PLAN 2500

VIA ARMENIA – PUEBLO TAPAO

CONTRATO No. 1662 DE 2005

VOLUMEN VI

ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA DISEÑO DEL PAVIMENTO

ARMENIA – PUEBLO TAPAO

Capítulo 1. Objetivos 3
Capítulo 2. Localización y descripción del proyecto 4
Capítulo 3. Información existente 7
Capítulo 4. Trabajos de campo 8
Capítulo 5. Características geotécnicas 14
Capítulo 6. Estudio de fuentes de materiales 23
Capítulo 7. Diseño de mezclas 24
Capítulo 8. Estudio de tránsito 26
Capítulo 9. Diseño de pavimentos 31
Capítulo 10. Secciones transversales 42
Capítulo 11. Conclusiones y recomendaciones 43
Bibliografía 47
Capítulo 12. Anexos

1
INFORME FINAL
 PLAN 2500
VIA ARMENIA – PUEBLO TAPAO
CONTRATO No. 1662 DE 2005

1.1 Resistencia de la subrasante.

Con el objeto de determinar la resistencia o capacidad portante del suelo de fundación del pavimento, se
realizaron diecisiete (17) pruebas de CBR sobre la capa de subrasante. El ensayo se llevó a efecto sobre
muestras inalteradas.

En la Tabla No. 11 se muestran las abscisas donde se localizan los ensayos de CBR efectuados y los
resultados obtenidos en el laboratorio.

Abscisa CBR (%)

K1+150 margen der. 4.70
K1+670 margen izq. 9.70
K2+150 margen der. 4.70
K2+243 margen der. 13.49
K3+150 margen der. 6.00
K3+650 margen izq. 6.60
K3+800 margen izq. 9.86
K4+270 margen der. 5.30
K4+445 margen der. 7.95
K4+576 margen der. 8.14
K5+212 margen der. 8.10
K5+650 margen izq. 12.50
K6+150 margen der. 7.90
K6+650 margen izq. 3.70
K7+150 margen der. 4.90
K8+260 margen der. 6.80
K8+810 margen izq. 5.10
Tabla No. 11
Ensayos de CBR sobre muestras inalteradas

Para la vía en estudio se calcula el CBR de diseño de acuerdo al procedimiento propuesto por el Instituto del
Asfalto. Se ha considerado que el CBR de diseño corresponde a un percentil del 75, el cual se recomienda
para TRÁNSITO MEDIO.

La ecuación que mejor se ajusta a los valores de CBR dados es de tipo polinomial de segundo grado. CBR
de diseño: XXXXX %. En el Anexo 12.4 se presentan los cálculos del CBR de diseño.

2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.1 Trabajos de campo - Toma de información

primaria

Estaciones de estudio

2
INFORME FINAL
 PLAN 2500
VIA ARMENIA – PUEBLO TAPAO
CONTRATO No. 1662 DE 2005

En la carretera Armenia – Pueblo Tapao se realizaron aforos de 14 horas continuas, desde las 6:00 a.m.
hasta las 8:00 p.m. en una estación de conteo. Los aforos vehiculares se realizan para conocer el número de
vehículos que circula y su variación a lo largo del día y de la semana en que se realizó el estudio y así
identificar en forma directa la demanda de vehículos que actualmente utiliza la carretera armenia – Pueblo
Tapao.

Las estaciones fueron:

Estación 1 en el km 0+000 a la salida de Armenia hacia Pueblo Tapao.

Períodos de aforo

Los periodos de aforo fueron durante una semana entre el 26 de septiembre de 2005 y el 2 de octubre de
2005, se aforó desde las 6:00 a.m. hasta las 8:00 p.m. contando y acumulando los vehículos por horas del
día.

2.2 Categorización de vehículos

La Categorización de los vehículos se hizo con base en la clasificación del INVIAS, de la siguiente manera:

 Automóviles, taxis, camperos, pick-up, camionetas y microbuses.

 Buses y busetas
 Camión de 2 ejes C2 Pequeño tipo F350 y D200 para 3,5 toneladas.
 Camiones de 2 ejes C2 Grandes tipo F600 a F900 para mas de 4 toneladas.
 Camiones de 3 y 4 ejes
 Camiones de 5 ejes. C3-S2
 Camiones de 6 ejes C3-S3

La carretera es de dos carriles y dos sentidos y el movimiento del flujo vehicular se tomó para los dos
sentidos de circulación.

2.3 Características de los Volúmenes de Tránsito

Los volúmenes de tránsito en la carretera Armenia-Pueblo Tapao, se pueden considerar uniformes en los
días de la semana, sin embargo el día viernes se incrementa el volumen de tránsito de automóviles, cuyo
propósito de viaje es de recreación, el volumen de vehículos mixtos del día viernes representan el 16% del
total de la semana. El volumen de automóviles del día viernes se incrementa respecto al martes en un 23%
y respecto al sábado en un 9%.

3
INFORME FINAL
 PLAN 2500
VIA ARMENIA – PUEBLO TAPAO
CONTRATO No. 1662 DE 2005

Para efectos de la operación, como en el diseño del pavimento es importante conocer las variaciones
periódicas de los volúmenes del tránsito, dentro de las horas pico, variación horaria del día, en los días de la
semana y en los meses del año, también es importante conocer la variación por carril, su distribución por
dirección y la composición del transito. En el tramo Armenia-Pueblo Tapao, se asumirán los vehículos
utilizando una distribución por carril del 50%.

2.4 Asignación del Tránsito Actual

Se asumirá como tránsito actual los registrados en los aforos, de la semana del 26 de septiembre de 2005
al 2 de octubre de 2005. Se presenta a continuación en la tabla No. 12 los datos registrados en los aforos
de dicha semana.
REGISTRO 1 2 3 4 5 6 7 TRANSITO
AUTOMOVIL,
CAMION CAMION
TAXI, CAMPERO, BUSETA CAMION CAMION CAMION DIARIO
DIA-No 2- EJES 2- EJES
PICK-UP, BUS 3 Y 4 -EJES 5- EJES 6- EJES TD
PEQUEÑO GRANDE
MICROBUS
26.09.05-1 1.291 67 79 38 0 2 0
27.09.09-2 1.277 74 89 44 0 0 0
28.09.05-3 1.283 67 89 47 2 2 0
29.09.05-4 1.283 63 76 43 3 0 0
30.09.09-5 1.573 56 70 54 2 0 0
01.10.05-6 1.441 75 76 19 2 2 0
02.10.05-7 1.438 82 31 18 0 0 0
TPDS 1.369 69 73 38 1 1 0
Expansión
TPDS 1.506 76 80 41 1 1 0
24 h:10%

Tabla No. 12
TPDS Aforo de transito del 26.09.05 al 2-10-05
Estación Armenia km0+000

2.5 Proyecciones del TPD

Utilizando el modelo exponencial se calcula el TPD para los diferentes años del proyecto, con una rata de
crecimiento del 3%, lo cual se presenta en la siguiente tabla:

4
INFORME FINAL
 PLAN 2500
VIA ARMENIA – PUEBLO TAPAO
CONTRATO No. 1662 DE 2005

2.6 Cálculo del número de ejes equivalentes de 8.2 ton en el período de diseño, N.

Para la determinación del tránsito equivalente acumulado N en términos de ejes equivalentes se tienen los
siguientes parámetros de entrada:

 Tránsito promedio diario, TPD XXXXX

 Proyección del tránsito Modelo exponencial.
 Tránsito inducido 10%
 Rata de crecimiento 3%
 Factor de camión XXXXX
 Factor de distribución 0.5
 Tránsito comercial en el carril de diseño: XXXXX
 Período de diseño 10 años

La Tabla No. 14 muestra los volúmenes de tránsito proyectados para cada año de la serie considerada para
la determinación del tránsito equivalente acumulado:

La Tabla No. 15 muestra la determinación del número de ejes equivalentes para las opciones analizadas.

Año

2.010 XXXXXX

2.015 XXXXXX

2.020 XXXXXX

3. DISEÑO DEL PAVIMENTO

En este capítulo se presenta el dimensionamiento de los espesores de las capas que conforman la
estructura del pavimento. Se procedió a dimensionar la estructura mediante un método empírico y luego se
efectuó la verificación elástica y refinamiento del diseño mediante el diseño racional de pavimentos.

La investigación geotécnica del sector muestra que la estructura existente está compuesta por dos capas de
las siguientes características:
5
INFORME FINAL
 PLAN 2500
VIA ARMENIA – PUEBLO TAPAO
CONTRATO No. 1662 DE 2005

 Carpeta asfáltica tipo MDC-2: 70 mm.

 Subbase granular: 402 mm

3.1. Método empírico

El método empírico expedito para el proyecto ARMENIA – PUEBLO TAPAO es el correspondiente a

TRÁNSITO MEDIO Y ALTO.

Se sabe que dicho método es una adaptación del método AASHTO al medio colombiano, por lo cual, se lo
considera suficientemente adecuado para el dimensionamiento del proyecto.

3.1.1 Datos de entrada para el dimensionamiento:

 Ponderado de temperatura media anual del aire, w-MAAT XXXXX

 Cálculos en el Anexo 12.8.
 Precipitación media anual 2183.3 mm.
 CBR de diseño XXXXX.
 Período de diseño 10 años.
 Tránsito equivalente XXXXX

931.2 Cartas elegidas

De acuerdo con los datos de entrada, la carta que se utiliza para el dimensionamiento empírico se aplica
para la siguiente información:

3.1.3 Dimensionamiento

De acuerdo con la información anterior, se obtienen cuatro alternativas, las cuales se despiezan a
continuación:

3.1.3.1 Alternativa No. 1

3.1.3.2 Alternativa No. 2
3.1.3.3 Alternativa No. 3
3.1.3.4 Alternativa No. 4

Para efectos de diseño racional se toma la primera alternativa, esto es, la del numeral 9.1.3.1, por
considerarse la más apropiada para el proyecto. Las otras dos no se analizan en atención a que la
implementación de bases estabilizadas con emulsión asfáltica requiere de diseños específicos para el caso y
que se considera no procedentes dada las condiciones específicas del proyecto.
6
INFORME FINAL