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RESTAURACIÓN PARA LA
= CATEDRAL DE IRAPUATO =
ÓRGANO WALCKER
*1916*
ALEXANDER SCHUKE ORGELBAU GMBH
BITÁCORA DE RESTAURACIÓN
CATEDRAL DE IRAPUATO
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo se realiza con el fin de explicar de una manera clara y concisa los
trabajos de restauración realizados durante el periodo del 27 de junio al 24 de julio del 2008,
sobre un Órgano de la firma Alemana Walcker por los técnicos Klaus Michael Schreiber, Andreas
Schulz y Jorge Luis Martínez de la Firma Alexander Schuke Potsdam Orgelbau GMBH
proveniente de Alemania. Dicho órgano en principio se había fechado alrededor del año de 1908.
sin embargo al desarmarse diversas inscripciones encontradas en los tubos confirman que la
fecha de construcción de este órgano es de 1916. Para la restauración se han empleado técnicas
antiguas de construcción con más de trescientos años de antigüedad como el uso de pegamento
caliente hecho a base de médula de huesos de animal. Se han empleado sin embargo también
materiales de última generación a fin de garantizar la durabilidad del trabajo. Esto se nota
principalmente en el curtido de las pieles utilizadas y en la inclusión de un material nuevo llamado
Polypel, compuesto de fibras sintéticas con un lado fibroso que se usa para unirse ya sea consigo
mismo o con otro material sobre el que se pega; y otro lado totalmente impermeable y resistente a
cambios climáticos, polvo y humedad.
Puesto que el área del coro, donde el órgano se encontraba había estado durante mucho
tiempo clausurada al reabrirse para trabajar se encontraron cantidades enormes de basura. Y
revueltas entre ella, diversas partes de dos órganos que probablemente estuvieron en esa misma
iglesia con anterioridad. Asimismo hubo que instalar nuevas líneas de corriente eléctrica, puesto
que por las escaleras y en la plataforma del coro no había electricidad para hacer funcionar luces
de trabajo, iluminación permanente o herramientas para trabajar.
Igualmente cabe destacar que al órgano se le encontró en muy malas condiciones, pues
según se sabe el instrumento ya tenía aproximadamente 50 años descompuesto. Se le encontró
sin ninguna de las cerraduras en las puertas pero afortunadamente con toda la tubería completa..
La cantidad de polvo ahí dentro fue muy grande, y el polvo que los trabajos de restauración que
se hacían en la iglesia hacía más difícil nuestra labor. Se encontraron incluso animales muertos
en los tubos más grandes. Lo que da una idea del deplorable estado en el que se encontraba el
instrumento. Sin embargo como ya se dijo, el hecho de que no faltase pieza mecánica o tubo
alguno fue un factor decisivo para bien lograr este trabajo.
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CATEDRAL DE IRAPUATO
En la presente parte se narran brevemente y en orden cronológico las diversas etapas del
trabajo de restauración para este órgano. Se acompañan las explicaciones con fotos a fin de
hacer todo más claro e inteligible y en puntos de interés se de una pequeña explicación de las
técnicas de trabajo empleadas.
Viernes 27 de junio
El técnico mexicano Jorge Luís Martínez llega a la cuidad de Irapuato y descarga todas las
herramientas necesarias para el trabajo en Catedral.
Se encuentra una cantidad impresionante de basura en el coro. Y revueltas entre esta, una
gran cantidad de partes de dos órganos tubulares. Uno de acción neumática y otro más de
acción mecánica, todo se debe separar y organizar. Lo que no es “órgano” se saca como
basura.
Aquí se aprecia la cantidad de basura que se encontró en el lugar. La foto del medio muestra un antiguo secreto y un
fuelle de un órgano mecánico bastante antiguo.
Sábado 28 de Junio
Se instalan las nuevas
líneas de corriente para
las luces
Se instalan nuevas
luces de trabajo
Se clasifican las partes
viejas de los órganos y
el resto se saca como
basura
Se suben las
herramientas al coro y a) Vista del viejo tablero de corriente para las luces, totalmente descompuesto.
b) Jorge Martínez montando el banco del pequeño taller donde se trabajará.
se monta el taller
Llega la caja de Alemania con el nuevo motor y algunos materiales.
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Domingo 29 de Junio
En las fotos se aprecian las partes de los órganos viejos ya ordenadas en el cuarto contiguo al coro. Se aprecian tubos
y un secreto grande ya presentado en una foto anterior. Y en la foto de la derecha se muestra un secreto de 13 notas
correspondiente a un Pedalier de órgano antiguo y varias tablas de relevadores y fuelles tonales para abrir válvulas de
un órgano de acción neumática; éste último más moderno
Lunes 30 de junio
Inicio de labores con los técnicos
Se trapea y barre el coro pues hay demasiado polvo para trabajar
En la foto izquierda se
aprecia una foto del mismo
lugar de la página anterior
pero ya limpio. La foto de la
derecha muestra una sección
del taller ya montado y listo
para iniciar a trabajar
Se instala una grúa y con ella se sube el motor nuevo y los materiales de la caja. Al finalizar
se desinstala nuevamente.
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Se quitan los tubos del Bordón de 16 pies y se desarma la caja del órgano.
Se desconecta el antiguo portaviento y motor.
A la izquierda el Técnico Klaus Schreiber sobre el órgano con la caja desarmada y ya sin el registro de Bordón de 16
pies. A la derecha un detalle de la caja de admisión ya sin el antiguo portaviento que ha sido desconectado.
Martes 1 de Julio
Se desensambla la palanca de los fuelles de cuña
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Se desarma la consola, se le retira el teclado y una placa de madera lateral al teclado que
albergaba el antiguo switch de encendido.
Se sacan todos los tubos y se ordenan por registros.
Miércoles 2 de Julio
Se comienzan a desensamblar las costillas inferiores para su reconstrucción.
Klaus Schreiber con el fuelle reservorio Fuelle de cuña completamente separado del
desensamblado y trabajando sobre las costillas reservorio. Las crucetas de madera con hojas de
inferiores. Primero realiza una inspección antes de cuero actúan como válvulas dejando pasar el viento
separar las costillas del cuadro del fuelle. solo en dirección de entrada al reservorio.
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Jueves 3 de julio
Una vez limpios todos
los tubos pequeños se
revisa su estado y los
que se encuentran
rotos aplastados o
mutilados comienzan
a repararse
Poner los fuelles de
medida mas pequeña
en las tablas tonales
Terminar de limpiar el
resto de las tablas
para poner los fuelles
nuevos
Se retiran los fuelles
de acción de registro
para su Tubos dispuestos sobre la mesa de trabajo para su revisión y reparación. Todos
reconstrucción ordenados por registros. Los tubos mas grandes de repararon hasta el final debido
a que se requiere del concurso de dos o tres personas debido al tamaño.
Se retiran del fuelle reservorio una a una las costillas superiores y se las comienza a raspar
Tablas de fuelles de acción tonal Fuelles viejos una vez Tablas de acción tonal con los
retiradas del secreto y con los retirados de las tablas de fuelles de menor medida ya
fuelles viejos. acción tonal. colocados en sus lugares
Viernes 4 de julio
Retiramos las tablas de los repetidores de acción de las teclas y cambiamos los fuelles
Retiramos todas las tapas de los secretos y aspiramos el interior de todos ellos
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Repetidores de acción tonal con sus Foto media: Secreto del pedal (Bordón . Foto derecha: Secreto del bordón de
nuevos fuelles ya colocados. Estos 16 pies) destapado con sus fuelles (8 pies destapado y limpio. Nótense
son necesarios pues la distancia actuadores y válvulas expuestas Estos las válvulas; estas son abiertas desde
desde el teclado hasta las tablas de fuelles se mantienen llenos de aire en su la parte exterior inferior del secreto por
acción tonal es considerable y sin posición estática. Cuando llega aire a la presión que sobre ellas ejercen los
ellos la reacción del mecanismo algún fuelle de sus tablas de acción tonal fuelles de acción tonal al llenarse de
sería demasiado lenta. éste abre una válvula que deja escapar aire y levantarlas.
el aire del fuelle actuador, que baja
abriendo el paso de aire hacia un tubo
Sábado 5 de julio
Reconstrucción de los fuelles de acción de registro. Los fuelles mayores de acción los
segundos relevadores se hacen de nuevo aprovechando las hormas originales y los primeros
relevadores se cambian por fuelles traídos de Alemania pues son de la misma medida.
Andreas Schulz pegando las nuevas Fuelle de acción de registro listo y montado Fuelles de acción de registro listos
costillas en una pieza de Polypel sobre su tabla junto con sus fuelles primero en sus tablas en espera de sus
para restaurar así los fuelles y segundo relevador igualmente. Sólo resta empaques. El mayor corresponde al
mayores de accionamiento de cortar y pegar el empaque de piel antes de bordón 16 pies pues debe manejar
registros. poderlo instalar en su sitio. un mayor caudal de viento.
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Se hacen 22 fuelles más de mayor tamaño para las tablas tonales; los mas grandes. Los de
medida media se cambian por fuelles de menor medida traídos desde Alemania pues a
simple vista parecen tener el mismo ratio de apertura.
Aquí se aprecia como son hechos los fuelles. Una tira Jorge L. Martínez fabrica los fuelles grandes de las tablas
de Polypel se corta tan larga como el perímetro del tonales. Una vez seco todo el adhesivo aplicado al Polypel
fuelle. Se encola primero el frente y luego se corre por hay que cortar el sobrante alrededor (foto izquierda). Acto
el contorno. Un tercer trozo muy corto hace las veces seguido se aplica pegamento al empaque de papel al que ya
de bisagra en la parte posterior. Se coloca un se le ha cortado el agujero para la entrada del viento. El
empaque de papel que también es muy útil al fuelle se alinea con el agujero de la tabla y se deja secar
momento de su futuro reemplazo. (foto derecha).
Lunes 7 de Julio
Una vez listas y restauradas las tablas de los repetidores de acción tonal se montan en su
lugar y se procede a armar todo el repetidor y calibrar la altura de los émbolos.
Se reparan los conductos surtidores de aire de las dos piezas que forman el repetidor de
acción tonal
Foto izquierda: El
repetidor tonal del lado C
totalmente armado. A él
llegan los tubos de
acción tonal desde las
teclas en la consola.
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Se reponen en el secreto todos los cojinetes de piel caídos en los émbolos de las válvulas.
Se descubren dos rajaduras en la tabla fundamental del secreto; en la sección del bordón de
8 pies.
Rajaduras en el secreto: Estas causan fugas. Se repararon con una Klaus Schreiber desmantelando y raspando
sección larga de Polypel. También las paredes de los agujeros son las costillas del viejo Faltenkanal. Este es un
recubiertas del mismo material para evitar efecto de accionamiento conducto flexible que conecta el fuelle
“fantasma” de un tono sobre el adyacente. Se muestra solo una de las reservorio con el canal surtidor principal de
dos rajaduras que había. los secretos.
Puesto que se debe esperar a que algunas partes del fuelle mayor sequen se comienza a
desarmar y raspar todas las costillas del “faltenkanal”
Martes 8 de julio:
Con todas las costillas inferiores del fuelle listas y armadas se unen al cuadro del fuelle y se
les colocan bisagras hechas de cinta tubular. Se comienzan a unir las costillas entre si con
piel para formar la parte inferior del fuelle
Se reparan con Polypel las rajaduras encontradas el día anterior en el secreto del bordón de
8 pies
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Más de una semana de arduo y paciente trabajo al fin dan fruto. Las viejas tiras de piel y bisagras son retiradas y
raspadas. Todos los puntos de flexión de las costillas son uno por uno recubiertos con piel para formar de nuevo las
costillas. Se ponen bisagras de cinta tubular a cada una y al momento de unir los bordes internos todas las bisagras se
pegan en su sitio entre si. Todo este trabajo ha estado a cargo del técnico especialista en fuelles Klaus Schreiber.
Se reponen en el mismo secreto algunas de las guías de válvula que faltan en el lado de las
tablas tonales.
Una vez que todas las costillas están unidas al cuadro se unen Cada válvula por la parte inferior del secreto leva 4
con tiras de piel entre si para que queden juntas. Solo resta poner guías de acero. Se han repuesto algunas de ellas
las piezas de forma rómbica que cubrirán las esquinas del fuelle. que no estaban presentes. Se observa en esta foto
Aquí se ve un detalle de la parte interna cercana a una esquina. también el Polypel puesto en las paredes de los
agujeros de las válvulas para cubrir las rajaduras
Miércoles 9 de Julio:
El maestro carpintero nos entrega las primeras teclas del pedalier ya restauradas y la nueva
placa de la consola que repondrá a la anterior dañada con la perforación para el antiguo
switch de encendido. Ahí mismo se le encomienda además fabricar los remates de los arcos
de la fachada que hasta ahora no habíamos notado que estaban faltantes. Para ello se
cuenta con un catálogo antiguo de la firma Walcker donde se muestra la fachada de un
órgano igual a la de este y se toma como base para su fabricación
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En la foto izquierda se
muestra la fachada original
del órgano antes de su
desmontaje. La foto de la
derecha nos muestra en
detalle la falta del remate o
adorno que cierra los arcos
laterales de la fachada.
Puesto que no se tiene un
original para tomar como
modelo se recurre a realizar
una pequeña investigación
donde se encuentra un
catálogo con un órgano de la
misma fachada. Éste se toma
como base para la fabricación
de los nuevos remates de
ornato.
De igual modo se le encomienda limpiar y dar una mano de laca nueva al resto de las teclas
del pedalier; pues aunque no se encuentran rotas ni desgastadas la laca que las cubre se
encuentra muy vieja y se nota mucho la diferencia entre la laca nueva de las teclas
restauradas y la laca vieja de las teclas gastadas.
Catálogo de principios de siglo de la firma Walcker donde se aprecia un dibujo de un órgano con la misma fachada
pero con la consola en un lado en vez de estar viendo hacia el altar. La foto del lado derecho es un acercamiento al
adorno que remata los arcos laterales de la fachada. Otras páginas disponibles en el sitio Web oficial de Walcker
Las costillas superiores del fuelle cuya piel no está tan dañada se raspan solo por uno de los
lados sin retirarlas del fuelle y se retiran las piezas de piel viejas que unen las esquinas
Se vuelven a poner las tapas de los secretos.
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La piel exterior no se encuentra en estado deplorable, por Se colocan de nuevo las tapas a los secretos. Las tapas
lo que solo el lado interno es raspado como se ve en la en su interior tienen canales para la circulación del aire
ilustración. Por este lado se añaden dos capas de nueva pues éste sale del secreto por sus paredes laterales, los
piel y el lado opuesto solo se pone una como refuerzo a la canales conducen el aire hasta los agujeros sobre las
antigua que no se quita tapas mismos donde se yerguen los tubos.
Jueves 10 de julio
Se desarma y limpia el canal surtidor de aire de los secretos.
Se colocan de nuevo todas las tablas con los fuelles tonales
Se hacen y pegan los nuevos empaques de piel a los fuelles de acción de registro.
Se instalan en su lugar y se les conectan sus tubos de transmisión de aire que vienen desde
la consola
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Al sistema de copla de copla manual a pedal se le retiran los viejos fuelles y a estos se les
retiran las viejas tijeras de los fuelles (30) a fin de utilizar las originales para los nuevos
fuelles que se pondrán. 6 de ellas se rompen al retirarlas por lo que tienen que fabricar
nuevas.
Se observan en la foto izquierda las viejas tijeras actuadotas de la copla manual a pedal. Se retiran los viejos fuelles
del ensamble y se dejan en agua hirviendo para que antiguo pegamento se afloje y poder retirarlas con suavidad. La
foto del medio nos muestra el ensamble de la copla con los nuevos fuelles ya puestos. La varilla horizontal descansa
sobre los fuelles cuando esta apagada la copla impidiendo su apretura al recibir aire. Esta varilla se levanta mediante
la acción de un fuelle grande lateral al ensamble cuando la copla está encendida. Esto libera los pequeños fuelles del
peso de la varilla. En la foto derecha se observan algunos fuelles que ya tienen puestas las tijeras.
Se reparan los conductos de aire principales que surten de aire los diversos sistemas de de
la consola
Jorge Luis Martínez pega las tijeras u horquillas actuadoras a los fuelles de El teclado, con cubierta original de
la copla de manual a pedal. Se ha limado un poco la abertura de las marfil natural, es cuidadosamente
horquillas para hacer más fácil su calibración al momento de armar el pulido con lana fina de acero y en
sistema. En la foto derecha se observa como queda el ensamble con los ciertos puntos con un formón muy
fuelles en su lugar y las horquillas ya encoladas a ellos. fino.
Viernes 11 de julio:
Se vuelven a montar en su lugar el sistema de copla manual a pedal y el teclado
Se continúa con la reparación de los botones de encendido de registro de la consola
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Se unen las partes superior e inferior del fuelle para poner a todo las piezas que unen las 4
esquinas de cada nivel.
El sistema de switches de registro totalmente Detalle de una de las esquinas del fuelle reservorio mientras
desarmado. Algunos botones están más altos que otros es construida. Se pone por debajo una pieza de Polypel para
por lo que se debe regular sus alturas. También se otorgar una mayor resistencia e impermeabilidad al conjunto.
cambian algunos cojinetes de piel en los émbolos de sus Sobre esta pieza irá otra idéntica de piel que se cerrará con
válvulas y se renuevan los cojinetes de fieltro de los las lengüetas que quedan de las piezas vienen de los
botones laterales.
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Sábado 12 de julio:
El maestro Roberto viene a entregar la pared trasera de la caja ya restaurada y pintada con
laca al color original del órgano y a instalar los remates de los arcos de la fachada. Así
mismo entrega el resto de las teclas del pedalier que le habían sido encomendadas a
laquear.
Se cambian todos los fuelles a los sistemas de copla de octavas en el manual y pedal
Se rectifica la rectitud de la caja y se le ponen algunos refuerzos el la parte inferior para darle
mayor estabilidad al instalar el fuelle
El fuelle se encuentra listo por lo que se le ponen las patas y los fuelles de cuña inferiores y
se monta de nueva cuenta en el órgano.
Lunes 14 de Julio:
Se terminan los switches de registro.
Se construye la caja que alojará el motor y se posicionan ambos en el lugar que ocuparán
definitivamente.
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Se cortan las piezas de tubo que alojarán los cables del motor nuevo.
Se desmantela el viejo centro de carga y se desconecta el motor viejo de la corriente.
A la derecha: Motor ya
posicionado sobre la base de
la caja que lo aísla para evitar
ruidos.
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Martes 15 de Julio:
Se construye el nuevo centro de carga para el motor, se corren los cables nuevos y se
instala el nuevo switch y relevador para éste. Se hace la instalación definitiva del motor en su
caja y se cierra por completo.
El nuevo centro de carga está listo. Se ha reutilizado el Jorge Luis Martínez ha instalado el motor que ya se
relevador original por estar en excelente estado de encuentra en su caja. Se han corrido los cables desde el
conservación centro de carga en el cuarto contiguo.
Puesto que todos los tubos metálicos han sido limpiados y reparados se comienza a montar
los tubos del principal de 8 pies que van en la fachada. Sin embargo los tubos del arco
central no entran pues la fachada está ligeramente caída hacia atrás
Motor con su cortaviento ya conectado al fuelle reservorio Andreas Schulz colocando y limpiando los tubos del
del órgano y encerrado en su caja aisladora de sonido. principal que se encuentran en la fachada. Aquí se
Aún no se coloca la tapa superior de la caja. pueden apreciar los remates de los arcos ya colocados.
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A los registros de Bordón de 8 pies y Bordón de 16 pies se les quitan los tapones, se limpian
los tubos y la piel de los tapones es cambiada por una nueva.
Se retoma la reconstrucción del Faltenkanal
Miércoles 16 de Julio:
Se arma de nuevo la caja del órgano exceptuando la pared trasera inferior pues aún se está
trabajando debajo del secreto y sobre el fuelle. Se colocan dos vigas de madera en diagonal
desde la parte superior de las paredes laterales a la parte posterior de la fachada. Esto con
el doble fin de enderezar esta y a la vez otorgar mayor estabilidad a la parte superior de la
caja del órgano que está bastante floja debido a su edad.
Se montan los tubos de la fachada y se ponen largueros El Faltenkanal totalmente listo y secándose para ser
de madera desde las paredes laterales al reverso de la instalado en el fuelle y conectarlo con los secretos. Se
fachada. Luego se alinean los tubos y se atornillan aprecian dos tablas laterales que lo sostienen mientras
definitivamente los largueros. se seca el pegamento.
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Jueves 17 de Julio:
Se calibran las ventilas de los relevadores, así como algunas ventilas de los registros
montados el día anterior que están muy altas para funcionar con los fuelles nuevos.
Tablas de fuelles tonales ya instalada, conectadas y Registros de Principal de 8 pies, Salicional de 8 pies y
calibradas. La calibración se realiza ajustando la altura del Principal (octava) de 4 pies. El que se ve más al frente
émbolo girando una tuerca de madera en la sección es la octava de 4 pies pues la foto está tomada por
roscada de un alambre metálico en el cuerpo de la válvula detras la fachada
Se instala el registro de octava de 4 pies y se corrigen fugas de aire en dos ventilas de este
registro mediante la adición de algunas tiras de piel fina en los canales conductores internos
de las tapas de dicho secreto.
Los viejos tapones se sacan de los tubos con la piel totalmente reseca y podrida (foto 1). El procedimiento para su
restauración empieza por raspar todo el viejo material hasta dejar solo el fieltro debajo de la piel que se reutiliza pues
está en buen estado. Luego se pega una nueva tira de piel alrededor teniendo especial cuidad en las esquinas que
deben ser aplanadas para que al ponerse en el tubo no se arruguen y rompan el resto de la piel. A los tapones más
grandes se les encola una tira larga en el perímetro, y a los más pequeños un cuadrado cubre el tapón completamente.
Una vez terminados todos los tapones de los tubos de madera (Bordón 8 y Bordón 16 pies)
se les colocan de nuevo en sus tubos.
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Viernes 18 de julio:
Se terminan de calibrar las válvulas del registro de Octava de 4 pies.
Se instala el registro de bordón de 8 pies y se bajan las 15 tablas tonales de los tonos mas
bajos para cambiar otros 22 fuelles que resultaron muy pequeños para accionar las ventilas.
Puesto que dichos fuelles no vienen fabricados desde Alemania los tenemos que fabricar en
el lugar.
Andreas Schulz instalando los Tubos del manual instalados en Tubos del bordón 16 pies
tubos más pequeños del su lugar. Los de madera son los (subass) con los tapones
principal (octava) de 4 pies del bordón 8 pies colocados y listos a instalarse
Sábado 19 de Julio:
Se vuelven a colocar las tablas que se
bajaron el día anterior y se calibran sus
ventilas.
Se afina con máquina el registro de
Principal de 8 pies que servirá como
base armónica para afinar el resto del
órgano.
Domingo 20 de Julio:
Se da una afinación preliminar a los
registros de Salicional de 8 pies y
Máquina electrónica para afinar. Posee varios tipos de
Octava de 4 pies. afinación (igual, Valotti, antígua…). La línea verde indica
el punto exacto de afinación y la pantalla brinda
información sobre el tono base y en el que se trabaja.
Lunes 21 de Julio:
Se instala el Pedalier. Se afina definitivamente el salicional 8 pies y la Octava 4 pies, así
como el bordón de 8 pies. Se instala y afina el registro de Bordón de 16 pies del pedal.
Se calibran todas las coplas de octavas en el manual y pedal y se recalibra la unión manual
a pedal.
Se coloca de nuevo la palanca del fuelle
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Martes 22 de Julio:
Se instalan las cerraduras de las puertas y se colocan la pared trasera inferior así como las
cubiertas medias de esta.
Fachada del órgano a dos días antes de terminados los Consola del órgano un día antes de la entrega. Los
trabajos de restauración. La madera se limpió con switches de registros ya están alineados. Las teclas
aguarrás y se aplicó una capa de cera. Los tubos están pulidas y la tapa de nuevo armada. Se logró rescatar la
limpios y afinados. Nótese la presencia de los nuevos cerradura original de la tapa y se le hizo una nueva llave
remates en los arcos laterales de la fachada. pues no se contaba con la original.
Miércoles 23
Se hace una última calibración a todos los sistemas de acoplamiento de octavas y manual-
pedal en la consola
Se realiza la entrega del órgano y se da por finalizado el trabajo
Una vez finalizada esta se empacan todas las herramientas y se cubre el órgano con plástico
para evitar la entrada del polvo generado por los otros trabajos de restauración en la iglesia.
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El fuelle reservorio instalado con los fuelles de cuña La caja del motor antes de ser totalmente pintada. Ahora
montados y acoplados a la palanca del fuelle. El Faltenkanal es la caja la que alberga el switch de encendido del
está instalado sobre del fuelle reservorio y conecta este con motor y las luces indicadoras de encendido y presión de
el secreto. Se pueden ver también algunas tablas de fuelles aceite. EL cuadro negro del medio es una ventila que se
tonales y los fuelles de acción de registros abre automáticamente con el aire que el motor aspira
Caja del motor ya pintada y pared trasera inferior colocada Detalle del arco central de la fachada
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GLOSARIO
(EN ORDEN DE APARICIÓN EN EL TEXTO)
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MUESTRAS DE MATERIAL
(PRESENTES OBVIAMENTE SOLO EN LA VERSIÓN IMPRESA)
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