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 Características Espaciales (Ocupan

un lugar)
 Características Temporales
(Consumen Tiempo)
 La Distribución Espacial de los
Volúmenes de Transito
 Generación de Viajes (Origen / Destino)

 Proyectar una vía depende

fundamentalmente del volumen de
transito, su variación y su tasa de
crecimiento
 Problemas de Congestión Vehicular
 PTV VISTRO
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental Juan Diego Vanegas M.
M.Sc. Infraestructura Vial  Análisis de Tránsito – Evaluación
2019-2 de Impactos
Uniandes

 En Ingeniería de Tránsito, la medición básica  Los Estudios sobre volúmenes de transito  Volumen (Q): Cantidad de Vehículos  Capacidad (C): Cantidad Máxima de
mas importantes es el Conteo o Aforo son realizados con el propósito de obtener (Personas) que pasan pon un punto Vehículos (Personas) que pueden pasar
(Mediciones de Demanda Existente) información relacionada con el durante un periodo de tiempo por un punto durante un periodo de
 Vehículos movimiento de vehículos sobre puntos o tiempo
secciones especificas dentro de un sistema  Tasa de Flujo (q): Frecuencia a la cual
 Motocicletas  Es una características del Sistema Vial
vial pasan los Vehículos (Personas) durante
 Bicicletas un tiempo especifico menor a una hora  Representa su Oferta
 Métodos de Aforo
 Peatones (Tasa Horaria Equivalente)
 Mecánico
 Se realizan para obtener estimaciones de CONCLUSIÓN
 Manuales  Demanda (D): Cantidad de Vehículos
 Volumen (Q) (Personas) que desean transitar por un “La Demanda es la cantidad de vehículos
 Periodos de Aforo
 Tasa de Flujo (q) punto durante un tiempo especifico que esperan ser servidos, distintos de los
 Horarios
 Demanda (D)  Cuando hay congestión, la demanda es que son servidos (Volumen) y de los que
 Diarios
 Capacidad (C) mayor que el volumen actual pueden ser servidos (Capacidad)”
 Semanales - INVIAS
 Mensuales
 Anuales
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Cuando D < C entonces Q = D  TRÁNSITO ANUAL (TA): si t= 1 año

El calculo de la demanda con base en el  TRÁNSITO MENSUAL (TM): si t= 1 mes

volumen es:  TRÁNSITO SEMANAL (TS): si t= 1 semana
 TRANSITO DIARIO (TD): si t= 1 día
Volumen de Tránsito 𝑄 =  TRANSITO HORARIO (Th): si t= 1 hora
Donde:  TASA DE FLUJO (𝑸𝒊 ): si t < 1 hora
 Q= Volumen que pasa por unidad de 𝑄 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 15 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
tiempo (Vehículos/periodo)
𝑄 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 10 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
 N= Número total de vehículos que
pasan (vehículos) 𝑄 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 5 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
 T= periodo determinado (unidades de Una estimación errónea conlleva a
tiempo) condiciones de operación equivocadas

 TRÁNSITO TOTAL ANUAL:  De acuerdo al número de días de este

período, se presentan los siguientes
TA= ∑ 𝑇𝑀 = ∑ 𝑇𝑆 = ∑ 𝑇𝐷
volúmenes de tránsito promedio diarios, Con base a la hora seleccionada, se definen
 TRÁNSITO TOTAL MENSUAL: dados en vehículos por día: los siguientes Volúmenes de Transito
Horarios: Veh/h. Vía Urbana de Tres Carriles y Separador Central
TM = ∑ 𝑇𝑆 = ∑ 𝑇𝐷  Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA):
 Volumen Horario Máximo Anual (VHMA):
 TRÁNSITO TOTAL SEMANAL: Hora de mayor volumen de las 8760 horas
𝑻𝑨
TS = ∑ 𝑇𝐷 𝑻𝑷𝑫𝑨 = del año.
𝟑𝟔𝟓  Volumen Horario de Máxima Demanda
 Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM): (VHMD): Máximo número de vehículos
TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) que pasan durante 60 minutos
𝑻𝑴 consecutivos.
𝑵 𝑻𝑷𝑫𝑴 =
𝑻𝑷𝑫 = = vehículos /día 𝟑𝟎  Volumen Horario de Proyecto (VHP):
𝟏 𝒅𝒊𝒂 𝒕 𝟏 𝒂ñ𝒐 Volumen utilizado para determinar las
 Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS): características geométricas de diseño vial.
Donde
N: número de vehículos que pasan durante T días. 𝑻𝑺
𝑻𝑷𝑫𝑺 =
𝟕
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Se presentan los Volúmenes de Transito  Tránsito Semanal TS

Semanal durante el año, realizados por  Tránsito Anual TA
un contador automático TS1= ∑ 𝑇𝐷
 ¿Calcular Indicadores de Volúmenes?
TA= ∑ 𝑇𝑆
TS1 = 15.424 Vehículos / Semana
 Tránsito Anual
TA = 15.424 + 16.728 + 16.514 + ….  TPDA
 Tránsito Mensual
 Tránsito Semanal
TA = 1’126.964 Vehículos / Año
TPDA= ⁄ = 3.088 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 /𝐷𝑖𝑎
 TPDA  Tránsito Mensual TM
 TPDM  TPDM
 TPDS
TMEnero= ∑ 𝑇𝑆
TPDM= ⁄ = 2.045 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 /𝐷𝑖𝑎
TA = 15.424 + 16.728 + 16.514 + ….
TA = 63.394 Vehículos / Mes
 TPDS

TPDS= ⁄ = 2.203 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 /𝐷𝑖𝑎

 Planeación  Volumen de Tránsito Anual TA  Para periodos de 15 min

 Clasificación Sistemática de Redes
 Estimación cambios anuales de Volúmenes de
Tránsito
 Estimación de Calidad del Aire
 Proyecto
 Aplicación al Diseño Geométrico
 Análisis Estructural para Diseño de Pavimentos
 Ingeniera de Tránsito
 Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio
 Caracterización de Flujos vehiculares
 Diseño Dispositivos para el Control del Tránsito
 Calculo de Índices de Accidentalidad
 Determinar Patrones de Viajes
 Tránsito Promedio Diario TPD
 Determinar demanda actual
 Definir el Sistema Arterial Vial
 Determinar necesidad de Nuevas Vías
 Volumen de Transito Horario TH
 Determinar longitud y magnitud de los
periodos de Máxima Demanda
 Evaluar deficiencias de Capacidad
 Establecer Controles del Tránsito
(Semáforos)
 Diseño Geométrico
 Volúmenes Dinámicos
 Conocer la Composición Vehicular: %A %B %C
FHMD15=
 En Colombia – Vías Rurales ∗( )
 A: 60 %  Para periodos de 5 min
 B: 10 %
 C: 30 % FHMD5=
∗( )
 Conocer las variaciones periódicas de los volúmenes
 FHMD: Indicador de las características del flujo
de transito dentro de las Horas de Máxima Demanda.
del transito en periodos máximos
 Existen periodos cortos (5 / 15 min) dentro de la hora
 Valores mucho menores a 1 indican
con tasas de flujo mayores a las de la hora misma
concentraciones de flujos máximos en periodos
 FHMD: Relación entre el Volumen Horario de Máxima cortos dentro de la hora.
Demanda VHMD y el Volumen Máximo Qt max
 Para FHMD15: Mínimo valor 0.25, indicando
que el VHMD esta concentrado en un solo
FHMD= ( ) periodo de 15 min.
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 Un aforo vehicular realizado durante un periodo de

máxima demanda 𝐹𝐻𝑀𝐷5 < 𝐹𝐻𝑀𝐷15
 La Hora de Máxima Demanda corresponde al  La Frecuencia de paso de los vehículos en
periodo entre las 17:15 y 18:15
periodos cortos (5 min) es mucho mas alta
 VHMD: 476 + 550 + 693 + 825 = 2.544 Veh/Hora
 El Volumen Máximo para periodos de 15 minutos se
encuentra entre 18:00 y 18:15 con 825 vehículos
.
FHMD15= = 0.77
∗

 El Volumen Máximo para periodos de 5 minutos se

encuentra entre 18:00 y 18:05 con 327 vehículos
.  ¿Qué Comportamiento se
FHMD5= = 0.64 presenta dentro del Tránsito?
∗

𝐹𝐻𝑀𝐷5 < 𝐹𝐻𝑀𝐷15

 Predicción del TPDA a partir del TPDn, tamaño de muestra y error de estimación
 Volumen Horario del Proyecto VHP
 Volumen de la 30-ava hora de Máximo
Volumen
 Orden Descendente

 VHP = k(TPDA)  Donde:

 Para Vías urbanas k = 0.08
 Para Vías Rurales Secundarias k = 0.12
 Para Vías Rurales Principales k = 0.16
 Determinar TPDA con el TPDS
 N: Días del año (365)
 n: Numero de Días del Conteo (Semana – 7)
 B: Valor adoptado para el coeficiente de
confianza
 σ : Desviación Estándar (Valor Cartilla
INVIAS)
 Cc: Porcentaje de Confiabilidad
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 El error de la estimación del TPDA es el VALOR ABSOLUTO de la diferencia entre TPDA y TPDn

 Este error puede expresarse como una fracción de la desviación estándar (s) del TPD

 Considerando niveles de confianza (R) de 60% (Zr: 0.84), 90% (Zr: 1.65) y 99% (Zr: 2.58) se puede evaluar el
efecto del tamaño de la muestra en el error de estimación del TPDA

 El tránsito futuro es el volumen de tráfico que

tendrá la vía cuando esté completamente en
servicio.
 Está compuesto por el Tránsito Actual (TA) y el
incremento del tránsito al año de proyecto tal
como se muestra en la expresión siguiente:
TF = TA + IT
Donde:
TA = Tránsito Actual (Aforos Vehiculares)
IT : = CNT + TG +TD
 CNT: Crecimiento Normal del Tránsito: Cifras de
las entidades estatales (DANE).
 Aumento Normal en el uso de los vehículos
 TG: Tránsito Generado: (5%-25% TA)
 Viajes Vehiculares que no se realizarían si no se
construye la vía
 TD: Tránsito Desarrollado: (5%) TA:
 Mejoras del uso del suelo.

IT = Incremento del Tránsito esperado

 Para el caso del mejoramiento de una vía
 TA = T Existente + T Atraído (25% TE)

 Para el caso de una Vía nueva: TA = T Atraído

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 Para caracterizar las condiciones del Tránsito es necesario tomar información directa.  Para caracterizar las condiciones del Tránsito es necesario tomar información directa.

 INVENTARIO PARA ESTUDIOS DE TRÁNSITO  Información Oficial – Distrital  Levantamiento del Sector – Datos de la Vía
 USO DE HERRAMIENTAS CAD / SIG
 Elaboración de Mapas / Planos  Reportes sobre accidentes  Planta – Perfil
 Georreferenciación de los Segmentos Vial
 Aforos de Tránsito  Sección Transversal
 Clasificación de Calles (Autopistas, Principales,  Código de Identificación Vial
Colectoras, Locales)  Programación de Semáforos  Inventario del Pavimento (PCI)
 Atributos
 Estudios de Transito Previos  Inventario Señalización
 Control de Intersecciones (PARE, Ceda el Paso,  Longitud
Semáforos)  Ancho  Datos Estadísticos del Tránsito  Inventario Semáforos
 Clasificación Vial  Malla Vial (km)  Inventario Alumbrado Publico
 Sentidos del Transito, Transportes de Carga
 Volumen Vehicular  Inventario de Señalización
 Rutas y Paradas de Transporte Publico de Pasajeros  Estacionamientos
 Estudios para Composición Vehicular /
 Limites de Velocidad, Datos de Aforo y Accidentalidad
Movimientos
 Tipo y Estado del Pavimento
 Estudios para Volúmenes Vehiculares
 Uso del Suelo, Perfil Vial
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 Volúmenes de Tránsito  Métodos de Aforo

 Registrar el numero de Vehículos o  Aforo Mecánico (contadores automáticos
Peatones que transitan por un punto no direccional
 Determinar Magnitud (TPD)  Aforo Manual

 Determinar Composición Vehicular

 Determinar Distribución Direccional
 Distribución en el tiempo del flujo
vehicular
 Es posible definir estaciones de aforo
permanente (INVIAS) o Estaciones
Provisionales (Proyecto)

 Descripción Movimiento Vehiculares  Descripción Movimiento Peatonales

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 Periodos de Aforo
 Depende de los requerimientos del
proyecto
 En Vías Rurales: Determinar TPDS
con conteos una semana continua
 Si se tienen restricciones de recursos,
se pueden simplificar los conteos a 2
o 3 días laborales, 1 Sábado y 1
Domingo
 Desde las 6:00 hasta las 20:00
 Uno de los días se cuenta 24 horas
para establecer el factor por Transito
Nocturno
 En Vías Urbanas: Considerar un día
típico
 Desde las 6:00 hasta las 19:00
 Identificar periodos representativos (Pico
de Entrada, Pico de Salida, Hora Valle).
 En Proyectos de Transporte puede ser
necesario realizar simultáneamente un
estudios de tasas de ocupación

 Resumen de Aforos
 Los datos de los conteos son tabulados
 Se elaboran graficas que describan la variación del transito en el tiempo.
 Calcular Porcentajes por tipo de Vehículo (Distribución Vehicular)
 Distribución Direccional
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 SYNCHRO (8.0): Modelación de tiempos de semáforo, análisis de capacidad de intersecciones

y niveles de servicio.
 VISUM: Modelación de Demanda de Viaje y gestión de dato de redes viales.
 VISSIM: Simulación Microscópica de transito en 3D, modelación del transporte publico.
 TSIS: Análisis de intersecciones semaforizadas.
 CORSIM: Simulador Microscópico de transito.
 SYNCHRO: Tiempos de semáforo, análisis de capacidad de intersecciones y determinación de
niveles de servicio.
 SIDRA: Diseño de semáforos.
 ROBOSING: Diseño de glorietas
 TRANSCAD: Rutas y redes de transporte
 TRANSMODELER: Modelación del trafico vehicular.

 Desde 1968, el antiguo Ministerio de  Para el año especifico de cada cartilla se

Obras Publicas (MOP), Hoy el Instituto presenta el conteo acumulado en siete
Nacional de Vías (INVIAS), ha recopilado días de los camiones (C2P, C2G, C3-C4, C5
información sobre el transito vehicular y >C5)
en estaciones de conteo ubicadas sobre  Desde 1993 el Instituto Nacional de Vías
la red vial nacional ha transferido numerosas vías de la red
 Publicada anualmente en Cartillas de nacional a los Departamentos
“Volumen de Tránsito”
 Cada Estación de Conteo:
 Código de Identificación, Nombre, Longitud del
Sector de Carretera
 Transito Promedio Diario Semanal (TPDS) y
Porcentaje de Automóviles, Buses y Camiones
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 Categoría de Vehículos
 Niveles Jerárquicos de Información

 Nivel 1: (Serie Histórica y Operativos de Pesaje)  Nivel 3: (Sin Serie Histórica)

 Conocimiento aceptable de las características del
transito pasado y previsto
 Información Confiable sobre la evolución reciente
de los volúmenes de transito
 Tipos de Vehículos y Datos reales y recientes sobre
las cargas por eje que transitan por el sector vial
 Conocimiento deficiente de las características del
transito pasado y previsto
 Carreteras con bajos volúmenes de transito sin
estaciones de conteo
 Uso de factores promedio sobre equivalencias de
carga por eje

 Nivel 2: (Serie Histórica y Factores de Deterioros)

 Conocimiento modesto de las características del
transito pasado y previsto
 Información Confiable sobre la evolución reciente
de los volúmenes de transito
 Tipos de Vehículos y Datos similares para buses y
camiones

 El número de ejes equivalentes de 80 KN

en el carril de diseño para un año i de
una serie histórica puede estimarse
como

 Territorial Bolívar
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