TRAFICO Y TRANSITO

TRAFICO

Es la circulación de vehículos por una vía pública o una carretera.

TRANSITO

Es la acción de ir de un lugar a otro, por vías o parajes públicos, el cual suele utilizarse para
denominar al movimiento o actividad de los vehículos y las personas que pasan por una calle,
carretera u otro tipo de camino.

Flujo Vehicular.

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el fenómeno

causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de cualquier diseño
geométrico de una vía se deben conocer las características del tránsito que va a ocupar esa
carretera o calle.

Formula general:

q=vk

q: flujo vehicular

v: velocidad

k: densidad (Numero de vehículos que ocupan un espacio en la vía expresados en vehi/km)

El análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en cualquier tipo de
vialidad, lo cual permite determinar el Nivel de eficiencia de la operación.

Conceptos Fundamentales.

En esta sección se presenta una descripción de algunas de las características fundamentales del
flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales: el flujo, la velocidad y la
densidad. Mediante la deducción de relaciones entre ellas, se puede determinar las
características de la corriente de tránsito, y así predecir las consecuencias de diferentes opciones
de operación o de proyecto.

De igual manera, el conocimiento de estas tres variables reviste singular importancia, ya que
éstas indican la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier sistema
vial. A su vez, estas tres variables pueden ser expresadas en términos de otras, llamadas
variables asociadas. El volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo.

Factor de Hora Pico.

El factor de la hora pico (FHP) representa la variación en la circulación dentro de una hora. Las
observaciones de la circulación indican constantemente que los volúmenes encontrados en el
periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no se encuentran sostenidos a través de la
hora completa. El uso del factor de la hora pico en la ecuación para determinar la tasa de flujo
considera este fenómeno.
En vías multicarriles, los valores típicos del factor de hora pico, FHP varían entre 0.80 y 0.95. Un
factor de hora pico bajo es característico de condiciones rurales. Factores altos son condiciones
típicas de entornos urbanos y suburbanos en condiciones de hora pico. Los datos del campo
deben ser utilizados en lo posible para desarrollar el cálculo del factor de hora pico de
condiciones locales.

El factor de hora pico es la relación entre el volumen horario de máxima demanda(VHMD) y el

flujo máximo (qmáx), que se presenta en un periodo dado dentro de dicha hora como se aprecia
en la Ecuación

Tipos de flujo de tráfico.

El Manual de Capacidad de Carreteras clasifica a los distintos tipos de caminos en dos categorías
o tipos de operación del flujo vehicular: Continuo y Discontinuo

Los términos “flujo Continuo” y “flujo discontinuo” solo describen el tipo de camino y no la
calidad del flujo de tránsito que en un determinado momento circula por el mismo.

Flujo contínuo.

Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía solo se ve obligado a detenerse por
razones inherentes al tráfico. Es el tráfico de las carreteras. Los vehículos se detienen cuando
ocurre un accidente, cuando llegan a un destino específico, paradas intermedias.

En otras palabras, el flujo continuo es la circulación de vehículos donde no existen intersecciones

con semáforos o con señales de alto.

Flujo discontinuo.

Es el característico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes por cualquier motivo,
siendo una de estas los controles de tránsito de las intersecciones como son los semáforos, los
ceda el paso, etc. El flujo interrumpido o discontinuo es la circulación de vehículos en las
carreteras dónde existen intersecciones como semáforos o señales de alto y es utilizado para el
tránsito urbano.

Impactos de la congestión vial.

La palabra “congestión” es utilizada frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto

por técnicos como por los ciudadanos en general. Habitualmente se entiende como la condición
en que existen muchos vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente.
Estas definiciones son de carácter subjetivo y no conllevan una precisión suficiente. La causa
fundamental de la congestión es la fricción o interferencia entre los vehículos en el flujo de
tránsito. Hasta un cierto nivel de tránsito, los vehículos pueden circular a una velocidad
relativamente libre, determinada por los límites de velocidad, la frecuencia de las
intersecciones, y otras condicionantes.

Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo adicional estorba el desplazamiento de los
demás, es decir, comienza el fenómeno de la congestión. Entonces, una posible definición
objetiva sería: “la congestión es la condición que prevalece si la introducción de un vehículo en
un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás”

La congestión de tránsito ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado o no, y todo
indica que seguirá agravándose, constituyendo un peligro cierto que se cierne sobre la calidad
de vida urbana. El explosivo aumento del parque de automóviles y el indiscriminado deseo de
usarlos, por razones de comodidad o estatus, especialmente en los países en desarrollo, ejercen
una gran y creciente presión sobre la capacidad de las vías públicas existentes. Los fuertes
impactos negativos de la congestión, tanto inmediatos como de largo plazo, exigen esfuerzos
multidisciplinarios para mantenerla bajo control, mediante el diseño de políticas y medidas
apropiadas, no siendo Sencillo encontrar las soluciones más indicadas. Todo señala que debe
intentarse un conjunto de acciones sobre la oferta de transporte, así como sobre la demanda, a
fin de racionalizar el uso de las vías públicas.

TIPOS DE VIAS

Tipos de vías
Clasificación según la titularidad de la misma y la utilización que ofrece. Hay
diferentes tipos de vías:

 Vías públicas
 Vías privadas
 Vías públicas de uso privado
 Vías privadas de uso público
Las vías públicas pueden circular tanto conductores como peatones, no hay
restricciones. Son titularidad pública. Comprenden la mayoría de las vías, su
regulación y uso depende del titular de la vía. Por ejemplo, las autovías y
travesías.
Las vías privadas son de uso exclusivo por los propietarios o personas con
autorización. Ellos mismos establecen las normas. Tendrán este carácter
aquellas que tengan conexión con terrenos privados y tengan titularidad
privada. Por ejemplo, los caminos que conectan 2 casas dentro de un mismo
terreno privado.
Las vías públicas de uso privado son aquellas que para su utilización se
requiere un requisitos o autorizaciones. Las vías tienen titularidad pública pero
si se cumplen los requisitos se podrá acceder. Por ejemplo, en las autopistas
los conductores que paguen el peaje podrán acceder, también aquellos que
realicen mantenimiento, reparaciones, es decir, tengan autorización.
Las vías privadas de uso público son las que se usan por una colectividad
indeterminada de usuarios. El acceso es público pero la titularidad es privada,
rigen las normas del titular que de forma general están adecuadas a las de
tráfico. En algunas ocasiones se encuentran medidas de acceso, que sirve
para limitar el acceso. Por ejemplo, el aparcamiento de un centro comercial o
las calles de una urbanización.

Clases de vías
Las clases de vías se clasifican según su situación geográfica y las
características que tiene.

Vías comunes y sus partes

Los carriles y la calzada son los elementos que forman las vías, señalizada
con marcas viales longitudinales, o no. Pueden haber varios carriles hacia el
mismo sentido, delimitados y con espacio suficiente para la circulación de
diferentes vehículos.

Carretera: es una vía que está fuera de poblado y su característica principal es

que está pavimentada.

Arcén: es un carril de menor tamaño, delimitado por una franja longitudinal.

Está unido a la calzada y se usa de forma exclusiva en situaciones
excepcionales y de urgencia. No se permite la circulación de automóviles.

Autopista: es una carretera de uso exclusivo para determinados usuarios

(automóviles), que consta de varias calzadas para el mismo sentido de
circulación. No se puede acceder a la misma de propiedades colindantes, no
cruza ni es cruzada por ninguna vía, senda, etc. Algunas tienen peaje, se
requiere de una tasa para acceder y otras son gratuitas.

Autovías: es una carretera con varias calzadas para el mismo sentido. No se

puede acceder desde propiedades colindantes, no cruza ni es cruzada por
ninguna vía, senda, etc.

Autovía
Vía para automóviles: es un vía especialmente reservada para automóviles,
con un único carril hacia el mismo sentido y con limitación de acceso desde las
propiedades colindantes. No tendrán acceso otros vehículos distintos de los
automóviles.
Carretera convencional: carretera que no reúne los requisitos y
características de las autopistas, autovías y vías para automóviles. Son el resto
de vías que no se incluyen en las anteriores.
Plataforma: la plataforma es una parte de de la vías principales que son
exclusivas para el uso de vehículos y que está formada por calzada y arcenes.
Carril para vehículos de alta ocupación: son aquellos destinados para el uso
exclusivo de vehículos con alta ocupación, es decir, con el número de
ocupantes del vehículo que se establezca en la ciudad. Abreviado como carril
VAO. Este tipo de carriles no son muy comunes aunque sí que están presentes
en las grandes ciudades, con gran circulación de vehículos.

Carril VAO –
Carril para vehículos de alta ocupación

Intersección: unificación de varias vías, conectándose entre sí. Es un cruce de

las trayectorias de los vehículos.
Glorieta: es una intersección a gran escala, dónde todas las vías conectadas
están en forma circular y alrededor de una isleta central. La circulación de los
vehículos es rotatoria. No se permite atravesar por el medio y es muy
importante seguir el orden de preferencias.
Paso a nivel: es una zona donde se cruza una vía con una línea de ferrocarril.
Travesía: carretera que transcurre por poblado. La titularidad corresponde al
Estado aunque pase por zona urbana. No se consideran travesías las que
dispongan de una vía alternativa a la que tiene acceso.

Vías para peatones

Zona peatonal: zonas destinadas a la circulación de peatones. Pueden estar a
diferentes alturas respecto a otras vías.
Refugio: es una zona peatonal que está situada en la calzada pero protegida
de la circulación de vehículos.
Vías por su situación geográfica
Vía interurbana: es un tipo de vía que se sitúa fuera del casco urbano.
Vía urbana: es un tipo de vía que se sitúa dentro del casco urbano.

Vías para ciclistas

Vía ciclista: es una vía de uso exclusivo para ciclistas, dispone tanto de una
señal vertical como horizontal. El tamaño de la vía facilita el paso de los ciclos
con total seguridad.

Vía ciclista
Carril-bici: es una vía que discurre adosada a la calzada. Se puede encontrar
de un sentido y de doble sentido. Si el carril-bici tiene protecciones en los
laterales se le denomina carril-bici protegido, protegido tanto de la acera como
de la carretera.
Acera-bici: vía ciclista que discurre por la acera. Está señalizada y no suele
tener medidas de seguridad.
Pista-bici: es una vía ciclista separada del tráfico, con su propia señalización y
trazado.
Senda ciclable: es una vía de uso tanto para peatones como ciclos. Discurre
por parques, jardines, bosques y espacios abiertos.
Los dos principales factores que hacen que el transporte sea un elemento estratégico en la
actividad logística y en todo el proceso comercial en sí, son:

a) El transporte es el último elemento por parte de la empresa con el cliente para atender sus
pedidos. El buen desempeño en esta parte del proceso, va a ser vital para que el cliente perciba
y juzgue cómo fue atendido.

Por ello, si las actividades previas a la entrega al cliente fueron ejecutadas de forma correcta y
la entrega no, la percepción del cliente será que recibió un mal servicio en todo el proceso.

b) El presupuesto de fletes es proporcionalmente el mayor gasto logístico y en ocasiones es el

principal componente en el costo final de la mercancía vendida.