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FACULTAD DE INGENIERIA – ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS 1

ÍNDICE

INTRODUCCION ........................................................................................................................ 2
OBJETIVOS ................................................................................................................................ 3
ANTECEDENTES ...................................................................................................................... 4
FUNDAMENTO TEORICO ....................................................................................................... 6
DAT: ENTREGADA EN LA TERMINAL .............................................................................. 8
OBLIGACIONES DEL COMPRADOR ................................................................................ 9
OBLIGACIONES DEL VENDEDOR .................................................................................. 10
DOCUMENTACION MINIMA A APORTAR POR EL VENDEDOR .............................. 11
MEDIOS DE PAGO HABITUALES .................................................................................... 11
PLANTEAMIENTO .................................................................................................................. 12
REQUISITOS, GASTOS, PASOS E INFORMACIÓN IMPORTANTE NECESARIOS
PARA UNA BUENA IMPORTACIÓN ................................................................................ 12
PASOS ESPECÍFICOS ....................................................................................................... 13
APLICACIÓN DE LA INCOTERMS “DAT” EN NUESTRO TRABAJO DE
INVESTIGACIÓN ..................................................................................................................... 14
CONCLUSIONES..................................................................................................................... 19
RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 20
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................ 21
ANEXOS .................................................................................................................................... 21

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INTRODUCCION

Los Incoterms (international commercial terms) son los términos comerciales


internacionales que definen y reparten claramente las obligaciones, los gastos
y los riesgos del transporte internacional y del seguro, tanto entre el exportador
y el exportador. Estos términos son reconocidos como estándares
internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.

Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de


mercancías, están libres de negociar términos específicos en su contrato. Estos
términos incluyen el precio, la cantidad, y las características de las mercancías.
Cada contrato internacional contiene lo qué se refiere como Incoterms (reglas
internacionales para la interpretación de términos comerciales) El Incoterms
seleccionado por los comerciantes de la transacción, determinará quién pagará
el costo de cada segmento del transporte, quién es responsable de cargar y
descargar la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida en un momento
dado durante el envío internacional.

Las reglas Incoterms se incorporan con regularidad en los contratos de


compraventa en todo el mundo y se han convertido en parte del lenguaje
cotidiano del comercio. A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte
con el objetivo de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos
términos en países diferentes.

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OBJETIVOS

 Elaborar una herramienta que nos aclare el uso correcto de los


INCOTERMS, cuando exista una compraventa internacional.

 Conocer las modificaciones que han tenido los INCOTERMS a lo largo


del tiempo.

 El objetivo de los INCOTERMS es el de establecer un conjunto de reglas


internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en
el comercio internacional, velando por la seguridad jurídica en las
compraventas internacionales (aunque también pueden utilizarse en
operaciones comerciales nacionales).

 Definir una responsabilidad y las obligaciones de un vendedor y un


comprador para determinar los beneficios de los INCOTERMS.

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ANTECEDENTES

La legislación de cada país brinda cobertura jurídica dentro del territorio que se
delimite. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación
aplicable en un contrato de compraventa entre dos países con legislaciones
diferentes. A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de resolver
dicha problemática para reducir el riesgo no solo de complicaciones legales,
sino también de evitar controversias comerciales, y de esta forma facilitar el
intercambio en el comercio internacional. En el marco de la Cámara de
Comercio Internacional (CCI) en 1936, los exportadores mundiales y el resto de
los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que posteriormente
ha sido objeto de distintas revisiones los cuales llamaron Incoterms, acrónimos
de los términos ingleses International Comerse Terms (Términos de Comercio
Internacional). Desde su creación en 1936, los Incoterms han sufrido diversas
actualizaciones con el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los
comerciantes. Como bien se sabe los métodos de comercialización
internacional han variado conforme la tecnología se desarrolla, por lo que se
han incluido constantes modificaciones para adaptarlos a las presentes
prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del comercio internacional.
Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y los
Incoterms 2010 se presentan como la última modificación de la norma.

Dentro de la evolución histórica de los Incoterms encontramos que en 1812


este término aparece por primera vez en las cortes británicas. Posteriormente a
la utilización de estos términos se agrega o consolida el Costo Seguro y Flete
asimismo en 1919 en parís se fundó la Cámara Internacional de Comercio, al
mismo tiempo, pero en Estados Unidos se crean las Definiciones Revisadas de
Comercio Exterior de América (RAFTD’S), para el año 1936 la Cámara
Internacional De Comercio crea la primera versión de lo que ahora conocemos
como Incoterms. Para el año 1941 se efectúa la primera y única modificación a
los RAFTD’S, adentrándonos en los años 40’s y 50’s organismos como la
Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional
(UNCITRAL) y la Comisión de las Naciones Unidas para la Economía de

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Europa (UNECE) aceptan y emplean los Incoterms, para mediados de los 60’s
y principios de los 70’s se desarrolla el transporte multimodal y se inicia la
utilización de contenedores, para el año 1980 surge la Convención de Viena de
las Naciones Unidas sobre Contratos Internacionales de Compraventa de
Mercaderías (CICVM). Tal cual en el transcurso del año 1985 son derogados
los RAFTD’S por el congreso de los E.U.A. para que a finales de los 80’s y 90’s
se dé paso a la aparición de los términos FCA, CPT, CIP por la especialización
en el transporte y el aumento en el uso de contenedores así como también se
incorpora el término DDU y se adiciona la obligación al vendedor a confirmar
por escrito la entrega de la mercancía, para inicios del año 2000 se hacen
algunas adecuaciones a la responsabilidad entre el comprador y vendedor más
sin embargo no existen cambios trascendentes con respecto a la versión de los
años 90’s, finalmente en el año 2010 se hace la última modificación de los
INCOTERMS disminuyendo estos de 13 a 11 términos. Observando la reseña
histórica de los Incoterms nos damos cuenta de cómo han sido de gran
influencia marcando la pauta con reglas y normas que favorecen al comercio
exterior, sin embargo, su evolución ha sido lenta y exige adecuaciones para
mejorar y favorecer a las partes involucradas en dicha actividad de comercio.

Las principales novedades introducidas por la versión de los Incoterms 2010


respecto a la anterior (Incoterms 2000) son:

o Eliminación de cuatro términos existentes e incorporación de dos


nuevos.
o Nueva clasificación en: términos para cualquier modo de transporte
(“multimodal”) y términos para transporte marítimo y por vías navegables
de interior.
o Ampliación de las notas explicativas.
o Modificación del punto crítico de transmisión de riesgo del vendedor /
exportador al comprador / importador, para compraventas en
condiciones FOB, CFR y CIF. Se sustituye el punto de entrega en el que
las mercancías “sobrepasan la borda del buque” por aquél en el que se
colocan “a bordo del buque”.

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o Clarificación en la distribución, entre comprador y vendedor, de costes


ligados a la manipulación de las mercancías en terminal, su transporte y
demás.

FUNDAMENTO TEORICO

Un Incoterms representa un término universal que define una transacción entre


importador y exportador, de forma que ambas partes entiendan las tareas,
costos, riesgos y responsabilidades, así como el manejo logístico y de
transportación desde la salida del producto hasta la recepción por el país
importador.

Es necesario comprender todos estos aspectos, específicamente Incoterms


2010 DAT.

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Categorización de los Incoterms 2010:

Los Incoterms se dividen en cuatro categorías: E, F, C, D.

 Término en E: EXW

El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios


locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

 Términos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte


elegido y pagado por el comprador; Esto es, una entrega indirecta sin pago del
transporte principal por el vendedor.

 Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

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El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño


de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de
la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte
principal por el Vendedor.

 Términos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la


mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los
costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y
los términos en F.

Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza


a través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades
financieras no lo aceptan.

DAP es un Incoterms polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio


de transporte y en la combinación de todos ellos.

DAT: ENTREGADA EN LA TERMINAL


“Entrega en terminal” es un término incorporado con los Incoterms 2010, que
supone que, tras la descarga de la mercancía, la entrega de la misma se
produce con su puesta a disposición del importador, en la terminal designada,
en el puerto o lugar de destino convenido. Por “terminal” se entiende cualquier
lugar, al aire libre o cubierto (ej.: muelle, almacén, terminal de carga área /
ferroviaria / de transporte por carretera, depósito de contenedores…), pero
conviene especificarlo, detallando incluso el punto concreto de entrega dentro
de la terminal.

 El exportador ha de descargar la mercancía del medio de transporte de


llegada a la terminal de entrega.

 La transmisión de riesgos del exportador al importador se produce en el punto


de entrega acordado, dentro de la terminal establecida.

 Si el exportador y el importador desean que los costes y riesgos asociados al


transporte y manipulación de la mercancía desde la terminal hasta otro lugar
sean asumidos por el exportador, han de optar por los términos DAP o DPP.

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 Este término reemplaza al DEQ de la versión “Incoterms 2000”.

OBLIGACIONES DEL COMPRADOR

 El comprador tiene que pagar el precio según lo dispuesto en el contrato


de compraventa, conseguir cualquier licencia de importación y llevar a
cabo los trámites aduaneros para la importación de la mercancía.
 Recibir la entrega de la mercancía tan pronto como haya sido puesta a
su disposición, así como asumir todos los riesgos de pérdida o daño de
la mercancía desde el momento en que haya sido puesta a su
disposición y pagar todos los gastos desde ese momento y los derechos,
impuestos y otras cargas oficiales.
 Cuando tenga el derecho de determinar la fecha dentro de un estipulado
plazo y/o el lugar de recepción de la entrega le tiene que dar al vendedor
aviso suficiente al respecto.
 Aceptar el documento de transporte y/o cualquier otra prueba de la
entrega, pagará los gastos de la inspección previa al embarque, así
como todos los gastos y cargar en que se haya incurrido para obtener
los documento y reembolsar los efectuados pro el vendedor al prestar su
ayuda al respecto.

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 Asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el


momento en que haya sido puesta a su disposición, así como paga
todos los gastos relacionados con la mercancía desde dicho momento.
 Asumir costes de aduana.

OBLIGACIONES DEL VENDEDOR

 Este tiene que suministrar la mercancía y la factura comercial de


conformidad con el contrato de venta, y cualquier otra prueba de
conformidad que pueda exigir el contrato.
 Contratar el transporte de la mercancía por una ruta usual y en una
forma acostumbrada hasta el punto convenido del lugar de entrega en la
frontera y colocará la mercancía a disposición del comprador en el lugar
mencionado de entrega en la frontera, en la fecha o dentro del plazo
estipulados.
 Facilitar al comprador la orden de entrega que permita al comprador
tomar posesión de la mercancía.
 Los gastos a los que tiene que hacer frente son los relativos a la
mercancía hasta que haya sido entregada, los gastos de las operaciones
de descarga, los gastos de trámites aduaneros necesarios para la
exportación, así como los derechos, impuestos y otras cargas oficiales
exigibles a la exportación. Es decir, debe pagar todos los gastos
relacionados con la mercancía hasta el momento en que haya sido
entregada.
 Dar al comprador aviso suficiente del despacho de la mercancía hacia el
lugar mencionado de la frontera, facilitara al comprador los documentos
usuales y otra prueba de la entrega de la mercancía en el lugar de la
frontera mencionado.
 Pagar los gastos de las operaciones de verificación necesarios para
poder entregar la mercancía y prestará al comprador la ayuda precisa
para obtener cualquier documento necesario para la importación de la
mercancía.

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DOCUMENTACION MINIMA A APORTAR POR EL VENDEDOR

 Factura comercial.
 Lista de contenido (en el supuesto de que la expedición esté compuesta
por más de un bulto).
 Otros documentos dependiendo de las características del producto:
 Certificado Sanitario.
 Certificado de Metrología.
 Certificado de Pesos.
 Certificado CITES.
 Otras Certificaciones relativas al producto a tramitar en el país de
origen.
 Certificado de Circulación (EUR1, ATR…) si el destino de la
mercancía es un país con el cuál la UE mantiene un Acuerdo
Preferencial (el Certificado de Origen es un documento facultativo
y no obligatorio).
 Documento de transporte marítimo Bill of Lading (Master de B/L o
House de B/L, o transporte por Carretera CMR, o transporte
Aéreo AWB, o transporte por Ferrocarril CIM o transporte
multimodal FBL.
 En función del Régimen Comercial de Exportación, el vendedor podrá
precisar para el despacho Aduanero de Exportación algunos de los
siguientes documentos:
 Licencia de Exportación.
 Autorización Administrativa de Exportación.
 Documento de Vigilancia Comunitaria.
 Notificación Previa de Exportación.

MEDIOS DE PAGO HABITUALES

 Transferencia.
 Remesa simple.
 Remesa Documentaria.
 Crédito Documentario.

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PLANTEAMIENTO

REQUISITOS, GASTOS, PASOS E INFORMACIÓN IMPORTANTE


NECESARIOS PARA UNA BUENA IMPORTACIÓN:
Requisito Indispensable:

El importador, dueño o consignatario requiere contar con el Registro Único de


Contribuyentes (RUC) activo para someter sus mercancías al Régimen de
Importación

Gastos para la importación:

Además del pago de Tributos, el importador incurre en otros gastos, propios del
desaduanaje de sus mercancías, con los distintos actores del comercio
exterior, entre ellos:

 Agente Marítimo (o Agente Portuario)


 Terminal Portuario
 Empresa de Estiba
 Terminal de Almacenamiento
 Agente de Aduana
 Transportista Terrestre

Por conceptos de:

 Desembarque y/o desconsolidación.


 Control de Precintos.
 Transmisión de datos (datos del B/L).
 Movilización de carga.
 Gastos administrativos de importación.
 Tracción. (transporte de ENAPU al Almacén Aduanero)
 Vistos buenos.
 Devolución de contenedor.
 Transporte terrestre (flete interno)

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Mercancías de importación prohibida o restringida

Todo tipo de mercancías puede ser objeto de importación, con excepción de


aquellas que se encuentran prohibidas (referencia portal de la SUNAT).

Las mercancías restringidas pueden ser objeto de Importación, siempre y


cuando cumplan con los requisitos exigidos (permisos sectoriales o
documentos de control) por la Entidad Reguladora correspondiente.

 DIGEMID: Dirección General de Medicamentos, Insumos y Drogas.


 DIGESA: Dirección General De Salud Ambiental.
 SENASA: El Servicio Nacional de Sanidad Agraria.
 INRENA: Instituto Nacional de Recursos Naturales.
 DISCAMED: Dirección General de Control de Servicios de Seguridad,
Control de Armas, Munición y Explosivos de Uso Civil.
 DIQPF: Dirección de Insumos Químicos y Productos Fiscalizados.
 OTO/PERU: Oficina Técnica de Ozono.

Consideraciones para elegir una regla Incoterms

 Sea apropiada para la naturaleza de la mercancía.


 Sea apropiada para el medio de transporte que trasladara la mercancía.
 Que establezca las responsabilidades que el vendedor está dispuesto
asumir
 Que establezca las responsabilidades que el comprador esté dispuesto
a asumir.

Sabiendo y conociendo lo anterior podremos decir que estamos listos para


saber los pasos necesarios para realizar nuestra importación:

PASOS ESPECÍFICOS:
1. Contactar con un proveedor en el extranjero, que nos ofrezca un
producto de calidad, accesible económicamente y que esté acorde a
nuestras necesidades requeridas.

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2. Acordar un Contrato de Compra-Venta Internacional, indicando el


Incoterms utilizado para definir las condiciones de entrega y la
transferencia de la responsabilidad sobre las mercancías. Así como la
forma de pago.

3. Solicitar los Servicios de un Agente de Aduanas como Asesor externo y


para el Agenciamiento de Aduanas.

4. Presentar la documentación necesaria (FACTURA, BL, MIC, DAM)


póliza.

5. Esperar los resultados definidos por los canales de la ADUANA, verde,


naranja, rojo.

6. Retiro de mercancías previo pago de tributos.

APLICACIÓN DE LA INCOTERMS “DAT” EN NUESTRO


TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

DESCRIPCIÓN Y DOCUMENTACIÓN:

1. Una vez contactado con el proveedor en el extranjero previo acuerdo y


contrato de Compra y Venta usando en este caso la Incoterms DAT,
proseguimos a pagar el monto acordado por la mercancía.

En este primer paso vamos a generar el primer documento que viene a


ser la FACTURA, el cual puede ser enviado por Olva Courier con plazo
aproximado de llegada de 2 días.

FACTURA

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2. Siguiendo el procedimiento la empresa vendedora, se encargará de


hacernos él envió de la mercancía en este caso vía transporte marítimo,
el tiempo de llegada dependerá del tipo de marea que encuentre en su
camino hacia su destino, con un tiempo de llegada de 20 a 30 días
aproximadamente.

Cabe resaltar que para llegar al puerto deseado el barco debe realizar
escalas por varios puertos y en c/uno demorará de 2 a 3 días aprox.
Esto nos representara un factor importante respecto al tiempo de
llegada, a excepción que la embarcación no realice escalas y vaya
directamente al puerto escogido.

La empresa debe de encargarse de despachar la mercancía y contratar


el seguro que cubra los inconvenientes que puede existir para poder
afianzar la llegada de la mercancía en buenas y óptimas condiciones.

En este paso vamos a generar el segundo documento que viene a ser el


BL (Bill of Lading) recibo dado al embarcador (“shipper”) por las
mercancías entregadas. Dicho documento demuestra la existencia de un
contrato de transporte y otorga derechos sobre las mercancías “.

Esquema donde se explica la emisión y recepción del B/L

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3. una vez llegada la mercancía al puerto de destino (en este caso Puesto
de Iquiqui-Chile) esta, se descarga en un almacén en la cual podemos
reclamar el paquete, se identificara como perteneciente de acuerdo al
documento B/L.

Según el Incoterm DAT aquí termina las obligaciones del vendedor, y toda
la responsabilidad siguiente pasa al comprador

4. contratar un medio de transporte terrestre (camabaja) para continuar el


recorrido de la mercancía, ya que el destino es Tacna. La empresa contara
con el respectivo documento MIC o CRT para pasar sin problemas por los
controles.

MIC/DTA: Carta de Porte Internacional para transporte por Carretera.

5. Cuando llegue a Perú, la mercadería se dirige al almacén de Aduanas

Solicitar los Servicios de un Agente de Aduanas como Asesor externo y


para el Agenciamiento de Aduanas.

Presentar la documentación necesaria (FACTURA, BL, MIC, DAM) póliza.

6. Una vez que la mercadería llega al puerto destino, el agente de aduana le


informa al comprador el monto que debe depositarle al Estado Nacional por
concepto de pago de los derechos de importación o nacionalización.

Seguidamente, el despachador confecciona la documentación


correspondiente y la presenta ante la delegación de Aduana del destino,
para que esta última, autorice el ingreso de la mercadería al territorio.

Esperar los resultados definidos por los canales de la ADUANA, verde,


naranja, rojo.

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7. Una vez liberada la mercadería por Aduana, una empresa de transporte


podrá retirar la mercadería y la traslada hasta el negocio del comprador.

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CONCLUSIONES

 Al realizar este ensayo vemos la importancia de los Incoterms en las


operaciones comerciales, es un instrumento útil e importante a
considerar para que las operaciones de Importación y Exportación se
realicen de una manera ordenada, clara y rápida. Permite a las dos
partes tanto al Comprador y Vendedor a entenderse y asumir sus
obligaciones y responsabilidades referentes a la mercancía en los
términos de la compraventa que se haya realizado. Gracias a su
creación se mejoraron, reforzaron y facilitaron la práctica del comercio
internacional, así como también les es más posible o factible solucionar
problemas relacionados con los contractos, mercancías y operaciones
todo lo concerniente en la compraventa de mercancías; todo esto es de
gran relevancia y sirve como un respaldo para la práctica de
negociaciones comerciales entre un país y otro. Desde su creación y sus
transformaciones a lo largo del tiempo y las transacciones, los Incoterms
forman una parte fundamental en el comercio internacional y lo único
que buscan es beneficiar y facilitar en gran medida dicho proceso para
qué las partes involucradas no lleguen a tener ningún inconveniente,
tales innovaciones pretenden adaptarse a cada una de las necesidades
que se puedan presentar sin embargo en esta investigación reforzamos
la opinión de que los Incoterms pueden ser modificados y mejorarlos aún
más estableciendo más y mejores mecanismos de transacción entre
comprador y vendedor sugiriendo adaptaciones a los mismos para cada
una de los posibles escenarios que puedan presentarse, sin embargo
quizás esas adaptaciones aunque son necesarias no se ven tan cerca
sino hasta que ocurra una revolución económica a la cual se necesité
adaptarlos.

 Los INCOTERMS son el instrumento más importantes a la hora de


realizar exportaciones e importaciones, ya que le permite a los
comerciantes de diversos países entenderse los unos a los otros y de
esta forma se facilita el comercio internacional"

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 Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas


comerciales internacionales, para que de esta manera los comerciantes
le fuera más posible o factible el solucionar problemas relacionados con
los contratos, mercancías, operaciones, en fin todo lo concerniente a la
compraventa de mercancías; siendo un gran respaldo para las
negociaciones de un país a otro.

 DAT es un Incoterms que es muy seguro y delega la mayor


responsabilidad al vendedor, no obstante, el coste será elevado para el
comprador. DAT es cual se especifica en el contrato de compra venta,
este se hace en acuerdo a la conveniencia de ambas partes.

 El presente trabajo nos sirvió de guía para aprender cómo realizar la


importación de un producto, que en futuro nos será de ayuda.

RECOMENDACIONES

 Las partes deben especificar el lugar dentro de la terminal en el que se


llevará a cabo la entrega.

 Los Incoterms no son leyes, es por eso que hay que tener muy en
cuenta que la correcta aplicación viene de la mano del conocimiento de
la teoría como de las obligaciones que conlleva cada persona en el
comercio exterior, por esta razón siempre tenemos que estar en un
continuo aprendizaje.

 Incluir claramente el término o expresión “Incoterms©2010”. Es


importante precisarlo en el documento de compraventa para que las
partes tengan claro que se están empleando los términos de la última
renovación y no las referidas a los años anteriores ni posteriores, ya que
siguen vigentes y todavía pueden ser susceptibles de utilización.

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 Antes de hacer el contrato de manera segura con la empresa elegida,


revisar la inscripción de esta en la Cámara de Comercio Internacional
CCI

 Para mayor seguridad de nuestro producto a importar, se puede


contratar una empresa de seguros que se haga responsable por nuestra
mercancía hasta del destino.

 Antes de importar un producto, tener en cuenta las restricciones que


existen en el país de destino y en casos especiales, los procedimientos
que se realizan para estos.

BIBLIOGRAFIA

 https://es.portal.santandertrade.com/banca/incoterms-2010

 http://internacionalmente.com/incoterm-dat-definicion-y-consideraciones-

sobre-su-uso/

 http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/la/13/incoterms.html

 http://www.prompex.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archi

vo=745FEC42-9A2E-4370-90AC-E96E1B51A55D.PDF

ANEXOS

(MODELOS DE DIAPOSITIVAS)

http://www.prompex.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=745
FEC42-9A2E-4370-90AC-E96E1B51A55D.PDF

http://es.slideshare.net/CESARCH/incoterms-2010-6912196

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