Capitulo No 4 - Materiales utilizados para

mezclas asfálticas

UNIVERSIDAD DE MEDELLIN
FACULTA DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

EL TRÁNSITO

 aUTOR: Ing. MSc. Mario ALBERTO Rodríguez MORENO.

 doctor en ciencias de la ingeniería
 Pontificia universidad católica de chile

Temario

1. Introducción

2. Estimación del tránsito

3. Estimación de cargas

4. Concepto de eje estándar

5. Cálculo de eje equivalente

Preparado por Ing. Mario Alberto Rodríguez

Moreno 1
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1. INTRODUCCIÓN

Diseño, Modelamiento e Investigación en Ingeniería Ing 1003

1. INTRODUCCIÓN

ESTUDIO Y UTILIZACIÓN DE DATOS DE TRANSITO

La transito, compuesto por el volumen, su composición y cargas son aspectos

muy complejos de determinar y a la vez son insumo básico para el diseño de
una estructura de pavimento. Además son utilizados en diversos análisis que
pueden tener diferentes niveles de detalle, como son:

• Proporciona los antecedentes para realizar los estudios de factibilidad

• Diseño de capacidad
• Diseño geométrico
• Diseño de intersecciones
• Semaforización y señalización de control
• Diseño de puentes
• Diseño de estructuras de pavimentos

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1. INTRODUCCIÓN

• Carga Estática Características • Frecuencia

Carga
del tránsito
• Carga Dinámica • Número de ejes
Fatiga

1. INTRODUCCIÓN

 Frecuencia  Por medio de conteos

vehiculares.

 La carga  Determinación de peso

que transportan los vehículos y el
mecanismo como este peso se
transfiere a la estructura del
pavimentos.

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.2 ESTUDIO Y MEDICIONES DE TRÁNSITO - VOLUMEN

El volumen de tránsito se estudia en forma diferente según se trate de un camino
nuevo o el mejoramiento de uno existente.
 Caminos Nuevos: Se obtienen los volúmenes de diseño con base a diversos
modelos de demanda.
 Mejoramiento de Caminos Existentes: Las metodología pueden ser:
• Realizando mediciones horarias para días laborales y contabilizando los
vehículos en forma segregada.
• Realizando encuestas Origen / Destino.
• Proyección de mediciones, con datos obtenidas a partir de plazas de
peajes y/o pesajes, aduanas y otros puntos de conteo (Sistemas Free
Flow).
• Demanda Futura del Tránsito

2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.2 CÁLCULO TRANSITO DE DISEÑO

En Arcos: Considera el tránsito

en ambas direcciones entre nodos
o intersecciones.

En Nodos: Considera los

movimientos específicos en los
nodos o intersecciones en donde
en algunos casos desde el punto
de vista del diseño de pavimentos
se puede considerar el efecto de
superposición de cargas.

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.2.1 CONSIDERACIÓN 1: DEMANDA FUTURA DE TRÁNSITO

La demanda de tránsito a circular por una nueva vía o una vía mejorada, tiene
un origen diferente y características de crecimiento distintas. A saber:
• Tránsito Normal: Corresponde al tránsito que utiliza la vía en las
condiciones presentes y crece en función de diversos índices asociado al
crecimiento local.
• Tránsito Desviado: Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que
como consecuencia de un nuevo proyecto se desvían pero, manteniendo el
Origen / Destino de su viaje.
• Tránsito Transferido: Corresponde al tránsito que cambia su Origen /
Destino como resultado del nuevo proyecto. En este caso el nuevo proyecto
habilita nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de otros O / D.

2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.2.2 CONSIDERACIÓN 2: VARIACIONES EN LA DEMANDA

 Variaciones Estacionales:  Variaciones Temporales:
• Época de lluvias y de sequia • Semanales (Semana Santa)
• Épocas de cosecha • Diarias (L,M,W,J,V,S,D)
• Épocas de Vacaciones • Horarias (Día - Noche)

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.2.2 CONSIDERACIÓN 2: VARIACIONES EN LA DEMANDA.

 Variaciones Direccionales
 Variaciones Espaciales en Pistas

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.3 CÁLCULO TRANSITO DE DISEÑO

Objetivo:

 Cálculo Tránsito Medio Diario Anual (TMDA)

 Determinación Períodos de Análisis “n”
 Tasa de Crecimiento “i” para el Período “n”
 Cálculo TMDA Acumulado (TMDAA(n,i))
 Tráfico en pista de diseño:
 Distribución por dirección
 Distribución por pista

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.3 CÁLCULO TRANSITO DE DISEÑO

2.3.1 Cálculo Tránsito Medio Diario Anual (TMDA): El tránsito medido se
expresa como el promedio aritmético de los Tránsito Medio Diario de cada día
del Año “i”:

∑
𝑇𝑀𝐷𝐴 ñ = i= 1 a 365

𝑇𝑀𝐷 = Transito Medio Diario para el día i

𝑇𝑀𝐷𝐴 ñ =TMDA para el año 0 (Año de estudio del proyecto)

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.3 CÁLCULO TRANSITO DE DISEÑO

2.3.2 Determinación Períodos de Análisis: Es todo el período para el cual se
estudia el proyecto de ingeniería vial.
Valores propuestos por AASHTO:
 Autopistas Urbanas: 30 – 50 años
 Carreteras de alto tránsito: 20 – 50 años
 Carreteras de bajo tránsito: 15 – 25 años

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22. ESTUDIO DE TRÁNSITO

CATEGORÍA DE LA VÍA
I II III Especial

Autopistas Colectoras
Caminos rurales
interurbanas, interurbanas, Pavimentos
con tránsito
Descripción caminos caminos rurales e especiales e
mediano, caminos
interurbanos industriales innovaciones
Manual de principales principales
estratégicos

diseño de Importancia Muy Importante Importante Poco importante

Importante a poco
importante
pavimentos
Tabla 2.1 Categorías de las vías
para altos y
medios
volúmenes de Período de diseño ( P.D.E) años
Categoría de la vía
transito Rango Recomendado

INVIAS I 10-30 20

II 10-20 15

III 10-20 10

Especiales 7-20 10-15

Tabla 2.3
Diseño, Modelamiento e Investigación Períodos
en Ingeniería de diseño estructural recomendados Ing 1003

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1. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.3 CÁLCULO TRANSITO DE DISEÑO

2.3.3 Tasa de Crecimiento “i” para el Período “n”

Diseño, Modelamiento e Investigación en Ingeniería Ing 1003

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.3 CÁLCULO TRANSITO DE DISEÑO

2.3.3 Tasa de Crecimiento “i” para el Período “n”
Se debe determinar una tasa de crecimiento “i” del tránsito, para el período de
análisis y definir la forma de crecimiento. La tasa de crecimiento puede
relacionase con factores tales como:
• Expectativas de crecimiento económico de la red
• Crecimiento histórico del transporte
• Crecimiento de la población
• Producto interno bruto

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.3 CÁLCULO TRANSITO DE DISEÑO

2.3.4 Cálculo TMDA Acumulado (TMDAA(n,i))
Se calcula TMDAA(n,i) para el período “n” y tasa(s) de crecimiento “i”, a partir
del año “1” de puesta en servicio. Es decir, a partir de: TMDA año 1.

𝑇𝑀𝐷𝐴 ñ = 𝑇𝑀𝐷𝐴 ñ ∗ 1+𝑖

Donde “n” período de tiempo entre año de estudio y año de puesta en servicio

1+𝑖 −1
𝑇𝑀𝐷𝐴 , = 𝑇𝑀𝐷𝐴 ñ ∗ ∗ 365
𝑖
Donde “n” período de análisis

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.4 VEHÍCULOS COMERCIALES

Son las cargas de relevancia a tomar en cuenta para el comportamiento
estructural de un pavimentos y corresponden a buses y camiones.
En los conteos vehiculares se debe tener presente que el tránsito para fines de
diseño debe ser discriminado por tipo de vehículo.

NO

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.4.1 TRÁFICO EN PISTA DE DISEÑO: FACTOR DE DISTRIBUCIÓN

POR DIRECCIÓN
Se calcula a través del Factor Direccional (FD).
Permite ajustar el valor de TMDA dependiendo si la calzada en la cual se
encuentra la sección analizada es de 1 o 2 sentidos.

FD = 1.0 FD = 0.5

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2. ESTUDIO DE TRÁNSITO

2.4.2 TRÁFICO EN PISTA DE DISEÑO: FACTOR DE DISTRIBUCIÓN

POR PISTA
 Se calcula a través del Factor de Distribución en Pista de Diseño (FP).
 Se calcula a partir de la distribución del TMDA en las pistas de una calzada.
 Refleja la proporción de los vehículos que circulan por la pista más cargada.
 La pista más cargada es la pista de diseño .

Numero total de carriles Factor de distribución para

o pistas en cada el carril o pista de diseño
dirección (FP)
1 1.0

2 0.90

3 0.75

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3. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS

VEHÍCULARES

3.1 COMPOSICIÓN TÍPICA DEL TRÁNSITO

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3. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS

VEHÍCULARES

3.1 COMPOSICIÓN TÍPICA

DEL TRÁNSITO

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3. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS

VEHÍCULARES

3.2 LIMITES DE CARGA EN COLOMBIA

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3. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS

VEHÍCULARES

3.2 LIMITES DE CARGA EN COLOMBIA - CONFIGURACIÓN DE EJES

Eje Simple Eje Simple Eje Doble Eje Triple

Rueda Simple Rueda Doble Rueda Doble Rueda Doble

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3. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS

VEHÍCULARES

3.2 LIMITES DE CARGA EN COLOMBIA

Norma Colombiana

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3. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS

VEHÍCULARES

3.3 MEDICIÓN DE CARGA

Las cargas se cuantifican a través de:
• Dispositivos de pesaje que se realizan durante diferentes épocas del año
sobre algunos corredores, aprovechando dispositivos de conteo
vehicular.
• También es útil información que proviene de estaciones fijas de pesaje.
• Información en terminales portuarias y de aduanas.

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3. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS

VEHÍCULARES

3.3 MEDICIÓN DE CARGA

Dispositivos de pesaje se realizan con ayuda de basculas fijas

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3. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS

VEHÍCULARES

3.3 MEDICIÓN DE CARGA

Dispositivos de pesaje se realizan con ayuda de basculas móviles

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3. DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS

VEHÍCULARES

3.3 MEDICIÓN DE CARGA

Dispositivos de pesaje se realizan con ayuda de basculas dinámicas
como:

Básculas en Movimiento o sistemas “Weight in Motion”

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

PRUEBA AASHO
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

PRUEBA AASHO
 Construction: August 1956 - September 1958
 Test Traffic: October 1958 - November 1960
 Special Studies: Spring and early summer 1961

Diseño, Modelamiento e Investigación en Ingeniería Ing 1003

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

PRUEBA AASHO Circuito Típico

Diseño, Modelamiento e Investigación en Ingeniería Ing 1003

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

PRUEBA AASHO Tipos de Vehículo Empleados

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

PRUEBA AASHO: Diseño estructural de pavimentos flexibles

Diseño, Modelamiento e Investigación en Ingeniería Ing 1003

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

PRUEBA AASHO: Diseño estructural de pavimentos rígidos

Diseño, Modelamiento e Investigación en Ingeniería Ing 1003

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

PRUEBA AASHO Tipos de Vehículo Empleados

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

EJE ESTÁNDAR:
• Produce un daño conocido sobre el pavimento
• AASHTO define el eje estándar como un eje simple de rueda doble (ESRD)
de 8,16 T (18 Kips, 80 kN), que es aplicable a pavimentos de hormigón y
flexibles
• Se utiliza para estimar solicitaciones con el fin de diseñar o modelar
comportamiento del pavimento

P = 8,17 Ton

ESRD

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

Se considera que cada una de estas cargas produce en un

pavimento asfáltico la misma cantidad de deterioro que el eje
simple con sistema de rueda doble de 80 kN (8.2 T).

Según INVIAS

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4. CONCEPTO DE EJE ESTÁNDAR

Según AASHTO-93
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5. CONCEPTO DE EJE EQUIVALENTE

Método Analítico Simplificado.

AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por una ruta, a un eje
simple de rueda doble de 80 kN de peso, considerando como eje patrón. El
factor de equivalencia es como se presenta en la siguiente ecuación.

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝐸𝑗𝑒

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐸𝐸 =
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝐸𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟

Donde n depende del tipo de pavimento:

 n = 4,25 Hormigón (AASHTO)

 n = 4,30 Asfalto (AASHTO)
 n = 4.0 Colombia

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5. CONCEPTO DE EJE EQUIVALENTE

EEA

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5. CONCEPTO DE EJE EQUIVALENTE

Factor de Eje Equivalente por tipo de vehículo

Vehículo Tipo 3S2 Transitando Peso del eje en Ton
por pavimentos flexible ESRS EDRD
Peso máximo legal 7 18
Peso del Eje Equivalente 5,71 15,2
EE 2,40 2,07
EE total 6,54

2,37 EE 2,05 EE 2,05 EE = 6.47 EE

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5. CONCEPTO DE EJE EQUIVALENTE

Factor de Eje Equivalente por tipo de vehículo

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1. ESTUDIO DE TRÁNSITO

1.2.2 CONSIDERACIÓN 2: VARIACIONES EN LA DEMANDA

Concepto de espectro de carga para diferentes tipos de vehículos

FUENTE Paul Garnica (2014)

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