se desprecia el CO y NOx por estas en concentraciones
demasiado bajas

C12H26 + Aest (O2+ 79/21 * N2)  aCO2 +bH2O + cN2

O: 2Aest = 2a+b  Aest = (2a+b)/2

Ahora se realiza el balance para la combustión con exceso de aire.

C12H26 + (1+e) Aest (O2+ 79/21 * N2)  aCO2 +bH2O + cN2 + dO2

C: 12=a

H: 26=2b  b=12

De aquí se obtiene que Aest = 18,5

O: (1+e)*18,5*2 = 2a + b + 2d

Donde: d = (37 + 37e – 24 - 13)/2 = 18,5*e

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N: (1+e)*18,5*(79/21)*2 = 2c  c = 69,6 + 69,6e

De la humedad relativa se obtiene la siguiente relación:

𝑃𝑤
∅=
𝑃𝑤𝑠

Donde Pws= Psat(14°C) = 1,5989 kPa

𝑃𝑤 = ∅𝑃𝑤𝑠 = 0,95 ∗ 1,5989 = 1,519 𝑘𝑃𝑎

Luego hacemos uso de la relación de presiones y moles dadas por las diapositivas del
curso [2].

𝑃𝑤 𝑛𝑤 1,519 𝑛𝑤
= → =
𝑃 𝑛𝑎𝑠 + 𝑛𝑤 101,3 (1 + 𝑒)18,5(4,76) + 𝑛𝑤

Desarrollando la expresión para los moles de agua llegamos a:

𝑛𝑤 = 1,34 + 1,34𝑒

Con exceso de aire tendremos la siguiente expresión para b:

𝑏 ∗ = 13 + 1,34 + 1,34𝑒 = 14,34 + 1,34𝑒

 Caso 1 (O2=17%)

𝑑 18,5𝑒
0,17 = → 0,17 =
𝑎+𝑐+𝑑 12 + 69,9 + 69,9𝑒 + 18,5𝑒

13,87 + 14,98𝑒 = 18,5𝑒 → 𝑒 = 3,94

De donde reemplazando se obtiene:

𝑏 ∗ = 19,6 (𝐻2 𝑂)
𝑐 = 343,8 (𝑁2 )
𝑑 = 72,9 (𝑂2 )
𝑎 = 12 (𝐶𝑂2 )

Con los valores podemos estimar la composición de los gases de combustión.

𝑎 ∗ 100
%𝐶𝑂2 = = 2,8%
𝑎+𝑑+𝑐
𝑐 ∗ 100
%𝑁2 = = 80,2%
𝑎+𝑑+𝑐
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𝑑 ∗ 100
%𝑂2 = = 17%
𝑎+𝑑+𝑐

 Caso 1 (O2=15,4%)

𝑑 18,5𝑒
0,154 = → 0,154 =
𝑎+𝑐+𝑑 12 + 69,9 + 69,9𝑒 + 18,5𝑒

→ 𝑒 = 2,55

De donde reemplazando se obtiene:

𝑏 ∗ = 17,8 (𝐻2 𝑂)
𝑐 = 247,1 (𝑁2 )
𝑑 = 47,2 (𝑂2 )
𝑎 = 12 (𝐶𝑂2 )

Con los valores podemos estimar la composición de los gases de combustión.

𝑎 ∗ 100
%𝐶𝑂2 = = 3,9%
𝑎+𝑑+𝑐

𝑐 ∗ 100
%𝑁2 = = 80,7%
𝑎+𝑑+𝑐

𝑑 ∗ 100
%𝑂2 = = 15,4%
𝑎+𝑑+𝑐

2.c)

Y para el cálculo de RAC se hará uso de la siguiente relación

(1 + 𝑒)𝐴𝑒𝑠𝑡 (1 + 3,76)𝑀𝑀𝑎
𝑅𝐴𝐶 =
1 ∗ 𝑀𝑀𝑐𝑜𝑚

 Caso 1

Calculado anteriormente tendremos e = 3,94

Se debe calcular la masa molar a través de las fracciones molares de la siguiente
manera:

𝑎
𝑥𝐶𝑂2 = = 0,0267
𝑎 + 𝑏∗ + 𝑐 + 𝑑

𝑑
𝑥𝑂2 = = 0,162
𝑎+ 𝑏∗ +𝑐+𝑑

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𝑐
𝑥𝑁2 = = 0,767
𝑎 + 𝑏∗ + 𝑐 + 𝑑

𝑏∗
𝑥𝐻2 𝑂 = = 0,0437
𝑎 + 𝑏∗ + 𝑐 + 𝑑

De aquí calculamos

𝑘𝑔
𝑀𝑀 = 0,0267 ∗ 44,01 + 0,162 ∗ 32 + 0,767 ∗ 28,01 + 0,0437 ∗ 18,02 = 28,6
𝑘𝑚𝑜𝑙

Obteniendo las fracciones molares:

𝑀𝑀𝐶𝑂2 44,01
𝑦𝐶𝑂2 = 𝑥𝐶𝑂2 = 0,0267 ∗ = 0,041
𝑀𝑀 28,6

𝑀𝑀𝑂2 32
𝑦𝑂2 = 𝑥𝑂2 = 0,162 ∗ = 0,18
𝑀𝑀 28,6

𝑀𝑀𝑁2 28,01
𝑦𝑁2 = 𝑥𝑁2 = 0,767 ∗ = 0,75
𝑀𝑀 28,6

𝑀𝑀𝐻2 𝑂 18,02
𝑦𝐻2 𝑂 = 𝑥𝐻2 𝑂 = 0,0437 ∗ = 0,028
𝑀𝑀 28,6

Si bien no se necesitan en este ítem, se utilizarán más adelante.

Reemplazando en la expresión antes dada se tendrá:

(1 + 3,94)18,5(1 + 3,76)28,97
𝑅𝐴𝐶 = = 74
12 ∗ 12,01 + 26 ∗ 1,008

 Caso 2

Calculado anteriormente tendremos e = 2,55

Se debe calcular la masa molar a través de las fracciones molares de la siguiente
manera:

𝑎
𝑥𝐶𝑂2 = = 0,037
𝑎+ 𝑏∗ +𝑐+𝑑

𝑑
𝑥𝑂2 = = 0,146
𝑎 + 𝑏∗ + 𝑐 + 𝑑
𝑐
𝑥𝑁2 = = 0,762
𝑎+ 𝑏∗ +𝑐+𝑑

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𝑏∗
𝑥𝐻2 𝑂 = = 0,0549
𝑎 + 𝑏∗ + 𝑐 + 𝑑

De aquí calculamos

𝑘𝑔
𝑀𝑀 = 0,037 ∗ 44,01 + 0,146 ∗ 32 + 0,762 ∗ 28,01 + 0,0762 ∗ 18,02 = 28,6
𝑘𝑚𝑜𝑙

Obteniendo las fracciones molares:

𝑀𝑀𝐶𝑂2 44,01
𝑦𝐶𝑂2 = 𝑥𝐶𝑂2 = 0,037 ∗ = 0,0569
𝑀𝑀 28,6

𝑀𝑀𝑂2 32
𝑦𝑂2 = 𝑥𝑂2 = 0,146 ∗ = 0,163
𝑀𝑀 28,6

𝑀𝑀𝑁2 28,01
𝑦𝑁2 = 𝑥𝑁2 = 0,762 ∗ = 0,746
𝑀𝑀 28,6

𝑀𝑀𝐻2 𝑂 18,02
𝑦𝐻2 𝑂 = 𝑥𝐻2 𝑂 = 0,0549 ∗ = 0,0346
𝑀𝑀 28,6

Si bien no se necesitan en este ítem, se utilizarán más adelante.

Reemplazando en la expresión antes dada se tendrá:

(1 + 2,55)18,5(1 + 3,76)28,97
𝑅𝐴𝐶 = = 53,2
12 ∗ 12,01 + 26 ∗ 1,008

Notamos que las razones de aire combustible calculadas en a) (Flujos másicos) y

recientemente (exceso de aire y masas molares), varían un tanto pero están dentro del
mismo orden de magnitud, la diferencia se puede dar por los errores de medición
asociados a la experiencia, tales como la variación de presión, asumir densidad del aire
a cierta temperatura, exceso de aire, etc. Para los cálculos siguientes consideraremos los
RAC obtenidas en el ultimo método ya que nos parecen más acertadas (menor error).

2.d)

Es importante destacar que para este apartado se asumen las temperaturas de entrada del
aire y combustible como la temperatura ambiente ese día.
Para determinar la temperatura de combustión adiabática se debe considerar las
siguientes relaciones:

qg = qr – qa – qcom

𝑞𝑔 = (1 + 𝑅𝐴𝐶) ∑ 𝑦𝑖 (ℎ𝑖 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑖 (𝑡𝑟 ))

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 Caso 1

qr = PCI = 43100 kJ/kgcom

qa = RAC*Cp,a*(tr-ta) = 74*1,005*(25-14) = 818,1 kJ/kgcom
qcom = Ccom (tr - tcom) = 2*(25-14) = 22 kJ/kgcom

qg = 43100 – 818,1 – 22 = 42259 kJ/kgcom (1)

𝑞𝑔 = (1 + 𝑅𝐴𝐶) ∑ 𝑦𝑖 (ℎ𝑖 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑖 (𝑡𝑟 ))

𝑞𝑔 = 75(0,041 (ℎ𝐶𝑂2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝐶𝑂2 (𝑡𝑟 )) + 0,18 (ℎ𝑂2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑂2 (𝑡𝑟 ))
+ 0,75 (ℎ𝑁2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑁2 (𝑡𝑟 )) + 0,028 (ℎ𝐻2 𝑂 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝐻2 𝑂 (𝑡𝑟 )))

Mediante el uso de EES, se encuentran las entalpias de referencia para cada componente
e igualando (1) con nuestra expresión de encuentra nuestra incógnita.

→ 𝑡𝑎𝑑 = 487,9 ºC

 Caso 2

qr = PCI = 43100 kJ/kgcom

qa = RAC*Cp,a*(tr-ta) = 53,2*1,005*(25-14) = 588,1 kJ/kgcom
qcom = Ccom (tr - tcom) = 2*(25-14) = 22 kJ/kgcom

qg = 43100 – 588,1 – 22 = 42490 kJ/kgcom (2)

𝑞𝑔 = (1 + 𝑅𝐴𝐶) ∑ 𝑦𝑖 (ℎ𝑖 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑖 (𝑡𝑟 ))

𝑞𝑔 = 54,2(0,0569 (ℎ𝐶𝑂2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝐶𝑂2 (𝑡𝑟 )) + 0,163 (ℎ𝑂2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑂2 (𝑡𝑟 ))
+ 0,746 (ℎ𝑁2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑁2 (𝑡𝑟 )) + 0,0346 (ℎ𝐻2 𝑂 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝐻2 𝑂 (𝑡𝑟 )))

Mediante el uso de EES, se encuentran las entalpias de referencia para cada componente
e igualando (2) con nuestra expresión de encuentra nuestra incógnita.

→ 𝑡𝑎𝑑 = 659 ºC

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2.e)

Se hace uso de la siguiente relación dada por las diapositivas [2].

𝑞ú𝑡𝑖𝑙 = (1 + 𝑅𝐴𝐶) ∑ 𝑦𝑖 (ℎ𝑖 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑖 (𝑡𝑒 ))

Donde para nuestros casos te = tg

 Caso 1

𝑞ú𝑡𝑖𝑙 = 75(0,041 (ℎ𝐶𝑂2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝐶𝑂2 (𝑡𝑔 )) + 0,18 (ℎ𝑂2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑂2 (𝑡𝑔 ))
+ 0,75 (ℎ𝑁2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑁2 (𝑡𝑔 )) + 0,028 (ℎ𝐻2 𝑂 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝐻2 𝑂 (𝑡𝑔 )))

Mediante el uso de EES se obtienen las entalpias de cada componente a las temperaturas
dadas y se obtiene:

𝑘𝐽
𝑞ú𝑡𝑖𝑙 = 25004 [ ]
𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚

𝑄̇ú𝑡𝑖𝑙 = 𝑞ú𝑡𝑖𝑙 ∗ 𝑀̇𝑐𝑜𝑚 = 25004 ∗ 1,506 ∗ 10−4 = 3,9[𝑘𝑊]

 Caso 2

𝑞ú𝑡𝑖𝑙 = 54,2(0,0569 (ℎ𝐶𝑂2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝐶𝑂2 (𝑡𝑔 )) + 0,163 (ℎ𝑂2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑂2 (𝑡𝑔 ))
+ 0,746 (ℎ𝑁2 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝑁2 (𝑡𝑔 )) + 0,0346 (ℎ𝐻2 𝑂 (𝑡𝑎𝑑 ) − ℎ𝐻2 𝑂 (𝑡𝑔 )))

Mediante el uso de EES se obtienen las entalpias de cada componente a las temperaturas
dadas y se obtiene:

𝑘𝐽
𝑞ú𝑡𝑖𝑙 = 25927 [ ]
𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚

𝑄̇ú𝑡𝑖𝑙 = 𝑞ú𝑡𝑖𝑙 ∗ 𝑀̇𝑐𝑜𝑚 = 25927 ∗ 2,197 ∗ 10−4 = 5,7[𝑘𝑊]

2.f)

Asumimos un rendimiento de motor de 0,38 como lo indica Villares [3], y obtenemos:

𝑊̇𝑚 η𝑚 = 𝑊̇

𝑊̇
𝑊̇𝑚 =
η𝑚

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 Caso 1

𝑊̇𝑐𝑎 1,2
𝑊̇𝑚 = = = 3,2 [𝑘𝑊]
η𝑚 0,38

 Caso 2

𝑊̇𝑐𝑎 + 𝑊̇ℎ𝑜𝑟 2,5

𝑊̇𝑚 = = = 6,58 [𝑘𝑊]
η𝑚 0,38

2.g)

Para el caso 1 tenemos que 3,9 > 3,2, y para el caso 2 se tiene que 6,58 > 5,7; Estas
diferencias se deben a que el rendimiento no es preciso, puede existir variación
dependiendo del tipo de motor diesel, además para nuestros cálculos despreciamos las
pérdidas de calor al ambiente y asumimos flujos de combustible y aire constantes en el
desarrollo, lo cual experimentalmente no es cierto, además de errores humanos de
mediciones.

2.h)

Para el rendimiento del grupo electrógeno, tendremos la siguiente relación dada por las
diapositivas del curso [2].

Ẇ
η=
PCI ∗ Ṁcom

 Caso 1

Ẇ Ẇca
η= = = 0,185 = 18,5%
PCI ∗ Ṁcom PCI ∗ Ṁcom

 Caso 2

Ẇ Ẇca + Ẇhor
η= = = 0,264 = 26,4%
PCI ∗ Ṁcom PCI ∗ Ṁcom

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3 CONCLUSIONES

 Los grupos electrógenos son una excelente alternativa de generación de energía

eléctrica en casos de mayor demanda en un área poblada o bien en un corte de
energía
 El exceso de aire se grande en comparación al orden de magnitud que estamos
acostumbrados a tratar con este tipo de problemas, esto puede ser por errores de
medición o algunas filtraciones no indicadas en el desarrollo.
 El rendimiento general aumenta al existir mayor demanda energética y por ende,
flujo de combustible ( al menos en este caso).

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4 REFERENCIAS
[1]: http://www.energiaadebate.com/Articulos/Noviembre2008/SarmientoNov2008.htm
[2]: Diapositivas termodinámica Aplicada 2016-1
[3]: Cogeneración, segunda edición, Mario Villares Martín,
https://books.google.cl/books?id=0l2jRlsOpKcC&pg=PA93&lpg=PA93&dq=rendimien
to+de+un+motor+diesel&source=bl&ots=Nl_MRqqyy0&sig=Uu8WJm7LX5eJngQtV9
H2BnyQqyg&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwik8oLdgInNAhVGMj4KHaPjBcwQ6AEII
TAB#v=onepage&q=rendimiento%20de%20un%20motor%20diesel%2038&f=false

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